Спасательное устройство судна

Спасательное устройство судна

Спасательное устройство представляет собой комплекс средств, предназначенных для спасения пассажиров и экипажа в аварийной ситуации. В состав спасательного устройства входят спасательные шлюпки, спасательные плоты, плавучие приборы и спасательные средства индивидуального пользования. Спасательные средства располагают на верхних палубах, по обоим бортам, в средней и кормовой частях судна (рис. 102). Исключение составляют индивидуальные спасательные средства, которые располагают в каютах пассажиров и экипажа, в местах несения вахты, а некоторую часть их располагают на палубах. Все спасательные средства должны быть защищены от действия волн при любых условиях плавания. Посадка людей в спасательные шлюпки и на плоты должна быть удобной, быстрой и безопасной. Время посадки людей и спуск спасательных средств на воду составляет 20— 30 мин в зависимости от назначения судна и его района плавания.

Коллективные спасательные средства

К ним относятся кроме шлюпок спасательные плоты, которые делятся на жесткие и надувные. Жесткие плоты — металлические (стальные или алюминиевые) и пластмассовые вместимостью от 4 до 18 человек.

Спасательные шлюпки

Спасательная шлюпка

Шлюпка свободного падения

Спасательные шлюпки - это наиболее распространенные и надежные активные средства для спасения, существующие в настоящее время. Они обладают хорошими мореходными качествами и способны оставаться на плаву даже после заливания их водой. Такая плавучесть обеспечивается воздушными ящиками. Рабочие шлюпки используют для выполнения различных работ по судну и сообщения с берегом и другими судами.

Спасательные шлюпки бывают открытыми и закрытыми; деревянными, из легких сплавов и пластмассовыми; гребными (весельными), парусными и винтовыми. Винтовые спасательные шлюпки имеют механический или моторный привод. Механические приводы могут быть валиковыми и чаще рычажными. При рычажном механическом приводе качательное движение ручных рычагов или ножных педалей преобразуется во вращательное движение гребного вала. Моторные шлюпки снабжены двигателем внутреннего сгорания, работающим через реверс-редуктор на гребной вал. Спасательные шлюпки вместимостью 60—100 чел. должны иметь моторный или механический привод, а свыше 100 чел. — только моторный.

У каждой спасательной шлюпки имеются: отверстия в днище для спуска воды, закрываемые пробкой на резьбе или автоматическим клапаном; леер с поплавками, расположенный снаружи под планширем; кили-поручни в районе скулы; воздушные отсеки (оцинкованные жестяные ящики), обеспечивающие плавучесть затопленной по уровень планширя шлюпки с полным количеством людей и снабжения; спуско-подъемное приспособление в районе оконечностей для закрепления талей при спуске и подъеме шлюпки; полный комплект снабжения согласно нормам, установленным Правилами по конвенционному оборудованию морских судов.

Спуск шлюпок на воду и подъем их на борт судна осуществляют с помощью шлюпбалок. Шлюпбалки бывают гравитационными, заваливающимися и поворотными.

Посадку людей в шлюпку при наличии волнения или на ходу судна производят либо при нахождении ее на кильблоках, либо после спуска шлюпки до уровня палубы, с которой наиболее удобно осуществлять посадку. В тихую погоду посадку людей производят по штормтрапу после спуска шлюпки на воду.

При значительной качке для предохранения шлюпки от ударов используют заранее приготовленное ограждающее устройство — концы трех стальных тросов, соединенные в общий узел. Устройство проводят под килем судна к месту спуска шлюпки таким образом, чтобы один трос можно было закрепить к палубе со стороны противоположного спуску шлюпки борта, а два других — к шлюпочной палубе со стороны спуска шлюпки. Шлюпка двумя манильскими тросами свободно крепится к каждой ветви устройства. При спуске шлюпки петли манильского троса скользят по подкильным концам. В тот момент, когда шлюпка окажется на воде, петли перерезают ножом. При наличии большого крена для спуска шлюпки используют салазки, состоящие из двух спусковых полозьев, закрепленных к борту шлюпки упорными болтами. Шлюпка скользит на полозьях по борту судна, а после спуска болты освобождают и полозья снимают. На сильном волнении хорошие результаты дает вылитое в воду растительное масло: тонкая пленка разлившегося масла препятствует образованию крутых гребней волн. Однако этот метод применяют только в исключительных случаях (оставление гибнущего судна и т. п.).

Требования, предъявляемые к спасательным шлюпкам:

  • спасательная шлюпка должна спускаться без наличия электроэнергии на борту судна при крене до 20°, дифференте до 10° и скорости судна до 5 узлов;
  • спасательная шлюпка должна быть оборудована устройством для её буксировки со скоростью до 5 узлов;
  • спасательная шлюпка испытывается свободным падением с полным грузом с высоты 3 метра над уровнем моря;

Классифицировать спасательные шлюпки можно по ряду признаков:

1) по конструкции- спасательные шлюпки бывают открытого, частично закрытого и закрытого типов (рисунки 3.1 и 3.2). Открытые и частично открытые шлюпки должны иметь съёмное укрытие от непогоды (тенты).

2) по материалу – современные спасательные шлюпки изготавливаются в основном из легких алюминиевых сплавов, из стекловолокна и пластмасс. На судах старой постройки могут встретиться стальные спасательные шлюпки. Дерево для постройки спасательных шлюпок уже не применяется.

3) по роду движителя – спасательные шлюпки бывают гребные и винтовые.

Гребные шлюпки открытого типа могут использовать в качестве движителя парус с соответствующим парусный вооружением. В качестве привода гребного винта на современных шлюпках используются двигатели внутреннего сгорания (на надувных дежурных шлюпках возможно применение бензинового двигателя); на некоторых судах могут встретиться открытые спасательные шлюпки с ручным механическим приводом на вал;

4) по размеру и вместимости: длина спасательной шлюпки должна быть не менее 7,3 м и вместимостью не менее 12 человек. В исключительных случаях по согласованию с Классификационным обществом выпускаются шлюпки длиной до 4,9 м. Вес спасательной шлюпки в соответствии с международными правилами не должен превышать 20 тонн, поэтому не допускается использование шлюпок вместительностью свыше 150 человек;

5) специальные спасательные шлюпки:

  • полностью герметичные шлюпки для танкеров из жаростойких пластмасс (стекловолокна) с системой наружного орошения корпуса и с запасом воздуха в баллонах, необходимых при преодоления полосы огня;
  • самовосстанавливающиеся спасательные шлюпки, возвращающиеся в нормальное рабочее состояние из перевернутого;
  • спасательные шлюпки, сбрасываемые методом свободного падения (рисунок 3.3);

6) спасательные капсулы - специальные спасательные приборы, применяемые на буровых платформах, подводных лодках и т.п. (рисунок 3.4);

7) спасательные приборы - это по существу упрощенный вариант жестких спасательных плотов, на которых отсутствует снабжение, тенты и днище, они меньше по размеру. В качестве плавучих приборов применяются также элементы палубной мебели, не закреплённые к судну и имеющие воздушные ящики: скамьи, банкетки, столы и т.д. Они устанавливаются на судах, где невозможно обеспечить нормативы: на местных и прибрежных линиях, в каботаже, паромах и судах, перевозящих пилигримов в районах традиционной миграции мусульман в Мекку (Средиземноморье, Черное море, Персидский залив, Красное море и др.);

8) плот - камера представляет собой техническую разработку спасательного отсека, вмещающего весь экипаж судна, сочленённого с судном и отсоединяемого изнутри от гибнущего судна. После отсоединения от судна этот отсек начинает автономное существование, обладая определенными мореходными качествами. Плот камеры предназначены в основном для крупных судов – супертанкеров, балкеров, подводных лодок и буровых платформ, изготавливаются в единичных экземплярах и не вышли из стадии экспериментальных работ.

Бюро Веритас (Франция) разработало спасательный отсек для эвакуации, в котором спасающиеся должны занимать предписанные места и находиться в лежачем положении, пристегнувшись ремнями. Отсек располагается в корме судна, и после отдачи креплений падает в воду (рисунок 3.5). Длина разработанного отсека 6,8 м, высота 5,8 м, масса – 35 т. Для смягчения удара о воду нижняя часть отсека проницаема. Отсек оборудован системой внешнего орошения с электроприводом от аккумулятора. Учитывая отсутствие средств движения, продолжительность работы орошения 7-8 час.

Спасательная шлюпка

Спасательная капсула

В состав оборудования спасательных шлюпок входят:

  1. двигатель с валом и винтом (для моторных шлюпок);
  2. стационарно установленные розмахи с механическим приводом на винт (для шлюпки с ручным приводом на вал);
  3. гнезда и уключины для весел;
  4. мачта с такелажем и парусом (для открытых спасательных шлюпок);
  5. ) два спускных отверстия в днище шлюпки (как минимум, одно), для слива воды., закрывающиеся автоматическими клапанами при спуске шлюпки на воду. Изнутри шлюпки спускные отверстия в обязательном порядке должны быть закрыты пробками, находящимися в снабжении и крепящимися к корпусу шлюпки штертами или цепочками;
  6. руль и румпель. Съемные рули также оснащены штертами (сорлинями), крепящимися к борту шлюпки;
  7. под планширем с обоих бортов по периметру шлюпки прикреплен спасательный линь с провесами, служащий для удержания находящегося в воде человека и облегчения его подъема в шлюпку;
  8. киль-поручни в нижней части шлюпки, служащие опорой для ног при влезании человека из воды в шлюпку и для удержания людей за опрокинутую шлюпку. При отсутствии стационарно установленных киль-поручней в состав оборудования шлюпки входит легкий переносной металлический трап. (Отсутствие киль-поручней и съемного трапа привело к гибели человека при безуспешных попытках поднять его из воды в Антарктике - моряк умер от переохлаждения, находясь 15 минут у борта спасательной шлюпки);
  9. полоски световозвращающей ленты, наклеенные на бортах по периметру шлюпки и в виде прямых крестов на закрытии шлюпки в носовой и кормовой ее оконечностях;
  10. механизм для дистанционного управления отдачей тормоза шлюпочной лебедки и механизм для одновременного выкладывания талей (разобщения шлюпки от шлюпочных талей) при спуске на воду (обязательны на судах водоизмещением свыше 10000 т) (рисунки 5.1, 5.2);
  11. достаточное количество водонепроницаемых отсеков (воздушных ящиков) и ящиков для хранения шлюпочного снабжения, пищевого рациона и воды;
  12. салазки и привальные брусья для безопасного спуска шлюпки на волнении.

Кроме перечисленного выше в состав оборудования закрытых шлюпок для танкеров входят:

  1. система наружного орошения корпуса шлюпки, используемая при преодолении полосы огня;
  2. баллоны со сжатым воздухом и системой его подачи в герметичную шлюпку при преодолении полосы огня.

Некоторые спасательные шлюпки (и плоты) оборудуются опреснительными аппаратами для получения 1 литра воды на человека за два дня (0,5 митра воды - на спасательном плоту).

Мидель-шпангоуты спасательных шлюпок

Плавучесть спасательной шлюпки – обеспечивается, во-первых, запасом плавучести корпуса самой шлюпки, во-вторых, запасом плавучести, образованным установкой воздушных ящиков и, в-третьих, за счет утолщенных бортов пластмассовых шлюпок (трехслойная конструкция) (рисунок 3.6).

Спасательная шлюпка практически непотопляема!

Воздушные ящики представляют собой полые, герметично запаянные емкости, повторяющие обводы борта шлюпки. В конструкциях некоторых типов спасательных шлюпок воздушные ящики заполняют объемным полиуретаном (пенопластом и т.п.) для исключения проникновения воды при нарушении герметичности. Таким образом, запас плавучести обеспечивает положительную остойчивость даже полностью затопленной открытой спасательной шлюпки.

Обеспечение плавучести спасательной шлюпки связано с сохранением ею остойчивого состояния. Требования современных правил таковы:

  • надводный борт шлюпки должен быть не менее 1/10 высоты борта шлюпки при размещении половины штатного состава людей по одну сторону от диаметральной плосткости.

Недостатком открытых спасательных шлюпок является их заливаемость водой, а также слабая защита от осадков и экстремальных температур.

Схема самовосстановления шлюпки переливом балласта

Закрытые шлюпки в этом выгодно отличаются. Однако при опрокидывании шлюпки люди попадают в почти безнадежное положение. Для избежания подобных ситуаций современные спасательные шлюпки все чаще строят самовосстанавливающимися (рисунок 3.7). Переворачивание шлюпки в нормальное положение осуществляется двумя способами. При пассивном способе закрытие шлюпки имеет цилиндрическую форму либо асимметричную надстройку. Иногда самовосстановление происходит установкой над шлюпкой дополнительной плавучести.

При активном способе самовосстановления используется система перетекания жидкости из днищевой балластной цистерны шлюпки в несимметричный бортовой отсек (рисунок 3.8).

Дежурные шлюпки

Дежурные шлюпки

Дежурные шлюпки (rescue boat) являются специальным спасательным средством, которое должно находиться на судне в постоянной готовности для немедленного использования. Подготовка и спуск дежурной шлюпки должны быть произведены в течение 5 минут.

Дежурная спасательная шлюпка предназначена для спасения человека, оказавшегося за бортом, а при оставлении судна, во-первых, для подбора людей из воды и, во-вторых, для сбора спасательных плотов. Поэтому двигатель дежурной шлюпки должен обеспечить скорость 6 узлов в течение 4 часов и буксировку двух плотов со скоростью 3 узла на тихой воде.

Суда валовой вместимости менее 500, не имеющие на борту спасательных шлюпок, должны иметь дежурную шлюпку, а все пассажирские суда - по одной на каждом борту. В качестве дежурной может быть использована спасательная шлюпка, отвечающая всем требованиям, предъявляемым к дежурным шлюпкам, и назначенная приказом капитана.

Дежурные шлюпки могут быть жесткими, надувными или комбинированными. При этом надувные должны быть всегда в надутом состоянии, а двигатели - стационарные или подвесные (бензиновые) - в постоянной готовности к запуску.

Минимальная длина дежурной шлюпки 3,8 метра, а максимальная – 8,5 метра.

Дежурная шлюпка должна вмещать не менее 6 человек, в том числе один – лежа на носилках, остальные – сидя.

Для спуска дежурной шлюпки используются шлюпбалки, поворотная шлюпбалка, грузовые стрелы и, в редких случаях, слип. Дежурные шлюпки должны находится на судне в надутом состоянии под спусковыми устройствами в постоянной готовности. Прочность днища должна обеспечивать спрыгивание в шлюпку людей с высоты 3 метров.

Требования к плавучести дежурных шлюпок соответствуют требованиям к спасательным шлюпкам. Конструкция шлюпок допускает их спуск на ходу судна, идущего со скоростью до 5 уз на тихой воде. Шлюпки окрашены в оранжевый цвет, а на их закрытиях нанесены кресты. Гребной винт снабжен защитным приспособлением. Частично закрытая дежурная шлюпка в случае опрокидывания должна возвращаться в первоначальное положение при приложении усилия одного человека, а полностью закрытая дежурная шлюпка жесткой конструкции должна быть самовосстанавливающегося типа. Прочность жесткой дежурной шлюпки обеспечивает ее сброс на воду с высоты 3 м без повреждений, а спускоподъемное приспособление для полностью нагруженной жесткой дежурной шлюпки позволяет производить отдачу гаков одним человеком.

Надувные дежурные шлюпки должны иметь транцевую корму или эквивалентную конструкцию для крепления приводного двигателя. Шлюпки должны быть самоосушающимися или иметь эффективные средства осушения. Конструкция надувной дежурной шлюпки должна позволять одному человеку возвращать ее в первоначальное положение из опрокинутого состояния. Прочность надувной шлюпки обеспечивает возможность ее сбрасывания на поверхность воды с высоты 3 м с полным снабжением и спусковой командой. На судне дежурная надувная шлюпка хранится в надутом состоянии под спусковыми устройствами. Спускоподъемное приспособление для полностью нагруженной надутой дежурной шлюпки обеспечивает отдачу гаков с одной точки.

Спусковые устройства спасательной шлюпки

Для спуска на воду спасательных шлюпок (кроме шлюпок свободного падения) используются шлюпбалки различных типов. В недавнем времени распространенными были радиальные поворотные шлюпбалки, которые требовали много времени и усилий для спуска шлюпок - рисунок 3.11. Их заменили на более удобные заваливающиеся шлюпбалки различных типов: системы инженера Иолко; серповидные; S-образные и др., показанные на рисунке 3.12.

Заваливающиеся шлюпбалки

В настоящее время наиболее распространенными на судах являются гравитационные шлюпбалки, вываливание которых происходит под действием силы тяжести самой шлюпки после отдачи стопора шлюпочной лебедки. Применяют: скользящие или скатывающиеся (распространены на пассажирских судах); склоняющиеся; одно-, двух- и четырехшарнирные, гравитационные шлюпбалки, представленные на рисунках 3.13-3.16.

Двухшарнирная гравитационная шлюпбалка

Шлюпочные лебедки бывают с ручным (редко) и с электрическим приводом. Лебедки с электрическим приводом имеют центробежный тормоз для обеспечения требуемой скорости спуска спасательных средств, ручной тормоз (ленточный стопор) для замедления и стопорения спуска шлюпки, стопорное устройство (стопорную собачку, само-тормозящую передачу) для предотвращения самопроизвольного спуска шлюпки при ее подъеме, ручной привод. На каждой шлюпбалке установлен конечный выключатель, отключающий питание приводного двигателя прежде, чем шлюпбалка дойдет до упора. После срабатывания конечного выключателя дальнейшее заваливание шлюпбалки со шлюпкой обеспечивается ручным приводом.

Гравитационная склоняющаяся шлюпбалка

Спасательные плоты

Надувной спасательный плот

Типы спасательных плотов

Спасательный плот предназначен для использования в качестве средства коллективного спасения пассажиров и экипажа надводных морских судов, плавучих сооружений и средств.

Плот обеспечивает поддержание на плаву в морских условиях расчетного количества людей, предохраняет их от воздействия непогоды и резких колебаний температуры.

Спасательные плоты, устанавливаемые на судах, бывают жесткие и надувные.

Жесткие спасательные плоты изготавливают из легких сплавов или пластмассы. Они состоят из замкнутой плавучести (трубы) с наполнителем из пенопласта и двойного днища, разделенного на ряд водонепроницаемых отсеков для размещения снабжения. С обеих сторон настила днища установлены водонепроницаемые лючки с крышками, через которые осуществляется доступ к снабжению при плавании плота любой стороной вверх. На горизонтальных поверхностях установлены реечные банки для сидения. По периметру плота уложен и закреплен тент с полиэтиленовыми дугами. Тент имеет два входа, закрываемые шторками, и сборник дождевой воды. Плот снабжен обухами (петлями) для крепления подъёмных стропов, входными трапами, фалинем и скобами для крепления буксирного троса.

Большее распространение получили надувные спасательные плоты из-за ряда своих достоинств:

  • занимают мало места
  • имеют небольшой вес
  • легко приводятся в действие

Вместимость надувных плотов колеблется от 6 до 25 человек, но на яхтах и катерах могут устанавливаться плоты вместимостью менее 6 человек.

Помимо спасательных плотов для грузовых и пассажирских судов, разрабатываются также ряд специальных плотов, включая плоты для военно-воздушных сил, переворачивающиеся плоты (спасательные плавсредства) для пассажирских судов, совершающих рейсы во внутренних и прибрежных водах.

Надувные спасательные плоты в свою очередь делятся на два вида: спускаемые и сбрасываемые.

Спускаемый спасательный плот приводится в рабочее положение (надувается) на борту судна, выводится за борт, здесь же осуществляется посадка людей и плот с людьми спускается на воду. Для спуска плота на воду используется плот-балка, поворачиваемая при помощи гидравлического привода (рисунок 3.20)

Более распространены сбрасываемые спасательные плоты. Они обычно устанавливаются на ложементах и найтовами через гидростатическое устройство надежно крепятся к палубе (рисунок 3.21). На одном ложементе могут устанавливаться несколько плотов, закрепленных одним гидростатом.

На судах можно встретить спасательные плоты, выпускаемые различными фирмами многих стран. Например, российские спускаемые плоты ПСНП-6 и ПСНП-10, сбрасываемые ПСН-6МК и ПСН-10МК; английские -фирмы "Бофорт"; сбрасываемые плоты типа X вместимостью 6, 8, 10, 12, 16, 20 и 25 человек (рисунок 3.22); спускаемые типа Q вместимостью только 25 человек (рисунок 3.23); сбрасываемые типа R для малых судов ка б и 8 человек (рисунок 3.24); плоты типа R/UK для малых судов и яхт; фирмы RFD: сбрасываемые плоты типа ММ вместимостью от 4 до 25 человек (плоты на 4-12 человек имеют надувные арки, а плоты на 15-25 человек - надувные пиллерсы) (рисунок 3.25); фирмы "Dunlop": плоты типа "Seafarer" (рисунок 3.26), а также плоты различных фирм ФРГ, Польши, США, Норвегии, Японии, Швеции ("Viking") и др. (рисунки 3.27-3.31).

Надувной спасательный плот

Надувной спасательный плот типа R фирмы Бофорт

Двухсторонний надувной спасательный плот

Устройство надувного плота

Конструкция надувного плота должна быть такой, чтобы он не повреждался при сбрасывании с высоты 18 метров и выдерживал нахождение на плаву в течение 30 суток при любых морских условиях. Он должен выдерживать многократные прыжки на него с высоты не менее 4,5 метра.

Надувные спасательные плоты изготавливаются из прорезиненной или синтетической ткани и состоят из двух камер плавучести, расположенных одна над другой, арок (дуг) или стоек (пиллерсов), поддерживающих тент, тента, двойного днища и системы газонаполнения.

Камера плавучести состоит из двух автономных отсеков, расположенных один над другим, и устроена так, что в случае повреждения одного из отсеков или в случае, если один из отсеков не будет надут, неповрежденный отсек может поддержать на плаву число сидящих людей, допускаемое к размещению. (После гибели теплохода «Памяти Меркурия» на одном из спасательных плотов ПСН-10 МК спаслись 23 члена экипажа).

Каждый отсек снабжен предохранительным клапаном, клапаном для подкачки его при помощи ручного меха и клапаном выпуска.

Верхний отсек камеры плавучести выполнен совместно с опорами тента. Наполнение опор производится автоматически через невозвратные клапаны, расположенные в верхнем отсеке камеры плавучести. Опоры тента имеют клапан подкачки и клапан выпуска.

Нижний отсек камеры плавучести со стороны входного отверстия имеет надувную площадку, предназначенную для облегчения входа внутрь плота. Наполнение площадки осуществляется из нижнего отсека камеры плавучести через калиброванное отверстие. Площадка имеет клапан выпуска.

Днище плота двухслойное и обеспечивает изоляцию от холода. Наполнение днища осуществляется с помощью ручного меха через клапан подкачки. Для выпуска воздуха на днище имеется клапан выпуска. С наружной стороны днища расположены четыре балластных отсека, вспомогательный трап и светоотражающие полосы.

Балластные отсеки обеспечивают остойчивость плота на волне и уменьшают скорость дрейфа плота на ветру.

Вспомогательный трап служит для переворачивания плота в случае, если он при наполнении окажется днищем вверх.

Тент плота двухслойный, состоит из наружной и внутренней обшивок. Воздушная прослойка между обшивками наполняемая ртом служит для изоляции и способствует сохранению оптимальных температурных условий внутри плота.

На тенте имеются два входных отверстия (на плоту ПСН-6МК - одно), устройство для сбора дождевой воды, вентиляционные отверстия, окна, (на плоту ПСН-6МК - одно), световозвращающие полосы, аварийно-поисковый огонь, внутреннее электроосвещение, патрубок для вывода антенны и плавающий нож.

Входное отверстие выполнено в виде рукава, который для герметичности затягивается шнуром.

Вентиляционные отверстия, расположенные над входными отверстиями, служат для обмена воздуха при закрытых входных отверстиях.

Внутри плота имеются инструктивные наклейки, предназначенные для организации и облегчения правильных действий людей, терпящих бедствие.

С наружной и внутренней стороны камеры плавучести закреплены леера.

У входных отверстий с внутренней стороны расположены трапы для облегчения входа внутрь плота. На плоту ПСН-10МК с противоположной стороны от надувной площадки расположен трап для облегчения подъема внутрь плота.

Система газонаполнения служит для наполнения газовой смесью камер плавучести, опор тента и площадки, и состоит из:

  • баллона (обычно наполненного С02);
  • пускового устройства;
  • магистрали подвода компонентов;
  • предохранительных клапанов.

Снаряжение надувного плота

Схема расположения деталей плота и предметов снабжения

Якорь плавучий выполнен по типу парашюта и служит для уменьшения скорости дрейфа плота на ветру. Крепится якорь при помощи дректова, имеющего два вертлюга.

При упаковке плота плавучий якорь укладывается так, чтобы при наполнении плота он автоматически оказывался в воде, а плот устанавливался входными отверстиями под углом 90° к направлению ветра. Плавучий якорь может быть использован для маневрирования и передвижения плота на короткие расстояния.

Кольцо спасательное с плавучим линем, длиной 30 м, предназначается для подачи помощи людям, находящимся в воде, вдали от плота.

Мех ручной используется для подкачки отсеков камеры плавучести, опор тента и днища. Мех со шлангом располагается внутри плота.

Нож плавающий служит для отрезания, в случае необходимости, пускового линя. Нож может служить и для обработки пойманной рыбы. В целях безопасности режущая кромка ножа утоплена относительно боковой поверхности. Нож имеет шкерт для привязывания и размещается снаружи на тенте у входного отверстия, над буксировочным устройством.

Черпак и губки используются для удаления попавшей в плот воды и крепятся к внутреннему лееру у входного отверстия.

Аварийно-поисковый огонь предназначен для облегчения поиска плота в темное время суток.

Источником питания служит батарея, которая после погружения в воду обеспечивает нормальное горение лампы накаливания в течении не менее 12 ч. Дальность видимости огня в условиях темного времени суток при ясной погоде около 2 миль.

Инструкция по сохранению жизни на спасательном плоту и таблица спасательных сигналов закреплены к лееру внутри плота. В инструкции даны рекомендации по оказанию первой помощи пострадавшим и по поведению людей, находящихся на плоту.

В таблице приведены приемы подачи сигналов бедствия, применяемые в морской практике.

Контейнер для аварийного снабжения представляет собой рукав из прорезиненной ткани, стягиваемый с торцов жгутами. Контейнер предназначен для предохранения предметов аварийного снабжения и ремонтных материалов от повреждений и влаги.

Контейнер укладывается внутрь плота и прикрепляется к внутреннему лееру.

Предметы аварийного снабжения и ремонтные материалы упаковываются в контейнер в определенном порядке.

Парашютные ракеты, шашки дымовые плавучие и фальшфейеры служат для подачи сигналов бедствия. Подача сигналов бедствия производится на минимальном расстоянии между плотом и кораблем или самолетом.

Запуск сигнальных средств должен производиться в соответствии с инструкциями, приведенными на корпусах ракет, шашек и фальшфейеров.

Во избежание попадания искры на плот запуск производится с подветренной стороны плота.

Фонарь электрический сигнальный предназначен для применения в качестве сигнального и осветительного прибора. В комплект фонаря входят: фонарь с лампой накаливания, одна лампа накаливания, четыре элемента питания, и инструкция по эксплуатации.

Дальность видимости сигнала, ночью при коэффициенте прозрачности атмосферы 0,8 - не менее 4,6 км.

Фонарем можно подавать прерывистые сигналы или сигналы азбуки Морзе.

Сигнальное зеркало (гелиограф) предназначено для аварийной сигнализации при помощи подачи световых сигналов с плота на проходящие корабли или самолеты в солнечную погоду.

В солнечные дни сигналы зеркала видны на расстоянии до 20 км. Инструкция по пользованию изложена на зеркале.

Сигнальный свисток предназначен для подачи звуковых сигналов в тумане при плохой видимости. Дальность слышимости свистка примерно вдвое больше дальности слышимости голоса.

Аптечка первой помощи. Содержимое аптечки герметично упаковывается в полиэтиленовый мешочек и банку.

Пищевой рацион плота составляется из расчета не менее 10000 кДж на каждого человека, из числа допустимого к размещению на плоту.

Вода консервированная питьевая - из расчета 1,5 л на каждого человека, из числа допустимого к размещению на плоту.

Уголковый отражатель предназначен для обнаружения плота в условиях плохой видимости судовыми радиолокационными станциями.

В контейнере также имеется консервовскрыватель дорожный, стакан градуированный, запасные батареи электропитания.

В мешок со снаряжением укладываются теплозащитные средства, якорь плавучий (запасной), складные плавучие весла, пакеты для сбора дождевой воды и гигиенические пакеты.

Складные плавучие весла предназначены для маневрирования плотом и передвижения на короткие расстояния. Перед использованием весла должны быть собраны.

Теплозащитное средство предназначено для снижения потери тепла телом человека как конвективным путем, так и через испарение.

Установка плота на судне

Плоты на судне хранятся в стеклопластиковых контейнерах, которые устанавливаются на ложементах и найтовами через гидростатическое устройство надежно крепятся к палубе.

Конструкция контейнеров обеспечивает:

  • надежную защиту плота от воздействия влияний атмосферных явлений, механических повреждений и морской воды;
  • легкий доступ к уложенному в нем плоту для проведения работ по переукладке и замене комплектующих деталей.

Чехол упаковочный служит для предохранения плота от повреждений при эксплуатации.

Разобщающее гидростатическое устройство предназначено для автоматической отдачи найтовов спасательных плотов при погружении судна. Гидростат срабатывает при погружении судна на глубину от 1,5 до 4 м (рисунки 3.33, 3.34).

Гидростатическое разобщающее устройство плотов ПСН

Пусковой линь длиной 36 м служит для приведения в действие баллона С02 системы газонаполнения спасательного плота. К судну пусковой линь крепиться с помощью «слабого звена», разрывающегося при усилии 150-180 кгс.

Установка плотов на судах производится специально обученным персоналом, знающим основные правила по размещению на судах и хранению плотов, а также принцип работы разобщающих гидростатических устройств и правила их установки на судах.

При этом должны быть выполнены следующие требования:

1) пусковой линь должен быть надежно закреплен в соответствии с Правилами Регистра;

2) должен быть обеспечен свободный доступ к торцам плотов со стороны палубы и возможность переноски плотов к бортам, если плоты расположены по ширине палубы судна;

3) должна быть обеспечена сохранность плотов от повреждений буксирными тросами, швартовыми, грузовыми средствами и грузами;

4) не должно быть препятствий для сбрасывания плотов за борт в неблагоприятных условиях дифферента и при 20° крена на любой борт;

5) вблизи мест хранения плотов не должно быть горюче-смазочных материалов, кислот и щелочей;

6) должна быть обеспечена возможность использования каждой группы плотов независимо от спуска других спасательных средств;

7) высота установки плотов над ватерлинией не должна быть более 18 м при наименьшей эксплуатационной осадке судна;

8) расположение плотов в два и более яруса без зазоров не допускается;

9) в местах установки плотов должны быть предусмотрены средства освещения, трапы, сетки или другие средства для посадки людей на плот, устройства, предотвращающие попадание воды с судна.

Индивидуальные спасательные средства

Индивидуальные спасательные средства предназначены для спасения одного человека, попавшего в воду. К ним относятся спасательные круги, спасательные жилеты, нагрудники, спасательная одежда (гидрокостюмы, термокостюмы, защитные костюмы, теплозащитные средства).

Спасательные жилеты

Спасательные жилеты могут быть жесткими, из пробки или легкой пластмассы, и надувные, из прорезиненной ткани. Конструкция жилетов обеспечивает положение человека в воде под углом 45° к поверхности, лицом вверх. Окраска жилетов ярко-оранжевая. Они снабжаются свистком и лампочкой, питающейся от водоналивной батарейки.

Спасательные жилеты должны быть предусмотрены для каждого находящегося на борту человека. На пассажирском судне должно быть 10 % детских жилетов от общего количества пассажиров. На местах несения вахты должны быть жилеты, на полный состав, а на пассажирском судне - 5% сверх установленной численности людей на судне, хранимые в местах расположения спасательных шлюпок и плотов.

Спасательный жилет для взрослых должен быть снабжен огнем с источником питания на 8 ч и свистком. Если спасательный жилет надувной , то он должен иметь не менее двух камер, надуваться либо автоматически при погружении в воду, либо иметь устройство для надувания от специального баллончика со сжатым воздухом, а также может надуваться ртом. В случае потери плавучести одной из камер жилет не теряет своих качеств. Применение надувных жилетов на танкерах и пассажирских судах не допускается.

Все спасательные жилеты независимо от конструкции должны обеспечивать всплытие лицом вверх упавшего в воду человека, потерявшего сознание, и поддержание его над водой таким образом, чтобы рот находился на высоте 12 см, а тело было наклонено назад от вертикали под углом от 20 до 50° (рисунок 2.6). Также должен обеспечиваться поворот тела человека в бессознательном состоянии из положения лицом вниз за 5 с. Конструкция спасательного жилета должна быть такова, что 75% лиц сможет воспользоваться им без посторонней помощи, а 25% - после краткого пояснения; норматив одевания -1 минута (рисунок 2.7).

Спасательные жилеты

Спасательные круги

Спасательные круги имеются на всех без исключения судах. Располагаются они в специальных кронштейнах, установленных на леерном ограждении или фальшборте. Часть кругов снабжается светящимися буйками и дымовой шашкой. Спасательные круги изготовляют из пробки, пенопласта или нейрита, зашитых в чехол из парусины. Круги окрашивают в ярко-оранжевый цвет, на них пишут название судна и указывают порт приписки.

Спасательные круги должны отвечать следующим требованиям: их наружный диаметр должен быть не более 800 мм, а внутренний - не менее 400 мм, они должны поддерживать в пресной воде груз массой 14,5 кг в течение 24 ч, сам круг должен иметь массу не менее 2,5 кг, выдерживать сбрасывание на воду с высоты 30 м, его главу честь не должна обеспечиваться тростником, пробковой крошкой или надувными воздушными камерами.

Количество спасательных кругов зависит от длины судна и регламентируется Классификационным обществом, осуществляющим надзор за судном: на пассажирских судах их может быть от 8 до 30, а на грузовых - от 6 до 14 шт. При этом на каждом борту судна должно быть, как минимум, по одному кругу с линем длиной 30 м, не менее половины кругов должны быть с самозажигающимися огнями, а не менее двух из них должны быть снабжены дымовыми шашками и расположены на мостике с каждого борта. Круги должны быть легкодоступны и ничем не закреплены на своих местах. По крайней мере, один круг должен располагаться на корме судна. Использование спасательного крута приведено на рисунке 2.3.

Использование спасательного круга

Гидротермокостюм

Гидротермокостюм - защитный костюм из водонепроницаемого материала, предназначенный для предохранения организма человека от переохлаждения в холодной воде. Он должен закрывать все тело человека, кроме лица. Руки также должны быть закрыты. В районе йог он должен иметь приспособление для стравливания излишков воздуха. В определенных случаях гидротермокостюм может использоваться в комплекте со спасательным жилетом или обладать достаточной плавучестью. Гидротермокостюм должен обеспечивать защиту от холода так, чтобы внутренняя температура тела человека не снизилась более чем на 2°С после пребывания в циркулирующей воде с температурой 0 - 2°С в течение 6 ч. Для каждого члена команды дежурной шлюпки должен быть предусмотрен гидротермокостюм. Гидрогермокостюмы выпускаются трех размеров.: малые (детские), нормальные (для людей весом от 50 до 150 кг) и большие (свыше 150 кг). Норматив одевания без посторонней помощи - 2 минуты (рисунок 2.9).

Гидротермокостюм

Теплозащитное средство

Теплозащитное средство - это мешок или костюм из водонепроницаемого материала с низкой теплопроводностью. Оно должно закрывать все тело человека с надетым спасательным жилетом, за исключением лица, работать в пределах температуры воздуха от 20 до -30 ° С. Внутри каждого надувного плота и спасательной шлюпки должно находиться 10 % комплектов теплозащитных средств от количества людей, но не меньше двух.

Теплозащитное средство

Линеметательное устройство

Линеметательное устройство служит для подачи тонкого проводника с судна на судно или с судна на берег при передаче буксира, при устройстве канатной дороги и в других аварийных случаях. Линеметательным устройством снабжаются все морские суда.

Конструкция устройства такова, что его может использовать один человек (рисунок 2.11). В комплект входит пистолет, четыре ракеты и четыре линя длиной, позволяющей обеспечить дальность метания 230 м.

Конструкция аварийного линометателя АЛ-1 представлена на рисунке 2.12.

Линеметательное устройство

Литература

Устройство и основы теории морских судов - Горячев А.М., Подругин Е.М. [1983]
Спасательные средства - Вознесенский В. В. , Шерстнев Н. В.[2007]

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 Rating 0.00 (0 Votes)

Метки: Спасательные средства, Устройство судна

Для того, чтобы оставить комментарий, войдите или зарегистрируйтесь.