Основные понятия и назначение

Кондиционирование воздуха - создание и автоматическое поддержание в обслуживаемых помещениях определенных параметров воздушной среды, определяемых температурой, относительной влажностью и подвижностью воздуха.

Для поддержания жизненно важных параметров воздушной среды в благоприятных пределах для адаптационных возможностей человека служит система комфортного кондиционирования воздуха. Она включает комплекс устройств, в которых воздух принимается, обрабатывается и распределяется по жилым помещениям. Судовые системы кондиционирования воздуха (ССКВ) обеспечивают летом отвод из помещений избытков влаги и тепла, зимой - отвод избыточной влаги и подвод теплоты, а также требуемую кратность воздухообмена для поддержания необходимого состава воздуха.

Кроме систем комфортного кондиционирования воздуха, на судах используются и системы технического кондиционирования. Их задача - обеспечить наиболее благоприятный режим для эксплуатации судового оборудования, цистерн и танков, для сохранения качества перевозимых грузов, предотвращения взрывов на танкерах. В зависимости от конкретных условий эта задача может решаться снижением либо влажности, либо содержание кислорода в воздухе.

Все ССКВ, независимо от их конструкции, включают в себя следующие основные узлы: установку для приготовления тепло- и хладоносителя; установку для воздухоподготовки и подачи воздуха в помещения (центральный кондиционер), состоящую из вентилятора, фильтров, теплообменных аппаратов, глушителей шума; воздуховодов; воздухораспределителей; каютных воздухопроводов; системы дистанционного или автоматического контроля и управления.

При переходе судна с грузом в его трюмах происходят сложные тепловлажностные процессы, которые могут привести к конденсации водяных паров из воздуха на частях набора корпуса судна или на грузе, к его отпотеванию и отсырению, образованию плесени и налетов, нагреванию и брожению, усушке или обводнению груза и др. Для предотвращения порчи груза и сохранения корпуса судна от коррозии необходимо поддерживать в трюмах определенный тепловлажностный режим путем искусственного удаления излишков влаги и вентиляции грузовых помещений.

При перевозке жидких грузов образуются взрывоопасные концентрации паров жидких грузов с атмосферным воздухом, особенно при погрузочно-разгрузочных работах и балластных переходах. Радикальным решением вопросов пожаробезопасности нефтеналивного флота и судов-газовозов является создание в грузовых отсеках инертной среды, лишенной кислорода. Это может быть обеспечено созданием эффективных судовых систем инертных газов, оборудованных высокопро-изводительными генераторами газов и осуществляющих подачу кондиционированных выпускных и топочных газов в грузовые помещения.

Классификация судовых систем кондиционирования воздуха

Кондиционирование воздуха классифицируется по различным признакам:

По назначению кондиционирование воздуха подразделяется на комфортное и техническое. Комфортное кондиционирование включает в себя способы и средства, обеспечивающие нормальные условия пребывания людей на объектах различного назначения: жилые и служебные помещения, кинозалы, столовые, рестораны, салоны и др. Техническое кондиционирование предназначено для обеспечения сохранности продукта при хранении и транспортировке.

По количеству регулируемых параметров кондиционирование подразделяется на полное и неполное. При полном кондиционировании подвергаются регулировке и контролю все возможные параметры воздуха, а при неполном - одно или несколько основных (главных) параметров, обеспечивающих осуществление той или иной цели.

По периодичности работы кондиционирование воздуха подразделяется на круглогодичное и сезонное. Примером круглогодичного могут служить системы кондиционирования книгохранилищ, картинных галерей, пассажирских кают на судах; примером сезонного кондиционирования является отопление жилых здании в зимнии период.

По способу обработки и подачи воздуха в регулируемое помещение системы кондиционирования подразделяются на замкнутые, прямоточные и прямоточные с рециркуляцией. В замкнутых системах подлежащий обработке воздух отбирается у кондиционируемого объекта (помещения), обрабатывается в кондиционере и вновь подается в помещение. Преимуществом замкнутой системы является ее высокая экономичность. В прямоточных системах обработке в кондиционере подвергается наружный воздух, который затем подается в кондиционируемое помещение. Такое же количество воздуха из помещения выбрасывается в окружающую среду. Такая система малоэкономична. Альтернативной двум рассмотренным системам является прямоточная система с рециркуляцией, которая аккумулирует и достоинства и недостатки обеих систем. Во-первых, в этой системе имеется возможность подачи в кондиционируемые помещения необходимого количества свежего воздуха. Во-вторых, эта система позволяет снизить расход холода (тепла), по сравнению с прямоточной системой.

По месту обработки влажного воздуха системы кондиционирования подразделяются на центральные, местные и автономные. В центральных системах воздух обрабатывается в одном (центральном) кондиционере и с помощью вентилятора подается в каждое кондиционируемое помещение. При этом источник холода или тепла также централизованы. В местных системах кондиционирования воздух обрабатывается в нескольких (местных) кондиционерах, каждый из которых обслуживает одно или группу помещений, а холод или тепло получает централизованно от одного источника тепла или холода. Автономный кондиционер также обслуживает одно или группу помещений. Однако каждый из них имеет свой источник холода или тепла в виде холодильной машины, работающего также в режиме теплового насоса, либо электрического (газового) нагревателя.

По способу подачи холодоносителя системы подразделяются на одно-, двух- и трехканальные, в зависимости от количества параллельных воздуховодов, доставляющих воздух от кондиционера в каждое помещение. В однотрубных системах обработанный воздух поступает в определенном количестве в каждое помещение, а регулирование параметров воздуха осуществляется в центральном кондиционере по датчикам. В двухтрубных и трехтрубных системах воздух, подаваемый в помещение, имеет разные температуры и их индивидуальное смешение в комнатном (каютном) смесительном воздухораспределителе обеспечивает надлежащий микроклимат в каждом помещении без изменения общего расхода воздуха на каждую каюту.

По скорости потока холодоносителя в воздуховодах системы кондиционирования подразделяются на: низкоскоростные (15-17 м/с), среднескоростные (17-22 м/с), высокоскоростные (22-30 м/с).

По давлению, развиваемому в воздуховодах за кондиционером: системы низкого давления или низконапорные, полное давление воздуха р_воз. ≤ 980 Па: среднего давления или средненапорные, р_воз. = 980-2450 Па и высокого давления, или высоконапорные, р_воз. > 2450 Па.

Судовые системы комфортного кондиционирования воздуха (ССККВ)

3.1. Требования, предъявляемые к ССККВ

Основным требованием является стабильное поддержание заданных параметров микроклимата в судовых помещениях независимо от внешних метеорологических условий.

Система кондиционирования воздуха должна обеспечивать в теплое время года отвод из помещений тепла и влагоизбытков, а в холодное - подвод тепла и влаги, количественно равного тепло- и влагопотерям. Температура и влажность в помещениях должны соответствовать санитарным нормам.

В кондиционерах следует использовать те виды энергии, которые соответствуют типу энергетической установки судна, а холодильные агенты и холодоносители должны быть чистыми, пожаробезопасными и безвредными для здоровья людей.

Применяемые в настоящее время на судах ССККВ весьма разнообразны и могут классифицироваться по различным признакам. Наибольшее распространение получили четыре типа судовых систем комфортного кондиционирования воздуха:

• одноканальная прямоточная низкоскоростная система;
• одноканальная прямоточно-рециркуляционная средненапорная система с дополнительным подогревом воздуха в каютных доводочных воздухораспределителях;
• одноканальная прямоточная высокоскоростная система с дополнительной обработкой каютного воздуха в каютных доводочных воздухораспределителях эжекционного типа;
• двухканальная прямоточно-рециркуляционная система;

По способу подвода холодоносителя к воздухоохладителю системы охлаждения ССККВ делятся на системы непосредственного охлаждения и системы с промежуточными холодоносителями.

3.2. Судовые кондиционеры и их элементы

Судовой кондиционер представляет собой установку, состоящую из ряда элементов различного назначения, и предназначен для очистки, тепловлажностной обработки и распределения воздуха в кондиционируемые помещения.

Конструктивно судовые кондиционеры бывают моноблочные, имеющие один общий корпус, в котором смонтированы все необходимые элементы, и секционные, состоящие из отдельных секций, связанных между собой технологически.

Судовые кондиционеры состоят из следующих элементов:

• фильтры. Требования к чистоте кондиционируемого воздуха непрерывно возрастают в связи с ухудшением внешних экологических условий. Поэтому одной из задач судовых кондиционеров является механическая очистка воздуха от пылевых загрязнений различного происхождения.
  В общем случае для очистки воздуха применяют следующие способы: механическую обработку под воздействием гравитационных (инерционных) сил, фильтрация через пористые среды (сухие и масляные фильтры) и электростатическую очистку воздуха под воздействием электрического поля.
• воздухоохладители. Для охлаждения воздуха в судовых кондиционерах применяются поверхностные теплообменные аппараты с оребренной наружной поверхностью.
  Охлаждение воздуха в воздухоохладителях осуществляется с помощью холодильного агента (непосредственное испарение) либо охлаждающей жидкости (вода, рассол). В воздухоохладителях непосредственного испарения предусмотрен подвод холодильного агента через ТРВ, а водяные охладители снабжены входными и выходными коллекторами.
• воздухонагреватели. В судовых кондиционерах применяются воздухонагреватели трех типов: паровые, водяные и электрические.
  Паровые и водяные воздухонагреватели конструктивно похожи на водяные и рассольные воздухоохладители, но имеют меньшую степень оребрения, так как обладают более высоким удельным теплосъемом при больших температурных напорах и коэффициентах теплопередачи.
  Электрические воздухонагреватели обычно набираются из прямых или петлеобразных трубчатых электронагревательных элементов.
• увлажнительные устройства. Для увлажнения воздуха при работе в режиме обогрева используют три типа увлажнительных устройств: водяной, паровой атмосферного давления и паровой повышенного давления.
• регенеративные теплообменники. В регенеративном теплообменнике центрального кондиционера в судовых системах КВ происходит отбор (отнятие) тепла (холода) от воздуха, который вытесняется наружу свежим приточным воздухом для уменьшения потребления тепла (холода) в установке.
  Применение регенерации тепла (холода), удаляемого в атмосферу каютного воздуха, приводит к экономии до 30 % энергопотребления центрального судового кондиционера.
• каютные воздухораспределители. Важную роль в работе ССККВ играет качество воздухораспределения в обслуживаемых помещениях. В 90 % объема обитаемой зоны должны поддерживаться комфортные условия.
  При организации воздухораспределения необходимо стремиться к тому, чтобы приточный воздух не создавал в обитаемой зоне ощущения сквозняка, который оценивается подвижностью воздуха и разностью температур приточного воздуха и воздуха помещения.

3.3.Схемы судовых систем комфортного кондиционирования воздуха

Рассмотрим следующие схемы ССККВ.

Одноканальная прямоточная низкоскоростная система (рис. 14.18).

Наружный воздух засасывается вентилятором ЭВ через фильтр Ф и первичный воздухонагреватель ВН₁. Слегка сжатый в электровентиляторе наружный воздух проходит через воздухоохладитель ВО, вторичный воздухонагреватель ВН₂, увлажнительное устройство У, каплеотделитель Э и через выпускной воздухораспределитель ВР поступает в каюту. Из каюты воздух в количестве наружного воздуха уходит в атмосферу через жалюзийные решетки ЖР.

В летнем режиме оба воздухонагревателя и увлажнительное устройство отключены и воздух только охлаждается в воздухоохладителе. В зимнем режиме отключен воздухоохладитель, а наружный воздух нагревается последовательно в первичном и вторичном воздухонагревателях, затем увлажняется в увлажнителе и через каплеотделитель поступает к каютным воздухораспределителям.

Низконапорные системы кондиционирования из-за своей экономичности и, главным образом, бесшумности в работе применяются на пассажирских судах, для кондиционирования помещений библиотек, музыкальных салонов, кинотеатров и др.

Реализация такой системы затруднена, так как обычно количество необходимого воздуха для ассимиляции тепло- и влагопритоков в помещениях превосходит санитарную норму. В этом случае экономичность системы уменьшается. Кроме того, индивидуальное регулирование параметров каютного воздуха возможно только количественным путем - изменением подачи воздуха в каюту, что неблагоприятно влияет на микроклимат соседних кают. Перечисленные противоречия устраняются в различных модификациях одноканальных систем.

Одноканальная прямоточно-рециркуляционная средненапорная система с дополнительным подогревом воздуха в каютных доводочных воздухораспределителях.

На рис. 14.19 приведена схема такой установки. Она отличается от предыдущей только наличием дополнительного электроподогрева приточного воздуха в воздухораспределителе ВРД и тем, что в ней происходит частичная рециркуляция каютного воздуха. Наружный воздух НВ очищается от пыли в воздушном фильтре Ф, нагревается предварительно в первичном воздухонагревателе ВН₁ и поступает в смесительную камеру СК, где смешивается с рециркуляционным каютным воздухом. Далее смесь воздуха поступает во всасывающую полость электровентилятора ЭВ, где давление воздуха повышается до 1000-1500 Па. Затем воздух проходит через воздухоохладитель ВО, вторичный воздухонагреватель ВН₂, увлажнитель У, каплеотделитель Э, каютный электронагреватель воздухораспределителя ВРД и поступает в каюту. Часть каютного воздуха через жалюзийную решетку удаляется в атмосферу, а остальной воздух поступает в смесительную камеру кондиционера. В летнем режиме обрабатываемый воздух охлаждается и осушается в воздухоохладителе ВО, а воздухонагреватели и увлажнительное устройство отключается. В зимнем режиме отключается только воздухоохладитель, а остальные приборы работают.

Для уменьшения потери холода (тепла) в системах предусматривается частичная рециркуляция каютного воздуха. В этом случае в систему подается только санитарная норма наружного воздуха, а остальная часть воздуха, необходимая для ассимиляции тепло- и влагопродуктов (теплопотерь), восполняется рециркуляционным каютным воздухом. При этом потери холода (тепла) с уходящим в атмосферу каютным воздухом сводятся к минимуму. Однако качество приточного в каюту воздуха ухудшается.

Все эти мероприятия значительно облегчают поддержание в жилых каютах нормальных условий комфорта и индивидуальное регулирование микроклимата в отдельно взятой каюте.

Одноканальная прямоточная высоконапорная система комфортного кондиционирования с дополнительной обработкой каютного воздуха в каютных воздухораспределителях эжекционного типа. В этих системах, см. рис. 14.20, в центральном кондиционере обрабатывается наружный воздух согласно санитарной норме, что обеспечивает только частичную ассимиляцию тепло- и влагопритоков в помещения. Остальная часть потребления тепла и холода обеспечивается путем охлаждения (нагрева) каютного воздуха в теплообменнике, установленном в каютном доводочном воздухораспределителе эжекционного типа ВРДЭ. Малый расход приточного воздуха и его высокие скорости в воздуховодах (до 50 м/с) привели к значительной компактности, а с другой стороны, к увеличению необходимого напора в системе до 2000 Па и выше с учетом потери напора в эжекторе доводочного воздухораспределителя.

В летнем режиме наружный воздух НВ проходя через фильтр Ф, первичный нагреватель ВН₁, засасывается вентилятором ЭВ, в воздухоохладителе ВО охлаждается и осушается, проходит через вторичный нагреватель ВН₂, увлажнительную камеру У, каплеотделитель Э и шумоглушительную камеру ШГК и поступает к соплу эжекционного воздухораспределителя ВРДЭ. В сопле эжектора скорость приточного воздуха увеличивается, давление падает ниже атмосферного и каютный воздух засасывается через воздухоохладитель, по трубкам которого циркулирует холодная вода. Каютный воздух охлаждается, смешивается с приточным и поступает в каюту. Индивидуальное регулирование температуры каютного воздуха легко осуществляется качественно путем изменения подачи в теплообменник ВРДЭ охлаждающей среды.

В зимнем режиме приточный воздух нагревается в нагревателях ВН₁ и ВН₂, увлажняется в увлажнительной камере У, освобождается от капельной влаги в каплеотделителе Э и, проходя через шумоглушительную камеру ШГК, поступает в каютный воздухораспределитель ВРДЭ. Далее процесс обработки воздуха аналогичен описанному выше. При этом в теплообменник каютного воздухораспределителя подается горячая греющая среда (вода, водяной пар), обеспечивающая необходимый подогрев каютного воздуха.

Существенным недостатком описываемый системы является высокая шумность, связанная с большими скоростями воздушного потока, также сложность и громоздкость подвода коммуникаций теплохолодоносителя в каждую каюту.

Двухканальная судовая система кондиционирования

Стремление избавиться от громоздких коммуникаций теплохолодоносителя в каютах и более эффективно использовать индивидуальное регулирование микроклимата в каждой каюте путем количественного регулирования приточного воздуха привело к созданию двухканальных судовых систем комфортного кондиционирования воздуха.

На рис. 14.21 представлена принципиальная схема двухканальной прямоточно-рециркуляционной системы кондиционирования воздуха. Наружный воздух очищается в фильтре Ф и через первичный воздухонагреватель BH₁ поступает в смесительную камеру СК, где смешивается с рециркуляционным каютным воздухом РВ. Далее воздушная смесь сжимается в электровентиляторе ЭВ и подается в два канала. По первому каналу часть воздуха направляется в каютные воздухораспределители смесительного типа ВРС. По второму каналу оставшаяся часть воздуха проходит последовательно воздухоохладитель ВО, вторичный воздухонагреватель ВН₂, увлажнительную камеру У, шумоглушительную камеру ШГК₂ и также поступает в каютный воздухораспределитель смесительного типа ВРС. В смесителе оба потока смешиваются в необходимой пропорции путем ручного регулирования. При этом общий расход воздуха в системе практически не изменяется, а воздушный поток в каждом канале может изменяться от нуля до максимального значения, равного производительности электровентилятора. «Отработанный» каютный воздух через жалюзийные решетки уходит из каюты. Одна часть этого воздуха, равная количеству наружного, удаляется в атмосферу, а вторая, равная количеству рециркуляционного, уходит в коридор, откуда засасывается электровентилятором ЭВ в смесительную камеру.

В летнем режиме оба воздухонагревателя и увлажнительные устройства отключены и воздух подвергается тепловлажностной обработке только в воздухоохладителе ВО.

В зимнем режиме воздухоохладитель отключен. Наружный воздух нагревается в первичном воздухонагревателе BH₁ до промежуточной температуры +12...+15°С, смешивается с рециркуляционным воздухом и нагнетается электровентилятором ЭВ в два канала. По первому каналу воздух подается через шумоглушительную камеру в каютный смеситель ВРС. Оставшаяся часть воздуха подается во вторичный воздухонагреватель ВН₂ нагревается до температуры 40-50°С, поступает через увлажнительную и шумоглушительную камеры в каютный воздухораспределитель ВРС. Затем процесс воздухоподготовки протекает аналогично описанному выше.

Двухканальные системы наиболее эффективны с экономической точки зрения и легкости регулирования микроклимата в помещениях. Главным недостатком этих систем является необходимость трассировки второго воздухопровода, что значительно повышает стоимость установки.

Судовые системы технического кондиционирования воздуха

Судовые системы технического кондиционирования по назначению разделяются на следующие:

• системы технического кондиционирования сухогрузных трюмов;
• системы технического кондиционирования нефтеналивных судов;
• системы осушения изоляционных конструкций рефрижераторных трюмов;
• системы технической вентиляции грузовых отсеков судов с горизонтальным способом погрузки;
• системы хранение жидкой углекислоты;

4.1.Техническое кондиционирование сухогрузных трюмов

Система технического кондиционирования сухогрузных трюмов предназначена для сохранной перевозки грузов судном морем и предотвращения коррозии внутренних ограждений трюмов. В трюмах транспортных судов происходят сложные тепловлажностные процессы, зависящие от колебания параметров наружного воздуха, может произойти конденсация влаги из трюмного воздуха на ограждениях или на груз. Конденсация влаги наблюдается в случае, когда температура набора корпуса судна либо температура груза окажется ниже температуры точки росы трюмного воздуха. Для предотвращения вредной конденсации влаги в трюме и ее миграции внутри груза необходимо в период перевозки выполнять следующие условия:

• температурное поле должно быть равномерным во всей массе груза и равно температуре окружающей среды;
• точка росы трюмного воздуха должна быть ниже температуры внутренних ограждений трюма и груза;
• влагосодержание трюмного воздуха должно соответствовать равновесному состоянию перевозимого груза.

Для обеспечения перечисленных условий установка кондиционирования сухогрузных трюмов должна включать в себя:

• системы трюмной вентиляции (вытяжную и нагнетательную) для рециркуляции трюмного воздуха и подачи необходимого количества свежего воздуха, обеспечивающего выравнивание температур груза и наружного воздуха;
• систему искусственной сети вертикальных и горизонтальных каналов, пронизывающих всю толщину гигроскопических грузов и связанных с вытяжным и нагнетательным воздуховодами;
• систему осушения рециркуляционного либо наружного вентиляционного воздуха, также связанную с трюмной вентиляционной системой;
• контрольно-измерительную аппаратуру, обеспечивающую автоматическое регулирование режима кондиционирования трюмного воздуха;

На сухогрузных судах понижение (или повышение) температуры груза до температуры наружного воздуха, с целью предотвращения конденсации влаги, невозможно. Для этого необходимы мощные установки для тепловлажностной обработки трюмного воздуха, однако понижение температуры точки росы трюмного воздуха до безопасных пределов возможно путем его осушения в воздухоосушительных установках.

4.2. Системы технического кондиционирования судов, перевозящих жидкие грузы

Системы технического кондиционирования предназначены для активной защиты грузовых танков нефтеналивных и комбинированных судов, а также грузовых отсеков газовозов и химовозов от пожаров, взрывов и коррозии. Это достигается путем поддержания внутри помещений оптимальной микроатмосферы, исключающей коррозию внутренних поверхностей и воспламенение углеводородных паров, выделяемых жидким грузом, независимо от их концентрации. Такой средой является обезвоженный инертный газ, который содержит небольшое количество кислорода и имеет температуру точки росы ниже температуры окружающей среды.

Инертный газ на судах применяется для следующих целей:

• общая защита танков (взрывобезопасность, коррозия, химическая защита);
• восполнение массы инертных газов в грузовых отсеках;
• дополнительная продувка грузовых отсеков после мойки;
• использование в промежуточной стадии при заполнении танков грузом;
• поддержание под давлением пустых емкостей;

Для технического кондиционирования используют инертный газ, получаемый из продуктов сгорания котельного, дизельного или газотурбинного топлива, которые подвергаются дополнительной обработке: охлаждению, очистке от механических примесей (зола), осушению и удалению нежелательных сернистых соединений, способствующих в присутствии влаги процессам коррозии ограждающих поверхностей.

4.3. Осушение изоляционных конструкций рефрижераторных трюмов

Система осушения изоляционных конструкций судовых грузовых помещений предназначена для поддержания судовой изоляции в состоянии, обеспечивающем высокие значения ее термического сопротивления и долговечность. Судовые изоляционные конструкции по сравнению с портовыми холодильниками имеют свои особенности.

Во-первых, металлический набор судна непроницаем для влаги. Поэтому пароизоляция устанавливается только со стороны грузовых объемов.

Во-вторых, теплоизоляция судна подвергается вибрационным нагрузкам, что способствует возникновению микротрещин в слое пароизоляции и проникновению влаги вглубь конструкции.

В-третьих, на переходе судна с грузом увлажнение изоляции не происходит, так как парциальное давление паров в паровом пространстве изоляции остается выше ее значения внутри грузового объема.

Увлажнение изоляции происходит в период отепления рефрижераторных трюмов при грузовых работах. Особенно интенсивно процессы увлажнения изоляции протекают во время периодических моек трюмов и оттаивания снеговой шубы, когда жидкая влага непосредственно проникает в изоляционную конструкцию.

Для сохранения теплозащитных свойств теплоизоляционных конструкций судов проводят ее систематическое осушение путем установки воздуховодов (продухов) непосредственно за зашивкой изоляции с помощью специальных профилей, изготовленных из того же материала. По продухам циркулирует, с помощью электровентилятора, осушенный холодный воздух. Проходя по каналам, воздух перехватывает влагу, проникающую в изоляцию из трюма. Увлажненный в каналах воздух поступает в осушитель, отдает в нем влагу и вновь поступает на осушение. Процесс осушения воздуха осуществляется в механических осушителях с помощью холодильной машины либо твердыми поглотителями влаги - адсорбентами.

4.4. Системы технической вентиляции грузовых отсеков судов с горизонтальным способом погрузки

При перевозке самоходной техники на судах с горизонтальным способом погрузки сохранная перевозка груза обеспечивается специальной системой вентиляции. При интенсивном передвижении автомобилей в стесненных условиях трюма во время грузовых операций выделяется значительное количество отработанных газов с высокой температурой, кроме того, при переходах «север - юг» возникает вероятность конденсации влаги на грузе. Организация наилучших вентиляционных режимов в этих условиях приобретает решающее значение.

Для выбора режима работы системы вентиляции необходимо учитывать следующие факторы:

• вид груза (автотехника, гусеничная техника, контейнеры);
• условия погоды;
• направление рейса;
• суточный перепад температур наружного воздуха;
• суточный перепад температур в грузовых помещениях;
• температуру в грузовых помещениях;

Суда для перевозки автотранспорта должны быть оборудованы искусственной вытяжной вентиляцией, обеспечивающей шестикратный обмен воздуха в час. Вентиляторы устанавливаются двухскоростные, часть из них - реверсивные.

В штормовую погоду предусматривается работа только тех вентиляторов, расположение которых на судне исключает попадание забортной воды в воздуховоды. В процессе эксплуатации системы вентиляции следует производить еженедельные осмотры и проверку действия заслонок, передаточных тросов и шкивов, своевременную смазку их.

4.5.Системы хранения жидкой углекислоты

На судах широкое применение для пожаротушения получил углекислый газ С0₂, являющийся инертным газом по отношению к окислению (горению). Объемная доля С0₂ (30 %) в горящей среде прекращает горение из-за низкого содержания кислорода (до 15 %).

Углекислота легко проникает в труднодоступные места при пожарах, не разрушает электропроводку, имеет плотность выше плотности воздуха.

Хранение углекислоты производится тремя способами: в газообразном, жидком и твердом состоянии. Хранение в газообразном состоянии осуществляется при температуре окружающей среды в толстостенных емкостях (баллонах), так как давление при этих температурах составляет 7,5÷8 МПа.

Жидкий углекислый газ хранят в емкостях при пониженных давлениях 10÷20 бар, температуры жидкой углекислоты составляет -40÷-20 °С соответственно. Для компенсации теплопритоков извне стенки емкости покрывают теплоизоляцией и охлаждают с помощью холодильной машины. В цистерне размещается испаритель холодильной машины, работающей на R134a либо R22.

Хранение твердой углекислоты осуществляют в специальных хранилищах, хорошо изолированных и обшитых листовой сталью с герметичной пропайкой швов. Это связано с тем, что при атмосферном давлении лед сублимирует при t= -78,5°С только в собственной газовой среде. В условиях свободного доступа воздуха к поверхности блоков сухого льда температура сублимации заметно понижается.

Сухой лед также широко применяется в нефтехимической и пищевой отраслях, машиностроении, торговле, на транспорте и др.

• Назначение и принцип действия холодильных установок
• Фреоновые холодильные установки - устройство, схемы
• Регулирование режима работы холодильной установки
• Техника безопасности при эксплуатации судовых холодильных установок
• Подготовка к пуску и пуск холодильной установки