MAN B&W 50-108 ME-C – Проверки во время стоянок

MAN B&W 50-108 ME-C – Проверки во время стоянок

Проверки двигателя при стоянке судна

Выполненные работы должны быть согласованы с план-графиком движения судна так, чтобы можно было осуществлять их в удобные интервалы. Как пример можно взять за основу во втором томе Vol. II Introduction “Checking and Maintenance Programme”.

Интервалы обслуживания, установленные здесь, относятся обычно к исправным двигателям. Однако, если в период эксплуатации возникают неисправности или состояние двигателя является неизвестным после ремонта или переделки, то надлежащее инспектирование должно проводиться чаще.

Базируясь на результатах проверок, а также учитывая проведенные наблюдения, определяется есть ли необходимость в экстренных работах, не прописанных в графике работ.

Check 2.1: Проточность смазки (Oil Flow).

Пока насос циркуляционного масла пока ещё в работе и масло тёплое, откройте картер и проверьте, что масло свободно течёт по всем поршневым головкам, пальцам кривошипа и рамовым подшипникам. Масляные струи аксиальных масляных каналов нижних остовов подшипников крейцкопфа должны быть одинаковой толщины и направления. Отклонения могут быть признаком выработки белого металла или засорения канавок.

С помощью смотровых окон на выходах масла охлаждения поршней, проверить, что масло проходит через поршень. Проверить также смазку упорного подшипника и повышающей передачи (step-up gear).

После капитальной переборки поршней, подшипников и т.п. проверка check 2.1 должна повториться перед пуском двигателя.

Check 2.2: Масляный поддон и зазоры подшипника.

После остановки циркуляционного масляного насоса проверьте дно масляного поддона на предмет наличия фрагментов белого металла из подшипников.

Проверьте с помощью щупов зазоры в крейцкопфе, пальцах кривошипа, главного и упорного подшипников и запишите снизившиеся значения.

Check 2.3: Фильтры.

Откройте все фильтры, включая фильтры автоматики, на предмет проверки, что все сетки и другие детали фильтров не повреждены, и отсутствуют посторонние фрагменты, свидетельствующие о каких-либо неполадках.

Check 2.4: Инспекция продувочных окон.

Проверить состояние поршневых колец, цилиндровых втулок, поршней и поршневых штоков. Записать состояние. Во время проверки прокачивайте охлаждающую воду и охлаждающее масло, чтобы можно было обнаружить любые протечки. Удалить всевозможные коксовые отложения и шлам из продувочных окон и подпоршневых пространств.

Check 2.5: Выпускной ресивер.

Откройте выпускной ресивер и проверьте на предмет отложений и/или каких-либо металлических фрагментов (они могут указывать на какие-либо неполадки). Проверьте также газораспределительную систему, чтобы убедиться, что она чистая.

Check 2.6: Коленчатый вал.

Снять показания отклонений.

Check 2.7: Пробы циркуляционного масла.

Взять пробу масла и отправить её в лабораторию для анализа и заключения.

Check 2.8: Турбонагнетатель.

Открутить дренажные пробки или открыть краны в днище корпусов турбонагнетателей. Также выпустить скопившееся из дренажного бокса/трубы выпускного газового канала (используется также при прочистке испарителя-конденсатора выхлопного газа).

Это предотвратит возможную аккумуляцию дождевой воды, которая может вызвать коррозию газовых протоков, а также частично промоет отложения сажи, которые могут быть причиной разбаланса ротора турбонагнетателя.

Отройте инспекционные крышки (если оборудованы) или отсоедините газовую впускную трубу на стороне турбины нагнетателя и проверьте на предмет отложений колесо турбины и кольцо сопла. См. также Check 4.4 в отношении предосторожностей по избеганию повреждений подшипников турбонагнетателя в течение простоя двигателя.

Check 2.9: Регулярное тестирование системы управления ME.

Большинство неполадок должно выявляться аварийными сигналами или текущими неисправностями (которые не препятствуют длительной безопасной работе). Тем не менее, должны выполняться следующие проверки, чтобы обеспечить надлежащую работу и содержать редандантность:

  1. Проверка ламп сигнализации.
  2. Проверка управляющих клапанов к главному пусковому клапану.
  3. Функциональная проверка цилиндровых пусковых клапанов.
  4. Насосы запуска (Start-up pumps).
  5. Байпасы безопасности HCU (Hydraulic Control Unit).
  6. Проверка сигналов остановки (shut-down) на всех модулях МРС.
  7. Функционирование уровневого датчика цилиндровой смазки (для установок с датчиками уровня датчик потока тестируется автоматически).
  8. Проверка утечек в гидравлической системе.
  9. Проверка протечек двустенных труб и функционирование аларма.
  10. Визуальная проверка внутреннего состояния электронных боксов и проверка затяжки клеммных соединений.

Проверка осуществляется следующим путём:

  1. Еженедельно на остановленном двигателе: Нажать кнопку тестирования ламп и убедиться, что все лампы через некоторое время зажигаются.
  2. После прибытия в порт на остановленном двигателе с разрешения мостика, перед FWE (Finish With Engine): задействовать управляющие клапана (управляющие клапана показаны на схеме 70318 «Diagram of Manoeuvring System» pos. 30 and 32) один за другим посредством MOP (Main operator panel) (Экран: плата состояний двигателя Engine Status Plate 70325) и убедиться, что главный пусковой клапан открывается (Эта проверка должна выполняться вместе с тестом цилиндровых клапанов пуска).
  3. После прибытия в порт на остановленном двигателе с разрешения мостика, перед FWE: произвести посредством МОР ручное медленное проворачивание на воздухе (Экран Engine Operation Plate 70324), в обоих случаях не более чем на один оборот.
  4. Ежемесячно посредством МОР менять очередность работы главных насосов (Экран: Auxiliaries HPS Plate 70329).
  5. Каждые 6 месяцев при остановленном двигателе открыть клапан ручного соединения 316 (Р1-Р2) при этом давление падает прямо до нуля. Примечание: клапан 316 после завершения тестирования должен быть закрыт. Увеличить давление до 230 бар. При уровне доступа МОР= Chief, режиме HPS = manual и работающих start-up насосах.
  6. Основные действия:

    1. С панели МОР (Экран: Auxiliaries HPS) открыть Pump Bypass от ACU1
    2. С панели МОР (Экран: Auxiliaries HPS) закрыть Pump Bypass от ACU1
    3. С панели МОР (Экран: Auxiliaries HPS) открыть Pump Bypass от ACU3
    4. С панели МОР (Экран: Auxiliaries HPS) закрыть Pump Bypass от ACU3
  7. . Каждые 6 месяцев при остановленном двигателе активировать аварийную остановку, убедиться, что оба ECUA, ECUB и все CCU дают аларм на аварийную остановку (Экран: Alarms Alarm List Plate 70320).
  8. Каждые 6 месяцев при остановленном двигателе закрыть ручные клапана подачи смазочного масла на все цилиндры и активировать с панели МОР (Экран: Auxialiaries Cylinder Lubricators Plate 70331) последовательную проверку лубрикаторов для всех цилиндров. Примечание: При проверке программа Lubricator Test Sequence должна быть All Off. Ожидаемый результат: Аларм по цилиндровой смазке для всех цилиндров. Активируется запрос на Slow Down.
  9. Каждые 6 месяцев просматривать для более детального тестирования инструкцию Procedure М90622-хххх and Datasheet D10622-xxxx.

Проверки на остановленном двигателе во время ремонтов

Check 3.1: Болты, шпильки и гайки.

Проверить все болты, шпильки и гайки коленчатого вала, чтобы убедиться в отсутствии наработанных расслаблений. Проверить также анкерные болты в фундаментной плате. Проверить, что боковые и концевые подставки установлены надлежащим образом. См. также том II “Maintenance”, Procedure 912. Проверить все блокирующие устройства.

Check 3.2: Протечки и дренаж.

Устранить любые протечки воды и масла. Прочистить дренажные и вентиляционные трубы путём продувки.

Check 3.3: Пневматические клапана в системе управляющего воздуха

Прочистить фильтры.

Check 3.4: Отстойный танк.

Если не выполнялось на протяжении года, то выкачать масло из отстойника и удалить шлаки. После зачистки щёткой обшивки танка (для удаления грязи и окалин) очистить танк и покрыть обшивку чистым маслом.

Проверка неработающего двигателя после ремонта

Если выполнялся ремонт или укладка подшипников коленчатого вала или поршней, то необходимо повторить проверки Checks 2.1, 2.2 и 2.6.

Check 4.1: Промывка.

Поскольку во время ремонта с вскрытием двигателя или системы циркуляционного масла мог попасть песок или другие загрязнители, промыть масляную систему с обводом (шунтированием) подшипников. Продолжать промывку до тех пор, пока не будет удалена грязь.

Check 4.2: Поршневые шатуны.

Если двигатель выводится из эксплуатации на длительный период или при неблагоприятных температурных условиях и влажности, то необходимо смазать шатуны поршней чистым маслом и провернуть двигатель валоповоротным устройством при работающем насосе циркуляционного масла.

Повторять регулярно эту процедуру во избежание коррозии поршневых шатунов и поверхностей коленчатого вала.

Check 4.3: Проворачивание.

После восстановления нормальной циркуляции масла проверить способность двигателя к вращению, используя валоповоротное устройство.

Перед подачей масла к актуаторам выпускных клапанов посредством главного насоса циркуляционного масла, убедиться, что подача управляющего воздуха к пневматическим поршням выхлопных клапанов подключена, и выпускные клапана закрыты.

Check 4.4: Турбонагнетатель.

Поставить дренажные пробки (или закрыть дренажные клапана) и поставить на место инспекционные крышки.

Убедиться, что валы турбонагнетателей не вращаются на остановленном двигателе, поскольку подшипники могут серьёзно пострадать при вращающихся валах, так как подача смазочного масла прекращена.

Check 4.5: Лубрикаторы смазки цилиндров.

Проверьте затяжку всех трубных соединений и клапанов.

Нажмите кнопку предварительной смазки на панели HMI и убедитесь, что все светодиоды индикации обратных связей на промежуточных боксах загораются. Это показывает, что лубрикаторы функционируют правильно. Если есть сомнения, то необходимо отсоединить трубу на цилиндровой втулке, чтобы обнаружить поток масла.

Check 4.6: Воздушный холодильник.

При работающем насосе охлаждающей воды, проверить видна ли вода через смотровые стёкла дренажной системы или на дренажной трубке водосборника (water mist catcher). Если вода найдена, то видимо охлаждающий элемент протекает. В этом случае элемент должен быть заменён или отремонтирован.

Литература

Эксплуатация, обслуживание и ремонт двигателей MAN B&W-ME - Пипченко А.Н., Пономаренко В.В., Шевченко В.А. [2014]

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 Rating 0.00 (0 Votes)

Метки: ДВС, MAN B&W, MAN B&W 50-108 ME-C

Для того, чтобы оставить комментарий, войдите или зарегистрируйтесь.