НБЖС - Борьба экипажа с пожарами

Основные положения

Под борьбой с пожарами подразумевают комплекс технических и организационных мер, проводимых с целью предупреждения пожара, ограничения распространения огня и создания условий для безопасной эвакуации людей.

Борьба экипажа с пожарами на судне возглавляется капитаном судна с ГКП (главный командный пункт) и должна быть направлена на: обнаружение и выявление места, размеров, характера пожара; установление наличия и возможности эвакуации людей из помещений, охваченных пожаром; эвакуацию людей; ограничение распространения пожара по судну; предупреждение возможных взрывов при пожаре; борьбу с пожаром и ликвидацию его последствий.

По общесудовой тревоге следует:

• если судно на ходу, остановить его движение, а в случае необходимости развернуть так, чтобы пламя и дым сбивались ветром за борт;
• задраить все противопожарные двери и заслонки;
• выключить вентиляцию;
• герметизировать корпус судна, задраить водогазонепроницаемые закрытия, имеющие маркировку Т и П, и иллюминаторы, запорные устройства судовой вентиляции и имеющие маркировку Т (после эвакуации людей из аварийного отсека);
• все стационарные системы пожаротушения и противопожарное снабжение привести в полную готовность к немедленному действию;
• с разрешения капитана судна отключить электроэнергию в районе, охваченном пожаром;
• командиру аварийной партии послать группу разведки пожара на разведку места пожара;
• шлюпки, оказавшиеся под угрозой огня, приспустить или, по обстановке, спустить на воду.

При обследовании районов пожара группа разведки пожара должна установить:

• место и размеры очагов пожара;
• тип горящих материалов;
• количество пострадавших и отрезанных огнем людей в помещениях и пути их эвакуации;
• масштаб пожара и пути его распространения по судну;
• опасность пожара для смежных помещений и людей;
• условия, усложняющие или облегчающие борьбу с пожаром.

Обследовав место пожара, группа разведки докладывает результаты по радиотелефону или через связного командиру аварийной партии и приступает к спасению людей, тушению пожара и ограничению его распространения всеми имеющимися в ее распоряжении средствами.

Командир аварийной партии по докладу старшего группы разведки пожара:

• докладывает на ГКП о результатах разведки пожара и предполагаемых действиях аварийной партии;
• организует вынос потерпевших из охваченных огнем помещений и задымленных районов;
• выделяет необходимое количество людей и средств для тушения пожара и определяет их действия;
• организует осмотр смежных помещений и при необходимости дает указание по охлаждению водой переборок и палуб для предупреждения возникновения пожара в этих помещениях.

При вскрытии задраенных на время тушения пожара закрытий для вентилирования помещений принимаются меры, исключающие попадание продуктов горения в другие помещения.

После ликвидации пожара и вентилирования помещений необходимо тщательно осмотреть их, а также смежные с ними помещения.

Способы тушения пожаров и выбор огнегасительных средств

Способы тушения пожаров (поверхностный и объемный) основаны на принципе изоляции очага пожара от доступа воздуха.

Тушение пожара при поверхностном способе происходит за счет нанесения огнетушащей среды на всю горящую и смежную поверхности. В качестве огнетушащей среды используют главным образом воздушно-механическую пену низкой и средней кратности, изолирующую зону горения от поступления в нее кислорода из окружающей атмосферы.

При способе объемного тушения ликвидация пожара происходит за счет прекращения доступа воздуха в помещение и введения в него веществ, не поддерживающих или прекращающих горение.

В качестве веществ, не поддерживающих горение и вытесняющих кислород, используют углекислоту, инертные газы и пары легкоиспаряющихся жидкостей, замедляющих химическую реакцию в зоне горения.

Способы ликвидации пожаров принято классифицировать следующим образом:

• охлаждение зоны горения или реагирующих на высокую температуру веществ, в результате чего понижается энергия активизации молекул горючего вещества и окислителя до величины, при которой реакция горения прерывается. Для этих целей используют воду, реже пену и твердую углекислоту;
• изоляция реагирующего вещества от зоны горения, в результате которой прекращается диффузия молекул окислителя или горючего вещества к зоне горения. Наиболее распространенным средством изоляции является пена, экранирующая поверхность горячей жидкости или твердого материала от поступления паров или продуктов термического разложения в зону горения;
• так же действуют порошковые составы, предназначенные для тушения горящих металлов, газов, жидких и твердых горючих веществ;
• иногда для тушения пожаров на судах прибегают к затоплению трюмов;
• разбавление реагирующих веществ новым, не поддерживающим горение веществом. С этой целью в зону горения подают углекислый газ, азот, водяной пар или мелко распыленную воду. При тушении пожаров водорастворимых жидкостей в качестве средства разбавления используют воду;
• химическое торможение реакции горения с помощью ингибиторов (легкоиспаряющихся жидкостей или порошков), вступающих во взаимодействие при горении, в результате чего скорость горения падает до критической — горение прекращается.

К огнегасительным средствам, используемым для тушения пожаров опасных грузов и судовых пожаров, относятся:

Основные огнегасительные средства:

В — водотушение:

• В-1 — вода компактная;
• В-2 — вода распыленная;
• В-3 — водяной пар (сухой);
• В-4 — вода со смачивателем;

П — пенотушение:

• П-1 — химическая пена;
• П-2 — воздушно-механическая пена (низкой, средней и высокой кратности);
• П-3 — омыленная пена;

Г — газотушение:

• Г-1 — углекислый газ;
• Г-2 — азот и другие инертные газы;
• Г-3 — галоидированные углеводороды.

С — специальные огнегасительные средства:

• С-1 — порошковый состав ПСБ;
• С-2 — водные растворы аммонийно-фосфатных солей;
• С-3 — смесь хлоридов щелочных металлов или аммония с добавками формиатов, оксалатов и функционатов щелочных металлов;
• С-4 — комбинированные составы СИ-1, СИ-2, СИ-ВК.

Первичные огнегасительные средства:

О — огнетушители:

• 0-1 — пенные;
• 0-2 — углекислотные;
• 0-3 — порошковые;
• 0-4 — бромэтиловые;

И — изолирующие подсобные средства:

• И-1 — песок, сода, мел, тальк, графит и др.;
• И-2 — кошма, асбестовые одеяла, брезент и другие покрывала.

Характеристика основных огнегасительных средств

Водотушение (В). Вода (В-1, В-2) применяется для тушения твердых горючих веществ и материалов, тяжелых нефтепродуктов для создания водяных завес и охлаждения объектов, находящихся вблизи очага пожара, легковоспламеняющихся и горючих жидкостей.

Вода электропроводна, поэтому до начала тушения следует обесточить электроустановки и электросети в аварийной зоне или принять специальные меры предосторожности во избежание поражения людей электрическим током.

Огнегасительная эффективность водяного пара (В-3) невелика, поэтому его рекомендуется применять для тушения пожаров в помещениях объемом до 1500 м³. Вода со смачивателем (В-4) применяется для тушения хлопка, сажи, древесины и т.д.

Пенотушение (П). Пена воздушно-механическая (П-2) низкой кратности применяется для тушения нефтепродуктов и твердых горючих веществ, пена средней кратности применяется для тушения нефтепродуктов и твердых горючих веществ, пена средней кратности и высокократная рекомендуется в качестве основного средства тушения пожаров нефтепродуктов.

Газотушение (Г). Углекислый газ (Г-1) применяется в различных огнетушителях и стационарных установках, обладает сравнительно невысокой огнегасительной эффективностью, при объемном тушении газ необходимо вводить в количестве не менее 30—40 % от объема помещения. Углекислый газ неэлектропроводен, поэтому его можно применять для тушения находящихся под напряжением электросетей и электрооборудования.

Огнегасительное действие инертных газов (Г-2), к которым относятся азот, аргон, гелий, дымовые или отработанные газы и др., сводится к понижению концентрации кислорода в очаге горения. Их применяют для заполнения свободного пространства резервуаров, танков, трюмов для защиты от возникновения пожара (взрыва).

Действия галоидированных углеводородов (Г-3), представляющих собой газы или легкоиспаряющиеся жидкости, основано на торможении химической реакции горения.

Фреон 114 (хладон) применяют для тушения твердых и жидких горючих веществ и материалов (за исключением металлов и горящих без доступа воздуха веществ), особенно в закрытых объемах; эффективно тушит тлеющие материалы.

Специальные огнегасительные средства (С). Порошковые составы предназначены для тушения металлов (калий, натрий, литий, магний и др.). Для других металлов применяют специальные составы, их подают, как правило, через «успокоитель», чтобы обеспечить спокойное и равномерное покрытие ими горящего металла.

Для тушения нефтепродуктов, газов и других горючих веществ используют порошковые составы, которые подают через ствол-распылитель. Их рекомендуется применять совместно с воздушномеханической пеной.

Комбинированные составы (С-4): СИ-1, СИ-2, СИ-ВК и др. применяют для тушения ряда пирофорных, веществ. Состав СИ-2 является также очень эффективным средством тушения большинства жидких и твердых (кроме металлов) горючих веществ.

Выбор огнетушащей среды зависит от вида горящего материала и места возникновения пожара.

Для ликвидации загораний на судах применяют в первую очередь первичные средства (огнетушители разных типов) и изолирующие подсобные средства (И-1, И-2).

Системы объемного пожаротушения предназначены для защиты таких помещений, в которых возникновение пожара возможно в любой точке объема.

Огнетушащая среда либо полностью заполняет весь объем помещения, либо создает во всем объеме защищаемого помещения среду, не поддерживающую горение (углекислота, пары легкоиспаряющихся жидкостей и т.п.).

Для предотвращения возможности повторного возгорания после применения средств объемного пожаротушения нужно следить за понижением температуры в аварийном помещении.

При понижении температуры в аварийном помещении производится выпуск огнетушащей среды. Вентилирование помещения рекомендуется проводить спустя не менее 30 мин, а грузовых помещений — только по прибытии в порт.

До окончания вентилирования входить в аварийное помещение запрещается. После вентилирования помещения, где проводилось тушение пожара средствами объемного пожаротушения, в исключительных случаях разрешается входить в дыхательных изолирующих аппаратах, в полном снаряжении пожарных со спасательным тросом, соблюдая меры безопасности, предварительно убедившись в том, что температура в помещении не выше 60 °С.

Тушение пожара в машинных отделениях

Машинные помещения на судах являются наиболее пожароопасными.

Основными причинами пожаров в МП являются: воспламенение топлива или масла от нагретых поверхностей и открытого огня; неисправность электросети и перегрузка фидеров в ГРЩ; неисправность котлов и выхлопного тракта двигателей; нарушение ПТЭ энергетических установок; огневые работы.

Успех тушения пожара во многом зависит от своевременного обнаружения пожара и от выбора способа его тушения.

Возгорания топлива в первый момент должны тушиться первичными огнегасительными средствами.

Аварийная партия (группа) и вахта МП должны провести следующие действия: приступить к тушению пожара имеющимися первичными средствами; остановить главный двигатель; выключить вентиляцию; запустить пожарный насос; частично загерметизировать МП, обеспечив выход дыма в атмосферу (полная герметизация допустима после эвакуации людей и перед пуском объемной системы пожаротушения); в районе пожара выключить электропитание; независимо от размеров пожара подготовить к действию основные средства пожаротушения.

ПРИМЕЧАНИЕ. С прибытием в МП аварийной партии (группы) по общесудовой тревоге старший механик возглавляет действия аварийной партии (группы) и вахты МП по борьбе с пожаром, командир аварийной партии (группы) непосредственно руководит аварийной партией.

Пожар под плитами МП следует тушить распыленной водой или пеной, используя для этого имеющиеся стационарные или переносные системы пожаротушения.

Одновременное использование водотушения и пенотушения при тушении пожара не допускается, так как вода будет разрушать и разбивать пену и тушение пожара не даст результатов.

Для предупреждения распространения пожара и взрывов необходимо проводить охлаждение водой воздушных баллонов, металлических конструкций, топливных и масляных цистерн и т.п.

При возникновении пожара под котлами следует перекрыть топливо к котлам и остановить топливный насос. Для тушения пожара необходимо использовать паротушение, водораспыление, пенотушение.

При тушении пожаров двигателей внутреннего сгорания необходимо подавать распыленную воду или пену на горящий двигатель выше пламени.

В случае неэффективности первой атаки применения первичных средств пожаротушения, локального и поверхностного тушения необходимо немедленно покинуть МП, загерметизировать его и применить систему объемного пожаротушения.

При использовании системы объемного тушения пожара должна существовать четкая организация действий каждого члена экипажа, которая в общем случае сводится к следующему:

• докладу старшего механика на ГКП о невозможности ликвидировать пожар используемыми средствами пожаротушения и получению разрешения от капитана о пуске системы объемного тушения пожара;
• остановке всех механизмов, кроме аварийного пожарного насоса;
• на паровых судах — дополнительно: выводу котлов из действия, закрытию главного стопорного клапана пароперегревателя, остановке циркуляционных и конденсатных насосов, запуску АДГ (автономный дизельгенератор);
• выводу всех людей из МП;
• герметизации МП;
• докладу старшего механика на ГКП о готовности МП к объемному тушению пожара.

После доклада старшего механика капитан судна дает указание о пуске системы объемного пожаротушения с ГКП или с местного поста.

ПРИМЕЧАНИЕ. При применении для тушения пожара воздушно-механической пены средней и высокой кратности полная герметизации МП не производится, необходимо оставить выходы для газообразных веществ.

Тушение пожаров в грузовых танках наливных судов

Основными причинами пожаров в грузовых танках являются:

• столкновения судов, идущих с грузом нефтепродуктов (газов), в балласте, полубалласте (при столкновении танкеров, груженных нефтепродуктами, пожары возникают как на судне, так и на поверхности воды; в пустых, полубалластированных и даже балластированных танках происходят взрывы).
• образование искр при падении магниевых протекторов в пустые танки и при работе моющих машинок;
• образование искр при работе электрооборудования в негрузовых помещениях, загазованных при погрузке или дегазации;
• нарушение правил обращения с открытым огнем;
• разряды статического электричества;
• попадание искр из газовыхлопных труб танкеров или обслуживающих судов.

Пожарная опасность грузовых наливных отсеков связана с возможностью возгорания взрывоопасных газовоздушных смесей.

Для тушения пожара в грузовых танках используется система воздушно-механической пены средней и высокой кратности, которую получают с помощью ручных генераторов. Длина пенной струи небольшая (6—10 м), поэтому к таким генераторам присоединяют трубы-удлинители.

Пожары в грузовых наливных отсеках начинаются, как правило, со взрыва, поэтому живучесть систем пожаротушения со стационарными трубопроводами для подачи низкократной пены в грузовые наливные отсеки очень мала.

В случае выхода из строя стационарной системы низкократной пены используются лафетные пенные стволы, обычно установленные на палубе юта или первого яруса кормовой рубки, для подачи низкократной пены на палубу танкера и во вскрывшиеся при взрыве грузовые наливные отсеки.

Конструкция лафетных стволов обеспечивает разновременную подачу пенных или водяных струй. С помощью мощных водяных струй можно эффективно охлаждать судовые конструкции во время пожара.

С разработкой фторуглеродистых поверхностно-активных веществ появилась практическая возможность подачи низкократной пены, так называемой легкой воды, на поверхность горения не сверху, а снизу, через слой нефтепродуктов. Эта пена не разрушается при прохождении через нефтепродукты и образует на их поверхности прочный слой, препятствующий выходу паров нефтепродуктов в зону горения.

Тушение пожаров в трюмах

Тушение пожаров в загруженных трюмах представляет особую сложность вследствие того, что доступ к очагу пожара ограничен или даже невозможен.

При выборе способа тушения пожара необходимо, исходя из характеристик грузов. находящихся в трюме, выбрать огнегасительные средства, регламентированные правилами перевозок этих грузов.

При тушении пожара в загруженном трюме должны быть приняты следующие меры:

• немедленно прекращены грузовые операции;
• выполнены мероприятия, регламентированные правилами перевозок грузов, находящихся в трюме и в смежных с ним помещениях;
• произведена полная герметизация трюма, или полное раскрытие его, исходя из свойств груза и правил его перевозки;
• включена стационарная система объемного пожаротушения, предусмотренного для данного трюма;
• усилено наблюдение за переборками и другими конструкциями смежных помещений, при необходимости произведено их охлаждение забортной водой;
• при необходимости разгружены смежные трюмы, не охваченные пожаром.

В особо тяжелых случаях пожара следует затопить трюм. При этом должно быть учтено:

• влияние принимаемой воды на остойчивость и запас плавучести судна;
• возможность всплытия горящего груза под палубу;
• увеличение объема некоторых грузов, что особенно опасно при горении зерновых грузов.

При тушении пожара в загруженных трюмах следует учитывать следующие положения:

• при тушении химикалиев необходим постоянный контроль за людьми во избежание отравления газами;
• при обследовании соседних помещений следует учитывать возможность проникновения в них ядовитых и отравляющих газов;
• при тушении пожара водой отсутствие примесей пара в дыму показывает, что вода не достигла очага огня.

Кроме того, при тушении пожара в грузовом трюме необходимо помнить, что большинство перевозимых грузов портится от воды, пара и пены, поэтому первоначально целесообразно применять углекислый и инертные газы, если они регламентированы правилами перевозок этих грузов.

Для тушения горючих грузов, находящихся в таре, должны применяться огнегасительные средства и способы тушения, регламентированные правилами перевозок этих грузов.

Тушение пожаров в трюмах сухогрузных и рефрижераторных судов

Основными причинами возникновения пожара в сухогрузных и рефрижераторных трюмах являются:

• небрежное обращение с огнем в процессе погрузки (выгрузки);
• тепловое, химическое или биологическое самовозгорание груза;
• огневые работы в период ремонта.

Перед тушением пожара в трюме основное внимание должно быть направлено на установление наличия людей в трюме и их спасение, установление очага пожара, рода груза и его свойств, возможных путей распространения пожара и как проникнуть к его очагу, а также какие меры необходимо принять для ограничения распространения пожара.

Эти задачи возлагаются на группу разведки пожара; одновременно с разведкой пожара аварийная партия должна подготовить к действию средства пожаротушения.

Основную трудность в борьбе с трюмными пожарами представляет обнаружение места горения и проникновение к нему. Если невозможно проникнуть к очагу пожара, место горения следует определять косвенными путями: по изменению окраски и степени нагревания бортовой обшивки, переборок; по температуре газов, выходящих из разных вентиляционных раструбов, а в рефрижераторных трюмах — из температурных трубок путем введения в вентиляционные каналы телескопического типа индикационного шланга или линя.

При возникновении пожара во время погрузки (выгрузки) следует объявить общесудовую тревогу, вызвать пожарную команду порта и, если производилась погрузка, прекратить ее и начать выгрузку для установления места пожара, а при выгрузке — продолжать ее для тех же целей.

При обнаружении очага пожара применяют водотушение или пенотушение в зависимости от горения (тления). Пенотушение применяется для непосредственного тушения пожара.

При тушении опасных грузов избираются огнегасительные средства, регламентированные Правилами МОПОГ (или МК МПОГ).

Если введенные в трюм средства пожаротушения действуют неэффективно, необходимо использовать стационарные средства объемного тушения (углекислотное, химическое, паротушение).

Если объемное тушение не дало должного эффекта, необходимо затопить трюм с учетом допустимой остойчивости, запаса плавучести судна и особенностей груза. Если очаг пожара расположен в глубине трюма, вблизи переборки, то ее следует охлаждать со стороны смежного помещения, если это возможно, или со стороны трюма, где возник пожар.

При пожаре в твиндеке доступ к очагу горения значительно облегчается проделыванием небольших отверстий и вводом через них водяных стволов.

Возникший в глубине трюма пожар тушат струями воды, если груз уложен неплотно. Если к очагу горения проникнуть невозможно, проделывают отверстия в наиболее раскаленных местах, которые определяются по изменению цвета, пузырению краски и нагреву палубы, переборок или борта.

Тушение пожаров в помещениях насосных отделений наливных судов

Основными причинами пожаров в насосных отделениях танкеров, газовозов, бункеровщиков являются:

• утечка горючих жидкостей;
• взрывоопасных газов в результате технической неисправности трубопроводов, насосных агрегатов;
• образование взрывоопасной концентрации газов в помещении;
• возможность появления различных источников воспламенения;
• нарушение правил обращения с огнем (сварка, резка).

В зависимости от концентрации взрывоопасных газов в помещении насосного отделения может произойти вспышка или взрыв с последующим развитием пожара.

При возникновении пожара необходимо:

• объявить общесудовую тревогу;
• прекратить все виды грузовых и балластных операций, а также мойку и дегазацию танков;
• перекрыть быстрозапорные клапаны топливных емкостей неработающих (выключенных) механизмов и обесточить электрооборудование в районе пожара;
• привести в немедленную готовность все средства пожаротушения;
• запустить резервные генераторы электропитания;
• запустить пожарные насосы, резервные агрегаты электропитания;
• произвести разведку пожара;
• заполнить инертным газом (на газовозах — азотом) танки, смежные с горящим насосным отделением;
• приступить к тушению пожара.

В случае неэффективности применения первичных средств пожаротушения необходимо: покинуть насосное отделение и убедиться в отсутствии в нем людей; произвести полную герметизацию насосного отделения и применить объемное пожаротушение (паротушение, химическое, углекислотное или порошковое тушение).

Тушение пожаров жидкого топлива

Основными причинами пожаров жидкого топлива являются:

• наличие в топливных отсеках паров углеводородов, способных образовывать взрывоопасную смесь с атмосферным воздухом;
• утечка топлива из поврежденных измерительных устройств топливных цистерн, топливных трубопроводов, нарушение герметичности у цистерны;
• пропитанная топливом изоляция газовыхлопных труб;
• неисправности выхлопного тракта двигателей;
• использование легковоспламеняющихся жидкостей для промывки, чистки и расконсервации деталей;
• выброс и воспламенение топлива из вентиляционных труб цистерн;
• нарушение правил обращения с огнем (сварка, резка).

Для предотвращения взрывов и пожаров в танках применяются система газового анализа и показания автоматической сигнализации о взрывоопасной концентрации паров нефтепродуктов.

В случаях возможного образования опасной концентрации газовоздушной смеси в грузовых отсеках танкеров и газовозов следует использовать системы заполнения танков инертными газами.

Пожар в топливных цистернах гасят стационарными системами пожаротушения, которыми оборудованы эти цистерны (паротушение, углекислотное тушение и др.).

Возгорания жидкого топлива тушат в первую очередь первичными и изолирующими подсобными средствами с введением в действие основных средств пожаротушения по мере их готовности.

Тушение горящего топлива следует вести мелкораспыленной водой, пеной, порошковыми составами.

Распыление струи следует подавать под пламя, чтобы перекрыть все отверстия для выхода паров. Не допускается одновременное тушение пожара пеной и водой, а также компактными струями.

Пену следует направлять на край участка пожара, постепенно перемещая ее к центру и покрывая всю горящую поверхность.

При пожаре в МП необходимо перекрыть топливо на расходные цистерны. В районе пожара не допускается перекачка топлива из одних емкостей в другие.

Выброс пламени из вентиляционных труб тушат кошмой, а также подачей распыленных струй воды для охлаждения нагретых мест.

В случае необходимости цистерну заполняют паром или углекислотой.

Пожар разлитого топлива на палубе тушат мелкораспыленной водой или пеной.

При горении топлива у борта судна необходимо:

• по возможности вывести судно из опасного района;
• водяными компактными струями отгонять горящее топливо от борта судна;
• использовать пенотушение для покрытия горящего на воде топлива;
• охлаждать водой корпус судна в угрожаемых районах, а также причалы для избежания их возгорания.

Тушение пожаров в жилых и служебных помещениях

Основными причинами пожаров в жилых и служебных помещениях являются:

• небрежные обращение с огнем и курение;
• неисправности или нарушение правил технической эксплуатации электроприборов и оборудования;
• нарушение противопожарных правил при сварочных и газорезательных работах.

Пожар в жилых и служебных помещениях сопровождается быстрым задымлением помещений, повышением температуры, токсическим действием газов, недостатком кислорода, что следует учитывать при применении средств пожаротушения.

Основная задача по локализации пожара – предотвращение распространения огня из одной противопожарной секции в другую достигается выключением вытяжной и нагнетательной вентиляции, герметизацией помещений, противопожарных контуров, работой пожарных в смежных помещениях, мерами пресечения распространения огня в подволочном пространстве, за обшивкой переборок.

При обнаружении пожара в каюте (помещении) нужно немедленно сообщить об этом вахтенной службе, задраить иллюминаторы и плотно закрыть дверь каюты (если это возможно). Открывать дверь каюты следует медленно, ствольщик должен быть в изолирующем противогазе, имея при себе пожарный ствол под давлением воды. Если в дверь каюты нельзя проникнуть, то нужно выбить нижнюю филенку двери, если в ней нет жалюзи, которое можно открыть. Борьба с пожаром может вестись через иллюминаторы.

Проникнув в каюту, в первую очередь следует орошать подволоки, а если пламя распространяется внутри переборки, необходимо вскрыть переборку выше места горения и ввести ствол сверху. За смежными и находящимися сверху и снизу помещениями должно быть установлено наблюдение, при повышении в них температуры они должны охлаждаться.

Тушение пожаров на открытых палубах и надстройках судна

Для тушения пожаров на открытых палубах и надстройках судна необходимо:

• развернуть судно под ветер, чтобы огонь относило в сторону от палубного груза и горючих материалов;
• подавать на очаг пожара максимально возможное количество компактных и распыленных струй с наветренного борта или пены, направляя ее на край участка пожара и постепенно перемещая к его центру, покрывая пеной всю горящую поверхность;
• охлаждать водой находящиеся вблизи огня конструкции, грузы и материалы;
• установить наблюдение за смежными помещениями.

В случае, если пожар на надстройке угрожает шлюпкам, их приспускают или спускают на воду.

Отстаивают от огня в первую очередь наиболее важные помещения: радиорубки, ходовые рубки и т.д.

Устанавливается наблюдение за нижележащими и смежными помещениями.

При пожаре разлившихся на открытой палубе нефтепродуктов необходимо прекратить все виды грузовых и балластных операций, а также мойку и дегазацию танков и использовать водяные струи для тушения горящих нефтепродуктов и смыва их за борт.

Одновременно с тушением пожара на палубах и надстройках необходимо удалять воду, скопившуюся от тушения пожара.

Следует принимать во внимание требования МАРПОЛ 73/78, МКУБ и др: нормативных документов по предотвращению загрязнения нефтепродуктами окружающей водной акватории и атмосферы (НБЖС разработано во времена, когда эта проблема была не столь одиозной, как в настоящее время).

Тушение пожаров в фонарных, малярных и шкиперских кладовых

Основными причинами пожаров в фонарных, малярных и шкиперских кладовых являются:

• наличие горючих жидкостей, способных образовывать взрывоопасные смеси;
• возможный разлив жидкостей в помещении;
• неосторожное обращение с огнем;
• самовозгорание волокнистых материалов (пакля, ветошь и т.п.), курение.

В случае возникновения пожаров в фонарных и малярных кладовых необходимо загерметизировать помещение и включить имеющуюся стационарную систему объемного пожаротушения.

Если отсутствует стационарная система объемного пожаротушения, то следует осторожно открыть дверь, защищаясь ею от пламени, и подать в помещение распыленные струи воды или использовать пенотушение, одновременно охлаждая смежные помещения и судовые конструкции водой.

Пожар в шкиперских кладовых обычно сопровождается сильным задымлением. В этом случае необходимо подать в дверь (люк) кладовой распыленные струи воды.

Тушение пожаров электрооборудования

Основными причинами пожаров электрооборудования являются:

• перегрузки электрических сетей;
• короткое замыкание;
• большие переходные сопротивления в электрических цепях;
• электрическая дуга или искрение.

При горении находящегося под током электрооборудования необходимо обесточить его и приступить к тушению пожара углекислотно-снежными огнетушителями.

Если нет возможности обесточить электрооборудование, то тушение необходимо проводить в резиновых перчатках и стоя на резиновых ковриках.

При горении генераторов электрического тока струю углекислоты следует подавать в каналы воздушного охлаждения генератора. Применение других огнегасительных средств для тушения пожаров электрооборудования, находящегося под током, запрещается.

Обесточенное электрооборудование можно тушить с помощью любых огнегасительных средств. Во избежание порчи электрооборудования тушить его следует углекислотой, а при отсутствии ее — воздушно-механической пеной; при этом необходимо руководствоваться следующим:

• углекислота не влияет на сопротивление изоляции электрооборудования;
• воздушно-механическая пена снижает сопротивление изоляции;
• применение морской воды или химической пены выводит из строя электрооборудование на продолжительное время.

Объемное тушение электрооборудования применяется как крайнее средство.

При тушении пожара для избежания короткого замыкания и взрыва в аккумуляторном помещении необходимо: прекратить зарядку аккумуляторов; включить вентиляцию (открыть двери); тушить пожар углекислотным огнетушителем или воздушномеханической пеной.

Борьба с дымом и защита экипажа от воздействия высоких температур

При тушении пожаров в задымленных помещениях должны применяться воздушно-механические дыхательные аппараты, дыхательно-изолирующие противогазы АСВ-2 и другие, а также костюмы из теплоотражательной ткани. Для защиты людей от высоких температур должны применяться термостойкие костюмы.

Для предотвращения распространения дыма и газа по судну во время тушения пожара должны приниматься следующие меры:

• задраиваются двери и люки по пути возможного распространения дыма;
• используются электродымососы и вытяжная вентиляция для удаления дыма из помещений.

Рекомендации по методике составления оперативного плана по борьбе с пожаром и его содержанию

Основным назначением оперативного плана (ОП) по борьбе с пожаром является четкое руководство экипажем судна по борьбе с пожаром с ГКП (главный командный пункт) судна. Все расчеты ОП производятся исходя из наличия на судне одного очага пожара и использования только сил и средств судна.

При разработке ОП следует ориентироваться на более сложный вариант пожаротушения, это обеспечит более эффективное тушение пожара, если он будет обнаружен в начальной стадии.

Оперативные планы разрабатываются на все грузовые помещения, отсеки МП, кладовые, блоки жилых и служебных помещений, лаборатории, зрительные залы, музыкальные салоны, выгороженные противопожарными переборками, а также посты управления и другие помещения судна по усмотрению капитана судна. ОП для грузовых помещений корректируются на каждый рейс.

На танкерах новые ОП должны разрабатываться для рейсов, в которых перевозятся грузы, требующие принятия специальных противопожарных мер или применения огнегасительных средств и методов пожаротушения, отличающихся от тех, которые были предусмотрены в ранее разработанных оперативных планах. Оперативный план для данного отсека (помещения) составляется в двух (трех) экземплярах, которые находятся в Папке руководящих документов по борьбе за живучесть судна на ГКП и у командиров аварийных- партий; командиры групп должны иметь выписки из ОП и знать на память команды и действия по тушению пожара.

Разработанный ОП подписывают старший помощник капитана, старший механик, помощник капитана по пожарной части и утверждает капитан судна.

Утвержденный капитаном судна оперативный план является обязательным для выполнения всеми членами экипажа судна.

Отработка ОП производится на частных и общесудовых учениях, все отработки фиксируются в пожарно-контрольном формуляре судна.

В оперативный план следует включать следующие разделы:

Раздел I. Сигналы, прогнозируемые команды, действия, доклады:

• с ГКП: объявление общесудовой тревоги, указание места пожара, распоряжения о посылке группы разведки пожара, выделении людей для охлаждения помещений, спасения потерпевших, использовании средств пожаротушения и др.;
• команды старшего механика, даваемые командиру аварийной партии (группы) машинного отделения, вахтенному механику, электромеханику;
• команды командира аварийной партии (группы) о проведении разведки пожара, использовании средств пожаротушения, оказании помощи потерпевшим и др.;
• команды вахтенного механика о выключении вентиляции, использовании пожарных насосов, остановке механизмов и др.;
• обязательные доклады на ГКП старшего механика и командиров аварийных партий.
• сообразуясь с обстановкой: команды, действия, доклады на ходовом мостике; от партии охраны порядка и безопасности, санитарной зашиты.

Раздел II. Пожарно-технические характеристики аварийного помещения, его схема, расстановка сил и средств.

В этом разделе приводится схема судна (разрез по диаметральной плоскости) или части его с указанием места аварийного помещения, которое штрихуется красным цветом. На схеме указываются переборки класса А и В, ограничивающие отсек аварийного помещения, которые вычерчиваются более толстыми линиями, отличающимся от остальной схемы цветом.

На схеме указываются:

• пути эвакуации людей;
• противопожарные конструкции;
• двери, иллюминаторы, воздуховоды;
• расположение средств пожаротушения;
• расположение аварийных выходов и возможных мест вырезов;
• места выключения вентиляции и закрытия вентиляционных каналов;
• места выключения электропитания аварийного отсека;
• посты быстрозапорных клапанов;
• посты дистанционного управления закрытием противопожарных и клинкетных дверей;
• посты дистанционного аварийного подрыва предохранительных клапанов пара с котлов;
• посты дистанционного аварийного спуска топлива из встроенных и подвесных цистерн;
• топливные и масляные цистерны, защищаемые паротушением или углекислотой, и посты пуска тушащего агента;
• пост управления кингстоном аварийного отсека;
• места размещения баллонов с газами судового снабжения в аварийном и в смежных помещениях, и др.

Раздел III. Результативные показатели активных средств тушения (как пример)

Водотушение:

Производительность пожарных насосов:

• суммарная по судну____м³/ч;
• могут обеспечить тушение пожара с насадками с отверстиями ___мм :
• а) без других потребителей — .....стволов;
• б) с одновременным пуском системы пенотушения —.....стволов;
• в) с одновременным пуском системы водяной защиты (СВЗ) — ..... стволов;
• необходимое количество стволов для затопления аварийного отсека ____шт. и время затопления ____мин.;
• необходимое количество пожарных —.....чел.

Объемное, пено/газо/паротушение:

• судовая система___________ ,
• объем____(м³) и пдощадь____ (м²) помещения;
• количество: баллонов ____(шт.), генераторов____(шт.);
• время подачи____(мин);
• время выдержки____(часы);
• необходимое количество пожарных _____ (чел.)
• расход пенообразователя на одну атаку____кг;
• метод изоляции от доступа воздуха__________ .

Борьба за живучесть технических средств

Каждый вахтенный механик (электромеханик) со своей вахтой должен постоянно отрабатывать действия вахты по выяснению причин и способы устранения неисправностей и повреждений электромеханической установки и вспомогательных механизмов, к которым относятся:

• характерные неисправности и повреждения главной электромеханической установки и вспомогательных механизмов, масляной системы и системы охлаждения;
• характерные неисправности и повреждения котлов, систем питания их водой и топливом;
• выход из строя рулевого устройства;
• повреждения главных паровых магистралей;
• характерные неисправности и повреждения пожарных насосов, пожарных магистралей и системы охлаждения вспомогательных механизмов;
• характерные неисправности и повреждения электрических машин постоянного и переменного тока, электрокабелей, электрической аппаратуры.

Для обеспечения живучести судна имеет большое значение быстрота устранения повреждений технических средств, главной силовой установки, котлов и магистралей, рулевого устройства, генераторов, электрокабелей и распределительных щитов, пожарных насосов и пожарных магистралей. Эти характерные неисправности должны устраняться вахтами на тренировках по отработке первичных мероприятий по борьбе за живучесть судна и на технической учебе.

При авариях, связанных с затоплением помещений электростанций или пожарами в них, подача электроэнергии не должна прекращаться, пока это возможно; одновременно должны приниматься меры по борьбе с водой и пожаром.

Борьба с паром

Наиболее опасными являются повреждения паропроводов главных магистралей системы свежего пара и коллекторов котлов, сопровождающиеся обильным выделением пара.

При борьбе с паром необходимо учитывать следующие особенности:

• пар из поврежденных паропроводов в первую очередь заполняет верхнюю часть отсека и уходит наружу через вентиляционные шахты, дымовые трубы, световые люки и другие отверстия, поэтому к наиболее безопасным местам нахождения людей в случае аварийной ситуации относятся самые нижние ярусы отсека;
• форсирование как вдувной, так и вытяжной вентиляции в первый момент после аварии является важнейшим условием, так как при остановке вентиляции в МП без выключения подачи топлива к форсункам произойдет выбрасывание пламени из топки котла, что может явиться причиной пожара; остановка вентиляции приведет к выводу котла из действия; при повреждении котельных трубок вентиляция исключает возможность выбрасывания пара и огня из топки котлов в котельное отделение; при повреждении паропровода, расположенного в верхней части отделений, усиленная вентиляция не позволит пару быстро прорваться вниз;
• повреждения паропроводов высокого давления сопровождаются обильным выделением пара, поэтому необходимо отключить поврежденный участок паропровода и перейти на резервный.

Борьба с паром с учетом указанных особенностей должна включать следующие действия экипажа: каждый член экипажа, обнаружив повреждение паропровода и механизмов и поступление в отсек пара, обязан немедленно доложить вахтенному помощнику капитана или вахтенному механику и, не ожидая указаний и прибытия членов экипажа по общесудовой тревоге, если позволяет обстановка с точки зрения безопасности, вести борьбу с паром — уточнить место, размеры и характер повреждений паропроводов или механизмов, принять все возможные меры по ограничению распространения пара в смежные отсеки (помещения).

Вахтенный помощник капитана, получив доклад о поступлении пара в МП или другое помещение, обязан объявить:

«Общесудовая тревога!, Поступление пара в МП (или другое помещение). Вход в МП без разрешения старшего (главного) механика воспрещен. Аварийной партии (группе) МП собраться у аварийного выхода в МП. Аварийным партиям находиться на местах сбора».

Вахтенный механик при этом обязан:

• отключить поврежденный участок паропровода или вывести из действия механизм подачи пара в него, одновременно включить в действие резервные участки магистралей и механизмов и доложить об этом на ГКП;
• принять меры для защиты людей, находящихся в отсеке, от струй пара с использованием всех имеющихся под рукой средств (асбестовые листы, аварийные доски и т.п.);
• принять меры к выводу людей из отсека или спуску их на нижние ярусы;
• в дополнение к работающей вдувной и вытяжной вентиляции открыть все шахты, световые люки, раструбы, двери, ведущие на открытые части палуб, ввести в действие переносные вентиляторы, использовать орошение сходов а также обливание водой людей из шлангов, принять меры по устранению поврежденных паропроводов.

При разрыве паропроводов и быстром заполнении отсека паром необходимо:

• отключить все паропроводы, проходящие через аварийные отсеки, и вывести из действия все технические средства аварийного отсека, кроме вытяжной и вдувной вентиляции, используя для этого дистанционное или ручное управление разобщительными клапанами, выведенное на вышележащие палубы;
• дать команду: «Покинуть отсек!»;
• открыть вентиляционные закрытия шахт, световые люки, раструбы, двери, ведущие на открытые палубы;
• включить орошение сходов и шахт и водораспределение;
• изменить режим работы других технических средств в связи с отключением технических средств аварийного отсека.

Люди, участвующие в устранении повреждений горячих паровых магистралей, должны одевать термостойкие костюмы. К месту работы подается воздух от переносных вентиляторов.

Рекомендации по выбору способов тушения пожара и огнегасительных

Литература

Наставление по борьбе за живучесть судна (НБЖС) - ЦНИИМФ [2004]

• Руководство всеми видами судовых тревог
• Работы на судне с применением открытого огня и работы с нарушением водонепроницаемости корпуса
• Хранение аварийного и противопожарного снабжения и спасательных средств
• НБЖС - Обязанности экипажа по обеспечению живучести судна
• НБЖС - Наставление по борьбе за живучесть судна