Обледенение судна происходит при отрицательных температурах наружного воздуха, наличии ветра и волнения.
В предвидении плавания в районах возможного обледенения необходимо заблаговременно учитывать:
- судно должно иметь правильную посадку, т.е. быть без крена и с дифферентом на корму, обеспечивающим хорошую всхожесть на волну;
- грузы должны располагаться и крепиться так, чтобы избежать их смещения при крене;
- палубный груз не должен закрывать штормовых портиков и мешать стоку воды за борт;
- не следует загромождать верхнюю палубу тарой, оборудованием и снабжением;
- в топливных и водяных танках (кроме расходных) не должно быть свободной поверхности жидких грузов.
При возникновении угрозы обледенения необходимо принять следующие меры:
- выбрать курс и скорость с таким расчетом, чтобы разбрызгивание и заливание были наименьшими. При этом следует помнить, что при направлении ветра и волны с кормовых курсовых углов происходит наименьшее обледенение судна, но при этом может иметь место существенное снижение или потеря остойчивости судна на волне, особенно если длина волны близка к длине судна, а скорость ее бега приблизительно равна скорости судна;
- попеременно изменять курс судна, приводя ветер на правый и левый борта с целью устранения неравномерности обледенения бортов и увеличения статического крена;
- вести наблюдение за остойчивостью судна и при уменьшении до опасных пределов принять меры к ее восстановлению;
- при появлении статического крена, если он существенно влияет на остойчивость судна или затрудняет его эксплуатацию, принять меры к его уменьшению.
Меры по восстановлению остойчивости судна:
- удалить лед, в первую очередь с высоко расположенных конструкций, при строгом соблюдении охраны труда и техники безопасности при работе в штормовых условиях;
- ликвидировать свободные поверхности жидких грузов в танках, в крайних случаях принять балласт в низкорасположенные танки;
- выравнивание статического крена судна следует производить только после выявления его причины (несимметричность обледенения или отрицательная метацентрическая высота);
- при отрицательной (или малой) метацентрической высоте перекачка жидкого груза (балласта) может перевалить судно на другой борт с еще большим креном;
- при возникновении статического крена в результате несимметричного обледенения лед окалывать в первую очередь с накрененного борта и высоких конструкций;
- при значительном обледенении носовой оконечности и появлении дифферента на нос в первую очередь вести интенсивную околку льда носовой оконечности, одновременно можно откатывать балласт из форпика или принимать его в ахтерпик.
В течение всего периода борьбы с обледенением необходимо:
- удалять лед из шпигатов и штормовых портиков;
- вести контроль за остойчивостью судна по периоду качки (при увеличении его на 20—25 % немедленно принимать меры к увеличению остойчивости);
- вести контроль за водонепроницаемостью корпуса судна;
- перед началом околки льда вдоль палубы и мест работы протянуть достаточное количество надежных лееров.
Активную борьбу со льдом начинают немедленно, как только замечают нарастание льда на палубе, корпусе, надстройках. Для борьбы со льдом объявляется общий аврал, в котором принимает участие весь экипаж (кроме вахт), предварительно расписанный по сменам.
По усмотрению капитана в некоторых случаях количество вахтенных на том или другом участке сокращается, а освободившиеся принимают участие в аврале. При составлении расписания по околке льда необходимо помнить, что эта работа изнурительная и может продолжаться несколько суток подряд. Поэтому для судов, попавших в условия обледенения на длительное время, в расписании по околке льда должны быть указаны жесткие нормы времени работы (возможно до 2—3 ч) с последующим отдыхом и усиленным питанием для восстановления сил. Отмечены случаи гибели судов, когда изнуренный, обессиленный экипаж не мог продолжать борьбу с обледенением.
Если экипаж окажется не в состоянии справиться с обледенением, капитан судна должен запросить помощь от других судов или вывести судно из зоны обледенения.
Средства борьбы с обледенением: горячая вода и пар, подаваемые соответствующими шлангами и стволами, ломы, топоры, пешни, лопаты, деревянные кувалды, механизированный инструмент с пневмо- и электроприводами, антифризы — крепкий раствор поваренной соли с содержанием ингибиторов, противообледенительная смесь, каменная соль, жир, паста, отходы содового производства и др.
Можно использовать теплую воду после охлаждения главного двигателя.
Литература
Наставление по борьбе за живучесть судна (НБЖС) - ЦНИИМФ [2004]
