Для устранения неисправностей малой холодильной машины необходимо определить характер отказа по отклонению от нормального режима работы.
Высокое давление хладагента в испарителе
Слишком высокое давление хладагента в испарителе может быть из-за снижения или потери холодопроизводительности компрессора, избыточной подачи хладагента в испаритель, уменьшения пропускной способности всасывающей линии.
1.1 Снижение или потеря холодопроизводительности компрессора происходит из-за неплотного прилегания к седлу или поломка всасывающего или нагнетательного клапана, прорыва средней перемычки прокладки под крышкой блока цилиндров, разделяющей полости нагнетания и всасывания, износа поршневых колец, поршня, цилиндра.
1.1.1. Для проверки исправности всасывающего клапана к штуцеру всасывающего вентиля компрессора присоединяют мановакуумметр и, закрыв вентиль на систему, включают компрессор. Если в картере компрессора создается вакуум (0,093 МПа), то всасывающий клапан исправен. При его поломке вакуум в картере не создается, из-за перетечки паров хладагента из цилиндра нагреваются всасывающая полость крышки блока цилиндров и всасывающий трубопровод у компрессора.
При обнаружении поломки всасывающего клапана у сальникового или бессальникового компрессора плотно перекрывают всасывающий и нагнетательный вентили, через штуцер всасывающего вентиля медленно выпускают пары хладагента из компрессора, снимают крышку блока цилиндров и клапанную доску, удаляют сломанный клапан и устанавливают новый, поврежденные прокладки заменяют. Герметичный компрессор с неисправным всасывающим клапаном демонтируют и отправляют в ремонт.
1.1.2. Для проверки исправности нагнетательного клапана перекрывают всасывающий вентиль, включают компрессор, создают в картере вакуум (0,047 МПа) и, остановив компрессор, нагнетательный вентиль не закрывают. Если избыточное давление в картере повысится до 0,1 МПа не быстрее чем за 15 мин, то нагнетательный клапан исправен.
При поломке или неплотном прилегании к седлу нагнетательного клапана сжатые горячие пары хладагента возвращаются в цилиндр компрессора и повторно сжимаются. В результате крышка блока цилиндра и нагнетательный трубопровод у компрессора значительно нагреваются: до 100-110°С при работе на R134a, 130-140°С - на R22.
Сломанную или деформированную пластину нагнетательного клапана сальникового или бессальникового компрессора заменяют, а поврежденное седло притирают. Герметичный компрессор с неисправным нагнетательным клапаном демонтируют и отправляют на ремонт.
1.1.3. Прорыв средней перемычки прокладки под крышкой блока цилиндров приводит к перепуску сжатых паров хладагента во всасывающую полость. Компрессор перегревается, а температура нагнетательного трубопровода снижается. Для устранения этой неисправности вскрывают крышку блока цилиндров и заменяют прокладку.
1.1.4. Поршневые кольца, поршень, цилиндр, подшипники компрессора изнашиваются в процессе длительной эксплуатации компрессора, и поэтому холодопроизводительность его постепенно снижается.
При ухудшении упругости поршневых колец в сальниковом и бессальниковом компрессорах или возникновении больших зазоров между цилиндром и поршнем без колец в герметичном компрессоре сжатые пары хладагента перетекают из верхней части цилиндра в картер. Признаком этого является нагрев всего цилиндра и картера.
При износе подшипников увеличивается мертвый объем, образуемый зазором между поршнем, находящимся в верхней мертвой точке, и клапанной доске. В этом случае при работе компрессора появляются стуки. Компрессор с указанными дефектами подлежит отправке в ремонт.
1.1.5. При растяжении ремней привода сальникового компрессора они проскальзывают в канавках шкива электродвигателя и маховика компрессора, частота вращения вала компрессора уменьшается, а его холодопроизводительность снижается. Ремни следует натянуть так, чтобы их прогиб при нажатии пальцем был 20-25 мм. Если это невозможно, ремни заменяют.
Избыточная подача хладагента в испаритель может быть следствием плохого контакта термобаллона ТРВ со всасывающим трубопроводом, неправильной настройки ТРВ, «выработка» его клапана, использование ТРВ большей, чем у данного компрессора, холодопроизводительности. Признаком избыточной подачи хладагента в испаритель является обмерзание всасывающего трубопровода после регенеративного теплообменника, иногда всасывающего вентиля компрессора и даже самого компрессора (при отсутствии слоя инея на испарителе).
1.2.1.При плохом контакте термобаллона ТРВ со всасывающим трубопроводом он воспринимает температуру окружающего воздуха, давление в термосистеме ТРВ высокое и его клапан постоянно открыт. Для нормальной работы ТРВ термобаллон плотно прижимают к всасывающему трубопроводу с помощью металлического хомута и обертывают негигроскопичным теплоизоляционным материалом.
1.2.2. Чтобы определить неисправность ТРВ его надо настроить так, чтобы перегрев паров хладагента, выходящих из испарителя с конвективной циркуляцией воздуха, был 5-7°С, а из воздухоохладителя с принудительной циркуляцией воздуха, 8-10°С. При наличии в схеме машины регенеративного теплообменника перегрев паров хладагента, выходящих из испарителя, должен быть 2-3°С, если перед ТРВ есть электромагнитный вентиль, или 4-5°С, если его нет.
Визуально оптимальную настройку ТРВ определяют по следующим признакам. В охлаждаемом объеме испаритель и всасывающий трубопровод покрываются тонким слоем инея. Вне охлаждаемого объема всасывающий трубопровод не обмерзает, он покрывается росой до регенеративного теплообменника. В низкотемпературном оборудовании всасывающий трубопровод обмерзает до теплообменника, а при его отсутствии в схеме - до всасывающего вентиля компрессора. В любых случаях обмерзание всасывающего вентиля и компрессора недопустимо.
1.2.3. В случае неплотного закрытия ТРВ - «выработки» его клапана - во время остановки холодильной машины хладагент продолжает поступать в испаритель. При включении холодильной машины компрессор работает влажным ходом, появляются характерные шум и стук. ТРВ с таким дефектом заменяют.
Для этого закрывают жидкостной вентиль и отсасывают хладагент из испарителя до избыточного давления в нем 0,01-0,02 МПа. Подготавливают для замены новый ТРВ. С выходного штуцера неисправного ТРВ свертывают накидную гайку и быстро навертывают ее на новый ТРВ, чтобы избежать попадания воздуха и влаги в систему холодильной машины. Затем отворачивают накидную гайку с входного штуцера неисправного ТРВ и, приоткрыв жидкостный вентиль и продувая жидкостный трубопровод, быстро присоединяют новый ТРВ.
1.3.Уменьшение пропускной способности всасывающей линии может быть из-за засорения газового фильтра или сужения всасывающего трубопровода.
1.3.1. Для проверки, не является ли высокое давление в испарителе результатом засорения газового фильтра, закрывают всасывающий и жидкостный вентили. Если в картере компрессора создается вакуум (0,083-0,093 МПа), значит, компрессор исправен, а произошла закупорка всасывающей линии.
Для очистки фильтра закрывают нагнетательный вентиль, постепенно выпускают пары хладагента через штуцер всасывающего вентиля, последний отсоединяют от компрессора, извлекают фильтр и промывают его в растворителе. Чистый фильтр устанавливают на место, присоединяют к компрессору всасывающий вентиль. Открывая жидкостный вентиль, продувают всасывающий трубопровод и удаляют воздух из него через штуцер всасывающего вентиля, а из компрессора - через штуцер нагнетательного вентиля.
1.3.2. Сужение всасывающего трубопровода происходит при появлении на нем вмятины или затекании припоя внутрь в процессе сварки труб во время монтажа. Дефектный участок трубопровода необходимо заменить. При этом для обеспечения мер безопасности из всасывающей линии должны быть тщательно удалены хладагент и масло.
Низкое давление хладагента в испарителе
Низкое давление в испарителе создается при уменьшении или прекращении подачи в него хладагента, утечке хладагента из системы холодильной машины, снижении коэффициента теплопередачи испарителя.
2.1. Уменьшение или прекращение подачи хладагента в испаритель бывает из-за неправильной настройки ТРВ или его неисправности, засорения жидкостного фильтра и дефектов жидкостного трубопровода.
Об уменьшении подачи хладагента в испаритель свидетельствует его неполное обмерзание - при поступлении хладагента в испаритель сверху нижние его калачи, трубки и ребра отпотевают. При полном прекращении подачи хладагента в испаритель отпотевает корпус ТРВ, обмерзающий при нормальной работе.
2.1.1. При уменьшении подачи хладагента в испаритель следует проверить и правильно настроить ТРВ в соответствии с п. 1.2.2.
Причина может быть также в использовании в холодильной машине ТРВ, не соответствующих холодопроизводительности компрессора. Номинальная холодопроизводительность ТРВ должна быть равной или на 20-30 % больше холодопроизводительности компрессора.
2.1.2. Утечка наполнителя из термосистемы ТРВ чаще всего случается при повреждении капиллярной трубки, соединяющей термобаллон с крышкой мембраны, что приводит к закрытию клапана. Через снятый ТРВ с таким повреждением воздух не продувается. Неисправный ТРВ заменяют.
2.1.3. Замерзание свободной влаги, циркулирующей с хладагентом и маслом, в клапане ТРВ приводит к полному прекращению подачи хладагента в испаритель. Для ликвидации ледяной пробки останавливают компрессор, регулировочным винтом максимально ослабляют усилие пружины ТРВ и, смочив горячей водой ткань, греют корпус вентиля. При таянии ледяной пробки хладагент проходит через клапан ТРВ в испаритель и давление в нем быстро повышается.
Включив компрессор, следят за изменением давления в испарителе и состоянием ТРВ. Если после двух-трех прогревов ледяная пробка в клапане все же образуется, то необходимо удалить влагу из системы холодильной машины с помощью цеолита или силикагеля, заменив фильтр-осушитель.
2.1.4. Признаком засорения фильтра ТРВ является обмерзание входного штуцера. Чтобы извлечь фильтр из входного штуцера, закрывают жидкостный вентиль, регулировочным винтом сжимают пружины ТРВ и компрессором отсасывают из испарителя хладагент до избыточного давления около 0,01 МПа, собирая его в конденсаторе и ресивере.
Ослабив накидную гайку на входном штуцере ТРВ, выпускают оставшийся в жидкостном трубопроводе хладагент. Отворачивают полностью накидную гайку и вынимают фильтр из штуцера. После промывания в растворителе чистый фильтр вставляют в штуцер ТРВ, на несколько ниток резьбы навертывают на него накидную гайку. Приоткрывают жидкостный вентиль, жидкостный трубопровод продувают парами хладагента, чтобы вытеснить воздух, и быстро затягивают до конца накидную гайку.
2.1.5. Если ТРВ исправен, а поступление хладагента в испаритель недостаточно, то возможно засорение жидкостного фильтра. Сопротивление фильтра увеличивается и хладагент в нем дросселируется. Давление и температура хладагента в фильтре резко снижаются, поэтому его корпус и участок жидкостного трубопровода за ним покрываются инеем или конденсатом. Для демонтажа фильтра перекрывают жидкостный вентиль, отсасывают хладагент из системы, оставив небольшое избыточное давление (0,01-0,02 МПа), и закрывают ТРВ. Фильтр снимают, разбирают и фильтрующие элементы промывают в растворителе.
2.1.6. Обмерзание или отпотевание участка жидкостного трубопровода говорит об имеющемся в этом месте дефекте трубопровода - вмятины или затекании припоя внутрь при сварке труб, - что влияет на пропускную способность трубопровода. Дефектный участок трубопровода заменяют.
2.2. Утечки хладагента из системы холодильной машины возникают при нарушении герметичности соединений. Уменьшение количества хладагента в системе более чем на 20 % от первоначальной зарядки отрицательно влияет на работу холодильной машины.
2.2.1. При значительной утечке хладагента из системы понижается давление в испарителе, увеличивается коэффициент рабочего времени и повышается перегрев выходящих из испарителя паров.
Для восстановления нормального режима работы холодильной машины необходимо устранить утечки и в систему заправить полную норму хладагента.
2.3. Снижение коэффициента теплопередачи испарителя чаще всего происходит в результате нарастания большого слоя инея на наружной поверхности, замасливания внутренней поверхности труб испарителя, нарушения контакта между трубами и ребрами. При этом коэффициент рабочего времени увеличивается или холодильная машина работает непрерывно, не обеспечивая заданной температуры в охлаждаемом объеме.
2.3.1. Образование большого слоя инея на испарителе может быть вызвано неисправностью приборов системы автоматического оттаивания: программного реле времени из-за выхода из строя его электродвигателя или других причин, электромагнитного вентиля подачи горячих паров хладагента вследствие повреждения мембраны или сгорания катушки, датчика температуры окончания оттаивания в связи с утечкой наполнителя из термосистемы, подгоранием контактов. Вышедший из строя прибор заменяют.
Испаритель холодильной машины, не имеющий системы автоматического оттаивания, периодически освобождают от инея, используя внешнюю теплоту (остановив компрессор и открыв двери охлаждаемого объема). Работа холодильной машины со слоем инея на испарителе более 2 мм неэкономична.
2.3.2. Замасливание внутренней поверхности труб испарителя ухудшает теплопередачу от воздуха в охлаждаемом объеме к хладагенту в трубах испарителя. Масло в испарителе накапливается в случае неправильного монтажа всасывающего трубопровода (без уклона в сторону компрессора или без маслоподъемной петли). При этом уровень масла в компрессоре уменьшается.
Способы возврата масла из испарителя в компрессор см. п. 14.7.1.
2.3.3.Неудовлетворительный контакт между ребрами и трубами наблюдается главным образом в некачественно изготовленном испарителе. Исправить дефект практически невозможно - такой испаритель следует заменить.
Высокое давление хладагента в конденсаторе
Основными причинами высокого давления хладагента в конденсаторе могут быть недостаточная подача в него охлаждающей среды, загрязнение наружной или внутренней поверхности, попадание воздуха в систему холодильной машины, избыток хладагента, выход из строя электродвигателя вентилятора, высокое давление нагнетателя, неправильное расположение агрегатов в помещении.
3.1. Недостаточная подача охлаждающей среды - воздуха или воды - бывает соответственно при неисправностях системы приточно-вытяжной вентиляции или неправильной настройке водорегулирующего вентиля. Чтобы давление конденсации хладагента было оптимальным, расход воздуха или воды через чистый конденсатор холодильного агрегата, в котором нет воздуха, должен соответствовать значениям, указанным в паспорте на оборудование. При этом воздух подогревается в конденсаторе на 4-6°С, а вода на 3-5°С. При недостаточной подаче охлаждающей среды нагрев ее в конденсаторе пропорционально увеличивается.
Для снижения давления конденсации необходимо выявить и устранить неисправность системы приточно-вытяжной вентиляции или настроить водорегулирующий вентиль на больший расход воды.
3.2. Загрязнение наружной или внутренней поверхности конденсатора происходит постепенно при эксплуатации холодильного оборудования. Ребра воздушного конденсатора покрываются слоем пыли и грязи. На внутренней поверхности труб водяного конденсатора осаждаются минеральные соли и появляется коррозия.
Признаком загрязнения конденсатора является уменьшение подогрева в нем воздуха или воды до 1-2°С. При этом разность между температурой конденсации хладагента и температурой охлаждающей среды резко повышается и может достигнуть 20-30°С.
Воздушный конденсатор очищают от загрязнений на месте эксплуатации. С агрегата снимают электродвигатель и диффузор. Конденсатор обрабатывают щеткой или пылесосом и промывают теплым 3-5%-ным водным раствором стирального порошка или кальцинированной соды, не допуская попадания раствора на электрические соединения.
Водяной конденсатор с трубами, покрытыми внутри слоем солевой накипи толщиной более 2 мм обрабатывают 50%-ным водным раствором соляной кислоты с добавлением небольшого количества уротропина и бутанола. Уротропин препятствует кислотной коррозии и способствует растворению накипи. С помощью насоса жидкость прокачивают через конденсатор в течение примерно 3 часа. Затем конденсатор промывают водой.
3.3. Попадание воздуха в систему холодильной машины может быть при утечке хладагента и образовании вакуума в испарителе и линии всасывания или при замене неисправного узла с нарушением технологических требований.
Для выявления наличия воздуха в системе необходимо отключить компрессор, включить вентилятор воздушного конденсатора или охлаждающую воду в водяной конденсатор. Когда конденсатор и ресивер достаточно охладятся, по давлению в них определяют температуру насыщения хладагента и сопоставляют ее с температурой окружающей среды. Если она равна или на 1-2°С выше температуры окружающей среды, то в системе незначительное количество воздуха, если разность больше указанных значений - воздух из системы необходимо выпустить.
Для этого ослабляют затяжку накидной гайки на штуцере нагнетательного вентиля и в течение примерно 0,5 мин стравливают воздух. Гайку затягивают и проверяют давление в конденсаторе. Операцию выпуска воздуха повторяют несколько раз, пока давление в конденсаторе будет на 0,04-0,05 МПа превышать давление хладагента в состоянии насыщения, соответствующее температуре окружающей среды.
3.4. Избыток жидкого хладагента в системе холодильной машины приводит к тому, что он заполняет не только ресивер, но и часть конденсатора. Поэтому значительно уменьшается поверхность конденсатора, через которую отводится тепло, и давление конденсации повышается. При нормальной зарядке системы хладагентом только нижние трубы и калачи конденсатора теплые, а остальные горячие. При избытке хладагента только верхние трубы и калачи конденсатора горячие, а остальные теплые. Лишний хладагент удаляют из системы небольшими порциями через штуцер нагнетательного вентиля.
3.5. Выход из строя электродвигателя вентилятора из-за сгорания обмотки статора, заклинивания или других причин в агрегате с герметичным или бессальниковым компрессором приводит к прекращению принудительной циркуляции воздуха через конденсатор и быстрому повышению давления нагнетания. Вышедшии из строя электродвигатель надо заменить.
3.6. Высокое давление нагнетания может возникнуть в результате неполного открытия нагнетательного вентиля. Давление пара хладагента в крышке блока цилиндров компрессора резко повышается. Реле давления или тепловое реле отключает агрегат.
3.7. Неправильное расположение агрегатов с воздушными конденсаторами в машинном отделении (рис. 14.11,а): когда воздух проходит через конденсатор одного агрегата, нагревается и продувается вентилятором через другой конденсатор. При таком расположении давление конденсации хладагента во втором агрегате становится слишком высоким.
Один из агрегатов следует переставить таким образом, чтобы воздух, проходящий через конденсатор первого агрегата, не поступал к конденсатору второго агрегата (рис. 14.11 ,б).
Низкое давление хладагента в конденсаторе
Низкое давление в конденсаторе приводит к неудовлетворительной работе холодильной машины, так как недостаточная разность давлений до и после ТРВ не обеспечивает питания испарителя хладагентом.
Основной причиной низкого давления нагнетания является циркуляция слишком холодной воды или воздуха через конденсатор. Для повышения давления конденсации надо настроить водорегулирующий вентиль на подачу меньшего количества воды в конденсатор или заслонить часть фронтальной поверхности воздушного конденсатора перегородкой для уменьшения количества циркулирующего воздуха.
Неисправности электрической схемы
Неисправности электрической схемы холодильной машины могут быть вызваны отказами приборов управления и защиты (реле температуры, реле давления), электромеханических приборов (магнитных пускателей, промежуточных и пускозащитных реле), повреждением проводов и другими причинами.
5.1. Неисправности электрической схемы холодильной установки на базе герметичного агрегата с однофазным электродвигателем рассмотрим на примере электрической схемы холодильного шкафа ШХ-0,40 (рис. 14.12).
Прежде необходимо проверить исправность сети. Для этого вольтметр подключают к крайним левой и правой клеммам розетки. Если при включенных автоматических предохранителях F1 и F2 вольтметр показывает напряжение 220 В, то неисправность следует искать в электрической схеме холодильного шкафа.
Цепи электрической схемы проверяют последовательно омметром, предварительно отключив шкаф от сети с помощью автоматических предохранителей F1 И F2.
Величина сопротивления «бесконечность» в цепи между клеммами 1 и 13 обозначает, что разомкнуты контакты реле температуры Е. Вращая рукоятку реле температуры, следует замкнуть его контакты. Если это не удается, значит, реле температуры неисправно и его заменяют.
Большое сопротивление в цепи между клеммами 13 и 16 свидетельствует о подгорании контактов пускового реле, маленькое - об их приваривании друг к другу. Если омметр показывает очень маленькое сопротивление или «бесконечность» между клеммами 16 и 18, то повреждена катушка пускового реле (соответственно короткое замыкание витков или обрыв). В обоих случаях реле заменяют.
При обнаружении неисправности в цепи между клеммой 18 и проходным контактом Р (омметр показывает «бесконечность») восстанавливают поврежденный провод или затягивают клемму.
Аналогичным образом проверяют остальные провода электросхемы и устраняют обнаруженные неисправности.
Затем омметр переключают на шкалу Rx l и проверяют цепи между клеммами 7 и 5, 7 и 6. Если цепь замкнута, следовательно, неисправен рабочий конденсатор - соответственно С2 или СЗ. Его надо заменить.
Проверяют цепь между клеммами 2 и 3. Если при закрытых дверях шкафа ом¬метр фиксирует наличие сопротивления, значит, контакты выключателя замкнуты. Его заменяют.
5.2. Неисправности электрической схемы холодильной установки на базе герметичного агрегата с трехфазным электродвигателем рассмотрим на примере электрической схемы холодильного шкафа ШХ-0,80 (рис. 14.13). Методика проверки цепей схемы такая же, как в п. 5.1.
Если холодильный агрегат не работает, то это может быть не только из-за выхода из строя реле температуры Е2 или теплового реле Е1 компрессора, но и дефекта катушки магнитного пускателя К. Для ее проверки автоматическим выключателем F1 обесточивают схему, катушку отсоединяют от клемм 1 и 2 и к ее концам подключают омметр. Для катушки магнитного пускателя, например, П6-122, нормальное сопротивление (при напряжении 380 В) 1500-1800 Ом. Если в катушке имеется обрыв, то прибор покажет «бесконечность». При коротком замыкании витков обмотки сопротивление будет ниже нормы и появится запах гари. У перегоревшей катушки наблюдается обесцвечивание изоляции.
Таким же образом можно проверить катушку электромагнитного вентиля, если он имеется в схеме.
Выход из строя электродвигателя холодильного агрегата
Электродвигатель холодильного агрегата может выйти из строя в результате межфазного замыкания обмоток статора, замыкания обмотки на корпус, межвиткового короткого замыкания в одной из обмоток, неправильного соединения между собой катушек обмотки в одной из фаз, а также из-за износа подшипников, повреждения вала. Часто бывает, что механическая неполадка приводит к повреждению обмоток статора электродвигателя.
6.1. Выход из строя встроенного однофазного электродвигателя герметичного компрессора чаще всего бывает вызван ухудшением или прекращением охлаждения обмоток статора всасываемыми парами хладагента, что приводит к повреждению ее изоляции. Причиной может явиться также обрыв проводов в обмотке, короткое замыкание в ней или замыкание обмотки на корпус и механические неполадки в компрессоре. Во всех случаях заменяют герметичный компрессор.
6.1.1.Для проверки электродвигателя герметичного компрессора прежде всего маркируют его проходные контакты, расположенные в кожухе компрессора (рис. 14.14).
Отсоединив от него все внешние провода, омметром измеряют сопротивление между каждой парой проходных контактов. Минимальное сопротивление должно быть между проходными контактами рабочей обмотки и нулевого провода (например, у встроенного электродвигателя ДГ-0,2М герметичного ротационного компрессора ФГрО,35~1Б минимальное сопротивление составляет 5 Ом); среднее сопротивление между проходными контактами пусковой обмотки и нулевого провода (28 Ом); максимальное сопротивление - между проходными контактами пусковой и рабочей обмоток (33 Ом).
6.1.2. Обрыв провода в обмотке происходит при повреждении его изоляции, в результате чего он перегревается и перегорает. Для обнаружения обрыва наружную проводку отсоединяют от проходных контактов компрессора и омметром поочередно проверяют цепи между проходными контактами нулевого провода и пусковой обмотки, а затем и рабочей (рис. 14.15,а). В разорванной цепи омметр показывает «бесконечность».
6.1.3. Короткое замыкание в одной из обмоток электродвигателя возникает при повреждении и пробое ее изоляции, в результате чего оголенные провода соприкасаются между собой. Если повреждена изоляция небольшого количества проводов, то электродвигатель продолжает работать, но потребляет больший ток. Для обнаружения короткого замыкания в обмотке наружную обмотку с пускозащитным реле отсоединяют от проходных контактов компрессора. С помощью омметра проверяют цепи между проходными контактами (рис. 14.15,5). В короткозамкнутой обмотке сопротивление ниже нормальной величины.
6.1.4. К механической неисправности, препятствующей пуску однофазного электродвигателя герметичного компрессора, относится заклинивание вала. Признаком заклинивания вала (при отсутствии неисправностей самого электродвигателя) является срабатывание пускозащитного реле через 5-10 с после включения агрегата из-за значительной перегрузки электродвигателя.
6.2. Выход из строя трехфазного электродвигателя, встроенного в герметичный или бессальниковый компрессор, или трехфазного электродвигателя сальникового компрессора прежде всего является следствием ухудшения охлаждения обмоток статора всасываемыми парами хладагента, например, из-за засорения фильтра на входе в компрессор.
6.2.1. При отсутствии маркировки проходных контактов или выводов обмоток электродвигателя ее восстанавливают следующим образом. Отсоединив электродвигатель от внешней проводки, разъединяют проходные контакты или выводы. Проводом соединяют одну из клемм омметра с любым проходным контактом (или выходом). Другой провод, соединенный со второй клеммой омметра, подключают поочередно к остальным проходным контактам (выводам) и измеряют сопротивление между каждой парой (рис. 14.16,а). Если омметр показывает определенное значение сопротивления (например, 12,6 Ом для электродвигателя ДГХ-0,37 герметичного компрессора ФГС0,7~3), то эти проходные контакты (выводы) принадлежат обмотке одной фазы. Если омметр показывает «бесконечность», то эта пара проходных контактов относится к обмоткам разных фаз.
Чтобы определить начало и конец каждой обмотки, две из них соединяют последовательно, а к проходным контактам (выводам) третьей подключают вольтметр (рис. 14.16,6). На соединенные последовательно обмотки подают напряжение. Если в третьей обмотке будет индуктироваться ЭДС - вольтметр покажет напряжение, близкое к подведенному, - значит, конец первой обмотки соединен с началом второй. Если же напряжение близко к нулю, то две обмотки соединены началами или концами. Затем соединяют последовательно вторую и третью обмотки, а к первой подключают вольтметр, после чего маркируют проходные контакты (выводы) третьей.
6.2.2. При внутреннем обрыве в любой обмотке статора в нем не образуется вращающееся магнитное поле. Ротор при пуске не разворачивается или частота его вращения ненормальная. Если обрыв в обмотке произошел во время работы электродвигателя, он может продолжать работать с номинальным вращающим моментом, но частота вращения сильно понизится, а сила тока настолько увеличится, что при отсутствии защиты может перегореть обмотка статора.
В случае соединения обмоток статора треугольником и обрыва одной из обмоток электродвигатель начнет разворачиваться, так как в открытом треугольнике образуется вращающееся магнитное поле. Сила тока в обмотках фаз будет неравномерной, а частота вращения - ниже номинальной. При этой неисправности ток в одной из обмоток в случае номинальной нагрузки электродвигателя будет в 1,73 раза больше, чем в двух других. Когда у электродвигателя выведены все шесть концов его обмоток, обрыв в них определяют омметром (рис. 14.17,а). Обмотки разъединяют и измеряют сопротивление каждой.
Если обмотки статора имеют три вывода, обнаружить обрыв можно, измеряя сопротивления мостом. При этом сопротивления между выводами обмоток 1-2 и 2-3 (рис. 14.17,6) будут одинаковыми, а между выводами 1-3 сопротивление равно сумме сопротивлений двух обмоток.
Обрыв в цепи статора, обмотки которого соединены звездой, можно определить омметром (рис. 14.17,в). При этом омметр включают поочередно между выводами обмоток 1-2,2-3 и 1-3. При обрыве в обмотке, имеющей вывод 1, омметр, включенный между выводами 2-3, покажет нуль, а между выводами 1-2 и 1-3 - наличие сопротивления.
6.2.3. Сопротивление изоляции обмоток электродвигателя должно быть не менее 0,5 МОм. Повреждение изоляции происходит от длительного перегрева электродвигателя, увлажнения и загрязнения обмоток, попадания на них металлической пыли, а также в результате естественного старения изоляции. Повреждение ее может привести к замыканию между обмотками или витками отдельных катушек обмотки, а также замыканию обмоток на корпус электродвигателя.
Увлажнение обмоток происходит в случае длительных перерывов в работе электродвигателя, при непосредственном попадании в него воды или пара в результате хранения электродвигателя в сыром неотапливаемом помещении.
Металлическая пыль, попавшая внутрь электродвигателя, создает токопроводящие мостики, которые постепенно могут вызвать замыкание между фазами обмоток и на корпус.
6.2.4. При заклинивании вала компрессора вследствие большой перегрузки трехфазного электродвигателя потребляемый ток во всех фазах значительно увеличивается и при пуске агрегата срабатывают тепловые реле автоматического выключателя.
Чтобы вывести вал герметичного или бессальникового компрессора из застопоренного состояния, следует несколько раз поменять местами присоединение двух любых внешних проводов электропитания к проходным контактам встроенного электродвигателя для изменения направления его вращения. Если это не приведет к положительным результатам, то при напряжении в сети 380 В обмотки электродвигателя с шестью проходными контактами следует соединить треугольником для создания большего пускового момента. Изменяя несколько раз направление вращения переключением внешних проводов электропитания к проходным контактам компрессора, включают его не более, чем на 1 с. Если вал стал вращаться, обмотки электродвигателя снова соединяют звездой и включают компрессор. В том случае, когда вал не удается вывести из застопоренного состояния, компрессор заменяют.
Заклинивание вала сальникового компрессора следует попытаться устранить, проворачивая маховик рукой. Если это не удается, компрессор также заменяют.
