Приложение VI к конвенции МАРПОЛ 73/78 - Правила предотвращения загрязнения атмосферы с судов

Приложение VI к конвенции МАРПОЛ 73/78 - Правила предотвращения загрязнения атмосферы с судов

ПРИЛОЖЕНИЕ VI - СОСТОИТ ИЗ:

  • Глава I — Общие положения
  • Глава II — Освидетельствование, сертификация и средства контроля
  • Глава III — Требования по контролю выбросов с судов
  • Глава IV — Правила энергоэффективности для судов
  • Глава V — Проверка соблюдения положений настоящего приложения
  • Дополнение I — Форма Свидетельства IAPP
  • Дополнение II — Испытательные циклы и весовые коэффициенты
  • Дополнение III — Критерии и процедуры назначения районов контроля выбросов
  • Дополнение IV — Одобрение типа и пределы эксплуатации судовых инсинераторов
  • Дополнение V — Информация, включаемая в накладную на поставку бункерного топлива
  • Дополнение VI — Процедура проверки жидкого топлива в отношении образцов жидкого топлива согласно Приложению VI к Конвенции МАРПОЛ
  • Дополнение VII — Районы контроля выбросов
  • Дополнение VIII — Форма Международного свидетельства об энергоэффективности (Свидетельство IEE)
  • Дополнение IX — Информация, которая должна направляться в базу данных ИМО по расходу нефтяного топлива судами
  • Дополнение X — Форма Заявления о соответствии — Отчет о потреблении нефтяного топлива

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ПРИЛОЖЕНИЯ VI:

После длительной подготовки в 1997 году 27 ноября состоялась Международная Конференция, на которой был принят Протокол, дополняющий Конвенцию новым Приложением VI - Правила предотвращения загрязнения атмосферы с судов состоящим из 19 правил. Правила ограничивают содержание серы в судовом топливе до 4,5%, запрещают любой преднамеренный выброс в атмосферу озоноразрушающих веществ и ограничивают выброс окислов азота. Технический Кодекс по контролю за выбросами окислов азота, принятый Конференцией содержит требования к освидетельствованию судовых дизельных установок с выдачей соответствующих свидетельств.

Целью настоящего Кодекса является установление обязательных процедур испытаний, освидетельствований и сертификации судовых дизелей, которые предоставят возможность изготовителям двигателей, судовладельцам и Администрациям обеспечить, чтобы все применяемые судовые дизельные двигатели удовлетворяли соответствующим предельным значениям выбросов NOх, установленным в Приложении VI к МАРПОЛ-73/78. Администрациям рекомендуется оценивать характеристики выбросов главных и вспомогательных дизельных двигателей на специальном испытательном стенде.

Правила, содержащиеся в нем, затрагивают следующие основные направления:

  • выбросы от судовых дизельных двигателей;
  • сжигание на судне (судовые инсинераторы);
  • качество жидкого топлива;
  • озоноразрушающие вещества;
  • системы контроля испарений;
  • приемные сооружения.

В соответствии с требованиями этого Приложения суда должны иметь Международное свидетельство о предотвращении загрязнения воздушной среды (IAPP) утвержденной формы.

Для получения такого Свидетельства судно должно быть предъявлено к освидетельствованию Администрации флага или организации, действующей по ее поручению (как правило — классификационному обществу).

Свидетельство выдается на срок, установленный Администрацией флага, но не превышающий пяти лет от даты его выдачи.

Выбросы от судовых дизельных двигателей

Вводится контроль за содержанием окислов азота и серы в выхлопных газах дизелей.

Требования по содержанию окислов азота применяются не ко всем дизелям.

Они относятся к дизельным двигателям с выходной мощностью более 130 кВт, которые установлены или предназначены к установке на борту любого судна, на которое распространяется действие Приложения VI.

Требования не применяются к аварийным двигателям, к двигателям спасательных шлюпок и к другим дизелям, предназначенным исключительно для использования в аварийной ситуации.

Нормы требований по выбросам окислов азота из дизелей находятся в зависимости от числа оборотов в минуту. Например, для двигателя с числом оборотов менее 130 об/мин норма выброса составляет не более 17 г/кВт.ч; для дизелей с числом об/мин более 2000 норма выброса составляет 9,8 г/кВт.ч

Несмотря на эти требования, эксплуатация дизельного двигателя может быть разрешена, если применяется система очистки выхлопных газов, одобренная Администрацией в соответствии с Техническим кодексом по NOx., или применяется другой эквивалентный одобренный метод.

Ограничение выбросов окислов серы из дизелей производится путем ограничения содержания серы в топливе до 4,5 % за пределами районов контроля выбросов SOx. В настоящее время таким районом является район Балтийского моря.

При нахождении судна в пределах района контроля должно выполняться одно из условий:

  • содержание серы в жидком топливе не превышает 1,5 %;
  • применяется одобренная Администрацией флага система очистки выхлопных газов, ограничивающая выброс до 6,0 г SOx/кВт.ч

Ведется контроль стоков отходов от использования такого оборудования.

На судах, использующих разные сорта топлива, должно предусматриваться достаточное время, необходимое для промывки системы от остатков топлива с содержанием серы свыше 4,5 %.

Каждый двигатель, к которому применяются вышеуказанные требования, должен быть освидетельствован и сертифицирован в соответствии с Техническим Кодексом.

Системы контроля испарений

Для ограничения выброса летучих органических соединений (ЛОС) во время погрузки танкеры должны быть оборудованы одобренной Администрацией системой сбора паров.

Терминалы, которые принимают под погрузку танкеры, должны быть оборудованы одобренной Администрацией системой контроля выброса паров.

Инсинераторы

Судовые инсинераторы должны быть одобренного типа, соответствующего стандартам ИМО. В числе требований, предъявляемых к инсинераторам, есть требования по температуре топочных газов на выходе из камеры сгорания, скорости прогрева камеры сгорания и др.

Следует помнить, что сжигание ряда материалов (например, пластиков) из-за высокой токсичности продуктов их сгорания запрещено.

Качество топлива

Кроме ограничения содержания серы, к топливу применяются дополнительные требования по содержанию других опасных компонентов и химических отходов, которые угрожают безопасности судов, отрицательно влияют на работу механизмов, вредны для персонала, в целом способствуют дополнительному загрязнению воздуха.

Накладные на поставки бункерного топлива должны храниться на борту судна в течение трех лет. Вместе с накладной на судно должна быть представлена проба на топливо, которая должна быть опечатана, подписана представителем поставщика, капитаном судна или лицом командного состава, ответственного за операцию по приемке топлива. Специально определен объем информации, который должен быть включен в накладную, в том числе — обязательно по содержанию серы. Проба должна храниться на судне до тех пор, пока топливо не будет израсходовано, но в любом случае не менее 12 месяцев с момента поставки.

Озоноразрушающие вещества

В некоторых судовых устройствах (холодильные и климатические установки, системы пожаротушения и др.) используются вещества, способные разрушить защитный озоновый слой Земли.

В связи с этим запрещены любые преднамеренные выбросы, которые включают в себя выбросы, происходящие в ходе технического обслуживания, ремонта, перемещения систем оборудования и др.

Новые установки, содержащие озоноразрушающие вещества, запрещаются на всех судах, за исключением установок, содержащих гидрохлорфторуглероды (ГХФУ, в частности Хладон-22), эксплуатация которых была разрешена до 01 января 2020 г.

Упомянутые вещества и оборудование при удалении с судов доставляются на надлежащие приемные сооружения.

Приемные сооружения

Приемные сооружения должны быть достаточными для удовлетворения:

  • потребностей судов, использующих порты для приема при удалении с судов озоноразрушающих веществ и оборудовапния, содержащего такие вещества;
  • потребностей судов для приема остатков выхлопных газов после их очистки из одобренной системы выхлопных газов.

Глава I — Общие положения

Определения

Вспомогательное устройство управления означает систему, функцию или средство контроля, установленные на судовом дизельном двигателе и используемые для защиты двигателя и/или его вспомогательного оборудования от условий эксплуатации, которые могут привести к повреждению или отказу, или используемые для облегчения пуска двигателя. Вспомогательное устройство управления может быть также средством или мерой, которые удовлетворительно демонстрируют, что они не являются регулировочно-управляющим устройством.

Постоянная подача определяется как процесс, при котором отходы подаются в камеру сгорания без помощи человека, когда инсинератор находится в нормальном рабочем режиме с рабочей температурой в камере сгорания в пределах от 850°С до 1200°С.

Регулировочно-управляющее устройство означает устройство, которое измеряет, воспринимает или реагирует на эксплуатационные переменные (например, частота вращения двигателя, температура, давление на впуске или любой другой параметр) с целью включения, модулирования, задержки или отключения работы любого компонента или функции системы контроля выбросов таким образом, что эффективность системы контроля выбросов снижается в условиях, встречающихся во время обычной эксплуатации, если использование такого устройства в существенной мере не включено в применяемую методику сертификационных испытаний на выбросы.

Выброс означает любой выпуск с судов в атмосферу или в море веществ, подлежащих контролю на основании настоящего Приложения.

Район контроля выбросов означает район, в котором требуется принятие специальных обязательных мер в отношении выбросов с судов с целью предотвращения, сокращения и сохранения под контролем загрязнения воздушной среды NOx или SOx и твердыми частицами и их сопутствующего отрицательного воздействия на здоровье человека и на окружающую среду. Районы контроля выбросов включают районы, указанные в правилах 13 и 14 настоящего Приложения или назначенные на основании их.

Жидкое топливо означает любое топливо, поставляемое на судно и предназначенное для сгорания с целью обеспечения движения или эксплуатации судна, включая газовое, дистиллятное и остаточное топливо.

Валовая вместимость означает валовую вместимость, рассчитанную в соответствии с правилами обмера судов, содержащимися в Приложении I к Международной конвенции по обмеру судов 1969 года или в любой заменяющей ее конвенции.

Установки в отношении правила 12 настоящего Приложения означают установку на судне систем, оборудования, включая переносные огнетушители, изоляции или другого материала, но исключая ремонт или перезарядку ранее установленных систем, оборудования, изоляции или другого материала либо перезарядку переносных огнетушителей.

Установленный означает судовой дизельный двигатель, который установлен или предназначен к установке на судне, включая переносной вспомогательный судовой дизельный двигатель, только в том случае, если его система заправки топливом, охлаждения или выпуска отработавших газов является неотъемлемой частью судна. Система заправки топливом считается неотъемлемой частью судна только в том случае, если она постоянно установлена на судне. Настоящее определение включает судовой дизельный двигатель, который используется для дополнения или усиления установленной мощности судна и предназначен быть неотъемлемой частью судна.

Нерациональное средство контроля выбросов означает любое средство или меру, которые при эксплуатации судна в обычных условиях снижают эффективность системы контроля выбросов до уровня ниже того, который ожидается в рамках применимой методики испытаний на выбросы.

Судовой дизельный двигатель означает любой поршневой двигатель внутреннего сгорания, который работает на жидком топливе или на двух видах топлива и к которому применяется правило 13 настоящего Приложения, включая ускорительные/компаундные системы, если таковые применяются. Кроме того, работающий на газовом топливе двигатель, который установлен на судне, находящемся на этапе постройки 1 марта 2016 года или после этой даты, или работающий на газовом топливе дополнительный или неидентичный заменяющий двигатель, установленный в указанную дату или после нее, также считается судовым дизельным двигателем.

Технический кодекс по NOx означает Технический кодекс по контролю за выбросами окислов азота из судовых дизельных двигателей, одобренный резолюцией 2 Конференции МАРПОЛ 1997 года, с поправками, внесенными Организацией, при условии что такие поправки одобряются и вступают в силу в соответствии с положениями статьи 16 настоящей Конвенции.

Озоноразрушающие вещества означают регулируемые вещества, определенные в пункте 4 статьи 1 Монреальского протокола по веществам, разрушающим озоновый слой, 1987 года и указанные в Приложениях А, В, С или Е к этому Протоколу, которые находятся в силе во время применения или толкования настоящего Приложения.

Озоноразрушающие вещества, которые могут быть обнаружены на судне, включают, не ограничиваясь этим:

  • галон 1211 бромхлордифлорметан
  • галон 1301 бромтрифторметан
  • галон 2402 1,2-дибром-1,1,2,2-тетрафторэтан (также известен как галон 114В2)
  • ХФУ-11 трихлорфторметан
  • ХФУ-12 дихлордифторметан
  • ХФУ-113 1,1,2-трихлор-1,2,2-трифторэтан
  • ХФУ-114 1,2-дихлор-1,1,2,2-тетрафторэтан
  • ХФУ-115 хлорпентафторэтан

Сжигание на судне означает сжигание отходов или других материалов на судне, если такие отходы или другие материалы образовались в ходе обычной эксплуатации этого судна.

Судовой инсинератор означает судовую установку, предназначенную главным образом для целей сжигания.

Нефтяные остатки означают осадки из топливных или масляных сепараторов, отработанное смазочное масло из главных или вспомогательных механизмов или нефтесодержащие отходы из сепараторов льяльных вод, оборудования для фильтрации нефти или поддонов.

Значительное переоборудование означает в отношении главы 4 настоящего Приложения переоборудование судна:

  • которое существенно изменяет размерения, грузовместимость или мощность двигателя судна; или
  • которое изменяет тип судна; или
  • цель которого, по мнению Администрации, заключается в значительном продлении срока службы судна; или
  • которое изменяет судно иным образом, но в такой степени, что, если бы оно являлось новым судном, оно подпадало бы под действие соответствующих положений настоящей Конвенции, не применимых к нему как к существующему судну; или
  • которое существенно изменяет энергоэффективность судна и включает любые модификации, которые могут привести к тому, что оно будет превышать применимый требуемый ККЭЭ.

Традиционная двигательная установка означает двигательную установку, в которой главный поршневой двигатель внутреннего сгорания является основным источником движения и соединен с гребным валом либо напрямую, либо через редуктор.

Нетрадиционная двигательная установка означает двигательную установку, отличную от традиционной, включая дизель-электрические, турбинные и гибридные двигательные установки.

Грузовое судно, имеющее ледокольную способность означает грузовое судно, которое предназначено для самостоятельного продвижения в ровном ледяном поле со скоростью по крайне мере 2 узла при толщине ровного ледяного поля 1,0 м или более и при прочности льда на изгиб по крайне мере 500 кПа.

Проверка означает систематический, независимый и документально оформленный процесс получения подтверждающих данных и их объективной оценки с целью определения того, в какой степени выполнены критерии проверки.

Система проверки означает Систему проверки государств-членов ИМО, установленную Организацией с учетом руководства, разработанного Организацией.

Компания означает собственника судна или иную организацию, или лицо, такое как управляющий или фрахтователь по бербоут, которое взяло на себя обязательство по эксплуатации судна, и которое принимая на себя у собственника судна ответственность, согласилось принять все обязанности и ответственность, установленные Международным Кодексом управления безопасностью и предотвращением загрязнения.

Пройденное расстояние означает расстояние, пройденное относительно земли

Исключения и изъятия

Правила настоящего Приложения не применяются к:

  • любому выбросу в целях обеспечения безопасности судна или спасения человеческой жизни на море;
  • любому выбросу в результате повреждения судна или его оборудования:
    • при условии что после повреждения или обнаружения выброса были приняты все разумные меры предосторожности для предотвращения или сведения к минимуму такого выброса;
    • за исключением случаев, когда собственник или капитан действовали либо с намерением вызвать повреждение, либо самонадеянно и сознавая, что это может привести к повреждению.

Эквиваленты

Администрация Стороны может разрешить применение на судне устройств, материалов, приспособлений или приборов либо других процедур, альтернативного жидкого топлива или методов обеспечения соответствия, отличных от требуемых настоящим Приложением, если такие устройства, материалы, приспособления или приборы либо другие процедуры, альтернативное жидкое топливо или методы обеспечения соответствия являются не менее эффективными с точки зрения сокращения выбросов.

Глава II — Освидетельствование, сертификация и средства контроля

Освидетельствования

Каждое судно валовой вместимостью 400 и более, а также каждая стационарная и плавучая буровая установка и другие платформы для обеспечения соблюдения требований Приложения подлежат перечисленным ниже освидетельствованиям:

первоначальному освидетельствованию перед вводом судна в эксплуатацию или перед первичной выдачей свидетельства. Это освидетельствование проводится, чтобы удостовериться, что оборудование, системы, устройства, приспособления и материалы полностью удовлетворяют применимым к ним требованиям.

освидетельствованию для возобновления свидетельства через промежутки времени, установленные Администрацией, но не превышающие пяти лет. Освидетельствование для возобновления свидетельства проводится, чтобы удостовериться, что оборудование, системы, устройства, приспособления и материалы полностью удовлетворяют применимым к ним требованиям.

промежуточному освидетельствованию в пределах трех месяцев до или после второй ежегодной даты или в пределах трех месяцев до или после третьей ежегодной даты свидетельства, которое проводится вместо одного из ежегодных освидетельствований. Промежуточное освидетельствование проводится, чтобы удостовериться, что оборудование и приспособления полностью удовлетворяют применимым к ним требованиям и находятся в хорошем рабочем состоянии. О таких промежуточных освидетельствованиях производится запись в Свидетельстве IAPP.

ежегодному освидетельствованию в пределах трех месяцев до или после каждой ежегодной даты свидетельства, включая общую проверку оборудования, систем, устройств, приспособлений и материалов, чтобы удостовериться, что они продолжают удовлетворять условиям эксплуатации, для которых судно предназначено. О таких ежегодных освидетельствованиях производится запись в Свидетельстве IAPP.

дополнительному общему либо частичному освидетельствованию, в зависимости от обстоятельств, которое должно проводиться каждый раз, когда производится какой-либо серьезный ремонт или замена Освидетельствование проводится, чтобы удостовериться, что необходимый ремонт или замена были произведены качественно, что материалы и выполнение такого ремонта или замены во всех отношениях удовлетворительны и что судно во всех отношениях отвечает требованиям.

Состояние оборудования должно поддерживаться в соответствии с положениями настоящего Приложения и без явного одобрения Администрации не допускается производить никаких изменений в оборудовании, системах, устройствах, приспособлениях или материалах, подвергшихся освидетельствованию. Разрешается прямая замена такого оборудования и устройств оборудованием и устройствами, которые отвечают положениям настоящего Приложения.

Каждый раз, когда с судном происходит авария или на нем обнаруживается неисправность, которая существенным образом влияет на эффективность или комплектность его оборудования, на которое распространяется настоящее Приложение, капитан или собственник судна при первой же возможности сообщают об этом Администрации, назначенному инспектору или признанной организации, ответственным за выдачу соответствующего Свидетельства.

Обнаружение нарушений и обеспечение выполнения

Стороны сотрудничают в обнаружении нарушений и обеспечении выполнения положений настоящего Приложения, используя все подходящие и практически доступные средства обнаружения нарушений и наблюдения за окружающей средой, а также соответствующие способы передачи сообщений и сбора доказательств.

Судно, к которому применяется настоящее Приложение, в любом порту или у удаленного от берега терминала Стороны может быть подвергнуто инспектированию должностными лицами, назначенными или уполномоченными этой Стороной, чтобы проверить, не произвело ли это судно выброса какого-либо из веществ, охватываемых настоящим Приложением, в нарушение положений настоящего Приложения. Если в результате инспектирования будет обнаружено нарушение положений настоящего Приложения, то Администрации направляется сообщение об этом для принятия соответствующих мер.

Глава III — Требования по контролю выбросов с судов

Озоноразрушающие вещества

Любые преднамеренные выбросы озоноразрушающих веществ запрещаются. Преднамеренные выбросы включают выбросы, происходящие в ходе технического обслуживания, ухода, ремонта или удаления систем или оборудования, однако преднамеренные выбросы не включают минимальные выбросы, связанные с улавливанием или рециркуляцией озоноразрушающего вещества. Выбросы, являющиеся результатом утечек озоноразрушающего вещества, независимо от того, являются эти утечки преднамеренными или нет, могут регулироваться Сторонами.

Окислы серы (SOx) и твердые частицы

Содержание серы в любом жидком топливе, используемом на судах, не должно превышать следующих пределов:

  • 4,50% по массе до 1 января 2012 года;
  • 3,50% по массе 1 января 2012 года и после этой даты; и
  • 0,50% по массе 1 января 2020 года.

Мировое среднее содержание серы в остаточном жидком топливе, поставляемом для использования на судах, контролируется с учетом руководства, разработанного Организацией.

Летучие органические соединения (ЛОС)

Танкер обеспечивается системой сбора выбрасываемых паров, одобренной Администрацией с учетом стандартов безопасности для таких систем, разработанных Организацией, и использует эту систему во время погрузки соответствующих грузов.

На танкере, перевозящем сырую нефть, имеется и выполняется план управления ЛОС, одобренный Администрацией. Такой план подготавливается с учетом руководства, разработанного Организацией. План является конкретным для каждого судна и по меньшей мере:

  • содержит письменные процедуры по сведению к минимуму выбросов ЛОС во время погрузки, морского рейса и выгрузки груза;
  • учитывает дополнительные ЛОС, образующиеся в результате мойки сырой нефтью;
  • содержит указание на лицо, отвечающее за выполнение плана; и
  • в отношении судов, совершающих международные рейсы, составляется на рабочем языке капитана и лиц командного состава и, если рабочим языком капитана и лиц командного состава не является английский, испанский или французский язык, включает перевод на один из этих языков.

Сжигание на судне

1. За исключениями, предусмотренными пунктом 4 настоящего правила, сжигание на судне допускается только в судовом инсинераторе.

2. Запрещается сжигание на судне следующих веществ:

  • остатков грузов, подпадающих под действие Приложений I, II и III, или связанных с ними загрязненных упаковочных материалов;
  • полихлорированных бифенилов (ПХБ);
  • мусора, как он определен в Приложении V, содержащего тяжелые металлы в объеме, большем чем микропримеси;
  • очищенных нефтепродуктов, содержащих галогенные соединения;
  • осадков сточных вод и нефтяных остатков, которые не образуются на судне; и
  • остатков из систем очистки отработавших газов.

3. Сжигание на судне поливинилхлоридов (ПВХ) запрещается, за исключением сжигания в судовых инсинераторах, в отношении которых выданы свидетельства ИМО об одобрении типа.

4. Сжигание на судне осадков сточных вод и нефтяных остатков, образующихся в ходе обычной эксплуатации судна, может также производиться в главной или вспомогательной силовой установке или котлах, но в этом случае оно не должно производиться в пределах портов, гаваней и эстуариев.

За инсинератором должен осуществляться постоянный мониторинг, когда эксплуатируется установка, температуры топочного газа на выходе из камеры сгорания. Если это инсинератор непрерывной подачи, отходы не должны подаваться в установку, когда температура топочного газа на выходе из камеры сгорания ниже 850°С. Если это инсинератор с дозированной загрузкой, установка должна иметь такую конструкцию, чтобы температура топочного газа на выходе из камеры сгорания достигала 600°С в течение пяти минут после пуска и после этого стабилизировалась на отметке не менее 850°С.

Судовые инсинераторы должны иметь свидетельство ИМО об одобрении типа для каждого инсинератора. В целях получения такого свидетельства инсинератор должен быть спроектирован и изготовлен по одобренному стандарту. Каждая модель должна пройти рабочее испытание для одобрения конкретного типа на заводе или одобренном испытательном стенде и под ответственность Администрации с использованием следующих стандартных спецификаций топлива/отхо-дов при испытании для одобрения типа, с тем чтобы определить, работает ли инсинератор в определенных пределах.

Инсинераторы должны работать в следующих пределах:

  • Нефтяные остатки, состоящие из:
    75% остатков тяжелого жидкого топлива;
    5% отработанного смазочного масла;
    и 20% эмульгированной воды.
  • Твердые отходы, состоящие из:
    50% пищевых отходов; 50% мусора, содержащего приблиз. 30% бумаги, 40% картона, 10% ветоши, 20% пластмассы.
  • Смесь будет иметь до 50% влаги и 7% несгораемых твердых частиц.

Инсинераторы должны работать в следующих пределах:

  • O2 в камере сгорания: 6—12%
  • Максимальное среднее содержание СО в топочном газе: 200 мг/МДж
  • Максимальное среднее число сажи: БАКАРАК-3 или РИНГЕЛЬМАН-1 (20% непрозрачности) (Более высокое число сажи допустимо только в течение очень коротких промежутков времени, например в течение пуска)
  • Несгоревшие компоненты в остатках золы: Максимум 10% по весу
  • Диапазон температур топочного газа на выходе из камеры сгорания: 850—1200°С

Приемные сооружения

Каждая Сторона обязуется обеспечивать предоставление сооружений, достаточных для удовлетворения:

  • 1. потребностей судов, использующих ее ремонтные порты для приема удаляемых с судов озоноразрушающих веществ и оборудования, содержащего такие вещества;
  • 2. потребностей судов, использующих ее порты, терминалы или ремонтные порты для приема остатков очистки отработавших газов из системы очистки отработавших газов, без необоснованной задержки судов; и
  • 3. потребностей в сооружениях, на которых производится разборка судов на слом, для приема удаляемых с судов озоноразрушающих веществ и оборудования, содержащего такие вещества.

Глава IV — Правила энергоэффективности для судов

Применение

Настоящая глава применяется ко всем судам валовой вместимостью 400 и более.

Положения настоящей главы не применяются:

  • к судам, совершающим рейсы только в водах, находящихся под суверенитетом или юрисдикцией государства, под флагом которого судно имеет право плавать. Однако каждая Сторона путем принятия надлежащих мер должна обеспечивать, чтобы такие суда строились и действовали в соответствии с требованиями главы 4 настоящего Приложения, насколько это разумно и практически выполнимо.
  • суда, не приводимые в движение при помощи механических средств, а также платформы, включая ПУПХВ, ПУХ и буровые платформы, независимо от того, как они приводятся в движение.

Фактический конструктивный коэффициент энергоэффективности (фактический ККЭЭ)

Фактический ККЭЭ вычисляется:

  • для каждого нового судна;
  • для каждого нового судна, подвергшегося значительному переоборудованию; и
  • для каждого нового или существующего судна, подвергшегося значительному переоборудованию, которое является настолько масштабным, что Администрация рассматривает его в качестве вновь построенного судна.

Достижимый ККЭЭ вычисляется, принимая во внимание руководство, разработанное Организацией.

План управления энергоэффективностью судна (ПУЭС)

На каждом судне должен иметься конкретный для данного судна План управления энергоэффективностью судна (ПУЭС). Он может являться частью судовой Системы управления безопасностью (СУБ).

ПУЭС должен разрабатываться, принимая во внимание руководство, принятое Организацией.

Глава V — Проверка соблюдения положений настоящего приложения

Проверка соблюдения положений

Каждая Сторона подвергается периодическим проверкам со стороны Организации в соответствии со стандартом проверки с целью подтверждения соблюдения и осуществления положений настоящего Приложения.

Генеральный секретарь Организации несет ответственность за обеспечение реализации Системы проверки на основе руководства, разработанного Организацией.

Каждая Сторона несет ответственность за содействие проведению проверки и осуществление программы мер, принятой по ее результатам, на основе руководства, разработанного Организацией.

Проверка всех Сторон:

  • основывается на общем графике, разработанном Генеральным секретарем Организации с учетом руководства, разработанного Организацией; и
  • проводится с регулярными интервалами с учетом руководства, разработанного Организацией.

Литература

MARPOL / МАРПОЛ 73/78 - ЦНИИМФ [2017]
Безопасность морского судоходства - В.Ляшенко [2007]
МАРПОЛ: Практическое пособие - B. Г. Торский, А. И. Сагайдак [1999]

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 Rating 0.00 (0 Votes)

Метки: МАРПОЛ

Для того, чтобы оставить комментарий, войдите или зарегистрируйтесь.