Общее руководство действиями экипажа по всем видам тревог осуществляется с ГКП (главный командный пункт). Для руководства борьбой за живучесть судна на ГКП должна находиться аварийная и техническая документация по борьбе за живучесть судна и соответствующее оборудование (приборы).
Термин «Аварийная папка» не следует понимать в буквальном смысле. Это может быть комплект, сформированный из отдельных документов, буклетов, книг и т.п. с их описью (перечислением) и составленный в соответствии с судовой Системой Управления Безопасностью (СУБ).
В Аварийную папку документов по борьбе за живучесть судна входят:
- Конструктивный чертеж судна.
- Схемы общего расположения помещений и путей эвакуации по палубам.
- Схема расположения судовых топливных, грузовых и балластных танков с их индексацией и характеристиками (название, емкость, координаты центров, таблицы зависимости замеров и объема содержимого, таблицы влияния свободных поверхностей, таблицы балластировки с диаграммой изменения осадок носом и кормой).
- Схема конструктивной противопожарной защиты с указанием мест расположения станций управления и помещений объемного пожаротушения, размещения пожарных извешателей, огнетушителей и других средств борьбы с пожаром.
- Схема водяной противопожарной и осушительной систем с указанием производительности насосов, расположения рожков и кранов на магистралях, забортных отверстий (шпигаты, кингстоны).
- Схема размещения коллективных (с указанием вместимостей) и индивидуальных спасательных средств, а так же эвакуационных систем (если имеются).
- Перечни и размещение аварийного оборудования, имущества и инвентаря (включая переходные соединения международного образца), пиротехники и иной сигнальной и связной аппаратуры и устройств.
- Схемы расположения постов аварийно-предупредительной сигнализации, дистанционного управления водонипроницаемыми дверями и быстрозапорными клапанами, а так же перечень всех вентиляционных отверстий и закрытий.
- Расписание по тревогам (требует корректуры при смене исполнителей).
- Оперативные планы:
- по борьбе с водой;
- по борьбе с пожаром;
- по досмотру и охране судна;
- чрезвычайных мер по борьбе с загрязнением моря нефтью и/илй вредными жидкими веществами.
- Информация по аварийной посадке, остойчивости и прочности судна.
- Судовые чертежи (растяжка наружной обшивки, масштаб Бонжана, расположение сигнально-отличительных огней, грузовых, швартовных, буксирных устройств и прочей судовой техники, используемых в нестандартных и аварийных ситуациях).
- Таблицы по оперативной оценке количества поступления забортной воды через пробоину.
- Диаграмма штормового плавания судна на попутном волнении.
- Руководство (наставление) по оставлению судна, предотвращению гипотермии и оказанию первой медицинской помощи.
- Информационная доска нагрузки и остойчивости судна или другое устройство, позволяющее наглядно контролировать текущее водоизмещение судна, количество и распределение по судну жидкого груза, балласта и судовых запасов.
- Грузовой план (обновляется ежерейсно).
- Судовая роль и список пассажиров, если имеются (обновляются, если есть изменения).
- Настоящее Наставление (НБЖС).
- Международный свод сигналов (МСС).
К оборудованию (приборам) относятся:
- статический кренометр;
- осадкомер, дифферентометр;
- прибор для определения посадки, остойчивости и изгибающих моментов неповрежденного судна;
- коммутатор связи с аварийными партиями, группами и ходовыми вахтами;
- комплект переносной аппаратуры двухсторонней радиотелефонной связи для обеспечения связи с аварийными партиями (группами), партией охраны порядка и безопасности (на пассажирских судах);
- информационная доска или планшет нагрузки и остойчивости судна.
Информация о конструкции судна должна включать в себя в частности:
- схемы балластной, осушительной и перепускной (спускной) систем;
- общий вид судна с указанием водонепроницаемых переборок; клинкетных дверей, опасных отверстий и т.п.;
- системы пожарной (дымовой) сигнализации;
- схемы систем пожаротушения;
- схемы вентиляции;
- схемы конструктивной противопожарной защиты;
- схемы эвакуации людей при пожаре.
ГКП должен иметь надежные средства внутрисудовой связи (телефонная и переносная аппаратура двухсторонней радиотелефонной связи) с аварийными партиями (группами), ходовой вахтой в машинном отделении, партией охраны порядка и безопасности (на пассажирских судах), санитарной группой. При потере такой связи используются посыльные.
По общесудовой тревоге экипаж судна в первую очередь герметизирует судно; выходящий из каюты последним обязан задраить иллюминаторы. Каждый член экипажа должен иметь при себе спасательный жилет и прибыть на место сбора.
Аварийные партии (группы) готовят к действию аварийное и противопожарное снабжение.
Члены группы разведки пожара надевают полное снаряжение пожарных и по командам заместителя командира аварийной партии (помощника капитана по пожарной части там, где он имеется) производит проверку КИП, АСВ-2 или других воздушно-изолирующих противогазов или аппаратов, проверяют знание условных сигналов. О готовности группы разведки пожара заместитель командира аварийной партии (помощник капитана по пожарной части) докладывает командиру аварийной партии.
Порядок следования группы разведки пожара: командир группы разведки пожара (первый разведчик) карабин своего пояса соединяет с огоном спасательного троса; связной (второй разведчик) карабин своего пояса соединяет со спасательным тросом командира группы разведки пожара, так чтобы он находился в свободном скольжении по тросу; страхующий (третий разведчик) располагается в незадымленной зоне на сигналах и страховке, имея изолирующий противогаз или аппарат в положении «наготове».
Члены легководолазной группы (на судах, где имеется зарегистрированная водолазная станция) под руководством старшего группы в установленном месте надевают легководолазное снаряжение. Старший легководолазной группы распределяет обязанности водолазов:
- спускающийся лично выполняет рабочую проверку аппарата;
- страхующий выполняет обязанности телефониста;
- немедленно спускается под воду в случае необходимости оказать помощь водолазу;
- обеспечивающий — старший легководолазной группы, отвечает за работающего водолаза с момента крепления к нему сигнального конца до выхода водолаза из воды и полного раздевания;
- о готовности к работе старший легководолазной группы докладывает командиру аварийной партии.
Командир аварийной партии докладывает на ГКП о герметизации судна и готовности аварийной партии.
Старший (главный) механик докладывает на ГКП: о смене ходовой вахты согласно Расписанию по тревогам; о герметизации и затемнении машинного отделения; о готовности к действию стационарных технических средств и систем борьбы за живучесть; о готовности аварийной партии (группы).
Третий помощник капитана докладывает старшему помощнику капитана: о смене ходовой вахты на мостике; о производстве герметизации на ГКП водонепроницаемых и противопожарных закрытий, имеющих дистанционное управление с мостика; о выставлении постов наблюдений; о готовности документов по борьбе за живучесть.
В состав группы подготовки спасательных средств к спуску на воду должны входить:
- мотористы для подготовки и проверки в действии двигателей шлюпок перед спуском их на воду;
- лица, доставляющие в шлюпки дополнительное снабжение (продовольствие, вода, одеяла, переносная аппаратура и др.);
- лица, непосредственно готовящие шлюпки к спуску (снятие рейков, чехлов, щитов, закрытие пробок и т.д.).
О готовности плавсредств к спуску на воду командир группы докладывает старшему помощнику капитана.
Партия охраны порядка и безопасности (на пассажирских судах) производит герметизацию и затемнение своего участка судна; участвующие в подготовке плавсредств к спуску готовят плавсредства (подача дополнительного снабжения, продовольствия, воды), занимают места по эвакуации пассажиров с судна согласно расписанию по шлюпочной тревоге (регулировщики, регулировщики-распорядители, бортпроводники, помощник капитана по пассажирской части и т.д.).
О готовности партии охраны порядка, безопасности и эвакуации командир партии докладывает на ГКП с поста помощника капитана по пассажирской части (бюро информации).
Санитарная группа производит герметизацию своего участка и готовится к выполнению задач. О готовности санитарной группы командир группы докладывает на ГКП.
Получив все доклады, старший помощник капитана докладывает капитану о готовности судна по общесудовой тревоге.
При поступлении с ГКП оповещения о месте (районе) пожара или районе (месте) пробоины командир аварийной партии обязан немедленно, без напоминаний с ГКП, послать в первом случае группу разведки пожара, во втором случае — группу разведки водотечности корпуса, а при необходимости (если группа разведки водотечности корпуса не может проникнуть в затопленное помещение) легководолазную группу, если она находится в составе подчиненной ему аварийной партии.
При обнаружении пробоины решение на заводку пластыря должно поступать с ГКП.
При пожаре заместитель командира аварийной партии (после выхода на разведку группы разведки пожара) по команде командира аварийной партии дает распоряжение о доставке и подготовке к действию переносных средств пожаротушения к месту пожара в незадымленный район.
При взрыве на судне члены аварийной партии (расписанные для осмотра отсеков согласно Расписанию по тревогам), не ожидая дополнительных команд, должен обследовать свои отсеки и результаты доложить командиру аварийной партии, а тот в свою очередь — на ГКП.
О своих действиях командир аварийной партии (группы) должен докладывать на ГКП по переносной аппаратуре двухсторонней радиотелефонной связи. Доклады на ГКП должны быть краткими, четкими и ясными. В результате докладов на ГКП должна сложиться ясная картина о размерах аварии и действиях аварийных партий (групп).
В случае, если какое-либо действие согласно оперативному плану командиром аварийной партии (группы) не было произведено, с ГКП должна поступить команда на выполнение этого действия. С ГКП должны поступать четкие команды, касающиеся оперативного решения вопросов по ликвидации аварии, а не отдельные команды, касающиеся компетенции командира аварийной партии.
Если для ликвидации аварии и последствий у командира аварийной партии (группы) не хватает сил и средств, он должен запросить помощь у ГКП.
При невозможности потушить пожар первичными средствами пожаротушения и принятия решения об использовании систем объемного тушения пожара с ГКП должна поступить команда: «Пожар в МП (трюме) ликвидировать средствами объемного тушения!».
По получении команды «Пожар в МП ликвидировать средствами объемного тушения!», командир аварийной партии МП должен остановить механизмы, выключить вентиляцию, перекрыть быстрозапорные клапаны, произвести герметизацию, вывести людей из МП и о готовности МП доложить на ГКП.
По получении команды «Пожар в трюме (фонарной, малярной) ликвидировать средствами объемного тушения!», командир аварийной партии должен вывести людей из помещения, произвести его герметизацию и доложить об этом на ГКП.
По получении доклада о готовности и после проверки наличия экипажа с ГКП дается команда на тушение пожара через систему объемного тушения с местного поста или с ГКП.
Действия экипажа по тревоге «Человек за бортом»
Первый заметивший человека за бортом обязан сбросить ему спасательный круг, громким голосом объявить: «Человек за бортом слева (справа)!» и, продолжая вести за ним наблюдение, указывать на него рукой. Услышавший этот доклад обязан отрепетовать его в сторону мостика или сообщить на мостик лично.
К выполнению маневра по спасению человека, упавшего за борт, должен быть подготовлен каждый вахтенный помощник капитана. Получив доклад о падении человека за борт или обнаружив любого человека в море, вахтенный помощник обязан: сбросить спасательный круг со светодымящим буйком, объявить тревогу «Человек за бортом» и номер спасательной шлюпки, которую необходимо готовить к спуску, включить РЛС, выставить наблюдателя с биноклем, поднять флаг «О» (Оскар), доложить капитану.
Одновременно с объявлением тревоги в условиях, когда момент падения человека за борт зафиксирован точно, необходимо изменить курс судна, если навигационные условия позволяют, сделать это в сторону упавшего за борт на 240° от первоначального курса с дальнейшей отработкой заднего хода и остановкой судна у места падения человека за борт.
Если человек потерян из виду и его нужно искать на ранее пройденном пути, производится маневрирование путем изменения курса на 60° в любую сторону с дальнейшей перекладкой руля на противоположный борт и выходом на курс, обратный тому, которым судно следовало при падении человека, для поиска потерпевшего.
Капитан судна осуществляет общее руководство маневрами судна и спасательной операцией. Он обязан принять все меры к спасению человека, упавшего за борт, и может покинуть район поисков только после того, как убедится, что поиски безрезультатны.
Старший помощник капитана непосредственно руководит спуском спасательной шлюпки и спасательной операцией, имея при себе переносную аппаратуру двухсторонней радиотелефонной связи.
Боцман руководит приготовлением спасательной шлюпки к спуску на воду.
После остановки движения судна и полной готовности к спуску шлюпки старший помощник капитана дает указание вывалить и приспустить шлюпку до мест (палубы), где удобна посадка в нее людей.
По приказанию командира шлюпки члены экипажа в соответствии с расписанием по тревоге «Человек за бортом» и судовой врач или санитар занимают места в шлюпке.
Производится спуск шлюпки на воду, запускается шлюпочный мотор, проверяется наличие охлаждения его, устанавливается радиотелефонная связь шлюпка-ГКП, докладывается о готовности к отходу от борта. Шлюпка следует к пострадавшему на помощь, ориентируясь по указываемому с судна направлению. Наблюдатель на ГКП по переносной аппаратуре двухсторонней радиотелефонной связи и с помощью флажков указывает направление движения спасательной шлюпки (обе руки подняты вертикально вверх — курс шлюпки правилен, правая рука вытянута горизонтально — шлюпке держать правее, левая горизонтально — шлюпке держать левее).
Сейчас на морских судах, отвечающих требованиям СОЛАС-74 с поправками, и, соответственно, требованиям Кодекса ЛСА, спасательные шлюпки должны обладать достаточной прочностью, чтобы их можно было спускать на воду с полным комплектом людей и снабжения и буксировать на ходу судна при скорости 5 узлов на тихой воде.
В темное время суток направление на упавшего человека показывается трехцветным фонарем (белые длинные проблески — курс шлюпки правилен, зеленые — шлюпке держать правее, красные — держать левее) или лучом прожектора. Направление на упавшего за борт указывается также с помощью радиотелефонной связи.
Спасательная шлюпка следует к упавшему за борт без кормового флага.
Подъем флага на шлюпке означает, что человек подобран, после чего флаг «О» на судне спускается.
В случае невозможности спуска спасательной шлюпки по погодным условиям производится маневр подхода судна к человеку с расчетом своевременной остановки судна с наветренной от него стороны.
ПРИМЕЧАНИЕ. Спасательные жилеты надевают только члены экипажа шлюпки. А в штормовых условиях — все члены экипажа судна, расписанные по тревоге «Человек за бортом.
Маневр судна по тревоге «Человек за бортом»
Положить руль на борт (в сторону упавшего за борт). При отклонении судна на угол около 60° от курса (уточняется на каждом типе судов) переложить руль на противоположный борт до выхода его на контркурс и затем погасить скорость.
ПРИМЕРЫ. Человек за бортом. Судно сразу же возвращается к вероятному местоположению объекта (к исходной точке). Объект поиска однажды обнаружен н затем потерян. Судно держит курс на вероятное исходное положение объекта. Для случая второй схемы по окончании первой стадии поиска следует развернуть схему на 30* вправо и продолжить поиск, как показано пунктирной линией.
Ориентировочное время, в течение которого люди, находящиеся в воде при различных температурах, могут выжить:
Организация эвакуации пассажиров и экипажа при угрозе гибели судна
Подготовку спасательных средств коллективного пользования к спуску на воду и проверку расстановки бортпроводников, регулировщиков, регулировщиков-распорядителей и т.д. (на пассажирских судах) проводят по общесудовой тревоге с выходом судна из порта в рейс.
В целях организации спасения людей из помещений и отсеков судна при пожаре, судовладелец должен разработать и утвердить «Схемы путей эвакуации» с четким указанием всех возможных, включая иллюминаторы и вырезы в конструкциях судна, путей эвакуации из различных помещений и отсеков. Количество и места расположения «Схем путей эвакуации» определяются капитаном в зависимости от назначения судна.
На пассажирских судах указанные схемы должны размещаться на видных и хорошо освещенных местах. В вестибюлях рядом с бюро информации должен быть установлен стенд, на котором текстом на английском языке (по возможности также немецком, испанском и французском) изложены значения сигналов тревог, инструктаж по правильному надеванию спасательных жилетов и порядок эвакуации пассажиров. Стенд оформляется цветными фотографиями по тексту изложения.
Для обеспечения быстрой эвакуации людей из угрожаемых мест при пожарах руководитель работ судоремонтного предприятия и администрация судна, каждый по своей части, обязаны не допускать загромождения путей эвакуации, а также мест расположения противопожарного оборудования и инвентаря.
Запрещается закрывать на замки двери, расположенные на путях эвакуации.
Организация эвакуации пассажиров зависит от конструктивных особенностей судна (внутреннего расположения помещений) и штатной численности пассажирской службы и может осуществляться:
- непосредственно сопровождением пассажиров в шлюпки бортпроводниками (при сложном расположении внутренних помещений);
- сопровождением пассажиров до первого регулировщика, который указывает дальнейший путь движения.
Для регулирования движения и вывода пассажиров к спасательным средствам из состава партии охраны порядка и безопасности назначаются регулировщики и регулировщики-распорядители, которые должны иметь нарукавные повязки «регулировщик », «Распорядитель».
Основной принцип схемы расстановки регулировщиков состоит в том, чтобы пассажир, куда бы он ни пошел, в нос или в корму, встретил регулировщика на любой палубе.
В обязанности регулировщика входит регулирование движения пассажиров в нужном направлении к спасательным средствам.
Регулировщик-распорядитель регулирует движение пассажиров в определенных районах, помогая пассажирам быстро, организованно и непрерывно выходить к спасательным средствам, не создавая толпы, заторов, пробок.
Маршруты движения пассажиров к спасательным средствам должны назначаться с учетом пропускной способности коридоров, трапов, а также равномерности подхода пассажиров к спасательным средствам и должны быть обозначены стрелками-указателями.
Постоянным местом нахождения помощника капитана по пассажирской части является бюро информации.
По общесудовой тревоге он должен проверить расстановку бортпроводников, регулировщиков, регулировщиков-распорядителей, доставку в спасательные средства дополнительного снабжения (продовольствие, вода, одеяла и т.д.) и доложить об этом на ГКП.
В бюро информации должна находиться план-схема эвакуации пассажиров по шлюпочной тревоге с указанием мест расстановки на маршруте бортпроводников, регулировщиков, регулировщиков-распорядителей, а также план-карта расположения пассажирских кают на судне. У командиров звеньев должна быть схема мест расстановки на маршруте.
С объявлением шлюпочной тревоги помощник капитана по пассажирской части обязан сделать объявление по судовой трансляции:
- о подготовке пассажиров к оставлению судна (пассажиры должны быть одеты по сезону, с правильно надетыми спасательными жилетами, в чем им должна быть оказана помощь бортпроводниками);
- о том, что разрешается брать с собой (документы, деньги, зажигалка, кружка, иголка с нитками, одеяло);
- о том, что категорически запрещается брать с собой другие предметы и личные вещи, кроме указанных.
С объявлением шлюпочной тревоги бортпроводники проверяют, чтобы пассажиры были одеты по сезону и с правильно надетыми спасательными жилетами и чтобы они не брали с собой предметов, кроме разрешенных.
По команде «Покинуть судно» бортпроводники выводят пассажиров по маршруту на спасательные средства. Лифтами разрешается пользоваться только для подъема на шлюпочную палубу тяжелобольных.
В первую очередь производится посадка детей, женщин, престарелых и больных, затем — остальных пассажиров и членов экипажа для управления шлюпкой (плотом) в соответствии с расписанием по шлюпочной тревоге. Экипаж судна обязан помочь пассажирам занять места в шлюпках (плотах).
Двери кают, из которых выведены пассажиры, должны быть открыты настежь. Контроль за отсутствием пассажиров в каютах осуществляет помощник капитана по пассажирской части через администраторов, которые начинают проверку с первой каюты, следуя за бортпроводником, и заканчивают осмотр кают с выводом пассажиров из последней каюты блока, о результатах докладывают пассажирскому помощнику капитана.
Контроль за отсутствием членов экипажа в каютах осуществляет назначенный помощник капитана. Об отсутствии в каютах людей должен поступить доклад на ГКП.
Шлюпки приспускаются до палубы, с которой производится посадка пассажиров и экипажа. По команде с ГКП сбрасываются плоты.
Каждый член экипажа и каждый пассажир обязаны быстро, без суеты занять свое место в шлюпке (плоту) согласно расписанию или указанию командира (старшины) шлюпки и приступить к выполнению своих обязанностей и распоряжений командира (старшины) шлюпки.
Если конструкция судовых устройств или непосредственно обстоятельства не позволяют произвести посадку людей в шлюпку (плот) на судне, в нее, как правило, следует спускаться по штормтрапу, шкентелям с мусингами или по спасательной сетке.
Посадку следует производить быстро и непрерывно. При этом необходимо соблюдать очередность спуска и интервал, чтобы люди, находящиеся выше, не наносили травм и ранений находящимся ниже.
Для страховки от падения детей, женщин, стариков и больных используются выброски, растительные (синтетические) тросы и лини.
Прыгать с борта в воду следует в крайнем случае. Если прыжок в воду неизбежен, то его следует осуществлять ногами вниз, охватив свои плечи поверх нагрудника перекрещенными на груди руками, крепко прижимая его и оттягивая вниз.
Оказавшись в воде, надо отплыть от судна в сторону и держаться ближе друг к другу, оказывая помощь более слабым.
Разлитого по водной поверхности топлива следует избегать или попытаться проплыть через него с высоко поднятой головой и закрытым ртом.
Люди, находящиеся в шлюпке (плоту), должны оберегать ее от ударов о корпус судна, с помощью отпорных крюков удерживать в районе посадки, держать натянутыми штормтрапы и шкентели с мусингами, принимать спускающихся и помогать им занять место в шлюпке.
Во время посадки в шлюпке (плоту) запрещается стоять, перемещаться без указания командира шлюпки, вмешиваться в дела и распоряжения должностных лиц.
Закончив посадку в шлюпку, следует немедленно отойти от судна на безопасное расстояние в сторону носа или кормы и вести наблюдение за судном и водной поверхностью, чтобы при необходимости оказать помощь людям, не успевшим воспользоваться спасательными средствами.
Всех людей, находящихся в воде, необходимо как можно быстрее взять в шлюпку (плот). Если шлюпка переполнена, людям, находящимся в воде, следует держаться за спасательный леер с поплавками, прикрепленным к корпусу шлюпки с наружной стороны, до перераспределения их по другим шлюпкам (плотам).
Старший помощник капитана и старший (главный) механик оставляют судно по распоряжению капитана.
Капитан должен проконтролировать спасение судовых документов, ценностей, судовых журналов и др.
Капитан оставляет судно последним.
В сложных условиях осуществления аварийными партиями борьбы за живучесть судна (пожар, поступление забортной воды, потеря остойчивости и другие случаи), когда возникает явная угроза жизни и здоровью находящихся на борту людей, для спасения пассажиров и/или не занятых в аварийных партиях членов экипажа должна быть предусмотрена и осуществлена эвакуация этих людей с помощью судовых спасательных средств. Решение о такой эвакуации принимает капитан судна с учетом фактических условий и обстоятельств конкретного случая.
Литература
Наставление по борьбе за живучесть судна (НБЖС) - ЦНИИМФ [2004]
Наставление по борьбе за живучесть судов Минречфлота РФ [2004]
