На рис. 2.23 показана принципиальная схема устройства валикового привода, который представляет собой цепь шарнирно состыкованных валиков (труб), соединяющих палубную втулку с управляемой арматурой. Встроенные в систему привода шарниры 2 и 5 допускают излом его оси до 20—45°. При помощи маховика или электродвигателя, вращая валиковый привод, можно, например, с палубы открывать и закрывать привод для управления клапаном, установленным в трюме. Во избежание поломки валикового привода от действия штока, выходящего из клапана во время его открытия, в привод включено компенсирующее звено — ходовая муфта 4. Одним концом она жестко соединена с одним валиком, а вторым — с другим валиком посредством выступов на камне 3, вставленных в продольные направляющие пазы муфты 4. Благодаря такому соединению валик может передавать вращающий момент от зубчатой передачи 6 штоку клапана 1 и одновременно перемещаться вдоль муфты 4. Зубчатая передача 6 приводится в действие от вертикального валика 7 в палубной втулке 8. Валиковый привод прост, приводится в действие вручную квадратом под ключ без применения механической энергии, но громоздок. Он может применяться для управления клапанами и клинкетами в различных системах судов.
Гидравлический привод применяют в тех случаях, когда открытие или закрытие запорных органов арматуры требует больших усилий и надежности в работе. Он состоит из датчика, исполнительного механизма, называемого гидравлическим двигателем или сервомотором, насоса, трубопровода, арматуры и аккумулятора давления, которые обеспечивают требуемый расход и давление рабочей жидкости в системе. Рабочей жидкостью служит веретенное или турбинное масло.
На рис. 2.24 изображена принципиальная схема гидравлического привода кингстона 8 с односторонней подачей рабочей жидкости из бака 3 через запорный клапан 2 в сервомотор. При переключении манипулятора 5 рабочая жидкость от насоса 1 поступает под поршень 7 и открывает клапан.
При соединении рабочей полости манипулятора 5 со сливной трубкой усилием пружины 6 поршень опускается и закрывает проходное отверстие. Для обеспечения нормальной работы системы предусмотрен предохранительный клапан 4.
Систему гидравлических приводов ввиду некоторой сложности и необходимости иметь для ее работы специальные насосы и арматуру применяют на судах сравнительно редко.
Электрический привод используют в том случае, когда ручное обслуживание клапанов, кингстонов и задвижек больших размеров (от 300 мм и более), которые приходится часто открывать и закрывать, затруднительно. Этот привод бывает двух видов: с электродвигателем, расположенным непосредственно у клапана или задвижки, и с дистанционным приводом и выводом управления к электродвигателю. Для большей надежности данный привод может дублироваться каким-либо резервным приводом. Приводы с электродвигателем весьма громоздки, требуют относительно больших мощностей и поэтому применяются редко.
Пневматический привод приводится в действие сжатым воздухом давлением 4,5 МПа, который подается из системы воздуха среднего давления. Управление впуском сжатого воздуха и выпуском отработавшего воздуха осуществляется вручную краном-манипулятором.
В качестве пневматических приводов арматуры применяют поршневые сервоприводы, один из которых показан на рис. 2.25. Он состоит из корпуса 13 с поршнем 10, стакана 14 с помещенной в нем пружиной 16 и упором 15 и крышки 20. Поршень 10 свободно соединен со штоком 6 клапана и упором 15. По трубопроводу через штуцера 26 в полость сервопривода подводится сжатый воздух, под действием которого поршень 10 перемещается вверх, поднимая за собой тарелку 2. При этом пружина 16 сжимается. Давлением сжатого воздуха на поршень 10 тарелка 2 удерживается в открытом положении, и проводимая среда по штуцеру 1 может проходить через клапан. При переводе крана-манипулятора из положения «Открыто» в положение «Закрыто» сжатый воздух выходит из полости сервопривода через кран-манипулятор в атмосферу, а силой пружины 16 тарелка 2 прижимается к седлу. В результате клапан закрывается. В комплект клапана с сервоприводом входят также такие детали, как полукольца — большое 3 и малое 5, кольца уплотнительные 7, 9, 11, 12, вкладыш 5, возвратная пружина 24, нарезные втулки 17 и 18, шпиндель 19, указатель хода 21, маховик 22, гайка 23, прокладка 25 и фиксатор 4.
Литература
Судовые системы и трубопроводы - Овчинников И.Н., Овчинников Е.И. [1988]
