Двигатель С 758S (8ДКРН 75/132). Двигатели этой марки установлены на судах типа «Лениногорск». Двигатель (рис. 124) — двухтактный, бескомпрессорный, простого действия, крейцкопфный, реверсивный с комбинированным наддувом.
Фундаментная рама — литая, чугунная, составная. Снизу рамы прикреплен сварной поддон. На кормовой части рамы закреплен упорный подшипник. Рамовый подшипник с верхним подводом смазки состоит из нижнего стального вкладыша и стальной крышки, залитых баббитом. Станина состоит из А-образных чугунных колонн с ребрами жесткости. К колоннам крепятся односторонние параллели. В верхней части станина закрывается чугунными диафрагмами, отделяющими подпоршневые полости цилиндров от картера.
Рубашки цилиндров — чугунные, собраны на болтах в общий блок. Блок цилиндров, чугунная проставка, станина и фундаментная рама стянуты анкерными связями. Втулка цилиндра — составная. В верхнюю стальную литую часть втулки запрессована тонкостенная втулка из износостойкого чугуна. Нижняя часть втулки — чугунная, соединяется с верхней частью при помощи фланцев на шпильках. Продувочные окна расположены против выпускных окон и отделены от ресивера продувочного воздуха автоматическими клапанами. Посадочный бурт втулки притирается по торцу рубашки цилиндра. Крышка цилиндра — цельная, стальная, утоплена в цилиндр, защищая этим бурт втулки от воздействия высоких температур. На крышке установлены форсунка, пусковой и предохранительный клапаны и индикаторный кран.
Поршень — составной. Охлаждаемая маслом стальная головка присоединена к верхнему фланцу штока. На ней установлено семь компрессионных колец. Тронк — чугунный, крепится к нижнему фланцу поршневого штока. На тронке имеются два бронзовых пояска и снизу — два маслосъемных кольца. Поршневой шток — стальной, кованый; по сверлению в штоке масло поступает на охлаждение поршня.
Крейцкопф — односторонний, откован из стали. На крейцкопфе установлен кронштейн шарнирного устройства для подвода охлаждающего масла к поршню. Рабочие поверхности стального ползуна залиты баббитом. К ползуну присоединен кронштейн привода продувочного насоса. Стержень шатуна — стальной, кованый, безвильчатой формы, с отъемными мотылевыми и головными подшипниками, отлитыми из стали и залитыми баббитом. По сверлению в шатуне обеспечивается поступление масла к мотылевому подшипнику от головного соединения. Коленчатый вал — полууставной из двух секций, без отверстий; мотылевые шейки с щеками и запрессованные в них рамовые шейки откованы из стали.
Привод распределительного вала — от коленчатого вала при помощи шестеренной передачи. На валу установлены симметричные кулачные шайбы топливных насосов. При реверсе вал поворачивается масляной муфтой на 70°. От распределительного вала через систему конических шестерен и вертикальных валиков приводится вал воздухораспределителя.
Продувка — контурная, поперечно-щелевая, с автоматическими клапанами на впуске.
Наддув — двухступенчатый. Первой ступенью являются газотурбонагнетатели, второй — навешенные поршневые продувочные насосы двойного действия. Воздух охлаждается после каждой ступени наддува.
Топливный насос — без нагнетательного клапана, с регулированием (отсечным клапаном) по концу подачи. Форсунка закрытого типа с щелевым фильтром, имеет десять сопловых отверстий диаметром 0,65 мм; давление затяга иглы 392 бар; охлаждается пресной водой.
Система смазки — циркуляционная. Смазка подводится раздельно на рамовые (непосредственно) и головные подшипники (с помощью шарниров). Мотылевые подшипники смазываются маслом, стекающим от головных соединений по сверлению в шатуне. Цилиндры смазываются от лубрикаторов с гидравлическим приводом.
Охлаждение двигателя осуществляется пресной водой по замкнутой системе. Масло на охлаждение поршней поступает через шарнирное соединение от циркуляционной системы смазки. Забортная вода охлаждает пресную воду, воздух и маслоохладители. Охлаждающие насосы — электроприводные.
На двигателе установлен предельный регулятор частоты вращения непрямого действия. При повышении частоты вращения двигателя до заданного значения пневматический сервомотор выключает первый блок топливных насосов. В случае дальнейшего увеличения частоты вращения выключаются топливные насосы второго блока.
Двигатель 909S (9ДКРН 90/160). Эти двигатели установлены на танкерах типа «Леонардо да Винчи». Двигатель (рис. 125) — двухтактный, бескомпрессорный, простого действия, крейцкопфный, реверсивный, с комбинированным наддувом.
Фундаментная рама — стальная, сварная, состоит из отсеков, соединенных между собой болтами. Под рамой расположен масляный поддон. К раме присоединен корпус упорного подшипника. Станина — составная, собрана из стальных сварных колонн.
Цилиндры состоят из соединенных между собой рубашек цилиндров, в которых размещаются цилиндровые втулки. Подпоршневые полости отделены от картера диафрагмами, в которых расположены сальники поршневых штоков. Цилиндры, проставочные фонари, станина и фундаментная рама стянуты анкерными связями. Цилиндровая втулка состоит из двух частей, соединенных шпильками. Нижняя часть втулки — чугунная, верхняя—стальная. В верхнюю часть втулки в районе поршневых колец запрессована гильза из износостойкого чугуна. Продувочные и выпускные окна расположены в верхней части втулки. Посадочный бурт втулки опирается на проставочное кольцо, установленное на рубашке цилиндра. Цилиндровая крышка состоит из двух частей. В крышке размещены форсунка, пусковой и предохранительный клапаны и индикаторный кран.
Поршень состоит из стальной головки и чугунной юбки. Головка поршня охлаждается маслом. Семь компрессионных колец располагаются в канавках головки поршня. На тронке поршня имеются кольца из свинцовистой бронзы. Шток — стальной, кованый, имеет центральное сверление, по которому движется масло, охлаждающее поршень.
Крейцкопф — односторонний. К ползунам крейцкопфа присоединены кронштейны привода поршневых наддувочных насосов.
Шатун — стальной кованый. Мотылевый и головные подшипники шатуна залиты баббитом. Коленчатый вал собран из отлитых из стали щек с мотылевыми шейками и кованых рамовых шеек. Рамовые подшипники стальные, залиты баббитом.
Распределительный вал топливных насосов расположен в нижней части двигателя и имеет шестеренный привод от коленчатого вала. Вал воздухораспределителя приводится от распределительного вала топливных насосов посредством системы вертикальных валов.
Продувка цилиндров двигателя — контурная, с автоматическими клапанами на впуске.
Наддув — комбинированный. Воздух от газотурбонагнетателя проходит воздухоохладитель и поступает во вторую ступень — поршневые насосы, где дополнительно сжимается. После поршневых насосов воздух повторно охлаждается и направляется в общий для всех цилиндров ресивер.
Топливные насосы — клапанного типа, с регулированием по концу подачи. Форсунка—закрытого типа, давление подъема иглы 392 бар.
Смазка двигателя — циркуляционная, от автономных масляных насосов. Масло поступает к рамовым подшипникам и с помощью качающихся шарниров — к полостям крейцкопфов. От крейцкопфа масло идет на смазку головных подшипников и по сверлению в шатуне — к мотылевому подшипнику. Масло, подводимое к крейцкопфу, используется для охлаждения поршня. Смазка цилиндров — от гидравлических лубрикаторов.
Двигатель охлаждается пресной водой по замкнутой схеме; форсунки — от самостоятельной системы. Поршни охлаждаются циркуляционным маслом.
Двигатель имеет предельный регулятор частоты вращения непрямого действия. При увеличении частоты вращения регулятор осуществляет поблочное выключение топливных насосов.
