Не допускать выхода судна в море с незадраенными клиновыми запорами кормового порта (ворот) и незадраенными винтовыми стопорами закрытых крышек аппарели и грузового люка главной палубы. Строго выполнять судовые инструкции по закрытию внутренних ворот и дверей водонепроницаемых переборок.
Постоянно следить за состоянием шпигатов, водоотливных сточных колодцев на всех палубах. Составить план-схему шпигатов, сделать их маркировку (план-схема шпигатов выдается с постройкой судна).
Составить план-схему всех палуб с указанием всех шпигатов, колодцев, а также производительности всех водоотливных средств по осушению трюмов.
План-схему держать в папке документов по борьбе за живучесть на ГКП (главный командный пункт).
В трюмах и машинных помещениях нанести марки летней грузовой ватерлинии, на верхней палубе — нумерацию шпангоутов и водонепроницаемых переборок.
Иметь табличные величины потери остойчивости (уменьшение метацентрической высоты) от влияния свободной поверхности воды при затоплении пустых отсеков водой в аварийных случаях через каждый метр по высоте.
Перед выходом в рейс для избежания потери остойчивости в случаях аварийного затопления отсеков водой по возможности произвести балластировку, обеспечив метацентрическую высоту не менее величины потери остойчивости от влияния свободных поверхностей воды в самом большом отсеке. Избегать при штормовой погоде положения судна лагом к ветру.
Предупреждать потерю остойчивости на попутном волнении, особенно при длине волны, близкой к длине судна.
Капитан должен пользоваться Информацией об остойчивости судна, Информацией по аварийной посадке и остойчивости судна при затоплении отсеков для обеспечения безопасности судна при различных обстоятельствах и условиях плавания. При сравнении случаев повреждения, могущих иметь место на практике, с расчетными случаями следует учитывать, что элементы аварийной посадки и остойчивости весьма разнятся, так как коэффициенты проницаемости могут быть иными.
Конструктивные особенности таких судов требуют исключительно внимания к вопросу обеспечения герметизации верхнего твиндека. Не допускать наличия свободных поверхностей в танках. Строго соблюдать симметричность заполнения бортовых танков.
При балластировке судна иметь запас балластировочных емкостей для создания в случае необходимости значительного дифферента на нос. Перед выходом в море проверить герметичность дверей и лазов на всех палубах, а также выполнить другие рекомендации, разработанные судовладельцем применительно к конкретным типам судов.
Дополнительно для судов ро-флоу:
- иметь сведения о предельно допустимых осадках судна носом и кормой в погруженном состоянии;
- иметь перечень отверстий, которые должны быть закрыты перед началом доковых операций;
- иметь инструктивные указания о перемещениях жидкого балласта;
- иметь совмещенную схему расположения отверстий в корпусе и ватерлиний, соответствующих максимально допустимым при выполнении доковых операций кренам и дифферентам;
- для обеспечения эффективного контроля за посадкой судна на переборках затапливаемого трюма наносить шкалы осадок.
Литература
Наставление по борьбе за живучесть судна (НБЖС) - ЦНИИМФ [2004]
