Перевозка навалочных грузов и проката сопряжена с опасностью их смещения, образования опасного статического крена и потери остойчивости, поэтому должны соблюдаться Правила перевозки незерновых навалочных грузов и др. нормативных документов, а также соблюдаться технические условия на перевозку конкретных грузов, карты технологического режима и типовые планы загрузки.
Причины смещения грузов:
- разжижение;
- потеря устойчивости штабеля груза при бортовой качке;
- смещение другого груза, погруженного поверх навалочного, из-за частичного разжижения последнего;
- неполная штивка зернового груза (пустоты);
- разрушение шифтингов и других устройств, предназначенных для предотвращения смещения грузов;
- разрушение конструкции судна из-за превышения удельных нагрузок;
- чрезмерная остойчивость.
Во время плавания необходимо:
- осуществлять регулярный визуальный контроль за состоянием груза;
- вести наблюдение за состоянием шифтингов и других устройств, ограничивающих смещение груза;
- допуск людей в грузовое помещение осуществлять только в изолирующих дыхательных аппаратах при наличии соответствующей страховки;
- расходование переменных запасов осуществлять равномерно с обоих бортов, принимая меры к сокращению площади свободных поверхностей жидких;
- с ухудшением погоды избегать курсов, попутных бегу зыби, и лагом к зыби;
- следовать со скоростью, при которой исключаются резкие удары корпуса о волну и не образуется сильная вибрация.
При осуществлении поворотов необходимо выбирать такой момент, чтобы судно находилось минимально короткое время лагом к волне и на гребне волны.
Образование большого крена на повороте может свидетельствовать о наличии статического крена.
В случае обнаружения утечки любого количества зернового груза необходимо установить причину и принять меры по ликвидации утечки.
Появление признаков влаги на поверхности рудных грузов свидетельствует об интенсификации процесса разжижения.
Нарушение уровня штабеля груза свидетельствует об опасности смещения.
В случае появления статического крена, признаков разжижения груза или значительной утечки зернового груза необходимо: объявить общесудовую тревогу; при возможности остановить движение судна; установить причину, вызывавшую отклонение от нормальных условий; приступить к устранению причин крена.
При установлении факта невозможности задержать стремительно увеличивающийся крен капитан обязан принять меры к спасению экипажа.
В случае возникновения пожара в грузовых помещениях, заполненных навалочным грузом, при выборе огнетушительных средств необходимо учитывать:
- склонность груза к разжижению;
- самовозгоранию;
- образованию взрывоопасных и вредных для здоровья людей газов;
Меры по предотвращению смещения различных видов проката (рельсы, шпунт, трубы, лист, слябы, рулоны листовой стали и т.п.):
- грузы по их длине необходимо располагать вдоль судна;
- желательна погрузка в трюмах, палуба которых имеет деревянный настил (пайол);
- в случае отсутствия пайола металлическая палуба должна быть покрыта досками;
- свободное пространство между штабелями груза в трюме (твиндеке) и бортом судна должно быть заполнено (раскреплено) деревянной конструкцией, части которой жестко скрепляются между собой гвоздями, скобами и т.д.;
- свободное пространство между грузовыми местами (рядами проката) необходимо заполнять деревянной сепарацией;
- рулоны стального листа необходимо крепить стальными тросами (цепями) между собой и к конструкциям судна;
- трубы первого яруса должны быть подклинены деревянными клиньями;
- поверхность штабеля проката крепить тросами (цепями) от борта до борта и между поперечными переборками, обтянутыми талрепами;
- коренные концы троса (цепи) крепятся к обухам и рымам (конструкциям судна), расположенным на 1 м ниже уровня груза;
- придать монолитность штабелю проката свободно проходящими под штабелем тросами (цепями) в обхват и обтянутыми талрепами;
- укрупнить связки проката в пакет большой массы;
- необходимо помнить, что невозможно достигнуть достаточной плотности (монолитности) укладки груза только методом тщательной погрузки, без производства сепарации деревом и крепления тросом (цепями);
- погрузить генеральный груз поверх штабеля проката.
Литература
Наставление по борьбе за живучесть судна (НБЖС) - ЦНИИМФ [2004]
