MAN B&W 50-98MC: Пуск, Управление и Работа Двигателя

1. Подготовка к пуску

В части проверок, которые должны быть выполнены на остановленном двигателе, см. статью «Проверки Дизеля, Выведенного из Эксплуатации 702 ».

В отношении проверок, которые должны быть выполнены перед пуском, если цилиндры выведены из эксплуатации, см. 704 «Аварийные режимы с цилиндрами или турбонагнетателями, выведенными из эксплуатации», в статье «Особые Условия Эксплуатации 704»

1.1 ВОЗДУШНЫЕ СИСТЕМЫ

• Спустить воду, при наличии, из системы пускового воздуха. См. также Илл. 70304 «Система пускового воздуха».
• Спустить воду, при наличии, из системы управляющего воздуха.
• Опрессовать воздушные системы. Проверить давление. См. также “Уставки АПС” в статье «Меры безопасности и Основные данные Двигателя (701) »
• Опрессовать воздушную систему к пневмомеханизмам выпускных клапанов.

• Подсоедините измерительные стержни для проверки подъема/вращения, смонтированные на каждом выпускном клапане и убедитесь, что выпускные клапаны закрыты.

1.2 СИСТЕМЫ СМАЗОЧНОГО МАСЛА

• Включите масляные насосы для смазки:
• Двигателя
• Распределительного вала (двигатели без объединенной масляной системы)
• Турбонагнетателей

Если турбонагнетатели оборудованы автономной, встроенной системой смазки, проверьте уровни масла по смотровым стеклам.

Проверьте давление масла. См. также статью «Меры безопасности и Основные данные Двигателя (701) »Уставки АПС".

Проверьте через смотровые стекла наличие потока масла для:

• охлаждения поршней
• турбонагнетателей

Убедитесь в том, что лубрикаторы цилиндровой смазки заполнены соответствующим сортом масла.

Прокачайте лубрикаторы вручную.

Проверьте, что масло поступает. См. также статью «Проверки Дизеля, Выведенного из Эксплуатации 702 », Проверка С5.

1.3 СИСТЕМЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ВОДЫ

Предварительно подогрейте минимум до 20 °C или предпочтительно, до 50 °C. См. также поз. 3.1 и поз. 7 п. 9.

• Включите насосы охлаждающей воды.
• Проверьте давления.
  См. также “Уставки АПС” в статье «Меры безопасности и Основные данные Двигателя (701)»

1.4 МЕДЛЕННОЕ ПРОВОРАЧИВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ

Оно должно производиться для предотвращения поломок из-за гидроударов, которые могут быть вызваны скоплением жидкости в одном или нескольких цилиндрах.

Перед началом медленного проворачивания получите разрешение с мостика.

1.4.А Медленное проворачивание со специальным устройством медленного проворачивания.

• 1. Разобщите валоповоротный механизм.
• Убедитесь, что он заблокирован в выведенном положении.
• Убедитесь, что индикаторная лампа “Валоповорот выведен” погасла.
• 2. Поднимите стопорную пластину главного пускового клапана в положение РАБОТА.
• Проверьте индикаторную лампу.
• Стопорная пластина должна оставаться в верхнем положении при работе двигателя.
• Стопорная пластина должна оставаться в нижнем положении при ремонтах.
• 3. Откройте индикаторные краны.
• 4. Поверните переключатель медленного проворачивания в положение: МЕДЛЕННОЕ ПРОВОРАЧИВАНИЕ.
• 5. Передвиньте рукоятку управления в положение ПУСК.
• Проверьте, не вытекает ли жидкость из какого-либо из индикаторных кранов.
• Проверьте, что каждый пневмоцилиндр реверсирует перемещаемые ролкики толкателя топливного насоса в их крайнее положение.
• 6. Когда двигатель провернется на один оборот, возвратите рукоятку в положение СТОП.
• 7. Поверните рукоятку реверса на противоположное направление вращения. Повторите пункты 5 и 6.
• 8. Возвратите переключатель медленного проворачивания в нормальное положение.
• 9. Закройте индикаторные краны.

1.4.В Медленное проворачивание с валоповоротным механизмом

• 1. Откройте индикаторные краны.
• 2. Задайте команду на РЕВЕРС, переводом рукоятки реверса на противоположное направление вращения.
• 3. Проверните двигатель на один оборот валоповоротным механизмом в направлении, заданном рукояткой реверса.
• Проверьте, не вытекает ли жидкость из какого-либо индикаторного крана.
• Проверьте, что каждый пневмоцилиндр реверсирует перемещаемые ролики толкателя топливного насоса в их крайнее положение.
• 4. Повторите пункты 2 и 3 в противоположном направлении вращения.
• 5. Закройте индикаторные краны.
• 6. Разобщите валоповоротный механизм.
• Проверьте, что он застопорен в выведенном положении.
• Проверьте, что индикаторная лампа “Валоповорот включен” погаснет.
• 7. Поднимите стопорную пластину главного пускового клапана в положение РАБОТА.
• Проверьте индикаторную лампу.
• Стопорная пластина должна оставаться в верхнем положении при работе.
• Стопорная пластина должна оставаться в нижнем положении при ремонтах.

1.5 ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА

В отношении температуры топлива перед пуском, см. статью «Топливо и Топливоподготовка 705 » позиции 3 и 3.3.

• - Включите топливоподкачивающий и топливный циркуляционный насосы.
• Если двигатель работал на тяжелом топливе вплоть до остановки, циркуляционный насос уже работает.
• - Проверьте давления и температуры.
• См. также статью «Меры безопасности и Основные данные Двигателя (701)», раздел - Уставки АПС.

1.6 ПРОВЕРКА РЕГУЛИРУЮЩЕГО МЕХАНИЗМА ПОДАЧИ ТОПЛИВА

• Закройте отсечной клапан воздухораспределителя, чтобы предотвратить проворачивание двигателя. Проверьте индикаторную лампу.
• Переключите управление на управление с местного поста. См. описание операции на Илл. 70302, позиции 2-3.
• Поверните регулирующий маховичок в сторону увеличения индекса топливных насосов и проверьте, что все топливные насосы устанавливаются в положение ПОДАЧА ТОПЛИВА. При возврате маховичка в положение СТОП проверьте, что индекс всех топливных насосов установился на нуль.
• Переключитесь обратно на НОРМАЛЬНОЕ управление, следуя илл. 70302, позиции 1-2 в обратном порядке.
• Откройте отсечной клапан воздухораспределителя.
  Проверьте, чтобы индикаторная лампа погасла.

1.7 РАЗНОЕ

• Смажьте подшипники и соединения тяг в регулирующем механизме, и т.д. с периодичностью, указанной в статье «Проверки Дизеля, Выведенного из Эксплуатации 702», Проверка А9.
• Включите электрическое оборудование в пульте управления.
• Поставьте переключатель вспомогательных воздуходувок в положение “автомат”.
  Воздуходувки запустятся с интервалами в 6 секунд.
  Теперь двигатель готов к пуску.

Запуск

2.1 ПУСК

Запустите двигатель, как описана команда “ПУСК” в позиции 8 для ЭУ с ВФШ и в позиции 9 для ЭУ с ВРШ.

Примечание: Если двигатель был на некоторое время выведен из эксплуатации, запуск обычно производится в режиме швартовного испытания. Перед этим необходимо убедиться, что:

• 1.  Портовые власти разрешают швартовное испытание.
• 2.  Швартовы должны быть достаточно надежны.
• 3.  На мостике должна находится вахта.

2.2 НЕИСПРАВНОСТИ ПРИ ПУСКЕ

2.3 ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ЗАМЕЧАНИЯ

В таблице "Неисправности при пуске” даны некоторые возможные причины неисправностей при пуске, к которым можно добавить следующую дополнительную информацию и комментарии.

Пункт 1

Пуск двигателя возможен при давлении пускового воздуха свыше 10 бар. Однако, компрессоры должны запускаться, как только давление в баллоне пускового воздуха становится менее 25 бар.

Пункты 12,26 и 28

Описание операций по определению состояния пусковых клапанов на цилиндровых крышках (закрыты и не пропускают) дается на стр. 703.17, поз. 7. Если во время работы пусковой клапан пропускает, нагревается соответствующая труба пускового воздуха. В этом случае замените и переберите пусковой клапан и, при необходимости, замените пружину. Если пуск двигателя не происходит по причинам, перечисленным в п. 12, это обычно случается в определенном положении коленчатого вала.

Если это происходит при маневрировании, необходимо как можно быстрее произвести реверс, чтобы перевести коленчатый вал в другое положение, после чего сделайте попытку вновь пустить двигатель в направлении, заданном телеграфом.

Пункт 13

Проверьте напряжение на соленоидном клапане, через который поступает пусковой сигнал. Если отсутствует напряжение, см. специальную инструкцию по системе управления двигателем.

В случае правильной работы соленоидного клапана или ручного управления двигателем, необходимо найти клапан, который блокирует сигнал, путем последовательного ослабления соединений на пути прохождения сигнала по системе. Неисправность может быть вызвана дефектом клапана, или причинами перечисленными в пунктах 8, 9,10 и 21.

Пункт 21

Если остановка (shut down) произошла по причине превышения предельных оборотов, отмените импульс остановки путем перемещения регулирующей рукоятки в положение “стоп", при этом замыкается реле отмены, а перепускные клапаны вентилируются.

Если остановка (shut down) происходит из-за очень низкого давления или очень высокой температуры, приведите их к нормальному уровню. Импульс остановки может быть затем отменен нажатием соответствующей кнопки “восстановление” на панели АПС.

В режиме аварийного управления сигнал защиты остановкой (shut down) можно восстановить переводом регулирующей рукоятки в положение СТОП.

2.4 ПРОВЕРКИ В ПЕРИОД ПУСКА

Проведите следующие проверки сразу же после пуска.

Проверка 1: Направление вращения

Убедитесь, что направление вращения гребного винта соответствует направлению, заданному по телеграфу.

Проверка 2: Выпускные клапаны

Проверьте, что все выпускные клапаны работают исправно.

Отсоедините индикаторы подъема/вращения клапанов по окончании проверки.

Проверка 3: Турбонагнетатели

Проверьте работу каждого TH.

Проверка 4: Циркуляционное масло

Проверьте давление масла и его распределение (на главный двигатель и TH).

Проверка 5: Цилиндры

Проверьте наличие вспышек в цилиндрах.

Проверка 6: Пусковые клапаны цилиндров

Проверьте на ощупь температуру воздушных труб к пусковым клапанам. Сильный нагрев свидетельствует о протечках в клапанах.

Проверка 7: Давления и температуры

Проверьте, чтобы для заданных оборотов двигателя они были нормальными. В особенности давление и температура циркуляционного масла (на смазку подшипников и охлаждение поршней), смазочного масла для смазки распределительного вала (двигатели без объединенной масляной системы), топлива, охлаждающей воды, продувочного воздуха и воздуха системы управления.

Проверка 8: Лубрикаторы

Убедитесь, что лубрикаторы работают и что во всех смотровых стеклах уровень “высоты падения” одинаков.

Убедитесь, что приводы лубрикаторов с подачей, зависимой от изменения нагрузки, находятся в положении увеличения дозировки цилиндрового масла при пуске и маневрах. См. специальные инструкции изготовителя.

Проверьте уровень масла в центральном смотровом стекле и в расходном баке.

Примечание: Время от времени проверяйте ход плунжера путем замера хода регулировочного винта, который ему соответствует.

См. Главу 707 о предварительном расчете хода плунжера.

Соблюдайте специальные инструкции изготовителя по проверке и регулировке хода плунжеров.

3. Нагружение

3.1 ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ НАБОРА НАГРУЗКИ

В части ограничений нагрузки после ремонтов и во время обкатки см. поз. 3.2.

При отсутствии ограничений нагружайте двигатель согласно следующей программе:

3.2 ПРОВЕРКИ ПРИ НАГРУЖЕНИИ

Проверка 9: Последовательное прощупывание узлов трения

Если состояние двигателя неопределенно (например, после ремонтов или переделок) всегда следует провести “последовательное проощупывание”, т.е.:

• а ) После 15-30 минут работы на МАЛОМ ходу (в зависимости от размерности двигателя);
• b ) После 1 часа работы;
• с ) В море, после одного часа работы на эксплуатационной частоте вращения;

остановите двигатель, откройте картер и ощупайте перечисленные ниже детали движения (рукой или “Термо-щупом”), по поверхностям скольжения, где трение может вызвать чрезмерный нагрев.

При прощупывании валоповоротный механизм должен быть включен, а главный пусковой клапан и воздухораспределитель заблокированы.

Воздухораспределитель блокируется закрытием трехходового клапана.

Прощупайте:

• Рамовые, мотылевые и крейцкопфные подшипники.
• Поршневые штоки и сальники.
• Башмаки крейцкопфов.
• Трубки телескопии.
• Цепи и подшипники цепного привода, и цепной привод компенсатора момента (при наличии).
• Корпусы подшипников распределительного вала.
• Упорный подшипник/установочный (направляющий) подшипник.
• Демпфер продольных колебаний (при наличии).
• Демпфер крутильных колебаний (при наличии).

После последнего прощупывания повторите проверку А1: “Поток масла”, в статье «Проверки Дизеля, Выведенного из Эксплуатации 702».

См. также раздел «Пожар в картере» в статье «Особые Условия Эксплуатации 704».

Проверка 10: Обкатка

Для нового двигателя или после:

• ремонта или замены крупных подшипников
• замены или восстановления втулок цилиндров и поршневых колец, должен быть предусмотрен период обкатки.

В отношении подшипников: медленно повышайте нагрузку и производите последовательное прощупывание, см. Проверку 9.

В отношении втулок цилиндров/колец: См. «Состояние цилиндра 707» в статье , поз. 4.13.

4. Работа

4.1 НЕИСПРАВНОСТИ ПРИ РАБОТЕ

4.2 ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ЗАМЕЧАНИЯ

Таблицы “Неисправности при работе” охватывают некоторые возможные причины эксплуатационных неполадок, для которых и даются следующие дополнительные информация и замечания.

Пункт 6

О пропусках выпускного клапана свидетельствуют повышение температуры выпускных газов и снижение давления сжатия и максимального давления.

В целях предупреждения усугубления неисправности немедленно, по возможности, замените этот клапан или, в качестве предупредительной меры, поднимите толкатель топливного насоса, см. статью «Особые Условия Эксплуатации 704» Случай А.

Пункт 7

В серьезных случаях прорыв газов через поршневые кольца проявляется так же как и пропуски выпускного клапана, но иногда в начальной стадии появляется шипящий звук. Это отчетливо слышно, когда открыт сливной кран ресивера продувочного воздуха. Одновременно могут появиться дымность и искры.

При проверке или при очистке сливной трубки держитесь в стороне от направления выпуска, так как может быть выброшено горящее масло.

Если двигатель остановлен, прорыв газов можно определить при проверке состояния поршневых колец через продувочные окна - поршень и втулка чернеют в районе прорыва. Шлам, попавший в полость продувочного воздуха, может также указывать на неисправность цилиндра.

См. также статью «Состояние цилиндра 707», поз. 3 "Осмотр через продувочные окна".

Так как прорыв газов может быть обусловлен залеганием целых неповрежденных поршневых колец, во время эксплуатации его можно постепенно уменьшить путем снижения индекса топливного насоса на несколько минут с одновременным увеличением подачи цилиндрового масла. Если это не дает эффекта, то индекс насоса и P_max должны быть снижены, пока прорыв газов не прекратиться.

Повышение разницы давлений Р_с - Р_max не должно превосходить значения, замеренного на стенде при пониженном среднем эффективном давлении или индексе топливного насоса. В части регулировки Р_max, см. «Топливная система 909» операция 909-1 и 909-1.2.

Если прорыв не устраняется, следует поднять толкатель топливного насоса или заменить поршневые кольца.

Работа с пропуском газов через поршневые кольца, даже ограниченное время, может вызвать значительное повреждение втулки цилиндра. Кроме того возникает риск пожара в поршневых полостях и ресивере продувочного воздуха, см. также статью «Особые Условия Эксплуатации 704» раздел – «Пожар в ресивере продувочного воздуха».

В случае значительного прорыва газов имеется общий риск затруднений с пуском в связи со слишком низким давлением сжатия в период пусковых операций.

Причины прорыва газов изложены в статье «Состояние цилиндра 707», где даются рекомендации по регулярному обслуживанию.

Пункты 10 и 16

Появление воздуха/газа в топливной системе может быть вызвано заеданием иглы форсунки или поломкой пружины.

При обнаружении дефектной форсунки замените ее и проверьте, что на головке поршня нет топлива.

Пункты 13 и 18

В нормальном рабочем состоянии среверсированный толкатель занимает самоблокирующее положение. (Реверсивный двигатель).

Однако, в случае увеличения трения в механизме привода толкателя (задир), имеется риск, что звено толкателя может изменить положение.

Пункты 12 и 17

Если для обеспечения полной нагрузки необходимо увеличить индекс индивидуального топливного насоса более, чем на 10% (от результатов ходовых испытаний), это в большинстве случаев свидетельствует об износе насоса. Обычно это подтверждается проверкой плунжера. Если поверхность отсечной кромки затемнена от эрозии, следует отправить насос в ремонт. Это обычно удается сделать расточкой втулки и установкой нового плунжера.

Пункт 28

Если причина неисправности связана собственно с регулятором, следует воспользоваться специальной инструкцией по регулятору.

Нарушение регулирования может быть вызвано также внешними влияниями. Например:

• неправильно обтянут главный цепной привод (регулятор Вудворда)
• падение давления масла на регуляторе (регулятор Вудворда)
• отсутствие давления управляющего воздуха (регулятор Вудворда)
• загрязнение регулирующего механизма
• пропуск вспышек
• неравномерность распределения нагрузки по цилиндрам, см. статью «Оценка Параметров Двигателя и Эксплуатация 706» раздел – «Оценка пара метро», поз. 2.1.

См. также поз. 2.2, «Неисправности при пуске» п. 27.

4.3 ПРОВЕРКИ ПРИ РАБОТЕ

Проверка 11: Упорный подшипник

Проверьте измерительное оборудование.

Проверка 11 А: Устройство натяжения цепи

Проверьте устройство натяжения цепи для привода распределительного вала и компенсаторов момента (при наличии). Объединенные устройства натяжения цепи и гидравлические демпфирующие устройства должны перенастраиваться, когда появляется окрашенная красным часть индикаторов износа. См. статью «Механический привод (906)»

Проверка 12: Защита остановкой и Защита снижением частоты вращения (shut down и slow down)

Проверьте измерительное оборудование.

Проверка 13: АПС по давлениям (манореле)

Общее

Должно быть проверено действие и уставки АПС.

Очень важно тщательно проверить действие и уставки датчиков давления и температуры.

Они должны проверяться при условиях, на которые рассчитана выдача аварийного сигнала датчиками.

Это означает, что датчики низких давлений/температур должны проверяться при понижающихся давлениях/температурах, а датчики высоких давлений/температур должны проверяться при повышающихся давлениях/температурах.

Проверка

При отсутствии специального испытательного оборудования, проверка может выполняться следующим образом:

• а) Манореле АПС в системах смазки и охлаждения могут быть снабжены пробным краном, с помощью которого давление у датчика может быть понижено и сигнализация при этом проверена.
• b) При отсутствии подобного пробного крана, уставку сигнализации следует сместить до получения сигнала. Когда сигнал подобным образом получен, проверяется, что шкала манореле соответствует действительному давлению. (Некоторые типы манореле имеют регулируемые шкалы).

Затем восстановите на манореле ранее выбранную уставку сигнализации, что должно привести к прекращению аварийного сигнала.

Проверка 14: Термореле АПС (Термостаты)

См. также Проверку 13, “Общее".

Большинство терморегуляторов в системах охлаждения может быть проверено аналогичным образом путем смещения уставки так, чтобы датчик реагировал на действительную температуру.

Однако, в некоторых случаях, уставка не может быть достаточно снижена, и такие клапаны можно испытывать либо, когда рабочая температура будет достигнута, либо путем нагрева чувствительного элемента в ванночке совместно с контрольным термометром.

Проверка 15: Детектор масляного тумана

Проверьте детектор масляного тумана.

Настройка и проверка функции сигнализации выполняются в соответствии с инструкцией, указанной на оборудовании, либо в отдельной инструкции по Детектору масляного тумана.

Проверка 16: Наблюдения

Выполните серию наблюдений, включая индикаторные диаграммы, см. Иллюстр. 70603 “Наблюдения за работой” и статью «Оценка Параметров Двигателя и Эксплуатация 706» Приложение 1. Проверьте, что давления и температуры в норме.

Проверьте распределение нагрузки по цилиндрам, см. «Оценка записей», Позиция 2.1. в статье «Оценка Параметров Двигателя и Эксплуатация 706».

5. Подготовка двигателя перед прибытием в порт

Примечание: См. статью «Состояние цилиндра 707», поз. 3.1, касающуюся осмотра через продувочные окна, перед приходом в порт.

1. Решите, будут ли маневры в гавани выполняться на дизельном топливе или на тяжелом топливе. См. также статью «Топливо и Топливоподготовка 705 », поз. 4.2.

Перевод на другое топливо следует производить за один час до первого ожидаемого маневра, См. статью «Топливо и Топливоподготовка 705 », поз. 4.2 «Переключение видов топлива».

2. Запустите дополнительный вспомогательный двигатель для обеспечения резерва мощности для маневров.

3. Выполните испытание реверса (ЭУ с ВФШ). Оно подтвердит, что пусковые клапаны и механизм реверса работают.

4. Выдуйте сконденсировавшуюся влагу из систем пускового и управляющего воздуха непосредственно перед маневрами.

6. Остановка

Остановите двигатель, как описано под командой СТОП в поз. 8 для ЭУ с ВФШ и в поз. 9 для ЭУ с ВРШ.

См. также поз. 10 “Внезапная остановка", касающуюся быстрого снижения скорости хода судна.

7. Действия после прибытия в порт

Когда получена команда “Отбой двигателю” в ЦПУ:

• 1. Переключитесь на управление из ЦПУ.
• 2. Отключите вспомогательные воздуходувки.
• 3. Проверьте пусковые клапаны на утечку воздуха:
• Получите разрешение с мостика.
• Убедитесь, что валоповоротный механизм разобщен.
  Это в связи с тем, что пропускающий клапан может привести к повороту коленчатого вала.
• Закройте клапан к воздухораспределителю.
• Откройте индикаторные краны.
• Переключитесь на аварийное управление.
  См. поз. 8.4, “Аварийное управление с местного поста”, касающуюся операции перевода управления.
• Нажмите кнопку ПУСК.
  При этом к пусковым клапанам проходит пусковой воздух, но не проходит управляющий воздух.
• Проверьте, не выходит ли воздух из какого-либо из индикаторных кранов.
  В этом случае соответствующий пусковой клапан имеет утечку.
• Замените или переберите неисправные пусковые клапаны.
• 4. Застопорите главный пусковой клапан в наинизшем положении с помощью стопорной пластины.
• 5. Для двигателей с необъединенной масляной системой: Остановите насос смазки распределительного вала.
• 6. Перекройте и провентилируйте системы управляющего воздуха и воздуха защиты.
• 7. Выждите по меньшей мере 15 минут после остановки двигателя, затем:
• остановите масляные насосы
• остановите насосы охлаждающей воды
  Это предотвращает перегрев охлаждаемых поверхностей в камерах сгорания и препятствует образованию нагара на головках поршней.
• 8. Топливные насосы:

• 9. Подогрев пресной воды на стоянке:

• 10. Отключите прочее оборудование, в котором нет необходимости во время стоянки двигателя.
• 11. В отношении проверок, которые должны выполняться во время стоянки двигателя, см. статью «Проверки Дизеля, Выведенного из Эксплуатации 702», раздел «Проверки во время стоянки».

8. Система управления двигателя, Установка с ВФШ

8.1 ОБЩЕЕ

Для установок, оборудованных ВФШ, возможны следующие режимы управления:

• Дистанционное управление из ЦПУ
• Дистанционное управление с мостика (дополнение)
• Аварийное управление

На Иллюстрации 70306 пневматический сигнал СТОП обозначен красным, а управляющий воздух - желтым цветом.

Система управления показана в следующем состоянии:

• СТОП
• Последнее заданное направление вращения: ВПЕРЕД
• Дистанционное управление из ЦПУ
• Питание подведено (пневматическое + электрическое)
• Главный пусковой клапан в положении РАБОТА.

В связи с этим двигатель готов к пуску.

8.2 ДИСТАНЦИОННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ИЗ ЦПУ

(Дополнение) Иллюстрации 70306, 70307

Клапан переключения постов (100-В5) должен быть в положении «Дистанционное управление».

Команды СТОП, ПУСК и установка частоты вращения задаются вручную переводом рукоятки регулирования, соответственно команде, полученной с мостика.

Команды реверса (ВПЕРЕД или НАЗАД) задаются рукояткой приемника машинного телеграфа.

8.3 ДИСТАНЦИОННОЕ УПРАВЛЕНИЕ С МОСТИКА

(Дополнение) Иллюстрации 70305,70308

Перевод управления из ЦПУ на управление с мостика выполняется переводом переключателя постов 80-А2 на пульте управления.

Пост управления при включении переключателя изменяется немедленно.

При дистанционном управлении с мостика сигналы СТОП, ПУСК, реверс (ВПЕРЕД или НАЗАД) и частоты вращения задаются рукояткой управления на мостике, обычно рукояткой машинного телеграфа на мостике, не указанной на схеме.

Необходимые функции, как перевод на топливо при ПУСКовой частоте вращения, медленное проворачивание (дополнение), выдержка сигналов реверса и отмена ограничителей на регуляторе при повторном ПУСКе встроены электронно в систему дистанционного управления. Преобразование в пневматические сигналы осуществляется с помощью соленоидных клапанов (84-F2), (86-F2), (88-F2) и (90-G2) для команд СТОП, ВПЕРЕД, НАЗАД и ПУСК соответственно, как описано в "Дистанционное управление из ЦПУ”.

Операция вне пульта управления реализуется, как описано в "Дистанционное управление из ЦПУ", Иллюстрация 70306-07.

Если частота вращения двигателя падает ниже пускового уровня, до уровня "отказ пуска” после “переключи на топливо”, система дистанционного управления автоматически обнаружит пусковую ошибку и выполнит автоматически повторный ПУСК, сравни диаграмму последовательности операций, Илл. 70305.

8.4 АВАРИЙНОЕ УПРАВЛЕНИЕ С МЕСТНОГО ПОСТА НА ДВИГАТЕЛЕ

Иллюстрации 70301, 70302, 70309

В случае неисправности обычной пневматической системы управления, регулятора или его электроники, или если - по иным причинам - требуется прямое управление топливными насосами, двигателем можно управлять с аварийного поста на двигателе.

Переход при остановленном двигателе:

См. детальное описание в Иллюстрации 70302.

Переход при работающем двигателе:

• Снизить нагрузку двигателя до макс. 80% от МДМ
• Проверить, чтобы положение реверсивного клапана 105-С5 соответствовало действительному направлению вращения.
• Перевести регулирующий маховичок до совмещения фигурных вырезов в механизме передачи управления в положение, противоположное друг другу.
• Установить блокирующий рычаг в аварийное положение.
• Быстро передвиньте плотно прижатый маховичок в противоположное положение.
  При этом топливные насосы отсоединяются от регулятора и подсоединяются к регулирующей рукоятке на аварийном посту.
• Переведите клапан переключения 100-В5 в положение АВАРИЙНОЕ.
  При этом вентилируется клапан 80-А2 и подводится управляющий воздух к клапанам в местном посту управления.
  Если СТОП клапан 102-В5 не выведен из действия, двигатель теперь получает команду СТОП.
• Введите быстро в действие клапан ПУСК 101-В5.
  Этот импульс воздуха разгрузит клапан СТОП 102-В5.
• Установите частоту вращения непосредственно маховичком регулирования.

Примечание: Когда регулятор отсоединен, двигатель остается защищенным от разноса электрическим предельным выключателем, т.е. двигатель останавливается автоматически, если частота вращения повысится до уставки, превышающей предельную частоту вращения (по разносу). Защита остановкой по разносу (shut down) может быть восстановлена только переводом регулирующего маховичка в положение СТОП. Поэтому маневрирование должно производиться весьма внимательно, особенно при плавании в штормовую погоду.

8.5 БЛОКИРОВКИ

В систему управления встроены следующие блокировки:

1. Блокировка пуска при включенном валоповоротном механизме

Когда включен валоповоротный механизм, задействован клапан (115-G3), благодаря чему блокируется подвод воздуха к клапану (33-D6), образующему часть пусковой системы, Иллюстр. 70306. Это означает, что при включенном валоповоротном механизме двигатель не может запуститься. Действует при всех вариантах управления.

2. Положение воздухораспределителя

Когда воздухораспределитель устанавливается в положение ВПЕРЕД, работает клапан (55-Н5), направляя воздух к клапану (37-D5), входящий в пусковую систему.

Работа схемы в случае команды НАЗАД аналогична. Клапан (56-Н5) должен вступить в работу прежде, чем воздух поступит на клапан (37-D5).

Эта блокировка гарантирует, что двигатель не может быть запущен до тех пор, пока воздухораспределитель не будет в заданном положении, т.е. ВПЕРЕД или НАЗАД.

Блокировка действует только при дистанционном управлении из ЦПУ или с мостика.

3. Блокировка воздухораспределителя в период ПУСКа

Когда дан сигнал на ПУСК, работают оба клапана (14-15) и (15-14).

При этом реверсирование воздухораспределителя блокируется, пока пусковой воздух подается к двигателю. (Реверсирование воздухораспределителя в период ПУСКа могло бы повредить воздухораспределитель.) Действует при всех видах управления.

4. Невозможность пуска при непусковом шаге ВРШ (Только ЭУ с ВРШ) (Иллюстр. 70314)

Когда гребной винт находится в положении нулевого шага, действует клапан (140-F3), позволяющий сигналу ПУСК быть поданным на клапан (33-D6). Если шаг увеличен, клапан (140-F3) будет выведен из действия и возможность пуска будет блокирована.

8.6 СИСТЕМА ЗАЩИТЫ

Иллюстр. 70310

Система защиты является полностью автономной системой для защиты двигателя.

Пневматическая часть системы защиты отделена от системы управления и снабжается воздухом через клапан (16-J10), а управляется от системы защиты (с отдельным питанием, на схеме не показано). В случае защиты остановкой (shut down) система защиты воздействует на клапан (127-Е9).

При этом пневмосигнал подводится к перепускным клапанам (C10) каждого топливного насоса, что приводит к остановке двигателя. Система действует при всех видах управления двигателем, см. Илл. 70310, где она изображена пурпурным цветом.

8.7 ДИАГРАММА ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ РЕЖИМОВ

Иллюстрации 70305, 70311

На схемах показаны наиболее важные сигналы в системе управления при пуске, остановке, реверсе и т.д.

Схемы могут также помочь при поиске неисправностей.

8.8 ФУНКЦИИ ОТДЕЛЬНЫХ КЛАПАНОВ

Знаки применяемые для:

• - : Всех типов ЭУ
• F : ЭУ с ВФШ
• CR : ЭУ с ВРШ и реверсивным дизелем
• CNR : ЭУ с ВРШ и нереверсивным дизелем

• 1: Шаровой клапан - Для ручного отключения подачи воздуха в систему управления.
• 3: Шаровой клапан - Для ручного отключения подачи воздуха к выпускному клапану.
• 6: Манометр - Для измерения давления воздуха в системе управления.
• 7: Магнитный выключатель (F, CR) - Работает, когда пневмоцилиндр реверса (13) находится в положении ВПЕРЕД.
• 8: Магнитный выключатель (F, CR) - Работает, когда пневмоцилиндр реверса (13) находится в положении НАЗАД.
• 9: Шаровой клапан (F, CR) - Для ручной блокировки подвода воздуха к пневмоцилиндру (13).
• 10: Двухпозиционный трехходовой клапан (F, CR) - Подает воздух к реверсирующим цилиндрам (13) и (57) для реверса в направлении ВПЕРЕД.
• 11: Двухпозиционный трехходовой клапан (F, CR) - Подает воздух к реверсирующим цилиндрам(13) и (57) для реверса в направлении НАЗАД.
• 13: Пневмоцилиндр (F, CR) - Реверсирует толкатели топливного насоса на ход ВПЕРЕД и НАЗАД.
• 14: Двухпозиционный трехходовой клапан (F, CR) - Предотвращает реверсирование воздухораспределителя в период подачи пускового воздуха.
• 15: Двухпозиционный трехходовой клапан (F, CR) - Предотвращает реверсирование воздухораспределителя в период подачи пускового воздуха.
• 16: Шаровой клапан - Для ручного отключения подачи воздуха защиты.
• 19: Манометр - Для измерения давления воздуха в системе защиты.
• 20: Воздушный баллон - Уменьшает задержки времени в системе управления.
• 21: Шаровой клапан - Для спуска воды из системы управления.
• 23: Сдвоенный невозвратный клапан
• 25: Двухпозиционный трехходовой клапан - Управляет перепускными клапанами ТНВД.
• 26: Двухпозиционный трехходовой клапан - Предотвращает поступление воздуха к воздухораспределителю в случае протечки ГПК. Пропускает воздух при ПУСКе.
• 27: Двухпозиционный пятиходовой клапан - Управляет ГПК и клапаном медленного проворачивания (при наличии). (Открыт или закрыт).
• 28: Двухпозиционный трехходовой соленоидный клапан - Управляет медленным проворачиванием. Блокирует открытие ГПК при медленном проворачивании.
• 29: Сдвоенный невозвратный клапан (F, CR)
• 30: Сдвоенный невозвратный клапан (F, CR)
• 31: Сдвоенный невозвратный клапан
• 32: Дроссельный невозвратный клапан
  Задерживает сброс управляющего сигнала на клапаны (26) и (27). Задержка регулируемая.
  Целью этой задержки является обеспечение выполнения последовательности пусковых операций в тех цилиндрах, к которым подведен пусковой воздух. Это обеспечивает надежный пуск двигателя. Время задержки около 1 сек.
• 33: Двухпозиционный трехходовой клапан - Подает сигнал управления на клапаны (26) и (27), когда валоповоротный механизм разобщен, и дан управляющий сигнал от клапана (37).
• 37: Двухпозиционный трехходовой клапан (F, CR) - Подает управляющий сигнал при команде ПУСК.
• 38: Двухпозиционный трехходовой клапан - Подает управляющий сигнал на клапаны (25) и (117), когда дан сигнал СТОП.
• 40: Двухпозиционный трехходовой соленоидный клапан (F, CR) - Изменяет управляющий сигнал к силовому приводу (52) при СТОП и работе НАЗАД.
• 41: Конечный выключатель - Подает сигнал в систему управления и разобщает щит приборов на аварийном (местном) посту, когда механизм переключения постов в положении дистанционного управления (с мостика или из ЦПУ). (Регулятор включен).
• 42: Силовой привод электронного регулятора - Управляет топливными насосами.
• 47: Конечный выключатель (F) - Отключает АПС от лубрикаторов при нулевом положении регулирующего вала.
• 48: Конечный выключатель - Восстанавливает функцию защиты остановкой (на панели защиты), когда рукоятка управления находится в положении СТОП при аварийном управлении.
• 49: Дроссельный невозвратный клапан - Управляет задержкой времени управляющего сигнала к силовому приводу (52) при работе ВПЕРЕД.
• 50: Сдвоенный невозвратный клапан (F, CR)
• 51: Манометр - Для измерения давления управляющего воздуха к силовому приводу (52).
• 52: Силовой привод - Регулирует опережение впрыска в соответствии со средним индикаторным давлением.
• 53: Регулирующий клапан - Подает управляющее давление на силовой привод (52) в соответствии со средним эффективным давлением при работе ВПЕРЕД.
• 55: Двухпозиционный трехходовой клапан (F, CR) - Блокирует сигнал ПУСК ВПЕРЕД до тех пор, пока воздухораспределитель не будет в положении ВПЕРЕД.
• 56: Двухпозиционный трехходовой клапан (F, CR) - Блокирует сигнал ПУСК НАЗАД до тех пор, пока воздухораспределитель не установится в положение НАЗАД.
• 57: Пневмоцилиндр (F, CR) - Реверсирует воздухораспределитель (Н4) из положения НАЗАД в положение ВПЕРЕД и обратно.
• 58: Быстродействующий разгрузочный клапан - Обеспечивает быстрое стравливание управляющего сигнала СТОП от клапана (64), когда рукоятка управления переводится из положения ПУСК на работу при управлении из ЦПУ.
• 59: Редукционный клапан (F, CR) - Управляет предварительно установленным управляющим давлением к силовому приводу (52) при работе НАЗАД.
• 60: Конечный выключатель - Дает сигнал остановки (shut down) регулятору, когда рукоятка управления находится в положении СТОП.
• 61: Конечный выключатель - Восстанавливает функцию защиты остановкой (в панели системы защиты), когда рукоятка управления находится в положении СТОП.
• 62: Потенциометр (ВЗ) - Регулирует сигнал задания частоты вращения регулятору при управлении из ЦПУ.
• 63: Двухпозиционный трехходовой клапан - Подводит сигнал ПУСК к клапану (37), когда рукоятка управления переводится из положения СТОП в положение ПУСК при управлении из ЦПУ.
• 64: Двухпозиционный трехходовой клапан - Подводит сигнал СТОП к клапану (38) и клапанам реверса в телеграфе, когда, при управлении из ЦПУ, рукоятка управления находится в положении СТОП или ПУСК или любом промежуточном положении между ними.
• 69: Дроссельный невозвратный клапан (F, CR) - Удерживает клапаны (10) и (11) действующими еще в течение 6 секунд после ПУСК при управлении из ЦПУ.
• 70: Машинный телеграф - Для реверсивных двигателей:
  Включает клапаны ВПЕРЕД и НАЗАД, находящиеся под воздействием рукоятки телеграфа. Подводит сигнал реверса к клапанам (10) и (11) и подает воздух к клапанам (55) и (56), соответствующим положениям телеграфа ВПЕРЕД или НАЗАД при управлении из ЦПУ.
• 73: Манометр - Показывает давление воздуха на пульте управления (7 бар).
• 74: Воздушный баллон 20л - Сокращает временные задержки в системе управления.
• 75: Дренажный клапан - Для слива воды из системы управления.
• 76: Реле давления - Дает сигнал в систему управления, когда двигатель управляется из ЦПУ. Уставка: 2 бар.
• 77: Реле давления (F, CR) - Разобщает функцию восстановления и функции отмены в системе управления с мостика от системы защиты при управлении из ЦПУ Уставка: 2 бар.
• 78: Конечный выключатель - Вводит в действие клапан медленного проворачивания (28) при управлении из ЦПУ
• 79: Конечный выключатель - Отменяет ограничение в регуляторе при управлении из ЦПУ
• 80: Двухпозиционный пятиходовой клапан - Подводит управляющий воздух к системе управления с мостика или системе управления из ЦПУ
• 83: Реле давления (F) -Выдает сигнал системе управления, когда двигатель управляется с мостика, и управляет реле для перевода сигнала воздействия для соленоидного клапана (медленного проворачивания) и сигналов к регулятору от управления из ЦПУ на управление с мостика и наоборот. Уставка: 2 бар.
• 84: Двухпозиционный трехходовой соленоидный клапан (F) - Дает управляющий сигнал клапану (38), когда с мостика дана команда СТОП.
• 85: Сдвоенный невозвратный клапан (F)
• 86: Двухпозиционный трехходовой соленоидный клапан(F) - Дает управляющий сигнал клапану (10) и подводит воздух к клапану (55) при команде ВПЕРЕД с мостика.
• 87: Сдвоенный невозвратный клапан (F)
• 88: Двухпозиционный трехходовой соленоидный клапан(F) - Дает управляющий сигнал клапану (11) и подводит воздух к клапану (56) при команде НАЗАД с мостика.
• 89: Сдвоенный невозвратный клапан (F)
• 90: Двухпозиционный трехходовой соленоидный клапан(F) - Подводит управляющий сигнал на клапан (37) при команде ПУСК с мостика.
• 91: Сдвоенный невозвратный клапан (F)
• 100: Двухпозиционный пятиходовой клапан - Переключает воздух управления с аварийной системы управления к системе дистанционного управления и наоборот.
• 101: Двухпозиционный трехходовой клапан с ручным управлением - Подает сигнал ПУСК на клапаны (33), (102) и (117) и подает воздух на клапан (105) при аварийном управлении. Дает комбинированный сигнал ПУСК и СТОП при управлении с аварийного поста.
• 102: Двухпозиционный трехходовой клапан с ручным управлением - Подает сигнал СТОП на клапаны (25), (117) и воздух на клапан (105) при управлении с аварийного поста.
• 103: Сдвоенный невозвратный клапан
• 104: Дроссельный невозвратный клапан (F, CR) - Удерживает клапаны (10) и (11) работающими в течение 6 секунд после ПУСКа при аварийном управлении.
• 105: Двухпозиционный пятиходовой клапан с ручным управлением (F, CR) - Подает управляющий сигнал на клапаны (10) и (11) в соответствии с командами (ВПЕРЕД или НАЗАД) при управлении с аварийного поста.
• 106: Реле давления - Разобщает функцию восстановления и функции отмены в системах дистанционного управления от системы защиты при аварийном управлении. Уставка: 2 бар.
• 107: Реле давления - Дает сигнал в систему управления при управлении с аварийного поста. Уставка: 2 бар.
• 114: Конечный выключатель - Дает сигнал на лампу в пульте управления, когда отсечной клапан (118) находится в открытом состоянии.
• 115: Двухпозиционный трехходовой клапан - Блокирует возможность ПУСКа при включенном валоповоротном механизме.
• 116: Конечный выключатель -Выдает сигнал на лампу в пульте управления и дает индикацию на мостике, если валоповоротный механизм находится в зацеплении.
• 117: Двухпозиционный трехходовой клапан - Задействует воздухораспределитель когда команда СТОП получена.
• 118: Отсечной клапан - Для ручного отключения управляющего воздуха к воздухораспределителю.
• 119: Конечный выключатель -Выдает сигнал на лампу в пульте управления и индикацию на мостике, когда воздухораспределитель блокирован.
• 120: Конечный выключатель -Выдает сигнал “В работе/Блокирован” на лампу в пульте управления.
• 121: Конечный выключатель - Выдает сигнал системе “Отбой двигателю”, когда ГПК сблокирован.
• 122: Датчик давления пускового воздуха (F) - Блокирует возможность ПУСКа с мостика, если давление пускового воздуха - низкое. Уставка: 15 бар.
• 125: Воздушный баллон 20л - Сокращает задержки времени в системе защиты.
• 126: Шаровой клапан - Для слива воды из системы защиты.
• 127: Двухпозиционный трехходовой соленоидный клапан - Задействует перепускные клапаны ТНВД при поступлении сигнала остановка-shut down (от системы защиты).
• 128: Сдвоенный невозвратный клапан
• 137: Невозвратный клапан -Предотвращает обратный поток воздуха от выпускного клапана.
• 139: Сдвоенный невозвратный клапан (CR)
• 140: Двухпозиционный трехходовой соленоидный клапан (CR, CNR) -Предотвращает пуск двигателя при не-нулевом шаге винта.
• 141: Реле давления (CR, CNR) - Дает сигнал в систему управления, когда двигатель управляется с мостика и управляет переводом сигналов воздействия на регулятор от управления из ЦПУ на управление с мостика и наоборот. Уставка: 2 бар.
• 143: Сдвоенный невозвратный клапан (CR, CNR)
• 144: Соленоидный клапан (CR, CNR) - Выдает комбинированный сигнал ПУСК и СТОП в случае повторного пуска с мостика.
• 145: Сдвоенный невозвратный клапан
• 146: Двухпозиционный пятиходовой клапан с ручным управлением (CR) -Подводит управляющий сигнал к клапанам (10) и (11) и поводит воздух к клапану (55) или (56), в зависимости от положения ВПЕРЕД или НАЗАД при управлении из ЦПУ.
• 151: Реле давления (CR, CNR) -Отменяет сигнал отказа тахометра из системы защиты после его выдачи. Уставка 4 бар.

8.9 ОПИСАНИЕ СИМВОЛА

Символы (условные обозначения) состоят из одного или нескольких квадратных полей. Число полей соответствует количеству положений клапана. Соединительные линии подводятся к полю, которое представляет положение клапана в данный момент процесса.

Под изменением положения понимается место, занимаемое полями, перемещаемыми (после прохождения управляющего сигнала) под прямыми углами к соединительным линиям подвода воздуха, которые имеют постоянное положение на схеме. Короткая поперечная линия на оборванной линии указывает на закрытый проход.

Пример управляемого двухпозиционного клапана с пружинным возвратом:

9. Система управления двигателем (ЭУ с ВРШ)

9.1 ОБЩЕЕ (РЕВЕРСИВНЫЕ ДВИГАТЕЛИ)

Для установок с реверсивными двигателями, оборудованных винтом регулируемого шага, возможны следующие режимы управления:

• Дистанционное управление из ЦПУ
• Управление с мостика: повторный пуск двигателя (Дополнение)
• Аварийное управление

Примечание: Это описание включает только пневматическую систему управления. Управление шагом винта показано на диаграмме последовательности операций, Илл. 70311.

В отношении описания оборудования управления шагом смотрите специальные инструкции поставщика.

На Иллюстрациях 70312, 70313 пневмосигнал СТОП показан красным, сигнал ПУСК показан красным пунктиром, управляющий воздух обозначен зеленым, воздух защиты окрашен пурпурным цветом (см. Инстр. на англ. яз.).

Система управления представлена в следующем состоянии:

• СТОП
• Управление из ЦПУ
• Энергия подведена (пневматическая + электрическая)
• ГПК в положении РАБОТА
• Последнее заданное направление вращения ВПЕРЕД.

9.2 ДИСТАНЦИОННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ИЗ ЦПУ

Иллюстрация 70312

Клапан переключения 100-В5 должен находиться в положении “Дистанционное управление”.

Команды СТОП, ПУСК и задания частоты вращения даются вручную перемещением рукоятки управления в соответствии с командой с мостика.

Клапан реверса 146-СЗ удерживается в положении ВПЕРЕД с помощью съемного блокирующего устройства для предотвращения непреднамеренного реверсирования.

9.3 УПРАВЛЕНИЕ С МОСТИКА. ПОВТОРНЫЙ ПУСК ДВИГАТЕЛЯ

Иллюстрация 70131

При дистанционном управлении с мостика установка частоты вращения (и шага винта) выполняется посредством оперативной связи, обычно комбинаторной (совмещенной) рукояткой управления или, для ЭУ с постоянной частотой вращения двигателя, рукояткой машинного телеграфа. Оперативная связь на схемах не показана.

• Запустите двигатель из ЦПУ, как описано в поз. 9.2.
• Передайте управление на мостик (80-А2).

Если двигатель останавливается при управлении с мостика, он может быть повторно запущен с мостика, но повторный запуск с мостика должен рассматриваться лишь как аварийный маневр.

Повторный запуск с мостика приводит в действие клапан 144-F2.

Клапан 144-F2 дает оба сигнала: СТОП и ПУСК.

Повторный пуск двигателя с мостика:

• Установите шаг винта на ноль.
• Установите давление задания частоты вращения на регулятор величиной, соответствующей холостому ходу.
• Задействуйте соленоидный клапан 114-F2 через выключатель повторного пуска.
• Когда будет достигнут пусковой уровень об/ мин (8-12% от частоты вращения при МДМ, см. Илл. 70311), отпустите выключатель (кнопку)повторного запуска.
  Двигатель теперь будет работать на топливе.

9.4 АВАРИЙНОЕ УПРАВЛЕНИЕ

Как описано для ЭУ с ВФШ, поз. 8.4.

9.5 БЛОКИРОВКИ

Как описано для ЭУ с ВФШ, поз. 8.5.

9.6 СИСТЕМА ЗАЩИТЫ

Диаграмма последовательности операций и т.д.

Как описано для ВФШ, позиции 8.6, 8.7, 8.8 и 8.9.

9.7 ОБЩЕЕ (НЕРЕВЕРСИВНЫЕ ДВИГАТЕЛИ)

Для ЭУ с двигателем нереверсивного типа, оборудованных ВРШ, возможны следующие режимы управления:

• Дистанционное управление из ЦПУ.
• Управление с мостика: Повторный пуск двигателя (Дополнение)
• Аварийное управление.

Примечание: Настоящее описание включает только пневматическую систему управления. Управление винтом регулируемого шага показано на диаграмме последовательности операций. Иллюстрация 70311.

В отношении описания оборудования управления шагом винта, см. специальные инструкции поставщика.

На Иллюстрациях 70314-16 пневматический сигнал СТОП показан красным, сигнал ПУСК красным пунктиром, управляющий воздух показан зеленым, а воздух защиты - пурпурным цветом.

Система управления показана в следующем состоянии:

• СТОП
• Управление из ЦПУ
• Энергия подведена (пневматическая + электрическая)
• ГПК в положении РАБОТА.

9.8 ДИСТАНЦИОННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ИЗ ЦПУ

Иллюстрация 70309

Клапан перехода (переключения)100-В5 должен находиться в положении “Дистанционное управление”.

Команды СТОП, ПУСК и установка частоты вращения задаются ручным переводом рукоятки управления в соответствии с командой, полученной с мостика.

9.9 УПРАВЛЕНИЕ С МОСТИКА. ПОВТОРНЫЙ ПУСК ДВИГАТЕЛЯ

Иллюстрация 70315

При дистанционном управлении с мостика, установка частоты вращения (и шага винта) осуществляются через оперативную связь, обычно комбинаторной рукояткой или, для ЭУ с постоянной частотой вращения, рукояткой машинного телеграфа. Оперативная связь на схемах не показана.

• Пустите двигатель из ЦПУ, как описано в поз. 9.8.
• Передайте управление на мостик (80-А2).

Если двигатель останавливается во время управления с мостика, он может быть повторно запущен с мостика, но повторный запуск с мостика должен рассматриваться лишь как аварийный маневр.

Реле повторного запуска на мостике воздействует на клапан 144-F2.

Клапан 144-F2 выдает оба сигнала: СТОП и ПУСК.

Повторный запуск двигателя с мостика:

• Установите шаг винта на ноль.
• Установите давление воздуха задания частоты вращения величиной, соответствующей холостому ходу.
• Задействуйте соленоидные клапаны 144-F2 через реле повторного запуска.
• Когда обороты двигателя достигнут пускового уровня (8-12% от частоты вращения при МДМ, см. Иллюстр. 70311), отпустите реле повторного запуска.

Двигатель теперь будет работать на топливе.

9.10 АВАРИЙНОЕ УПРАВЛЕНИЕ

Иллюстрация 70316

В случае отказа нормальной пневматической системы управления, регулятора или его электроники или если - по другим причинам - потребуется непосредственное управление индексом ТНВД, двигателем можно управлять с местного аварийного поста на дизеле.

Перевод управления остановленного двигателя: как показано в Иллюстр. 70302.

Перевод управления работающего двигателя, как описано в Позиции 8.4, кроме того, что отсутствует клапан реверса 105-С5.

9.11 БЛОКИРОВКИ

Как описано для ЭУ с ВФШ, поз. 8.5.

9.12 СИСТЕМА ЗАЩИТЫ

Диаграмма последовательности операций и т.д. Как описано для ЭУ с ВФШ, позиции 8.6, 8.7 и 8.9.

10. Внезапная остановка

(ЭУ с ВФШ и реверсивные ЭУ с ВРШ)

Если скорость судна необходимо понизить быстро, двигатель может быть запущен в противоположном направлении вращения в соответствии с ниже излагаемой операцией:

Операция действительна для:

• Управления из ЦПУ, см. позиции 8.2 и 9.2.
• Аварийного управления с местного поста на дизеле, см. поз. 8.4 и 9.4.

В отношении экстренной остановки (реверса) при управлении с мостика, см. специальную инструкцию по Системе управления с мостика.

• 1. Отрепетуйте телеграф
• 2. Задайте двигателю команду СТОП

Двигатель будет продолжать вращаться (с несколько пониженной частотой вращения), поскольку движение судна по инерции будет вращать гребной винт набегающим потоком воды и при этом вращать двигатель.

• 3. Проверьте, что ограничители на регуляторе не отменены.
• 4. Когда частота вращения двигателя упадет до УРОВНЯ РЕВЕРСА (15-30% от частоты вращения при МДМ, в зависимости от размеров двигателя и типа судна, см. Иллюстр. 70305 и 70311):
• Дайте команду РЕВЕРС.
• Дайте команду ПУСК.
• 5. Когда будет достигнут уровень частоты вращения ПУСКа в противоположном направлении вращения (8-12% от частоты вращения при МДМ, см. Иллюстр. 70305 и 70311):
• Дайте команду работать на топливе.

Примечание: Если скорость судна чрезмерно велика, уровень ПУСКа не будет достигнут быстро. Это приведет к потере пускового воздуха.

В этом случае:

• Дайте команду СТОП.
• Выждите до тех пор, пока частота вращения не упадет ниже.
• Вернитесь к п. 4.

Для перехода к “Аварийному Управлению” работающего двигателя, см. поз. 8.4 “Аварийное управление с местного поста на дизеле”.

• 1. Проверьте, что клапан (105), который в данном случае служит “Рукояткой телеграфа” для системы аварийного управления, находится в требуемом положении. Учтите, что реверсирование в новом направлении возможно только при ведении в действие СТОП-клапана (102).
• 2. Поверните рукоятку “А” против часовой стрелки до освобождения регулирующего маховичка В.
• 3. Установите блокирующий рычаг в аварийное положение.
• 4. Поверните маховичок “В” для перемещения самого внутреннего рычага механизма переключения “С” в положение, при котором инерционный маховичок “Р” может войти в прорези (пазы) обоих рычагов. Быстро поверните маховичок “Р” против часовой стрелки. При этом произойдет отсоединение от регулятора и соединение маховичка регулирования “В” с топливными насосами.
• 5. Измените положение клапана (100) с Нормального на Аварийное. Теперь воздух будет подаваться к клапанам системы аварийного управления для аварийной работы.
• 6. Двигатель готов к пуску. Пуск описан в поз. 8.4 “Аварийное управление с местного поста на дизеле”.

Примечание: Для быстрого переключения постов шарниры и резьбы механизма переключения должны быть всегда хорошо смазаны.

СНЯТИЕ БЛОКИРОВКИ НУЛЕВОГО ШАГА ВРУЧНУЮ

В случае отказа системы ВРШ можно вручную задействовать Поз. 140 либо в случае невозможности установления нулевого шага винта, либо если по иным причинам не срабатывает электрический управляющий сигнал.

1. Нажмите ручной переключатель, поворачивая его по часовой стрелке в положение 1. Это задействует поз. 140, и при этом блокировка снимается вручную.

2. Теперь осуществима операция пуска из ЦПУ.

3. После устранения неисправности, поз. 140 необходимо вернуть в нормальное эксплуатационное состояние: нажмите ручной переключатель и поверните его против часовой стрелки в нулевое положение.

Литература

Инструкция для главных двигателей типа 50-98МС. Издание 40C - 1995

• Основные данные двигателей: рабочий объем цилиндра
• Классификация и маркировка двигателей
• Тепловая энергия и механическая работа
• Центробежные насосы - принцип действия, классификация
• Подготовка к пуску и пуск холодильной установки