Содержание
МАМС разработал рекомендации по характеристикам огней на средствах навигационного оборудования. Классификации и спецификации характеристик средств навигационного оборудования представлены в Таблице 7 – Классификация ритмических характеристик огней.
Максимальные периоды кодовых огней
В Таблице 9 представлены рекомендованные максимальные периоды ритмических кодовых огней.
Время астрономических событий
Описание светотехнических средств навигационного оборудования уделяет особое внимание работе в ночное время, однако дневное время также довольно важно. Астрономические события, определяющие переходы от дня к ночи, представлены в Таблице 10.
Уровни освещенности для включения/выключения СНО
Для светотехнических средств навигационного оборудования, работающих только ночью, уровни освещенности окружающей среды, при которых включаются навигационные огни, должны быть выбраны таким образом, чтобы огни СНО включались тогда, когда общий уровень освещенности достаточно высок для обеспечения безопасной навигации, и не включались во время сплошной облачности, когда СНО не требуется для безопасной навигации.
Навигация ночью
Номинальная дальность видимости и освещенность
В Таблице 11 представлен перерасчет номинальной дальности видимости и освещенности.
Фоновое освещение
Номинальная дальность видимости ночью рассчитывается без учета слепящего фонового освещения. Избыточное фоновое освещение, от уличных фонарей, неоновых вывесок и др., часто снижает эффективность навигационных огней, а в некоторых случаях приводит к их полной потере из-за общих фоновых помех.
Сделать навигационный знак более заметным можно, увеличив его силу света, изменив его цвет или ритм.
Слепящий свет
Причиной слепящего света может быть яркий свет с берега, как, например, от фар автомобиля, или неосмотрительно включенный прожектор другого судна. Навигационный огонь также может стать причиной слепящего света, если он слишком яркий для самого короткого расстояния обзора, особенно если фокальная плоскость навигационного огня и глаза наблюдателя находятся на одинаковой высоте. Такая ситуация может возникнуть с двумя станциями створных линий. Для навигационных огней общепринято, что освещенность знака в глазе штурмана:
- не должна превышать 0,1 люкс; и
- должна быть снижена до 0,01 люкс при очень темном фоне.
В ситуациях, когда слепящий свет является проблемой, одно или несколько следующих действий могут привести к улучшению:
- Поднять фокальную плоскость навигационного огня, так чтобы мореплаватель использовал для наблюдения тень или менее яркую часть вертикального распределения света.
- Уменьшить яркость света с помощью:
- Уменьшения освещенности источника света.
- Уменьшения размеров оптики.
- Маскировки оптики, например с помощью, перфорированного металлического листа.
- Экранирование ненужных дуг света.
- Использование двух или более навигационных огней меньшей интенсивности вместо одного огня высокой интенсивности.
Какой бы метод не использовался, потребуется измерить или рассчитать интенсивность и распределение измененного света или системы освещения.
Потери интенсивности
Некоторое осветительное оборудование должно быть установлено внутри защитного корпуса маяка. За исключением случаев, когда возможно измерить интенсивность света уже полностью установленного оборудования, принято применять де-рейтинг фактор (фактор снижения параметров) к интенсивности светотехнического оборудования чтобы учесть потери при отражении и затухании света в остекленном маяке, его еще называют фактором потерь при остеклении. Застекленные участки или астрагалы могут уменьшить интенсивность света в определенных условиях ориентирования. Установка невертикальных астрагалов может в некоторой степени помочь преодолеть это уменьшение. Фокальная плоскость навигационного огня должна располагаться вдали от горизонтальных застекленных участков или перекрытий. МАМС рекомендует (при отсутствии более точных данных) использовать фактор потерь при остеклении равный 0,85 для системы в чистом состоянии.
Service Conditions Factor
При нормальных условиях эксплуатации интенсивность света также может уменьшаться между периодами эксплуатации (обслуживания). Существует несколько причин такого ухудшения:
- метеорологические условия (которые являются временными);
- грязь и отложение солей (что можно уменьшить с помощью регулярной эффективной программы очистки оптической системы и оболочки); и
- постепенный износ источника света в течение срока службы.
Практически невозможно представить такой сложный набор факторов каким-либо простым способом, а точная оценка различных воздействий можно провести только с помощью измерений на месте через регулярные промежутки времени. Между тем, для того чтобы получить более реальные данные о рабочих характеристиках навигационного знака при нормальных условиях эксплуатации, чем те, которые получают при измерении интенсивности света в лаборатории или с помощью фотометрии, необходимо применять фактор условий эксплуатации для измерения интенсивности.
Навигация в дневное время
В некоторых странах власти утвердили обязательное использование светящих створных линий в дневное время в главных портах и на водных путях для достижения более последовательной работы, чем при использовании несветящих знаков.
В Таблице 12 и на Рисунке 12 представлен перерасчет номинальной дальности видимости в дневное время и освещенности.
График оптической дальности видимости для навигации в дневное время
График оптической дальности видимости, представленный на Рисунке 12, позволяет мореплавателю определить примерную дальность видимости, при которой можно распознать навигационный знак в дневное время при существующих метеорологических условиях при различных уровнях освещенности неба (см. Таблицу 13).
График составлен для яркости неба 10 000 кд/м². Для других значений освещенности неба отметьте по оси абсцисс расстояние между яркостью 10 000 кд/м² и рассматриваемым значением яркости, оно окажется на вспомогательной шкале.
Пример:
Предположим, требуется рассчитать оптическую дальность видимости света с силой 2 000 000 кд для метеорологической видимости 2 морские мили в условиях стандартной облачности (яркость неба 1 000 кд/м²).
Измерьте расстояние A между отметками 10 000 кд и 1 000 кд на вспомогательной шкале.
Перенесите это расстояние на шкалу абсцисс, начиная от отметки, соответствующей 2 000 000 кд (2×106 кд) точно таким же образом. Получаете точку, расположенную чуть правее отметки, соответствующей 12 морским милям. Из этой точки проведите прямую параллельно оси ординат до ее пересечения с кривой видимости для 2 морских миль. На вертикальной шкале напротив установленной точки получите значение оптической дальности видимости. Она составит примерно 4 морские мили.
Дневные знаки (Несветящие знаки)
Размер несветящего знака должен определяться для максимальной применяемой дальности видимости и минимальных условий видимости. Дневные знаки, используемые в створных линиях обычно прямоугольные с длинной вертикальной стороной. Общепринятое соотношение сторон для прямоугольника 2:1(высота = 2 x ширина).
Стандартная дальность действия дневных знаков в различных условиях видимости представлена в Таблице 14.
Таблица 15 дает представление о влиянии фонового освещения и метеорологических условий на интенсивность света, необходимую для определенной дальности действия.
Литература
Navguide: Руководство по навигационному оборудованию [2012]
