Двигатель 6ЧН25/34. Двигатели (рис. 131) установлены в качестве дизель-генераторов на судах типа «Бежица», «Пятидесятилетие комсомола» и др.
Двигатель — четырехтактный, бескомпрессорный, тронковый, простого действия с газотурбинным наддувом.
Фундаментная рама и блок-картер отлиты из чугуна и крепятся между собой анкерными связями. Втулки цилиндров — чугунные. Уплотнение верхнего бурта втулки достигается красномедной прокладкой. Нижняя часть втулки уплотняется резиновыми кольцами.
Крышка цилиндра — чугунная, отдельная для каждого цилиндра, прямоугольного сечения. На крышке расположены впускной и выпускной клапаны, форсунка, предохранительный и пусковой клапаны и индикаторный кран.
Поршень — чугунный, цельнолитой, неохлаждаемый. Компрессионные кольца прямоугольного сечения изготовлены из специального чугуна. Маслосъемные кольца имеют профрезерованные прорези для прохода снимаемого масла. Поршневой палец — стальной, каленый, цементированный, пустотелый. Палец фиксируется в бобышках поршня стопорными кольцами.
Шатун — стальной, штампованный, с сверлением для подачи смазки к головному подшипнику. Верхняя головка шатуна цельная, с запрессованной бронзовой втулкой. Нижняя головка шатуна — разъемная. Вкладыши мотылевого подшипника изготовлены из стали и залиты баббитом. Крышка нижней головки шатуна крепится четырьмя шатунными болтами.
Коленчатый вал — стальной, цельнокованый. Рамовые подшипники залиты баббитом.
Система наддува — одноступенчатая, без промежуточного охлаждения воздуха, с газотурбонагнетателем ТК-28.
Распределительный вал приводится от коленчатого вала при помощи шестеренной передачи. Кулачные шайбы привода газораспределительных клапанов крепятся на валу на шпонках. Кулачные шайбы топливных насосов можно разворачивать, устанавливая требуемый угол опережения подачи топлива.
Топливные насосы — золотникового типа, с регулированием по концу подачи. Форсунка—закрытого типа, с щелевым фильтром, имеет девять сопловых отверстий диаметром 0,3 мм, давление затяга иглы форсунки 220 бар.
Система смазки — комбинированная, обеспечивается двухсекционным шестеренным масляным насосом, сдвоенным фильтром и холодильником. Предусмотрено параллельное включение в систему смазки фильтров тонкой очистки типа ДАСФО-1. Смазка цилиндров — разбрызгиванием.
Система охлаждения двигателя — замкнутая, двухконтурная, с двумя центробежными насосами (пресной и забортной воды), навешенными на двигатель.
Пуск двигателя производится сжатым воздухом. Дизель снабжен всережимным регулятором частоты вращения и системой аварийнопредупредительной сигнализации, срабатывающей при чрезмерном повышении температуры масла или воды.
