Осушительная система
Осушительная система обеспечивает откачку воды за борт из льял или сборных колодцев трюмов и отсеков.
На морских судах осушительная система может быть также использована как водоотливная система в случае большого поступления забортной воды в машинное или котельное отделение.
Характерной особенностью осушительной системы является то, что она не имеет стопорных клапанов, все клапаны невозвратно-запорные (у таких клапанов тарелка клапана со штоком не закреплена). Невозвратно-запорные клапаны в любом случае исключают возможность затопления отсека или трюма.
Простейшая принципиальная схема осушительной системы морского буксира показана на рис. 143. Поскольку буксир не имеет специальной водоотливной системы, вода в аварийных случаях откачивается с помощью осушительной системы через отросток аварийного осушения. Открытие или закрытие невозвратно-запорных клапанов на отростках аварийного осушения производится валиковыми приводами с верхней палубы или какой-либо поднятой платформы, в качестве резервного средства осушения в системе предусмотрено использование балластного насоса, для чего осушительная магистраль сообщается с балластной системой через отросток 7. На крупных морских судах устанавливаются два-три осушительных насоса соответственно в машинном, котельном и каком-либо другом отсеке. В этом случае судно имеет две магистрали: общесудовую, обеспечивающую осушение трюмов, и машинно-котельную. Обе эти магистрали могут обслуживаться любым трюмным насосом, причем обслуживание может быть одновременное и раздельное. Осушительный насос может обслуживать балластный трубопровод через отростки 7 и 9. При эксплуатации осушительной (также отливной) системы особое внимание уделяется чистоте льял, колодцев и приемных храповиков. Закупорка приемных храповиков мусором приводит судно к аварийному состоянию.
Тарелки невозвратно-запорных клапанов должны быть хорошо притерты к гнездам, не иметь раковин или других дефектов, вызывающих в системе неплотность. При наличии дефектов возможен подсос воздуха из других колодцев и насос не сможет откачать воду из нужного льяла или колодца.
Водоотливная система
В отличие от осушительной системы водоотливная предназначена для откачки из отсеков и помещений судна больших количеств воды, поступившей в результате аварии. Поэтому никаких специальных колодцев не делается, а приемники располагаются у настила внутреннего дна.
Водоотливная система может производить откачку воды с помощью циркуляционных насосов холодильников главных машин, насосами охлаждения забортной воды главных двигателей, перекачивающих нефтяных (на буксирах), а также осушительных и балластных.
Во всех случаях к всасывающей магистрали насосов должны быть присоединены приемные отростки с клапанами и сетками, подведенные в машинное и котельное отделения судна.
Откачивать воду указанными средствами можно лишь с разрешения механика судна в том случае, когда обычные средства осушения судна оказываются недостаточными.
На рис. 144, а показана схема водоотливной системы, работающая по автономному принципу.
В каждом отсеке установлен свой отливной эжектор, получающий рабочую воду от напорной магистрали. Эжектор по всасывающей трубе, заканчивающейся приемником, забирает воду из отсека и отливает ее через нагнетательный трубопровод и невозвратно-запорный клапан за борт. Управление клапанами 2 и 4 осуществляется с помощью валикового привода 6 с палубы, на которой установлены втулки 5, соединенные посредством валиков с клапанами.
Трубопровод водоотливной системы выполняется из медных или медноникелевых труб диаметром 200—600 мм.
Балластная система
Пространство между наружным и внутренним днищами судна, разделенное поперечными и продольными перегородками, может быть использовано для хранения пресной воды. Систему трубопроводов, обеспечивающую заполнение этих емкостей пресной водой и позволяющую ее расходовать, а также регулировать осадку, остойчивость; крен и дифферент на судах (кроме ледоколов и ледокольных судов) называют балластной.
Балластная система на каждом судне должна обслуживаться хотя бы одним самостоятельным насосом, а в качестве резервных могут быть использованы другие насосы достаточной производительности, например, осушительные, санитарные, охлаждающие, пожарные. На рис. 144, б приведены принципиальные схемы балластной и водоотливной систем машинного отделения на сухогрузном судне. Для контроля количества балласта воды в цистернах (танках) применяют измерительные трубы, а также средства трюмной сигнализации. Заполнение балластных танков, как правило, производится через ахтерпик или форпик путем манипуляции стоцорными балластными клапанами при условии, что вода с берега или плавучей емкости подается в форпик или ахтерпик.
Танки заполняются до момента выхода воды на верхнюю палубу через воздушные трубы. В зимнее время танки полностью не заполняются, так как возможны случаи замораживания воздушных труб. Расход воды из цистерн ведется таким образом, чтобы это не отражалось на остойчивости судна. Кроме основного назначения, балластная система может быть использована как средство кренования судна, а также (с помощью соединяющейся с ней водоотливной системой) как средство отлива воды при затоплении судна. Как и в осушительной системе, прием воды из танков осуществляется через приемные сетки.
Нормальная работа системы может быть обеспечена при исправных клапанах (стопорных), содержании в чистоте цистерн и исправности насосов. Особенно важно следить за исправностью клапанной коробки 10 (рис. 144,6), связанной с забортным кингстоном. Ее неисправность может привести к засолению пресной воды во всех танках.
Трубопроводы балластных систем изготавливают из стальных оцинкованных или бакелизированных труб с резиновыми или паранитовыми прокладками между фланцами. Арматура применяется стальная или бронзовая. В трубах устанавливают цинковые протекторы.
Креновая и дифферентная системы
Креновая система служит для выравнивания крена, полученного в результате неправильной загрузки судна, поступления воды при аварии бортовых отсеков и неравномерного расходования из цистерн и отсеков запасов воды и топлива. В креновой системе иногда используются специальные так называемые креновые цистерны.
На ледоколах креновые цистерны обычно располагаются под верхней палубой у борта, а на остальных судах, оборудованных противопожарной системой, ближе к днищу.
На рис. 145 дана схема креновой системы, выполненная по автономному принципу с использованием водоструйного эжектора. Такую схему можно использовать для группы отсеков. Система обслуживается эжектором 3, который работает от напорной магистрали 1 и принимает забортную воду через клинкет 14, подавая ее через напорный трубопровод в креновую цистерну 7.
Балласт удаляется этим же эжектором по трубе 9 при закрытом клинкете 10 с отводом воды за борт по трубе 5 или спуском ее по трубе 12 в отсек, из которого вода забирается осушительными средствами.
Такую противокреновую систему можно применять для искусственного раскачивания судна вокруг продольной оси, т.е. для судов ледового плавания и ледоколов.
Неудобство использования этой схемы :на ледоколах заключается в том, что необходимо переключать большое количество арматуры. Это можно избежать при применении реверсивного насоса. В качестве арматуры в креновой системе применяют стальные и бронзовые клапаны и клинкеты. Объем креновых цистерн должен быть в пределах 2—7% от водоизмещения судна.
Время, потребное для устранения крена, согласно Правилам Регистра, принимается равным 10—15 мин, а для перекачивания балласта с одного борта на другой, для создания искусственного раскачивания ледокола 15—30 мин в зависимости от его размеров.
Для устранения возникшего при эксплуатации судна дифферента или для его изменения служат специальные дифферентные системы, позволяющие наклонять корпус судна в продольной плоскости.
Дифферентная система, как и всякая другая, связанная с приемом на судно и перекачиванием между различными его частями забортной воды, может быть с естественным или искусственным заполнением цистерн. При естественном заполнении цистерн вода в дифферентный отсек поступает самотеком при открытом кингстоне. Вода из отсека удаляется за борт с помощью эжектора или насоса. Чаще всего применяют осевые реверсивные насосы.
На рис. 146 показана схема дифферентной системы, выполненная по централизованному принципу, применяемая на судах с малым водоизмещением. Система работает при минимальной мощности насоса. К недостаткам такой схемы можно отнести загромождение отсеков трубами большого диаметра. На морских транспортных судах как самостоятельное устройство функции дифферентной системы выполняет балластная система.
