Контейнер - это стандартная емкость для перевозки грузов различными видами транспорта (автомобилями, вагонами, судами, самолетами и др.), которая приспособлена для механизированной погрузки, выгрузки и перегрузки с одного вида транспорта на другой. Применение контейнеров позволяет значительно повысить производительность труда на погрузочно-разгрузочных операциях, снизить их себестоимость, улучшить использование транспортных средств, обеспечить большую сохранность грузов.
Контейнеры для перевозки скоропортящихся пищевых продуктов имеют термоизолированный кузов. Контейнеры делят на изотермические рефрижераторные (с машинным охлаждением, охлаждаемые сжиженным газом и сухим льдом) и отапливаемые.
Для изотермических контейнеров источником холода могут быть водный лед, льдосоляная смесь, зероторы, сухой лед и сжиженный газ. Изотермические контейнеры могут также охлаждаться холодильной машиной, общей для нескольких контейнеров. Системы охлаждения рефрижераторных контейнеров принципиально не отличаются от систем охлаждения авторефрижераторов.
Контейнеры в соответствии со стандартами имеют полезный объем 9-48 м3 и в зависимости от массы брутто делятся на крупнотоннажные (10-30 т), среднетоннажные (2,5-5 т) и малотоннажные (до 1,5 т).
Крупнотоннажные рефрижераторные контейнеры предназначены для смешанных перевозок пищевых продуктов морским, железнодорожным и автомобильным транспортом. Эти контейнеры используют и в международных перевозках. Для облегчения погрузочно-разгрузочных операций наружные размеры отечественных контейнеров, их масса брутто и основные конструктивные элементы (фитинги, запорные устройства и др.) соответствуют требованиям международных стандартов (ИСО).
Основные параметры контейнеров типа СК-5 следующие: СК-5-30 -габариты 12,192 х 2,438 х 2,438 м, масса брутто 30,480 т; СК-5-20 - габариты 6,058 х 2,438 х 2, 438 м, масса брутто 20,320 т; СК-5-10 - габариты 2,991 х 2,438 х 2,438 м, масса брутто 10,160 т.
По требованию ИСО в грузовом объеме контейнера должна поддерживаться температура не выше - 18 °С для рефрижераторных контейнеров при температуре окружающей среды 45 °С и 16 °С для отапливаемых контейнеров при температуре окружающей среды - 40 °С.
Кузов контейнеров состоит из теплоизолированной камеры и машинного отделения. Основными элементами кузова являются стальной каркас, наружная и внутренняя обшивки ограждений, теплоизоляция, торцевая дверь с запорными устройствами и уплотнениями. Снаружи кузов обшивают стальными или алюминиевыми листами, а также листами из многослойной фанеры, облицованной пластиком. Внутреннюю обшивку выполняют из нержавеющей стали, алюминия, стеклопластика или многослойной фанеры, покрытой пластиком.
Пространство между наружной и внутренней обшивкой заполняется отдельными плитами из фреононаполненного пенополиуретана или вспенивается непосредственно в ограждающей конструкции. Коэффициент теплопередачи кузова согласно рекомендациям ИСО не должен превышать 0,4 Вт/(м2 • °С).
Для охлаждения контейнеров широко применяют системы машинного охлаждения и охлаждения с помощью сжиженных газов (азота, диоксида углерода). В большинстве случаев (до 90 %) используют машинную систему охлаждения.
Контейнеры могут быть со встроенными в кузов холодильными машинами. Конструкция встроенных холодильных машин аналогична конструкции навесных машин, применяемых в авторефрижераторах. Съемная холодильная машина представляет собой обособленный блок с дизель-генераторной установкой. Размер съемного блока соответствует высоте и ширине контейнера. Объем, занимаемый холодильной машиной, составляет» 1,5-1,6 м3, масса машин 600-800 кг, глубина МО 350-650 мм.
Компрессоры применяют главным образом бессальниковые, работающие на хладагенте R12. Холодопроизводительность компрессора (при температуре воздуха в кузове - 20 °С) для контейнера СК-5-10 около 1800 Вт, для СК-5-20 равна 3500 Вт, для СК-5-30 равна 6000 Вт.
Теплообменные аппараты холодильных установок изготовляют из антикоррозионных и высокотеплопроводных материалов (медь, алюминий). Холодильные установки работают от сети переменного тока напряжением 380 и 220 В, частотой 50 Гц.
Контейнеры с дизель-генераторными установками могут эксплуатироваться автономно, однако их конструкция позволяет подключать холодильную установку к внешней электросети.
Контейнеры со встроенной или съемной холодильной машиной без дизель-генератора обслуживаются при перевозках водным транспортом от судовой электростанции, при перевозках на автомобильном и железнодорожном транспорте - от индивидуальных дизель-генераторов, устанавливаемых на полуприцепе или на железнодорожной платформе. На железнодорожном транспорте применяют также дизель-генераторный контейнер, обеспечивающий электроэнергией группу контейнеров. Холодильное и энергетическое оборудование контейнеров полностью автоматизировано.
Регулирование холодопроизводительности осуществляется путем пусков и остановок компрессоров, а также перепуска части пара из нагнетательной линии во всасывающую. Заданные температурные режимы записываются на ленте термографа. Переключение режимов работы (охлаждение- обогрев) производится автоматически.
О необходимости оттаивания воздухоохладителей указывают реле времени или пневмодатчики, реагирующие на изменение аэродинамического сопротивления воздухоохладителя при нарастании инея на теплопередающей поверхности. Оттаивание воздухоохладителей и поддонов производится электронагревателями.
Автоматической защитой являются реле, низкого и высокого давлений, реле контроля смазки, регулятор температуры, защищающий компрессор от перегрева путем впрыска жидкого хладагента во всасывающую линию компрессора.
Системы охлаждения крупнотоннажных контейнеров жидким азотом начали применять для перевозки замороженных и охлажденных продуктов. Конструкция установки охлаждения жидким азотом аналогична установке, применяемой для авторефрижераторов.
Системы охлаждения включают от одного до трех соединенных между собой сообщающихся сосудов для жидкого азота. Конструктивно система выполнена в виде моноблока и может быть размещена в МО или внутри контейнера.
Среднетоннажные контейнеры предназначены для непродолжительных перевозок скоропортящихся продуктов. Контейнеры могут быть изотермическими и охлаждаемыми. Системы охлаждения контейнеров аналогичны системам охлаждения, применяемым в рефрижераторном автотранспорте. Отечественный контейнер РК-1 оборудован системой машинно-аккумуляционного охлаждения. Масса брутто контейнера 2,5 т.
Малотоннажные контейнеры, как правило используют для перевозки скоропортящихся грузов на небольшие расстояния. Например, малотоннажный изотермический контейнер типа КИ-0,5 имеет массу брутто контейнера 0,5 т и собственную- массу 150 кг. Наружные размеры контейнера 1 х 0,85 х 1,85 м позволяют рационально размещать их на автомобилях-самопогрузчиках (на автомобиле ГАЗ - шесть контейнеров, а на ЗИЛе - восемь).
Литература
Судовые холодильные машины и установки (Петров Ю.С.) 1991 г.
