MAN B&W 50-98MC: Проверки во время стоянки

Регулярные проверки во время эксплуатации

ОБЩЕЕ

В настоящей главе даны указания о проверке состояния дизеля, выведенного из эксплуатации.

Обслуживающий персонал должен быть хорошо информирован об эксплуатационном состоянии дизеля, поэтому мы рекомендуем регистрировать результаты проверки в специальном журнале.

Перечисленные ниже проверки даны в последовательности, соответствующей предстоящему периоду крупных ремонтов.

• А. Проверки А1-А9
• следует проводить регулярно при остановках двигателя во время нормальной эксплуатации.
• Проверки от А1 до А9 должны быть скоординированы и оцениваться совместно с замерами, описанными в Главе 706 «Диагностика двигателя».
• В. Проверки В1-В5
• следует выполнять при стоянке двигателя во время ремонтов.
• С. Проверки С1-С7
• следует выполнять при стоянке двигателя после ремонтов.

Если проводились ремонты подшипников или центровка подшипников, коленчатого вала, распределительного вала, поршней, повторите проверки А1, А2 и А6.

Проверки, проводимые непосредственно перед пуском двигателя, даны в статье «Пуск, Управление и Работа Двигателя 703».

А. РЕГУЛЯРНЫЕ ПРОВЕРКИ ОСТАНОВЛЕННОГО ДИЗЕЛЯ ПРИ НОРМАЛЬНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Работы следует проводить, согласовывая их с рейсовыми графиками судна так, чтобы они проводились в соответствующие сроки, например, предлагаемые в статье «Программа проверок и обслуживания».

Сроки обслуживания, устанавливаемые в ней, нормальны для двигателей, находящихся в хорошем рабочем состоянии. Если, однако, в период эксплуатации обнаруживались какие-либо нарушения, или если состояние неизвестно в связи с ремонтами или изменениями, соответствующие проверки следует проводить чаще.

На основании результатов проверок по п.п. А1-А9 в сочетании с эксплуатационными наблюдениями, определяется необходимость в дополнительном обслуживании (не предусмотренном графиком).

ПРОВЕРКА А1: ПОТОК МАСЛА

• Когда насос циркуляционного масла еще работает и масло теплое, откройте картер и проверьте сток масла со всех крейцкопфных, мотылевых и рамовых подшипников.
• Струи масла из осевых масляных канавок нижних вкладышей крейцкопфных подшипников должны быть одинаковыми по объему и направлению. Отклонения могут быть следствием наволакивания баббита или забивания канавок, см. в статье «Подшипники и Циркуляционное Масло 708 » п. 7.1.
• Проверьте также наличие свободного потока масла из подшипников, разбрызгивающих трубок и сопел в отсеке цепного привода.
• Проверьте наличие потока масла охлаждения поршней через смотровые окна на сливе масла из поршней.
• Проверьте также смазку упорного подшипника и распределительного вала.
• Примечание: После крупных переборок поршней, подшипников и т. д. эту проверку следует повторить перед пуском дизеля.

ПРОВЕРКА А2: МАСЛЯНЫЙ ПОДДОН И ЗАЗОРЫ В ПОДШИПНИКАХ

• После остановки масляного насоса проверьте днище масляного поддона на наличие частиц баббита от подшипников.
• Проверьте щупом зазоры в крейцкопфных, мотылевых и рамовых подшипниках и зазоры в упорном подшипнике и зарегистрируйте их, как описано в статье «Подшипники и Циркуляционное Масло 708», п. 7.12.
• Более подробную информацию см. в статье «Подшипники и Циркуляционное Масло 708 », п. 7.1.

ПРОВЕРКА АЗ: ФИЛЬТРЫ

• Откройте все фильтры (в том числе и автоматические) и проверьте, чтобы сетки и/или иной фильтрующий материал не были повреждены, и, чтобы не было инородных частиц, наличие которых может указывать на неисправность в каком-то ином месте.

ПРОВЕРКА А4: ОСМОТР ЧЕРЕЗ ПРОДУВОЧНЫЕ ОКНА

• Проверьте состояние поршневых колец, втулок цилиндров, поршней и поршневых штоков, как описано в статье «Состояние цилиндра 707», п. 3.
• Зарегистрируйте состояние, как описано в статье «Состояние цилиндра 707 », п. 3.2.
• Во время этой проверки продолжайте циркуляцию охлаждающей воды и охлаждающего масла с целью обнаружения возможных утечек.
• Удалите коксовые или шлаковые отложения с продувочных окон и ресивера.
• (В случае продолжительных заходов в порты следуйте мероприятиям проверки С2.)

ПРОВЕРКА А5: КОЛЛЕКТОР ВЫПУСКНЫХ ГАЗОВ

• Откройте коллектор выпускных газов и проверьте наличие отложений и/или каких-либо металлических частиц, (которые могут указывать на неисправности в другом месте). Проверьте также степень чистоты решеток.

ПРОВЕРКА А6: КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ

• Произведите замеры раскепов на теплом двигателе и когда судно на плаву (т. е. не в сухом доке).
• См. статью «Подшипники и Циркуляционное Масло 708»

ПРОВЕРКА А7: ПРОБЫ ЦИРКУЛЯЦИОННОГО МАСЛА

• Отберите пробы масла и отошлите их в лабораторию для анализа и заключения.
• (См. «Уход за циркуляционным маслом» в статье «Подшипники и Циркуляционное Масло 708».

ПРОВЕРКА А8: ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЬ

• Откройте сливные пробки или краны на днище корпусов TH. Слейте также отстой из дренажной коробки/трубопроводов со стороны выпускных газов (делается также при чистке утилькотла).
• Этим предотвращается возможное скопление дождевой воды, которая может вызвать коррозию газоходов и частичное смывание сажистых отложений, что может вызвать дисбаланс ротора турбонагнетателя.
• Откройте смотровые лючки (если они имеются) или демонтируйте газоподводящий патрубок на турбинной стороне TH, и проверьте наличие отложений на рабочем колесе и сопловом венце турбины.

ПРОВЕРКА А9: МЕХАНИЗМ УПРАВЛЕНИЯ

• Часто проверяйте подвижность системы.
• Отсоедините регулятор от привода посредством маховика на посту управления. Подвигайте тяги посредством регулирующей рукоятки и убедитесь, что трение в приводе регулятора достаточно невелико.
• Смазывайте систему (подшипники и соединения тяг через интервалы порядка 4000 часов).
• Используйте консистентную смазку высокого качества и с температурой плавления около 120°С.
• Для регулятора используйте анти-коррозионное масло с присадками против вспенивания, шлакообразования и повреждения прокладок и окраски.
• Индекс вязкости должен быть высоким, и вязкость находиться в диапазоне 22-68 сСт при 40 °C.
• В части проверки регулятора см. специальные инструкции изготовителя.

В. Проверки при ремонтах во время стоянок

ПРОВЕРКА В1: БОЛТЫ, ШПИЛЬКИ И ГАЙКИ

• Проверьте все болты, шпильки и гайки в картере и приводном отсеке, чтобы выявить ослабленные соединения.
• То же относится к фундаментным болтам фундаментной рамы. Проверьте правильность положения боковых и концевых клиньев, см. также «Обслуживание» в статье «Сборка крупных узлов 912»
• Проверьте все стопорные устройства.

ПРОВЕРКА В2: ОТСЕК ЦЕПНОГО ПРИВОДА

• Осмотрите состояние цепей, звездочек, подшипников и облицованных резиной направляющих.
• Проверьте гидравлический демпфер в устройстве натяжения цепей, см. также «Механический привод 906».

ПРОВЕРКА ВЗ: ПРОТЕЧКИ И СЛИВЫ

• Устраните утечки воды и масла. Очистите сливные и вентиляционные трубы от возможных пробок путем их продувания.

ПРОВЕРКА В4: ПНЕВМАТИЧЕСКИЕ КЛАПАНЫ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ

• Промойте фильтры.

ПРОВЕРКА В5: СТОЧНАЯ МАСЛЯНАЯ ЦИСТЕРНА

• Если это не делалось в предыдущем году, откачайте масло из цистерны и удалите шлам.
• После очистки верха цистерны щеткой (с целью удаления ржавчины и окалины), промойте цистерну, а верх смажьте чистым маслом.

С. Проверки после ремонтов при стоянке двигателя

Если выполнялись ремонт или центровка подшипников, коленчатого вала, распределительного вала или поршней, повторите проверки А1, А2 и А6.

ПРОВЕРКА С1: ПРОМЫВКА

• Если во время ремонтов (включающих в себя вскрытие двигателя или системы циркуляционного масла) мог быть занесен песок или другие загрязнения, следует прокачать масло, минуя подшипники, как описано в статье «Подшипники и Циркуляционное Масло 708».
• Продолжайте промывку до полной очистки масла от загрязнения.

ПРОВЕРКА С2: ШТОКИ ПОРШНЕЙ

• Если двигателю предстоит вывод из эксплуатации на продолжительный период или при неблагоприятных температурных условиях и высокой влажности, смажьте штоки поршней чистым маслом и проверните двигатель при работе масляного циркуляционного насоса.
• Регулярно повторяйте эту операцию в целях предотвращения коррозии штоков поршней и поверхностей картера.

ПРОВЕРКА СЗ: ПРОВОРАЧИВАНИЕ

• После восстановления нормальной циркуляции смазочного масла проверьте подвижность деталей двигателя проворачиванием его на один-два оборота валоповоротным механизмом.
• Примечание: До подвода масла к приводам выпускных клапанов (в двигателях без объединенной масляной системы: от масляного насоса распредвала, в двигателях с объединенной масляной системой: от главного масляного насоса), проверьте, что воздух к пневмоцилиндрам выпускных клапанов подведен и, что выпускные клапаны закрыты.
• См. также статью «Пуск, Управление и Работа Двигателя 703»

ПРОВЕРКА С4: ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЬ

• Установите сливные пробки (или закройте краны) и смотровые лючки на место.

ПРОВЕРКА С5: ЛУБРИКАТОРЫ СМАЗКИ ЦИЛИНДРОВ

• Прокачайте вручную (нажатием кнопок) лубрикаторы, пока не убедитесь, что цилиндровое масло поступает на втулку цилиндра из всех смазочных отверстий.
• Наличие потока проявляется движением стальных шариков во всех смотровых стеклах.
• Поочередно установите каждый поршень двигателя в НМТ и проверьте через продувочные окна наличие потока цилиндрового масла к втулке цилиндра.
• Проверьте, чтобы все трубные соединения и клапаны были плотно затянуты.

ПРОВЕРКА С6: МЕХАНИЗМ УПРАВЛЕНИЯ

• См. Проверку А9, в начале данной статьи.

ПРОВЕРКА С7: ВОЗДУХООХЛАДИТЕЛЬ

• При работающем насосе забортной охлаждающей воды, проверьте наличие воды в сливной системе через смотровые стекла или сливные трубки во влагоуловителе.
• Если обнаруживается вода, это вероятно связано с протечкой охлаждающего элемента. В этом случае элемент следует заменить или отремонтировать.

D. Суда на приколе

• В период отстоя на приколе, а также при подготовке двигателя к длительному бездействию, мы рекомендуем следовать нашим специальным инструкциям по консервации главного двигателя.

Литература

Инструкция для главных двигателей типа 50-98МС. Издание 40C - 1995

• Системы продувки двухтактных двигателей
• Рабочие циклы двухтактных двигателей
• Рабочие циклы четырёхтактных двигателей
• Основные данные двигателей: рабочий объем цилиндра
• Классификация и маркировка двигателей