К газопроводам судовой дизельной установки относятся воздушные фильтры, трубопроводы подвода воздуха, ресиверы продувочного и наддувочного воздуха, а также система отвода отходящих газов: выхлопные патрубки и коллекторы, трубы отвода выходящих газов от газотурбонагнетателей, компенсаторы, глушители и искрогасители, (кроме продувочных насосов, газотурбонагнетателей и утилизационных котлов).
Воздушные фильтры служат для очистки воздуха от взвешенных частиц. Воздух, поступающий в ресивер через фильтр, имеет значительную скорость, поэтому для уменьшения шума фильтр изнутри обшивают шумопоглощающим материалом: войлоком, поролоном и т. п, У двигателей с газотурбинным наддувом фильтры и глушители шума встраивают непосредственно в газотурбонагнетатель. Воздушные фильтры большинства дизелей представляют собой цилиндрический каркас, на который в несколько слоев положена сетка, изготовленная из проволоки, не подвергающейся коррозии. У некоторых дизелей сетку заменяют алюминиевой фольгой с отверстиями специальной конфигурации, которые изменяют направление воздуха, движущегося в ресивер, уменьшают его скорость и тем самым шумовой эффект.
У четырехтактных дизелей без наддува ресивер, или всасывающий (впускной) коллектор, представляет собой стальную или чугунную трубу, цельную или составную. Коллектор имеет один или несколько фильтров и соединяется короткими патрубками с впускными каналами цилиндровых крышек. Так же устроен нагнетательный коллектор у четырехтактных дизелей с наддувом, только фильтр устанавливают перед нагнетателем.
Воздушные ресиверы у двухтактных дизелей с наддувом имеют коробчатую конфигурацию; очень часто в ресиверах размещают холодильники промежуточного охлаждения воздуха при двухступенчатом наддуве и клапанные коробки — между ступенями.
У некоторых дизелей подпоршневые пространства, используемые для дополнительного сжатия наддувочного воздуха, являются как бы продолжением ресивера.
Выхлопные коллекторы представляют собой стальные, реже чугунные трубы, которые специальными патрубками связаны с выпускными каналами цилиндровых крышек (у четырехтактных дизелей) или с выпускными окнами двухтактных дизелей. Для предохранения обслуживающего персонала от ожогов коллектор имеет зарубашечное пространство (водяной экран) или специальную изоляцию, покрытую защитным металлическим кожухом. У дизелей с газотурбинным наддувом для сохранения высокой температуры отходящих газов устройство водяного экрана не допускается, а выхлопной коллектор и отдельные патрубки тщательно изолируют.
У дизелей с импульсным газотурбинным наддувом газы направляются от каждого цилиндра по специальному патрубку непосредственно к газовой турбине. Иногда перед турбиной несколько патрубков группируют в небольшой коллектор; во всех случаях патрубки имеют сложную конфигурацию и хорошо изолированы.
Фильтр, смонтированный на турбонагнетателе, продувочный ресивер, выхлопной патрубок и выхлопной коллектор двигателей типа ДКРН 57/80 (МАН) представлены на рис. 77. Отработавшие газы из цилиндра по патрубку 1 попадают в выхлопной коллектор 2 (общий для трех цилиндров), а оттуда на лопатки газовой турбины.
Свежий воздух поступает через фильтр 4 и центробежным нагнетателем 3 по трубе 5 направляется через промежуточный холодильник 7 в ресивер первой ступени 9; далее воздух через клапанную коробку 8 попадает в подпоршневое пространство 10, из него—в ресивер второй ступени 6 и на продувку цилиндра. Ресиверы первой и второй ступеней имеют коробчатую конфигурацию, а выпускной коллектор выполнен из отдельных чугунных труб, связанных между собой гофрированными компенсаторами (рис. 78), коллектор имеет асбестовую изоляцию, обшитую жестью.
Газовыпускной тракт после газотурбонагнетателей выполняется из стальных труб, покрытых асбестовой изоляцией и защитным кожухом. Количество компенсаторов (см. рис. 78) зависит от длины газовыпускного тракта и его конфигурации.
Глушители отработавших газов устанавливают в тех случаях, когда дизельная установка не имеет утилизационного котла. Все глушители работают на принципе резкого изменения направления движения и расширения газов, в результате чего скорость и шум газов на выхлопе уменьшаются. Так как искрогасители тоже работают на принципе изменения направления газов, в результате чего частицы кокса в виде искр по инерции направляются в специальные сборники, очень часто глушители шума и искрогасители объединяют вместе (рис. 79).
