НБЖС - Борьба экипажа за непотопляемость судна

Основные положения

Совокупность действий экипажа, направленных на поддержание и восстановление плавучести и остойчивости судна, понимается как борьба за его непотопляемость.

Плавучесть — способность судна поддерживать вертикальное равновесие в заданном положении относительно поверхности воды.

Остойчивость — способность судна, выведенного из положения равновесия воздействием внешних сил, снова к нему возвращаться по прекращении этого воздействия.

Капитан, командный состав службы эксплуатации и единой технической службы должны уметь пользоваться Информацией по аварийной посадке и остойчивости, быстро оценивать аварийную ситуацию и проводить мероприятия по спрямлению судна, рекомендованные информацией.

Борьба экипажа за непотопляемость судна должна быть направлена на:

• обнаружение поступления воды внутрь судна и выявление мест, размеров, характера повреждений конструкций корпуса (водонепроницаемые переборки, второе дно, платформы и палубы);
• прекращение или ограничение поступления воды внутрь и распространения ее по судну;
• удаление воды из смежных отсеков, а также воды, скопившейся при тушении пожаров;
• восстановление водонепроницаемости конструкций корпуса судна;
• восстановление остойчивости, плавучести и спрямление аварийного судна;
• обеспечение хода и управляемости аварийного судна.

Перечень первоочередных действий при получении судном пробоины

• Объявить общесудовую тревогу;
• Членам экипажа занять места в аварийных партиях согласно Расписанию по тревогам.
• Аварийным партиям немедленно приступить к выполнению мер согласно оперативному плану по борьбе с водой.
• Выявить пострадавших при аварии и оказать им помощь.
• Сообщить об аварии судовладельцу.
• Уточнить по данным группы разведки аварийную обстановку, в частности:
• а) место, характер, размеры повреждения, расположение и количество затопленных отсеков, интенсивность поступления воды;
• б) посадку аварийного судна: крен, дифферент, минимальный надводный борт, продолжают ли они изменяться;
• в) состояние отсеков, смежных с аварийным, пути проникновения фильтрационной воды;
• г) наличие надводных пробоин и их отстояние от ватерлинии.
• Оценить аварийную обстановку на основании данных разведки и раздела I Оперативного плана (с учетом предварительной оценки непотопляемости судна в данном рейсе на Оперативном планшете).
• Принять решение о реальной технической возможности спасти судно при выявленном характере повреждения и состоянии загрузки в момент аварии, т.е. о целесообразности мер по спасению судна.
• Продолжая выполнение мер, предусмотренных Оперативным планом, принять и другие, дополнительные меры, необходимые в конкретной обстановке.
• Привести в готовность спасательные средства.

Борьба с водой

По общесудовой тревоге:

• задраиваются все водонепроницаемые двери;
• производится герметизация корпуса, задраиваются все закрытия, имеющие маркировку П, Т, и иллюминаторы;
• все стационарные системы живучести приводятся в полную готовность к немедленному действию, готовится аварийное снабжение к использованию;
• по запросу командира аварийной партии с разрешения капитана судна отключается электропитание затопленного отсека;
• командир аварийной партии высылает в район аварии группу разведки водотечности корпуса;
• по возможности останавливается поступательное движение судна.

Старший группы разведки водотечности корпуса судна обязан установить размеры и характер повреждений корпуса, переборок, палуб, платформ, второго дна, необходимость подкреплений водонепроницаемых переборок, необходимое число людей и количество средств для борьбы с водотечностью и доложить командиру аварийной партии о результатах разведки; в дальнейшем действовать по его указанию.

По обследовании отсеков в районе повреждений и смежных с ними помещений категорически запрещается открывать водонепроницаемые закрытия (двери, крышки люков и горловин), иллюминаторы и т.п. или ослаблять их задраивание до окончательного установления, что смежное помещение либо полностью сухое, либо затоплено частично и открытие водонепроницаемых закрытий не приведет к распространению воды по судну.

ПРИМЕЧАНИЕ. Наличие воды в смежном помещении может быть определено по следующим признакам: фильтрация воды из отсека через имеющиеся неплотности в переборках, палубах, платформах, втором дне и в местах прохода через них трубопроводов и кабелей; шум воздуха, выходящего через воздушные и измерительные трубы; глухой звук, издаваемый полотном переборки, палубы, платформы, второго дна при ударе по нему металлическим предметом; отпотевание переборок, палуб, платформ, второго дна.

Затопление смежного помещения можно проверить пуском в действие осушительного насоса, если есть уверенность, что приемный трубопровод насоса не разрушен.

Командир аварийной партии по донесению группы разведки водотечности корпуса:

• докладывает на ГКП (главный командный пункт) о результатах разведки и действиях аварийной партии;
• концентрирует у места аварии необходимое аварийное снабжение и людей для борьбы с водой и определяет их действия;
• организует вынос пострадавших из аварийных отсеков и направляет их на ПМП;
• организует осмотр помещений, смежных с аварийным отсеком, а при необходимости и возможности приступает к работам по прекращению водотечности.

В докладе командира аварийной партии на ГКП должны быть указаны: район, размеры, характер повреждения, состояние водонепроницаемых переборок и закрытий; принятые меры; необходимая помощь в средствах и людях.

Потеря плавучести и остойчивости происходит от проникновения воды в корпус судна, при повреждении корпуса или вследствие нарушения экипажем правил содержания наружных или забортных отверстий.

Проникающая внутрь корпуса судна вода имеет свободную поверхность, что ухудшает остойчивость судна и вызывает появление крена, который создает условия для большей заливаемости палубы.

Для определения состояния аварийного судна необходимо точно установить причины и районы затопления, степень распространения воды по судну, а затем произвести оценку сохранившегося запаса плавучести, изменения остойчивости, а также установить вероятность наличия у судна отрицательно остойчивости, определить посадку судна (крен, дифферент) и минимальную высоту надводного борта.

По своим размерам пробоины корпуса можно подразделить на:

• малые 0,05 м² ;
• средние 0,2 м² ;
• большие до 2 м² ;
• очень большие более 2 м².

Скорость затопления отсека через средние и большие пробоины такова, что практически не представляется возможным завести на пробоину пластырь раньше, чем произойдет полное затопление отсека. В этом случае принимается, что вода в отсеке поднялась до уровня забортной воды.

Если судно загружено и отбалластировано в соответствии с типовыми случаями загрузки (или близкими к ним), -предусмотренными Информацией об остойчивости, и, согласно Информации по аварийной посадке и остойчивости, при таком затоплении аварийная посадка и остойчивость удовлетворяют требованиям Правил Российского морского регистра судоходства, это позволяет экипажу провести успешную борьбу за живучесть судна.

В общем случае при получении малой или средней пробоины, когда поступление воды поддается откачке судовыми осушительными насосами, рекомендуется остановить движение судна, выровнять крен согласно Информации по аварийной посадке и остойчивости, завести пластырь, откачать воду, заделать пробоину, продолжать движение, вести наблюдение за возможным поступлением воды.

При получении большой или очень большой пробоины или при ее значительном углублении, отсек будет затоплен практически мгновенно и поступившая в отсек вода не поддастся откачке судовыми осушительными насосами.

В этом случае рекомендуется вести борьбу с возможной фильтрацией воды по судну, остановить движение судна, выравнять крен согласно Информации по аварийной посадке и остойчивости, попытаться завести пластырь, откачать воду, заделать пробоину, продолжать движение, вести наблюдение за возможным поступлением воды.

В случае получения пробоины, которая приведет к затоплению по длине, большей расчетной длины затопления, при которой согласно Информации об аварийной посадке и остойчивости судно обречено, необходимо вывести судно, насколько это возможно, на отмель и/или объявить шлюпочную тревогу и принять меры к спасению людей.

Борьба с фильтрацией воды через водонепроницаемые переборки ведется с помощью жестких пластырёй (деревянный пластырь, деревянный пластырь с мягкими бортами), аварийных материалов (аварийные доски, брусья, клинья, войлок, пакля просмоленная и т.д.).

При получении пробоины в борту борьба с водой ведется с помощью мягких пластырей (кольчужный, облегченный, шпигованный, парусиновый, пневматический).

В ходе борьбы за непотопляемость капитан судна обязан строго контролировать остойчивость и запас плавучести, для чего должен быть организован учет принятой судном воды, установлено наблюдение за посадкой судна и высотой надводного борта.

При этом капитан судна должен руководствоваться следующими основными положениями:

• важнейшими мероприятиями при борьбе за непотопляемость судна являются восстановление его остойчивости и уменьшение крена и дифферента до пределов, при которых обеспечиваются ход и управляемость судна;
• борьба за непотопляемость должна быть направлена в первую очередь на обеспечение судну необходимой остойчивости:
• в ходе борьбы за непотопляемость судна следует экономно расходовать запас плавучести;
• необходимо систематическое уточнение места, размеров и характера повреждений, возможности их заделки и откачки воды из затопленных отсеков.

ПРИМЕЧАНИЕ. В случае угрозы опрокидывания судна от недостаточности остойчивости или его затопления от израсходования запаса плавучести капитан судна обязан принять меры к посадке судна на мель.

Борьба с поступлением воды внутрь и распространением ее по судну должна вестись решительно, умело и настойчиво с соблюдением следующих основных положений:

• ограничение распространения воды по судну следует начинать от внешних границ затопленных районов, сосредоточивая основные силы и средства на отсеках, имеющих значительные объемы и большие свободные уровни поверхности воды, а также на отсеках, имеющих жизненно важное значение для судна;
• при ведении борьбы с поступлением воды внутрь судна в первую очередь должны приниматься меры по заделке пробоин с помощью аварийного имущества с одновременным включением водоотливных средств, а в тяжелых случаях повреждений должен заводиться пластырь;
• после прекращения поступления воды внутрь судна и распространения ее по судну должны быть тщательно проверены все установленные заделки пробоин и подкрепления и при необходимости произведено их усиление, а также приняты меры по удалению из судна забортной воды, попавшей при аварии.

При отсутствии в затопленном отсеке осушительных средств или при недостаточной их мощности могут быть использованы переносные водоотливные средства или, как исключение, с разрешения капитана судна могут быть открыты перепускные или спускные клинкеты и клапаны или управляемые и неуправляемые переточные каналы с целью использования осушительных средств соседних отсеков.

При спуске или перепуске воды из аварийного отсека в другой отсек, где установлены осушительные средства, необходимо вести постоянное наблюдение за уровнем воды, не допуская повышения его до механизмов и устройств.

Если исчерпаны все возможности и отстоять отсек от затопления не удалось, а дальнейшее пребывание в нем грозит гибелью для людей, они могут покинуть отсек с разрешения командира аварийной партии (группы) или в случаях, не терпящих отлагательства, с разрешения старшего в отсеке.

После прекращения борьбы с поступлением воды в отсек командир аварийной партии обязан:

• доложить обстановку на ГКП;
• задраить и при необходимости подкрепить подпорами все водонепроницаемые закрытия, ведущие в отсек;
• о состоянии дел поставить в известность людей, находящихся в соседних помещениях с затопленным отсеком;
• подкрепить при необходимости водонепроницаемые переборки, ограничивающие затопленный отсек со стороны соседних с ним помещений;
• установить наблюдение за затопленным отсеком и смежными с ними помещениями, а в наиболее важных из них при необходимости выставить специальную вахту.

После окончания борьбы с водой все аварийное имущество и стационарные средства свертываются и приводятся в готовность. Использованные, вышедшие из строя и пришедшие в негодность материалы и имущество должны быть пополнены до норм при первой возможности, а неисправное имущество и инвентарь — отремонтированы или заменены.

Подкрепление водонепроницаемых переборок и закрытий производится со стороны смежных с затопленным отсеком помещений при: полном затоплении отсека; значительных трещинах в стойках переборок; появлении разошедшихся швов и ослаблении заклепок.

ПРИМЕЧАНИЕ. Наиболее важные для обеспечения непотопляемости судна водонепроницаемые закрытия должны по возможности иметь заранее подогнанные подпоры или специальные приспособления, пронумерованные и раскрепленные вблизи мест возможного их использования.

При подкреплении водонепроницаемых переборок и закрытий следует руководствоваться следующими основными положениями:

• для предупреждения выпучивания или разрушения подкрепленных переборок и закрытий опорные места для подпор должны выбираться на их наборе;
• для исключения возможности нарушения водонепроницаемости или ослабления прочности запрещается выправлять с помощью упоров или домкратов остаточные деформации, полученные водонепроницаемыми переборками и закрытиями;
• за подкрепленными водонепроницаемыми переборками и закрытиями должно быть установлено наблюдение, особенно при плавании судна в штормовых условиях и при ледовой обстановке.

Для уменьшения напряжений в корпусе судна при повреждении наружной обшивки и набора, а также при затоплении отсеков необходимо руководствоваться следующими положениями:

• при значительных разрушениях корпуса необходимо проводить мероприятия, направленные на уменьшение напряжений (изгибающего момента) в районе повреждения корпуса путем изменения распределения весовой нагрузки. При этом расчеты должны производиться с помощью приборов для контроля изгибающего момента и по инструкции;
• для предупреждения дальнейшего распространения трещин в наружной обшивке или в палубах судна необходимо на концах этих трещин просверлить отверстия диаметром до 15 мм;
• должны приниматься меры по временному восстановлению разрушенных или поврежденных конструктивных связей;
• для своевременного обнаружения дальнейшего распространения и увеличения повреждений должно вестись наблюдение за основными разрушенными и поврежденными связями корпуса, особенно при плавании судна в штормовых условиях и при ледовой обстановке.

Способ удаления воды из затопленных отсеков аварийных судов вытеснением ее сжатым воздухом целесообразно использовать в тех случаях, когда производительность водоотливных средств недостаточна для откачки воды и не может быть осуществлена заделка пробоин для уменьшения притока воды.

Отжатие воды воздухом из затопленных отсеков аварийного судна может быть произведено при:

• наличии пробоин или других забортных отверстий в нижней части отсека, через которые должна выходить отжимаемая воздухом вода;
• обеспечении достаточной герметизации верхней части отсека, чтобы объем подаваемого в отсек воздуха превосходил потери воздуха, выходящего через неплотности закрытия;
• наличии достаточной прочности без деформации и разрушения судовых конструкций для удержания избыточного внутреннего давления воздуха;
• наличии источников сжатого воздуха достаточной производительности и возможности подачи его в аварийный отсек.

Для контроля за давлением воздуха в отсеке должен быть установлен манометр со шкалой деления от О до 1 кгс/см² с точностью деления 0,05-0,1 кгс/см².

Для предотвращения повышения давления сжатого воздуха выше допустимого на аварийном отсеке должен быть установлен предохранительный клапан, обеспечивающий быстрый сброс избыточного давления.

Для измерения уровня воды в отсеке можно установить специальный датчик уровня или поплавок с тонкой соединительной нитью, пропущенной через отверстие диаметром 3—5 мм в палубе отсека.

Магистраль подачи сжатого воздуха в затопленный отсек должна иметь запорный клапан, расположенный вблизи отсека и позволяющий при необходимости прекратить подачу сжатого воздуха.

Должна быть обеспечена надежная визуальная и звуковая связь с постом управления источником сжатого воздуха.

Для создания воздушных подушек в затопленных отсеках аварийных судов используется сжатый воздух низкого давления до 10 кгс/см². При использовании источников сжатого воздуха среднего и высокого давления давление при подаче воздуха в отсек необходимо редуцировать.

Подача сжатого воздуха в затопленные отсеки может производиться по трубопроводам некоторых судовых систем:

• углекислотного пожаротушения;
• тушения хладонами;
• водяного пожаротушения;
• воздушной системы низкого давления для хозяйственных нужд;
• системы воздушных и измерительных труб;
• системы естественной вентиляции, или по трубопроводам топливных и балластных систем, а также по временным трубопроводам и комбинированным магистралям из трубопроводов судовых систем и временным воздухопроводам.

Выбор схемы подачи сжатого воздуха должен производиться с учетом обеспечения минимального времени монтажа, простоты и удобства подключения системы к источникам воздуха и затопленному отсеку.

Система углекислотного пожаротушения может быть использована для подачи сжатого воздуха в сухогрузные и рефрижераторные трюмы, машинные помещения и диптанки жидкого топлива. Система жидкостного пожаротушения хладонами может быть использована для подачи сжатого воздуха в сухогрузные и рефрижераторные трюмы, машинные помещения и диптанки жидкого топлива.

Трубопровод пожарной системы водотушения может быть использован для подачи воздуха в затопленное машинное помещение, а также в качестве промежуточной магистрали для подвода воздуха к другим затопленным помещениям.

При использовании для подачи сжатого воздуха противопожарных систем должна быть сохранена возможность использования их по прямому назначению — для тушения пожаров.

Воздушные и измерительные трубы могут быть использованы для подачи сжатого воздуха в водяные, масляные, топливные и балластные отсеки двойного дна, коффердамы, диптанки, форпик, ахтерпик. В грузовые трюмы сжатый воздух может подаваться по мерительным трубам льял и сточных колодцев.

Трубы системы естественной вентиляции могут быть использованы для подачи сжатого воздуха в грузовые трюмы.

Временная воздушная магистраль для подачи сжатого воздуха в затопленный отсек прокладывается в тех случаях, когда:

• невозможно подать воздух от судовых источников по стационарным системам аварийного судна;
• воздух подается от переносных компрессорных станций, установленных на аварийном судне;
• воздух подается на аварийное судно с судов-спасателей от стационарных или переносных компрессорных станций.

При подготовке затопленного отсека к вытеснению воды сжатым воздухом в общем случае необходимо:

• произвести герметизацию верхней части отсека до предполагаемого уровня вытеснения воды;
• произвести при необходимости подкрепление судовых конструкций отсека;
• установить манометр, предохранительный клапан и прибор (устройство) для измерения уровня воды в отсеке;
• установить приемные штуцера с проходными запорными вентилями (при подаче воздуха по временной воздушной магистрали).

При подготовке грузовых трюмов необходимо загерметизировать грузовые люки, вентиляционные головки искусственной и естественной вентиляции, сходные люки, мерительные трубки льял и сточных колодцев.

При подготовке машинных помещений необходимо загерметизировать двери главных, запасных и аварийных выходов, крышки световых люков, вентиляционные отверстия искусственной и естественной вентиляции, дымохода котельных установок (если такая герметизация возможна и целесообразна).

При подготовке междудонных отсеков, коффердамов, диптанков, форпика и ахтерпика необходимо загерметизировать воздушные и мерительные трубки, крышки горловин, трубопроводы перепускных систем; клапаны на трубопроводах, выходящих из затопленных отсеков, должны быть закрыты.

Водонепроницаемые двери, крышки горловин сходных и световых люков должны быть закрыты и плотно обжаты с помощью штатных устройств.

Герметизация вентиляционных отверстий искусственной и естественной вентиляции зависит от их конструкции.

Вентиляционные головки раструбного типа должны быть демонтированы и на их место должны быть установлены штатные штормовые крышки (заглушки). Штормовые крышки на вентиляционных отверстиях должны быть закрыты, вентиляционные и воздушные головки — демонтированы, а на их фланцах установлены заглушки с резиновыми прокладками.

На дымоходах котельных установок, не имеющих штатных закрытий, должны быть установлены и приварены стальные заглушки.

Пробки мерительных и наливных труб должны быть плотно обжаты.

Трубопроводы судовых систем, не используемые для подачи сжатого воздуха, должны быть перекрыты или заглушены.

Для подготовки затопленного отсека к продувке сжатым воздухом необходимо:

• определить допустимое давление воздуха, руководствуясь соответствующей методикой;
• подкрепить (если это нужно) судовые конструкции затопленного отсека;
• подготовить для подачи сжатого воздуха магистрали судовых систем или временные магистрали;
• установить на затопленный отсек приемные штуцера с проходными запорными вентилями (при подаче воздуха по временной воздушной магистрали);
• подключить к отсеку магистрали сжатого воздуха;
• установить предохранительные клапаны, контрольные манометры и датчик уровня воды в отсеке;
• герметизировать отсек;
• подключить магистраль подачи сжатого воздуха к его источнику;
• произвести контрольную продувку отсека с целью проверки качества герметизации и возможности вытеснения воды через пробоину;
• по результатам контрольной продувки при необходимости произвести работы по дополнительной герметизации отсека и расчистке пробоины для выхода воды.

По окончании подготовки отсека к продувке нужно произвести вытеснение воды сжатым воздухом до расчетного уровня (в соответствии с величиной допустимого давления воздуха в отсеке).

При этом необходимо постоянно следить за: давлением в отсеке, состоянием судовых конструкций отсека, состоянием герметизации, понижением уровня воды в отсеке, посадкой и остойчивостью судна.

При достижении в отсеке заданного уровня воды необходимо отключить лишние источники сжатого воздуха, оставив для постоянной работы такое количество компрессоров, которое обеспечит поддержание постоянного давления в отсеке с учетом утечек воздуха через неплотности.

Быстрое, эффективное и безопасное использование сжатого воздуха для вытеснения воды из затопленный отсеков возможно только при определенных, заранее выполненных судовладельцем организационно-технических мероприятиях.

Судовладельцам следует определить суда, на которых целесообразно использовать сжатый воздух для продувки (поддувки).

Для судов, на которых предполагается использовать воздух для продувки (поддувки) отсеков в случае аварии, должны быть:

• определены отсеки, которые целесообразно продувать (поддувать) сжатым воздухом;
• выполнен расчет допустимого давления в отсеках, продуваемых сжатым воздухом, с учетом возрастного износа, конструкции корпуса, типов закрытий трюмов, танков, дверей и т.д. по методу предельных нагрузок, а при необходимости разработаны конструктивные мероприятия по подкреплению конструкций отсека для обеспечения прочности при допустимых давлениях;
• разработана информация об аварийной остойчивости судна, учитывающая наличие воздушной подушки и свободной поверхности воды в аварийных отсеках;
• разработаны конструктивные решения по герметизации аварийных отсеков при расчетном давлении;
• разработана инструкция по использованию собственных источников сжатого воздуха и подаче его с помощью судовых систем или временных воздушных магистралей экипажем судна в аварийные отсеки;
• разработаны инструкции по обеспечению безопасности выполнения аварийно-спасательных работ;
• составлен перечень аварийных материалов и оборудования, необходимых для выполнения аварийно-спасательных работ с использованием сжатого воздуха.

Решение о вытеснении воды сжатым воздухом может быть принято после того, как:

• будет установлено, что размеры пробоины таковы, что количество вливающейся воды не превышает производительность водоотливных средств аварийного судна и судна-спасателя;
• выяснится, что размеры, место расположения, острые выступающие кромки пробоины и другие особенности позволяют закрыть ее пластырем или другими средствами;
• определится, что верхняя кромка пробоины расположена на глубине от уровня действующей ватерлинии, позволяющей возможность вытеснения достаточного количества воды;
• будет установлено, что имеющийся в трюмах груз допускает вытеснение воды.

При оценке последствий отжатия воды из отсеков аварийного судна необходимо учитывать следующее:

• вода из отсека не может быть вытеснена ниже верхней кромки пробоины или забортного отверстия;
• отжатие воды из отсека в общем случае сопровождается изменением посадки судна, что может привести к ухудшению остойчивости;
• вытеснение воды из балластных или топливных танков, расположенных в междудонном пространстве и заполненных до аварии, всегда сопровождается ухудшением остойчивости;
• может произойти ухудшение остойчивости в результате смещения груза и изменения его структуры под воздействием забортной воды;
• смещение груза и изменение его структуры могут привести к закрытию пробоины изнутри отсека, что затруднит или сделает невозможным вытеснение воды сжатым воздухом.

При применении сжатого воздуха для вытеснения воды из трюмов, заполненных навалочными (сыпучими) грузами, следует произвести оценку изменения остойчивости вследствие взаимодействия сыпучего груза и воды и при появлении крена судна отжатие воды прекратить.

Запрещается вытеснение воды сжатым воздухом из грузовых танков нефтеналивных судов, а также из отсеков других судов, содержащих грузы, способные создавать взрывоопасные смеси с подаваемым сжатым воздухом.

Восстановление остойчивости и спрямление аварийного судна

При принятии решения по восстановлению остойчивости и спрямлению поврежденного судна капитаном должны быть установлены допустимые пределы снижения запаса плавучести (допустимая высота надводного борта), исключая отсеки, которые затоплены из-за наличия пробоины в борту.

Запрещается проводить мероприятия по спрямлению аварийного судна, если они приводят к снижению высоты надводного борта до недопустимых пределов.

Восстановление остойчивости и спрямление аварийного судна производится одновременно на основании Информации по аварийной посадке и остойчивости судна.

В общем случае рекомендуется следующая последовательность действий:

• откачать воду из помещений, расположенных выше ватерлинии;
• откачать воду из отсеков с большими свободными поверхностями;
• устранить возможность опасного перетекания воды из помещений одного борта в помещения другого;
• спустить воду из помещений в другие помещения, расположенные ниже и не сообщающиеся с забортной водой;
• откачать воду из отсеков, в которых заделаны пробоины;
• произвести балластировку судна.

При проведении мероприятий по восстановлению остойчивости и спрямлению аварийного судна запрещается:

• проводить какие-либо мероприятия до выяснения фактической остойчивости судна;
• удалять за борт жидкие грузы из низкорасположенных и междудонных отсеков;
• спускать воду из помещений, ширина которых больше ширины затопленного отсека;
• спускать воду из помещений, сообщающихся с забортной водой;
• спрямлять судно, имеющее очень малую или отрицательную начальную остойчивость, до проведения таких мероприятий, как:
• удаление забортной воды с палуб и платформ
• откачивание фильтрационной забортной воды из отсеков и помещений
• заполнение пустых днищевых отсеков забортной водой
• прекращение перетекания жидкостей
• скалывание льда с палуб и т.п.

При невозможности определить фактическую величину начальной остойчивости аварийного судна расчетным путем до проведения мероприятий по восстановлению его остойчивости и спрямлению остойчивость судна следует считать опасной (очень малой и отрицательной), если:

• при перекладке руля на борт судно на ходу переваливается с борта на борт и не спрямляется при переводе руля в положение «Прямо руль»;
• частично затоплены большие и широкие помещения, расположенные на палубах, платформах и втором дне;
• имеется большое количество фильтрационной воды в отсеках судна при пустых днищевых отсеках, танках (цистернах);
• судно, имевшее постоянный крен на один борт, внезапно перевалилось и получило постоянный крен на другой борт;
• при симметричном относительно диаметральной плоскости затоплении отсеков крен аварийного судна превышает 5°.

На находящемся в рейсе судне, в случае ухудшения его остойчивости, прежде всего следует:

• выяснить причину ее ухудшения, а затем принимать меры, ее устраняющие;
• выяснить причины, вызвавшие крен, а потом уже его ликвидировать.

С выходом в море необходимо незамедлительно проконтролировать расчетную метацентрическую высоту по периоду бортовой качки.

Во время плавания в связи с изменением остойчивости судна при расходовании запасов, обледенении, появлении свободной поверхности жидкостей в танках и т.п. вахтенные помощники капитана обязаны регулярно определять метацентрическую высоту по периоду бортовой качки, о чем производить запись в судовом журнале. При этом, если метацентрическая высота окажется недостаточной, докладывать капитану судна.

Вариант затопления: машинные помещения

Действия экипажа по борьбе с водой

Литература

Наставление по борьбе за живучесть судна (НБЖС) - ЦНИИМФ [2004]

• Руководство всеми видами судовых тревог
• Работы на судне с применением открытого огня и работы с нарушением водонепроницаемости корпуса
• Хранение аварийного и противопожарного снабжения и спасательных средств
• НБЖС - Обязанности экипажа по обеспечению живучести судна
• НБЖС - Наставление по борьбе за живучесть судна