Спасательное устройство представляет собой комплекс средств, предназначенных для спасения пассажиров и экипажа в аварийной ситуации. В состав спасательного устройства входят спасательные шлюпки, спасательные плоты, плавучие приборы и спасательные средства индивидуального пользования. Спасательные средства располагают на верхних палубах, по обоим бортам, в средней и кормовой частях судна (рис. 102). Исключение составляют индивидуальные спасательные средства, которые располагают в каютах пассажиров и экипажа, в местах несения вахты, а некоторую часть их располагают на палубах. Все спасательные средства должны быть защищены от действия волн при любых условиях плавания. Посадка людей в спасательные шлюпки и на плоты должна быть удобной, быстрой и безопасной. Время посадки людей и спуск спасательных средств на воду составляет 20— 30 мин в зависимости от назначения судна и его района плавания.

Требования, определяющие судовые спасательные устройства, указаны в следующих документах:

• Международная конвенция по охране человеческой жизни на море 1974 года (СОЛАС-74), глава III «Спасательные средства и устройства»;
• Международный кодекс по спасательным средствам (Кодекс LSA);
• Правила по оборудованию морских судов Российского морского регистра судоходства, часть II «Спасательные средства».

Предлагаемая классификация делит спасательные средства на индивидуальные, коллективные и вспомогательные.

Коллективные спасательные средства

Коллективные судовые спасательные средства – это средства, которые могут использоваться группой людей и должны обеспечивать надежное и безопасное спасение при крене судна до 20° на любой борт и дифференте 10°.

Посадка людей в спасательные средства и спуск последних на воду в спокойных условиях не должны превышать по времени:

• 10 минут – для грузовых судов;
• 30 минут – для пассажирских и промысловых судов.

Спасательные шлюпки и спасательные плоты, как правило, должны размещаться на одной палубе, допускается размещение спасательных плотов на одну палубу выше или ниже палубы, на которой установлены спасательные шлюпки.

К ним относятся кроме шлюпок спасательные плоты, которые делятся на жесткие и надувные. Жесткие плоты — металлические (стальные или алюминиевые) и пластмассовые вместимостью от 4 до 18 человек.

Спасательные шлюпки

Спасательные шлюпки - это наиболее распространенные и надежные активные средства для спасения, существующие в настоящее время. Они обладают хорошими мореходными качествами и способны оставаться на плаву даже после заливания их водой. Такая плавучесть обеспечивается воздушными ящиками. Рабочие шлюпки используют для выполнения различных работ по судну и сообщения с берегом и другими судами.

Спасательные шлюпки бывают открытыми и закрытыми; деревянными, из легких сплавов и пластмассовыми; гребными (весельными), парусными и винтовыми. Винтовые спасательные шлюпки имеют механический или моторный привод. Механические приводы могут быть валиковыми и чаще рычажными. При рычажном механическом приводе качательное движение ручных рычагов или ножных педалей преобразуется во вращательное движение гребного вала. Моторные шлюпки снабжены двигателем внутреннего сгорания, работающим через реверс-редуктор на гребной вал. Спасательные шлюпки вместимостью 60—100 чел. должны иметь моторный или механический привод, а свыше 100 чел. — только моторный.

У каждой спасательной шлюпки имеются: отверстия в днище для спуска воды, закрываемые пробкой на резьбе или автоматическим клапаном; леер с поплавками, расположенный снаружи под планширем; кили-поручни в районе скулы; воздушные отсеки (оцинкованные жестяные ящики), обеспечивающие плавучесть затопленной по уровень планширя шлюпки с полным количеством людей и снабжения; спуско-подъемное приспособление в районе оконечностей для закрепления талей при спуске и подъеме шлюпки; полный комплект снабжения согласно нормам, установленным Правилами по конвенционному оборудованию морских судов.

Спуск шлюпок на воду и подъем их на борт судна осуществляют с помощью шлюпбалок. Шлюпбалки бывают гравитационными, заваливающимися и поворотными.

Подготовка шлюпки к спуску:

• доставить в шлюпку оборудование и снабжение, необходимое для выживания после оставления судна: переносную УКВ-радиостанцию и радиолокационный маяк-ответчик (рис. 8.10), теплые вещи, дополнительный запас пищи и воды, дополнительный запас пиротехнических средств сигнализации;
• разнести как можно дальше в нос и корму шлюпочные фалини и надежно закрепить их на судовых конструкциях (кнехтах, утках и т. п.);
• убрать леерное ограждение посадочной палубы;
• подготовить штормтрап;
• отдать найтовы;
• отдать стопора шлюпбалок.

Спасательная шлюпка должна быть оборудована спускным клапаном, который устанавливается в нижней части днища шлюпки для спуска воды. Клапан автоматически открывается, когда шлюпка находится вне воды, и автоматически закрывается, когда шлюпка находится на плаву. При подготовке шлюпки к спуску на воду клапан должен быть закрыт колпачком или пробкой.

Посадка в шлюпку. В зависимости от конструкции судна посадка в шлюпки осуществляется либо на местах их установки, либо после их вываливания и приспускания до посадочной палубы.

Посадка в спасательную шлюпку осуществляется только по приказанию командира спасательного средства или другого ответственного лица командного состава. Люди садятся в шлюпку, соблюдая установленную командиром шлюпки очередность. В первую очередь в шлюпку переходят члены спусковой команды, назначенные для оказания помощи при посадке в шлюпку и обеспечения спуска. Затем переходят лица, нуждающиеся в помощи при посадке: раненые и больные, дети, женщины, пожилые люди. Последним занимает место командир спасательного средства.

Для посадки нужно использовать носовые и кормовые люки шлюпки. Командир шлюпки руководит размещением людей с тем, чтобы их вес был равномерно распределен по всей площади шлюпки. Спасающиеся должны занять места в шлюпке, пристегнуть привязные ремни и выполнять распоряжения командира.

Для обеспечения посадки людей при помощи штормтрапа каждая шлюпка в районе своей установки имеет посадочный штормтрап, тетивы которого изготовляются из манильского троса толщиной не менее 65 мм, а балясины – из твердых пород дерева размером 480x115x25 мм. Верхний конец трапа должен быть закреплен на своем штатном месте (под шлюпкой), а сам штормтрап должен находиться в свернутом виде, всегда готовый к употреблению.

Спуск шлюпки. Вываливание шлюпки происходит только под действием силы тяжести и осуществляется при помощи шлюпочных талей (рис. 8.12). По команде:

• отдают откидные части поворотных кильблоков (если они предусмотрены для установки шлюпки по-походному) и найтовы, удерживающие шлюпку;
• освобождают стопоры шлюпбалок, предохраняющие от случайного спуска шлюпки;
• действуя ручным тормозом шлюпочной лебедки, дают ход шлюпбалкам, выводят шлюпку за борт и опускают ее до уровня посадочной палубы;
• закрепляют ходовые концы лопарей шлюпталей, заводят подтягивающее устройство и с его помощью прижимают шлюпку к борту;
• выбирают втугую фалини и закрепляют их.

Равномерное потравливание носовых и кормовых талей достигается тем, что оба лопаря закреплены на барабане одной шлюпочной лебедки (рис. 8.13). Спускать шлюпку следует так, чтобы она садилась во впадину между волнами. Когда шлюпка окажется на гребне волны, нужно разобщить ее от талей, действуя устройством управления подъемными гаками.

Лопари – стальные тросы, прикрепленные к шлюпке в ее оконечностях и проведенные на лебедку, предназначенные для спуска и подъема шлюпки. Лопари должны периодически тироваться.

Для того чтобы исключить возможность спуска шлюпки до момента ее полного вываливания за борт, на шлюпбалке имеется рог, на который навешивают серьгу подвижного блока шлюпталей. Длину и форму рога выбирают таким образом, чтобы подвижный блок спадал с него только при нижнем предельном положении шлюпбалки.

Управление спуском шлюпки на талях может осуществляться как с палубы судна, так и из шлюпки. Это позволяет при благоприятных погодных условиях не оставлять на борту команду обеспечения спуска.

Разобщающий механизм спасательной шлюпки – это устройство, при помощи которого шлюпка соединяется с лопарями или освобождается от них при спуске или подъеме на борт. Он включает блок гака и механизм привода (рис. 8.14).

Механизм должен обеспечивать разобщение двумя способами: обычным (без нагрузки) и под нагрузкой:

• обычный – гаки отдаются только тогда, когда шлюпка полностью находится на воде, или когда отсутствует нагрузка на гаках и не требуется разделение серьги шлюпталей и носка гака вручную. Для предотвращения разобщения при наличии нагрузки на гаках применяется гидростатическое блокировочное устройство (рис. 8.15). При подъеме шлюпки из воды устройство автоматически возвращаться в исходное положение.
• под нагрузкой (аварийное разобщение) – гаки отдаются многократными, преднамеренными и длительными действиями, которые должны включать удаление или шунтирование (обход) предохранительных блокировочных устройств, предназначенных предотвращать преждевременное или непреднамеренное освобождение гаков. Этот способ преодоления блокировки должен иметь специальную механическую защиту.

Члены экипажа, оставшиеся на борту судна, спускаются в шлюпку с помощью штормтрапа, шкентелей с мусингами или сетки. Шлюпка в это время удерживается у борта судна на фалинях.

После посадки всех людей нужно:

• изнутри закрыть все люки и открыть вентиляционные отверстия;
• открыть топливный кран и запустить двигатель;
• отдать фалини (в крайнем случае – они перерубаются топорами, находящимися в оконечностях шлюпки), и шлюпка отходит от судна.

Рекомендуется сохранить фалини, т.к. они еще могут понадобиться.

Если спуск части спасательных средств невозможен, командиры шлюпок и плотов организуют перераспределение людей с тем, чтобы оставшиеся шлюпки и плоты были загружены равномерно.

Снабжение шлюпок Каждая спасательная шлюпка должна иметь снабжение соответственно требованиям Международной конвенции СОЛАС-74, включающее:

• на гребных шлюпках по одному плавающему веслу на гребца плюс два запасных и одно рулевое, на моторных – четыре весла с уключинами, прикрепленными к корпусу шлюпки штертами (цепочками);
• два отпорных крюка;
• плавучий якорь с тросом длиной, равной трем длинам шлюпки, и оттяжкой, закрепленной за вершину конуса якоря;
• два фалиня длиной не менее 15 метров;
• два топора, по одному в каждой оконечности шлюпки для перерубания фалиней при оставлении судна;
• пищевой рацион и запас питьевой воды 3 литра на каждого;
• нержавеющий ковш со штертом и нержавеющий градуированный сосуд;
• рыболовные принадлежности;
• сигнальные средства: четыре парашютные ракеты красного цвета, шесть фальшфейеров красных, две дымовые шашки, электрический фонарь с приспособлением для сигнализации по коду Морзе в водонепроницаемом исполнении (с комплектом запасных батарей и запасной лампочкой), одно сигнальное зеркало – гелиограф – с инструкцией по его использованию, сигнальный свисток или равноценное сигнальное устройство, таблицы спасательных сигналов;
• прожектор, способный осуществлять непрерывную работу в течение трех часов;
• аптечку первой помощи, по шесть таблеток от морской болезни и одному гигиеническому пакету на человека;
• складной нож, прикрепленный штертом к шлюпке, и три консервооткрывателя;
• ручной осушительный насос, два ведра и черпак;
• огнетушитель для тушения горящей нефти;
• комплект запасных частей и инструментов для двигателя;
• радиолокационный отражатель или SART;
• нактоуз с компасом;
• индивидуальные теплозащитные средства в количестве 10 % от пассажировместимости шлюпки (но не менее двух).

Требования, предъявляемые к спасательным шлюпкам:

• иметь хорошую остойчивость и запас плавучести даже при заполнении водой, высокую маневренность;
• обеспечивать надежное самовосстановление на ровный киль при опрокидывании;
• иметь механический двигатель с дистанционным управлением из рубки;
• быть окрашены в оранжевый цвет

Спасательная шлюпка должна быть оборудована двигателем внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия:

• двигатель должен работать не менее 5 минут от момента запуска в холодном состоянии, когда шлюпка находится вне воды;
• скорость шлюпки на тихой воде с полным комплектом людей и снабжения должна быть не менее 6 узлов;
• запас топлива должен быть достаточным для работы двигателя полным ходом в течение 24 часов.

Сведения о вместимости шлюпки, а также ее главные размеры наносятся на ее борта в носовой части несмываемой краской, там же указаны название судна, порт приписки (буквами латинского алфавита) и судовой номер шлюпки. Маркировка, по которой можно установить судно, которому принадлежит шлюпка, и ее номер должны быть видны сверху.

По периметру шлюпки, под привальным брусом и на палубе наклеивают полосы из светоотражающего материала. В носовой и кормовой частях на верхней части закрытия накладывают кресты из светоотражающего материала.

Внутри шлюпки устанавливается электролампочка. Заряд батареи питания обеспечивает работу в течение не менее 12 часов. На верхней части закрытия устанавливается сигнальная лампочка с ручным выключателем, дающая постоянный или проблесковый (50–70 проблесков в минуту) огонь белого цвета. Заряд батареи питания обеспечивает работу в течение не менее 12 часов.

Спасательные шлюпки для нефтеналивных судов имеют огнезащитную конструкцию, оборудованы системой орошения, обеспечивающей проход через непрерывно горящую нефть в течение 8 минут, и сжатого воздуха, обеспечивающей безопасность людей и работу двигателей в течение 10 минут. Корпуса шлюпок изготовляют двойными, они должны иметь высокую прочность, рубка должна обеспечивать круговую видимость, иллюминаторы – из огнестойкого стекла.

Для обеспечения использования шлюпки неквалифицированными людьми (например, пассажирами) на хорошо заметном месте вблизи органов управления двигателем должна быть предусмотрена инструк ция по пуску и эксплуатации двигателя, а органы управления должны иметь соответствующую маркировку.

Еженедельно все спасательные шлюпки и плоты, дежурные шлюпки и спусковые устройства инспектируются визуально, чтобы обеспечить их постоянную готовность к использованию. Двигатели всех спасательных и дежурных шлюпок должны работать не менее 3 минут. Спасательные шлюпки, за исключением шлюпок свободного падения, должны быть стронуты со своих мест установки. Результаты проверки заносятся в судовой журнал.

Ежемесячно все спасательные шлюпки, за исключением шлюпок свободного падения, вываливаются со своих мест установки без людей в шлюпке. Проводится проверка снабжения с тем, чтобы убедиться в их комплектности и хорошем состоянии.

Каждая спасательная шлюпка, за исключением шлюпок свободного падения, спускается, а затем маневрирует на воде с расписанной на ней командой управления по меньшей мере один раз в три месяца.

Классифицировать спасательные шлюпки можно по ряду признаков:

1) по конструкции- спасательные шлюпки бывают открытого, частично закрытого и закрытого типов (рисунки 3.1 и 3.2). Открытые и частично открытые шлюпки должны иметь съёмное укрытие от непогоды (тенты).

2) по материалу – современные спасательные шлюпки изготавливаются в основном из легких алюминиевых сплавов, из стекловолокна и пластмасс. На судах старой постройки могут встретиться стальные спасательные шлюпки. Дерево для постройки спасательных шлюпок уже не применяется.

3) по роду движителя – спасательные шлюпки бывают гребные и винтовые.

Гребные шлюпки открытого типа могут использовать в качестве движителя парус с соответствующим парусный вооружением. В качестве привода гребного винта на современных шлюпках используются двигатели внутреннего сгорания (на надувных дежурных шлюпках возможно применение бензинового двигателя); на некоторых судах могут встретиться открытые спасательные шлюпки с ручным механическим приводом на вал;

4) по размеру и вместимости: длина спасательной шлюпки должна быть не менее 7,3 м и вместимостью не менее 12 человек. В исключительных случаях по согласованию с Классификационным обществом выпускаются шлюпки длиной до 4,9 м. Вес спасательной шлюпки в соответствии с международными правилами не должен превышать 20 тонн, поэтому не допускается использование шлюпок вместительностью свыше 150 человек;

5) специальные спасательные шлюпки:

• полностью герметичные шлюпки для танкеров из жаростойких пластмасс (стекловолокна) с системой наружного орошения корпуса и с запасом воздуха в баллонах, необходимых при преодоления полосы огня;
• самовосстанавливающиеся спасательные шлюпки, возвращающиеся в нормальное рабочее состояние из перевернутого;
• спасательные шлюпки, сбрасываемые методом свободного падения (рисунок 3.3);

6) спасательные капсулы - специальные спасательные приборы, применяемые на буровых платформах, подводных лодках и т.п. (рисунок 3.4);

7) спасательные приборы - это по существу упрощенный вариант жестких спасательных плотов, на которых отсутствует снабжение, тенты и днище, они меньше по размеру. В качестве плавучих приборов применяются также элементы палубной мебели, не закреплённые к судну и имеющие воздушные ящики: скамьи, банкетки, столы и т.д. Они устанавливаются на судах, где невозможно обеспечить нормативы: на местных и прибрежных линиях, в каботаже, паромах и судах, перевозящих пилигримов в районах традиционной миграции мусульман в Мекку (Средиземноморье, Черное море, Персидский залив, Красное море и др.);

8) плот - камера представляет собой техническую разработку спасательного отсека, вмещающего весь экипаж судна, сочленённого с судном и отсоединяемого изнутри от гибнущего судна. После отсоединения от судна этот отсек начинает автономное существование, обладая определенными мореходными качествами. Плот камеры предназначены в основном для крупных судов – супертанкеров, балкеров, подводных лодок и буровых платформ, изготавливаются в единичных экземплярах и не вышли из стадии экспериментальных работ.

Бюро Веритас (Франция) разработало спасательный отсек для эвакуации, в котором спасающиеся должны занимать предписанные места и находиться в лежачем положении, пристегнувшись ремнями. Отсек располагается в корме судна, и после отдачи креплений падает в воду (рисунок 3.5). Длина разработанного отсека 6,8 м, высота 5,8 м, масса – 35 т. Для смягчения удара о воду нижняя часть отсека проницаема. Отсек оборудован системой внешнего орошения с электроприводом от аккумулятора. Учитывая отсутствие средств движения, продолжительность работы орошения 7-8 час.

Некоторые спасательные шлюпки (и плоты) оборудуются опреснительными аппаратами для получения 1 литра воды на человека за два дня (0,5 митра воды - на спасательном плоту).

Плавучесть спасательной шлюпки – обеспечивается, во-первых, запасом плавучести корпуса самой шлюпки, во-вторых, запасом плавучести, образованным установкой воздушных ящиков и, в-третьих, за счет утолщенных бортов пластмассовых шлюпок (трехслойная конструкция) (рисунок 3.6).

Спасательная шлюпка практически непотопляема!

Воздушные ящики представляют собой полые, герметично запаянные емкости, повторяющие обводы борта шлюпки. В конструкциях некоторых типов спасательных шлюпок воздушные ящики заполняют объемным полиуретаном (пенопластом и т.п.) для исключения проникновения воды при нарушении герметичности. Таким образом, запас плавучести обеспечивает положительную остойчивость даже полностью затопленной открытой спасательной шлюпки.

Обеспечение плавучести спасательной шлюпки связано с сохранением ею остойчивого состояния. Требования современных правил таковы:

• надводный борт шлюпки должен быть не менее 1/10 высоты борта шлюпки при размещении половины штатного состава людей по одну сторону от диаметральной плосткости.

Недостатком открытых спасательных шлюпок является их заливаемость водой, а также слабая защита от осадков и экстремальных температур.

Закрытые шлюпки в этом выгодно отличаются. Однако при опрокидывании шлюпки люди попадают в почти безнадежное положение. Для избежания подобных ситуаций современные спасательные шлюпки все чаще строят самовосстанавливающимися (рисунок 3.7). Переворачивание шлюпки в нормальное положение осуществляется двумя способами. При пассивном способе закрытие шлюпки имеет цилиндрическую форму либо асимметричную надстройку. Иногда самовосстановление происходит установкой над шлюпкой дополнительной плавучести.

При активном способе самовосстановления используется система перетекания жидкости из днищевой балластной цистерны шлюпки в несимметричный бортовой отсек (рисунок 3.8).

Дежурные шлюпки

Дежурные шлюпки (rescue boat) являются специальным спасательным средством, которое должно находиться на судне в постоянной готовности для немедленного использования. Подготовка и спуск дежурной шлюпки должны быть произведены в течение 5 минут.

Дежурная спасательная шлюпка предназначена для спасения человека, оказавшегося за бортом, а при оставлении судна, во-первых, для подбора людей из воды и, во-вторых, для сбора спасательных плотов. Поэтому двигатель дежурной шлюпки должен обеспечить скорость 6 узлов в течение 4 часов и буксировку двух плотов со скоростью 3 узла на тихой воде.

Суда валовой вместимости менее 500, не имеющие на борту спасательных шлюпок, должны иметь дежурную шлюпку, а все пассажирские суда - по одной на каждом борту. В качестве дежурной может быть использована спасательная шлюпка, отвечающая всем требованиям, предъявляемым к дежурным шлюпкам, и назначенная приказом капитана.

Дежурные шлюпки могут быть жесткими, надувными или комбинированными. При этом надувные должны быть всегда в надутом состоянии, а двигатели - стационарные или подвесные (бензиновые) - в постоянной готовности к запуску.

Минимальная длина дежурной шлюпки 3,8 метра, а максимальная – 8,5 метра.

Дежурная шлюпка должна вмещать не менее 6 человек, в том числе один – лежа на носилках, остальные – сидя.

Для спуска дежурной шлюпки используются шлюпбалки, поворотная шлюпбалка, грузовые стрелы и, в редких случаях, слип. Дежурные шлюпки должны находится на судне в надутом состоянии под спусковыми устройствами в постоянной готовности. Прочность днища должна обеспечивать спрыгивание в шлюпку людей с высоты 3 метров.

Требования к плавучести дежурных шлюпок соответствуют требованиям к спасательным шлюпкам. Конструкция шлюпок допускает их спуск на ходу судна, идущего со скоростью до 5 уз на тихой воде. Шлюпки окрашены в оранжевый цвет, а на их закрытиях нанесены кресты. Гребной винт снабжен защитным приспособлением. Частично закрытая дежурная шлюпка в случае опрокидывания должна возвращаться в первоначальное положение при приложении усилия одного человека, а полностью закрытая дежурная шлюпка жесткой конструкции должна быть самовосстанавливающегося типа. Прочность жесткой дежурной шлюпки обеспечивает ее сброс на воду с высоты 3 м без повреждений, а спускоподъемное приспособление для полностью нагруженной жесткой дежурной шлюпки позволяет производить отдачу гаков одним человеком.

Надувные дежурные шлюпки должны иметь транцевую корму или эквивалентную конструкцию для крепления приводного двигателя. Шлюпки должны быть самоосушающимися или иметь эффективные средства осушения. Конструкция надувной дежурной шлюпки должна позволять одному человеку возвращать ее в первоначальное положение из опрокинутого состояния. Прочность надувной шлюпки обеспечивает возможность ее сбрасывания на поверхность воды с высоты 3 м с полным снабжением и спусковой командой. На судне дежурная надувная шлюпка хранится в надутом состоянии под спусковыми устройствами. Спускоподъемное приспособление для полностью нагруженной надутой дежурной шлюпки обеспечивает отдачу гаков с одной точки.

Спусковые устройства спасательной шлюпки

Для спуска на воду спасательных шлюпок (кроме шлюпок свободного падения) используются шлюпбалки различных типов. В недавнем времени распространенными были радиальные поворотные шлюпбалки, которые требовали много времени и усилий для спуска шлюпок - рисунок 3.11. Их заменили на более удобные заваливающиеся шлюпбалки различных типов: системы инженера Иолко; серповидные; S-образные и др., показанные на рисунке 3.12.

В настоящее время наиболее распространенными на судах являются гравитационные шлюпбалки, вываливание которых происходит под действием силы тяжести самой шлюпки после отдачи стопора шлюпочной лебедки. Применяют: скользящие или скатывающиеся (распространены на пассажирских судах); склоняющиеся; одно-, двух- и четырехшарнирные, гравитационные шлюпбалки, представленные на рисунках 3.13-3.16.

Шлюпочные лебедки бывают с ручным (редко) и с электрическим приводом. Лебедки с электрическим приводом имеют центробежный тормоз для обеспечения требуемой скорости спуска спасательных средств, ручной тормоз (ленточный стопор) для замедления и стопорения спуска шлюпки, стопорное устройство (стопорную собачку, само-тормозящую передачу) для предотвращения самопроизвольного спуска шлюпки при ее подъеме, ручной привод. На каждой шлюпбалке установлен конечный выключатель, отключающий питание приводного двигателя прежде, чем шлюпбалка дойдет до упора. После срабатывания конечного выключателя дальнейшее заваливание шлюпбалки со шлюпкой обеспечивается ручным приводом.

Спасательные плоты

Типы спасательных плотов

Спасательный плот предназначен для использования в качестве средства коллективного спасения пассажиров и экипажа надводных морских судов, плавучих сооружений и средств.

Плот обеспечивает поддержание на плаву в морских условиях расчетного количества людей, предохраняет их от воздействия непогоды и резких колебаний температуры.

Спасательные плоты, устанавливаемые на судах, бывают жесткие и надувные.

Жесткие спасательные плоты изготавливают из легких сплавов или пластмассы. Они состоят из замкнутой плавучести (трубы) с наполнителем из пенопласта и двойного днища, разделенного на ряд водонепроницаемых отсеков для размещения снабжения. С обеих сторон настила днища установлены водонепроницаемые лючки с крышками, через которые осуществляется доступ к снабжению при плавании плота любой стороной вверх. На горизонтальных поверхностях установлены реечные банки для сидения. По периметру плота уложен и закреплен тент с полиэтиленовыми дугами. Тент имеет два входа, закрываемые шторками, и сборник дождевой воды. Плот снабжен обухами (петлями) для крепления подъёмных стропов, входными трапами, фалинем и скобами для крепления буксирного троса.

Большее распространение получили надувные спасательные плоты из-за ряда своих достоинств:

• занимают мало места
• имеют небольшой вес
• легко приводятся в действие

Вместимость надувных плотов колеблется от 6 до 25 человек, но на яхтах и катерах могут устанавливаться плоты вместимостью менее 6 человек.

Помимо спасательных плотов для грузовых и пассажирских судов, разрабатываются также ряд специальных плотов, включая плоты для военно-воздушных сил, переворачивающиеся плоты (спасательные плавсредства) для пассажирских судов, совершающих рейсы во внутренних и прибрежных водах.

Надувные спасательные плоты в свою очередь делятся на два вида: спускаемые и сбрасываемые.

Спускаемый спасательный плот приводится в рабочее положение (надувается) на борту судна, выводится за борт, здесь же осуществляется посадка людей и плот с людьми спускается на воду. Для спуска плота на воду используется плот-балка, поворачиваемая при помощи гидравлического привода (рисунок 3.20)

Более распространены сбрасываемые спасательные плоты. Они обычно устанавливаются на ложементах и найтовами через гидростатическое устройство надежно крепятся к палубе (рисунок 3.21). На одном ложементе могут устанавливаться несколько плотов, закрепленных одним гидростатом.

На судах можно встретить спасательные плоты, выпускаемые различными фирмами многих стран. Например, российские спускаемые плоты ПСНП-6 и ПСНП-10, сбрасываемые ПСН-6МК и ПСН-10МК; английские -фирмы "Бофорт"; сбрасываемые плоты типа X вместимостью 6, 8, 10, 12, 16, 20 и 25 человек (рисунок 3.22); спускаемые типа Q вместимостью только 25 человек (рисунок 3.23); сбрасываемые типа R для малых судов ка б и 8 человек (рисунок 3.24); плоты типа R/UK для малых судов и яхт; фирмы RFD: сбрасываемые плоты типа ММ вместимостью от 4 до 25 человек (плоты на 4-12 человек имеют надувные арки, а плоты на 15-25 человек - надувные пиллерсы) (рисунок 3.25); фирмы "Dunlop": плоты типа "Seafarer" (рисунок 3.26), а также плоты различных фирм ФРГ, Польши, США, Норвегии, Японии, Швеции ("Viking") и др. (рисунки 3.27-3.31).

Устройство надувного плота

Конструкция надувного плота должна быть такой, чтобы он не повреждался при сбрасывании с высоты 18 метров и выдерживал нахождение на плаву в течение 30 суток при любых морских условиях. Он должен выдерживать многократные прыжки на него с высоты не менее 4,5 метра.

Надувные спасательные плоты изготавливаются из прорезиненной или синтетической ткани и состоят из двух камер плавучести, расположенных одна над другой, арок (дуг) или стоек (пиллерсов), поддерживающих тент, тента, двойного днища и системы газонаполнения.

Камера плавучести состоит из двух автономных отсеков, расположенных один над другим, и устроена так, что в случае повреждения одного из отсеков или в случае, если один из отсеков не будет надут, неповрежденный отсек может поддержать на плаву число сидящих людей, допускаемое к размещению. (После гибели теплохода «Памяти Меркурия» на одном из спасательных плотов ПСН-10 МК спаслись 23 члена экипажа).

Каждый отсек снабжен предохранительным клапаном, клапаном для подкачки его при помощи ручного меха и клапаном выпуска.

Верхний отсек камеры плавучести выполнен совместно с опорами тента. Наполнение опор производится автоматически через невозвратные клапаны, расположенные в верхнем отсеке камеры плавучести. Опоры тента имеют клапан подкачки и клапан выпуска.

Нижний отсек камеры плавучести со стороны входного отверстия имеет надувную площадку, предназначенную для облегчения входа внутрь плота. Наполнение площадки осуществляется из нижнего отсека камеры плавучести через калиброванное отверстие. Площадка имеет клапан выпуска.

Днище плота двухслойное и обеспечивает изоляцию от холода. Наполнение днища осуществляется с помощью ручного меха через клапан подкачки. Для выпуска воздуха на днище имеется клапан выпуска. С наружной стороны днища расположены четыре балластных отсека, вспомогательный трап и светоотражающие полосы.

Балластные отсеки обеспечивают остойчивость плота на волне и уменьшают скорость дрейфа плота на ветру.

Вспомогательный трап служит для переворачивания плота в случае, если он при наполнении окажется днищем вверх.

Тент плота двухслойный, состоит из наружной и внутренней обшивок. Воздушная прослойка между обшивками наполняемая ртом служит для изоляции и способствует сохранению оптимальных температурных условий внутри плота.

На тенте имеются два входных отверстия (на плоту ПСН-6МК - одно), устройство для сбора дождевой воды, вентиляционные отверстия, окна, (на плоту ПСН-6МК - одно), световозвращающие полосы, аварийно-поисковый огонь, внутреннее электроосвещение, патрубок для вывода антенны и плавающий нож.

Входное отверстие выполнено в виде рукава, который для герметичности затягивается шнуром.

Вентиляционные отверстия, расположенные над входными отверстиями, служат для обмена воздуха при закрытых входных отверстиях.

Внутри плота имеются инструктивные наклейки, предназначенные для организации и облегчения правильных действий людей, терпящих бедствие.

С наружной и внутренней стороны камеры плавучести закреплены леера.

У входных отверстий с внутренней стороны расположены трапы для облегчения входа внутрь плота. На плоту ПСН-10МК с противоположной стороны от надувной площадки расположен трап для облегчения подъема внутрь плота.

Система газонаполнения служит для наполнения газовой смесью камер плавучести, опор тента и площадки, и состоит из:

• баллона (обычно наполненного С02);
• пускового устройства;
• магистрали подвода компонентов;
• предохранительных клапанов.

Снаряжение надувного плота

Якорь плавучий выполнен по типу парашюта и служит для уменьшения скорости дрейфа плота на ветру. Крепится якорь при помощи дректова, имеющего два вертлюга.

При упаковке плота плавучий якорь укладывается так, чтобы при наполнении плота он автоматически оказывался в воде, а плот устанавливался входными отверстиями под углом 90° к направлению ветра. Плавучий якорь может быть использован для маневрирования и передвижения плота на короткие расстояния.

Кольцо спасательное с плавучим линем, длиной 30 м, предназначается для подачи помощи людям, находящимся в воде, вдали от плота.

Мех ручной используется для подкачки отсеков камеры плавучести, опор тента и днища. Мех со шлангом располагается внутри плота.

Нож плавающий служит для отрезания, в случае необходимости, пускового линя. Нож может служить и для обработки пойманной рыбы. В целях безопасности режущая кромка ножа утоплена относительно боковой поверхности. Нож имеет шкерт для привязывания и размещается снаружи на тенте у входного отверстия, над буксировочным устройством.

Черпак и губки используются для удаления попавшей в плот воды и крепятся к внутреннему лееру у входного отверстия.

Аварийно-поисковый огонь предназначен для облегчения поиска плота в темное время суток.

Источником питания служит батарея, которая после погружения в воду обеспечивает нормальное горение лампы накаливания в течении не менее 12 ч. Дальность видимости огня в условиях темного времени суток при ясной погоде около 2 миль.

Инструкция по сохранению жизни на спасательном плоту и таблица спасательных сигналов закреплены к лееру внутри плота. В инструкции даны рекомендации по оказанию первой помощи пострадавшим и по поведению людей, находящихся на плоту.

Контейнер для аварийного снабжения представляет собой рукав из прорезиненной ткани, стягиваемый с торцов жгутами. Контейнер предназначен для предохранения предметов аварийного снабжения и ремонтных материалов от повреждений и влаги.

Контейнер укладывается внутрь плота и прикрепляется к внутреннему лееру.

Предметы аварийного снабжения и ремонтные материалы упаковываются в контейнер в определенном порядке.

Средства сигнализации:

• радиолокационный маяк-ответчик (SART);
• УКВ переносная радиостанция;
• 4 красные парашютные ракеты;
• 6 красных фальшфейеров;
• 2 плавучие дымовые шашки;
• электрический водонепроницаемый фонарь;
• сигнальное зеркало (гелиограф) и сигнальный свисток.

Запуск сигнальных средств должен производиться в соответствии с инструкциями, приведенными на корпусах ракет, шашек и фальшфейеров.

Во избежание попадания искры на плот запуск производится с подветренной стороны плота.

Фонарь электрический сигнальный предназначен для применения в качестве сигнального и осветительного прибора. В комплект фонаря входят: фонарь с лампой накаливания, одна лампа накаливания, четыре элемента питания, и инструкция по эксплуатации.

Дальность видимости сигнала, ночью при коэффициенте прозрачности атмосферы 0,8 - не менее 4,6 км.

Фонарем можно подавать прерывистые сигналы или сигналы азбуки Морзе.

Сигнальное зеркало (гелиограф) предназначено для аварийной сигнализации при помощи подачи световых сигналов с плота на проходящие корабли или самолеты в солнечную погоду.

В солнечные дни сигналы зеркала видны на расстоянии до 20 км. Инструкция по пользованию изложена на зеркале.

Таблетки от морской болезни с продолжительностью действия не менее 48 часов на человека;

По одному гигиеническому пакету на человека;

Рыболовные принадлежности;

Сигнальный свисток предназначен для подачи звуковых сигналов в тумане при плохой видимости. Дальность слышимости свистка примерно вдвое больше дальности слышимости голоса.

Аптечка первой помощи. Содержимое аптечки герметично упаковывается в полиэтиленовый мешочек и банку.

Пищевой рацион плота составляется из расчета не менее 10000 кДж на каждого человека, из числа допустимого к размещению на плоту.

Вода консервированная питьевая - из расчета 1,5 л на каждого человека, из числа допустимого к размещению на плоту.

Уголковый отражатель предназначен для обнаружения плота в условиях плохой видимости судовыми радиолокационными станциями.

В контейнере также имеется консервовскрыватель дорожный, стакан градуированный, запасные батареи электропитания.

В мешок со снаряжением укладываются теплозащитные средства, якорь плавучий (запасной), складные плавучие весла, пакеты для сбора дождевой воды и гигиенические пакеты.

Складные плавучие весла предназначены для маневрирования плотом и передвижения на короткие расстояния. Перед использованием весла должны быть собраны.

Теплозащитное средство предназначено для снижения потери тепла телом человека как конвективным путем, так и через испарение.

Установка ПСН на судне (плот спасательный надувной)

Плоты на судне хранятся в стеклопластиковых контейнерах, которые устанавливаются на ложементах и найтовами через гидростатическое устройство надежно крепятся к палубе.

Конструкция контейнеров обеспечивает:

• надежную защиту плота от воздействия влияний атмосферных явлений, механических повреждений и морской воды;
• легкий доступ к уложенному в нем плоту для проведения работ по переукладке и замене комплектующих деталей.

Чехол упаковочный служит для предохранения плота от повреждений при эксплуатации.

Для ручного освобождения плота от найтова достаточно сбросить с глаголь-гака фиксирующее звено. Есть устройства, у которых освобождение найтова происходит поворотом специальной рукоятки, в результате выдергиваются штыри, удерживающие коренные концы найтова. Такое устройство применяется, когда несколько плотов размещается на одной раме друг за другом. В такой конструкции предусматривается как последовательный сброс плотов, так и сброс всех плотов поворотом одной рукоятки.

Для автоматического освобождения плота при погружении судна под воду в разобщающее устройство включается гидростат – устройство, отдающее найтов на глубине не более 4 метров.

По принципу действия гидростаты бывают разобщающего типа и режущего.

В гидростате режущего типа в исходном состоянии подпружиненный нож удерживается запирающим штифтом, закрепленным на подпружиненной мембране (рис. 8.22). Пространство над мем- браной является герметично закрытым, поэтому при погружении в воду давление начинает расти только под мембраной. Жесткость пружины, удерживающей мембрану, рассчитывается на то, чтобы на глубине до 4 метров внешнее давление отжало мембрану и освободило нож. Сжатая пружина ножа после освобождения резко распрямляется, и ударом ножа перерезается веревочная петля, удерживающая найтов.

Гидростат разобщающего типа (рис. 8.23). Корпуса гидростатов разобщающего типа достаточно разнообразны, но все они используют механический принцип отсоединения при достижении заданного давления на чувствительный элемент. Корпус данного гидростата разделен мембраной на две камеры, одна из которых герметичная, а во вторую может поступать вода при погружении.

Отсоединяющаяся головка, к которой крепится найтов, удерживается изнутри запирающим устройством, механически соединенным с мембраной.

Жесткость пружины, удерживающей мембрану, рассчитана на то, что под давлением воды произойдет освобождение отсоединяющейся головки гидростата, что приведет к освобождению плота от найтова.

При погружении судна, контейнер с ПСН всплывает, при этом пусковой линь вытягивается из контейнера. Соединение пускового линя с судном осуществляется через слабое звено. Разрывная прочность слабого звена достаточна для вытягивания пускового линя из контейнера и открытия пускового клапана. При дальнейшем натяжении слабое звено разрывается и плот освобождается от крепления к борту судна.

Встречаются конструкции, где слабое звено является частью коренного конца самого пускового линя. Прочность слабого звена мала, чтобы удерживать плот у борта в условиях сильного ветра и волнения. Поэтому при ручной отдаче первое, что необходимо сделать до отдачи найтова, – выбрать из контейнера небольшой участок пускового линя и надежно привязать его выше слабого звена к конструкции судна (изолировать слабое звено). Если не привязать пусковой линь на участке нормальной прочности, то плот будет оторван и унесен.

Слабое звено зрительно легко отличить: это может быть более тонкая вставка в пусковой линь или надрез на лине.

Пусковой линь длиной 36 м служит для приведения в действие баллона С02 системы газонаполнения спасательного плота. К судну пусковой линь крепиться с помощью «слабого звена», разрывающегося при усилии 150-180 кгс.

Установка плотов на судах производится специально обученным персоналом, знающим основные правила по размещению на судах и хранению плотов, а также принцип работы разобщающих гидростатических устройств и правила их установки на судах.

При этом должны быть выполнены следующие требования:

1) пусковой линь должен быть надежно закреплен в соответствии с Правилами Регистра;

2) должен быть обеспечен свободный доступ к торцам плотов со стороны палубы и возможность переноски плотов к бортам, если плоты расположены по ширине палубы судна;

3) должна быть обеспечена сохранность плотов от повреждений буксирными тросами, швартовыми, грузовыми средствами и грузами;

4) не должно быть препятствий для сбрасывания плотов за борт в неблагоприятных условиях дифферента и при 20° крена на любой борт;

5) вблизи мест хранения плотов не должно быть горюче-смазочных материалов, кислот и щелочей;

6) должна быть обеспечена возможность использования каждой группы плотов независимо от спуска других спасательных средств;

7) высота установки плотов над ватерлинией не должна быть более 18 м при наименьшей эксплуатационной осадке судна;

8) расположение плотов в два и более яруса без зазоров не допускается;

9) в местах установки плотов должны быть предусмотрены средства освещения, трапы, сетки или другие средства для посадки людей на плот, устройства, предотвращающие попадание воды с судна.

Спуск спасательных плотов и посадка в них

Краткая инструкция по приведению плота в рабочее состояние и посадке в него наносится на контейнер плота и рядом с местом установки.

Перед посадкой в надувной спасательный плот командир плота изымает у спасающихся ножи, отвертки и другие колющие и режущие предметы.

Порядок спуска ПСН на воду и посадка в него предусматривают следующие действия:

• освободить найтов;
• вытолкнуть плот за борт. Для высокобортного судна не рекомендуется сбрасывать плот при крене свыше 15° со стороны вышедшего из воды борта. Допрыгнуть до воды, не касаясь борта, в этом случае маловероятно, а соскальзывание по вышедшему из воды борту, обросшему ракушками, может привести к серьезным травмам;
• вытянуть из контейнера пусковой линь и сильно дернуть;
• раскрывшийся плот подтянуть к борту и закрепить линь.

Если плот раскрылся днищем вверх, то на днище плота имеются специальные лямки, взявшись за которые руками и упершись в край днища ногами можно плот перевернуть в нормальное положение.

Так как плот имеет большую парусность, то перед переворачиванием его необходимо повернуть так, чтобы оказаться с подветренной стороны. В этом случае ветер будет помогать переворачивать плот;

• переместиться в плот, стремясь попасть в него сухим;
• можно прыгать на плот с высоты до 4,5 метра, если есть уверенность, что в нем нет людей;
• можно спуститься по штормтрапу;
• можно спуститься по спасательному шкентелю с мусингами;
• можно прыгать в воду рядом с плотом, а затем забраться в плот;
• помочь другим спасающимся забраться в плот (использовать спасательное кольцо с линем из аварийного снабжения плота).

После того, как все спасающиеся оказались на плоту или в воде, но держащимися за спасательный леер плота, необходимо отойти от тонущего судна на безопасное расстояние, для чего нужно:

• отрезать пусковой линь. Нож находится в кармане на тенте плота у места крепления линя;
• выбрать плавучий якорь;
• подтянуть водяные карманы, для чего необходимо потянуть за штерт, который прикреплен к нижней части кармана, затем выдавить воду из кармана, прижать карман к днищу и закрепить в таком состоянии штерт;
• использовать весла из аварийного запаса.

Нахождение в непосредственной близости от судна опасно по следующим причинам:

• образование воронки при погружении судна под воду;
• возможность взрыва при пожаре;
• всплытие с тонущего судна крупных плавающих предметов;
• возможность заваливания судна на борт.

После отхода на безопасное расстояние всем спасательным средствам необходимо объединиться и удерживаться в месте гибели судна.

Объединение спасательных средств позволяет:

• равномерно распределить людей, воду, продукты питания и т. п.;
• более рационально использовать средства сигнализации;
• более рационально распределить людские ресурсы на выполнение работ (несение вахты, ловля рыбы и т. п.).

Организация поисково-спасательной операции будет начата с координат места гибели судна, поэтому для уменьшения ветрового дрейфа необходимо поставить плавучие якоря и опустить водяные карманы.

Индивидуальные спасательные средства

Индивидуальные спасательные средства предназначены для спасения одного человека, попавшего в воду. К ним относятся спасательные круги, спасательные жилеты, нагрудники, спасательная одежда (гидрокостюмы, термокостюмы, защитные костюмы, теплозащитные средства).

Спасательные жилеты

Спасательный жилет – это средство для поддержания человека на поверхности воды. На суда должны поставляться спасательные жилеты трех размеров в соответствии с табл. 8.1.

Спасательные жилеты могут быть жесткими, из пробки или легкой пластмассы, и надувные, из прорезиненной ткани. Конструкция жилетов обеспечивает положение человека в воде под углом 45° к поверхности, лицом вверх. Окраска жилетов ярко-оранжевая. Они снабжаются свистком и лампочкой, питающейся от водоналивной батарейки.

Спасательные жилеты должны быть предусмотрены для каждого находящегося на борту человека. На пассажирском судне должно быть 10 % детских жилетов от общего количества пассажиров. На местах несения вахты должны быть жилеты, на полный состав, а на пассажирском судне - 5% сверх установленной численности людей на судне, хранимые в местах расположения спасательных шлюпок и плотов. Спасательные жилеты, предусмотренные для вахтенных, должны храниться на мостике, в посту управления двигателем и в любом другом посту, где несется вахта.

Спасательный жилет для взрослых должен быть снабжен огнем с источником питания на 8 ч и свистком. Если спасательный жилет надувной , то он должен иметь не менее двух камер, надуваться либо автоматически при погружении в воду, либо иметь устройство для надувания от специального баллончика со сжатым воздухом, а также может надуваться ртом. В случае потери плавучести одной из камер жилет не теряет своих качеств. Применение надувных жилетов на танкерах и пассажирских судах не допускается.

Спасательные жилеты конструктивно могут быть надувными или с «жесткими» элементами, обеспечивающими плавучесть.

Все спасательные жилеты независимо от конструкции должны обеспечивать всплытие лицом вверх упавшего в воду человека, потерявшего сознание, и поддержание его над водой таким образом, чтобы рот находился на высоте 12 см, а тело было наклонено назад от вертикали под углом от 20 до 50° (рисунок 2.6). Также должен обеспечиваться поворот тела человека в бессознательном состоянии из положения лицом вниз за 5 с. При прыжке в воду с высоты 4,5 метра жилет не должен причинять повреждений. Конструкция спасательного жилета должна быть такова, что 75% лиц сможет воспользоваться им без посторонней помощи, а 25% - после краткого пояснения; норматив одевания 1 минута (рисунок 2.7).

Надувные спасательные жилеты имеют не менее двух независимых камер, обладающих такой плавучестью и устройством, чтобы в случае повреждения любой из них отвечал вышеперечисленным требованиям.

Система надувания позволяет надувать жилет как автоматически, так и вручную от газового баллона. Кроме того, она предусматривает возможность подкачки жилета ртом.

Прыжок в воду в жилете делается ногами вперед. При этом жилет должен быть хорошо зафиксирован (не болтаться).

Жилет с жесткими элементами плавучести при входе в воду имеет большое сопротивление, поэтому для дополнительной фиксации вертикального смещения следует взяться руками за нагрудные элементы плавучести (рис. 8.4).

Прыгать в воду в надетом жилете с жесткими элементами плавучести с высоты более 4,5 метра не рекомендуется. Однако если неизбежно приходится прыгать с большей высоты, то следует намотать конец лямок для крепления на руку, а жилет взять в руку. В этом случае жилет при входе в воду будет вырван из руки, но удержан за лямки. Каждый спасательный жилет должен быть снабжен белым сигнальным огнем и свистком.

Батарейка сигнального огня начинает работать после ее заполнения морской водой. Остановить начавшуюся электрохимическую реакцию после попадания в корпус воды невозможно, поэтому для предотвращения преждевременного использования ресурса отверстие для впуска воды закрыто пробкой. Пробка выдергивается только вручную, и это следует делать только с наступлением темноты.

Спасательные круги

Спасательный круг – это плавучий круг эллиптической формы в сечении с прикрепленным к нему в четырех точках спасательным леером.

Спасательные круги имеются на всех без исключения судах. Располагаются они в специальных кронштейнах, установленных на леерном ограждении или фальшборте. Часть кругов снабжается светящимися буйками и дымовой шашкой. Спасательные круги изготовляют из пробки, пенопласта или нейрита, зашитых в чехол из парусины. Круги окрашивают в ярко-оранжевый цвет, на них пишут название судна и указывают порт приписки.

Спасательные круги должны отвечать следующим требованиям:

• их наружный диаметр должен быть не более 800 мм, а внутренний - не менее 400 мм
• они должны поддерживать в пресной воде груз массой 14,5 кг в течение 24 ч
• сам круг должен иметь массу не менее 2,5 кг
• выдерживать сбрасывание на воду с высоты 30 м
• его главучесть не должна обеспечиваться тростником, пробковой крошкой или надувными воздушными камерами.
• иметь спасательный леер, проходящий по наружному периметру круга и закрепленный в четырех равноудаленных друг от друга местах, образуя четыре одинаковые петли;
• иметь нашитые полосы из световозвращающего материала;

Количество спасательных кругов зависит от длины судна и регламентируется Классификационным обществом, осуществляющим надзор за судном: на пассажирских судах их может быть от 8 до 30, а на грузовых - от 6 до 14 шт. При этом на каждом борту судна должно быть, как минимум, по одному кругу с линем длиной 30 м, не менее половины кругов должны быть с самозажигающимися огнями, а не менее двух из них должны быть снабжены автоматически действующими дымовыми шашками с продолжительностью действия не менее 15 минут и иметь возможность быстро сбрасываться с ходового мостика. Дымовые шашки дают дым оранжевого цвета, хорошо видимый днем и отличимый от других возможных источников дыма. Эти круги не должны иметь спасательных линей.Огонь белого цвета должен гореть непрерывно или быть проблесковым с частотой не менее 50 и не более 70 проблесков в минуту. Круги должны быть легкодоступны и ничем не закреплены на своих местах. По крайней мере, один круг должен располагаться на корме судна. Использование спасательного круга приведено на рисунке 2.3.

Гидротермокостюм

Гидротермокостюм - защитный костюм из водонепроницаемого материала, предназначенный для предохранения организма человека от переохлаждения в холодной воде. Он должен закрывать все тело человека, кроме лица. Руки также должны быть закрыты. В районе ног он должен иметь приспособление для стравливания излишков воздуха. В определенных случаях гидротермокостюм может использоваться в комплекте со спасательным жилетом или обладать достаточной плавучестью. Гидрогермокостюмы выпускаются трех размеров: малые (детские), нормальные (для людей весом от 50 до 150 кг) и большие (свыше 150 кг)

Гидрокостюмы должны удовлетворять следующим требованиям:

• Гидротермокостюм должен обеспечивать защиту от холода так, чтобы внутренняя температура тела человека не снизилась более чем на 2°С после пребывания в циркулирующей воде с температурой 0 - 2°С в течение 6 ч.
• любой член экипажа мог самостоятельно надеть костюм в течение не более 2 минут;
• не поддерживал горения и не плавился, если был охвачен открытым пламенем;
• обладал прочностью, обеспечивающей прыжок с высоты 4,5 метра
• обеспечивал свободу перемещения при спуске спасательных средств, при подъеме по вертикальному трапу на высоту до пяти метров, а также чтобы человек в гидрокостюме мог проплыть небольшое расстояние и забраться в шлюпку или плот.

В маркировке гидрокостюма указывается гарантированное время теплозащиты.

Теплозащитное средство

Теплозащитное средство - это мешок или костюм из водонепроницаемого материала с низкой теплопроводностью. Оно должно закрывать все тело человека с надетым спасательным жилетом, за исключением лица, работать в пределах температуры воздуха от 20 до -30 ° С. Внутри каждого надувного плота и спасательной шлюпки должно находиться 10 % комплектов теплозащитных средств от количества людей, но не меньше двух.

Теплозащитное средство должно обеспечивать условие, чтобы температура тела человека не падала более чем на 1,5 °С после первого получасового пребывания в воде с температурой 5 °С при отсутствии волнения.

Линеметательное устройство

Линеметательное устройство служит для подачи тонкого проводника с судна на судно или с судна на берег при передаче буксира, при устройстве канатной дороги и в других аварийных случаях. Линеметательным устройством снабжаются все морские суда.

Конструкция устройства такова, что его может использовать один человек (рисунок 2.11). В комплект входит пистолет, четыре ракеты и четыре линя длиной, позволяющей обеспечить дальность метания 230 м.

Конструкция аварийного линометателя АЛ-1 представлена на рисунке 2.12.

Литература

Устройство и основы теории морских судов - Горячев А.М., Подругин Е.М. [1983]
Спасательные средства - Вознесенский В. В. , Шерстнев Н. В.[2007]
Матрос морского судна - Шарлай Г. Н. [2014]

• Судовые спасательные средства и их использование
• Якорное устройство
• Рулевое устройство судна
• Грузовое устройство судна
• Элементы корпуса судна