Эти двигатели (рис. 126) используются в качестве главных дизель-генераторов на дизель-электрических судах. По три таких двигателя установлено на ледоколах типа «Василий Прончищев».
Двигатель — вертикальный, двухтактный, бескомпрессорный, с противоположно движущимися поршнями, тронковый, нереверсивный.
Фундаментная рама — стальная, сварная, из штампованных частей и стальных листов. Рама крепится к фундаменту на амортизаторах. Блок цилиндров — сварной, стальной. В отверстиях горизонтальных листов блока находятся гнезда для цилиндровых втулок. К вертикальным листам блока, вверху и внизу, приварены опоры для рамовых подшипников. Вкладыши рамовых подшипников изготовлены из бронзы и залиты баббитом. К верхней части торца блока со стороны генератора крепится корпус ротативного продувочного насоса. На другом торце блока навешены механизмы, обслуживающие двигатель, и демпфер крутильных колебаний. В нижней части блока размещены охлаждаемые выпускные коллекторы, в верхней части — ресиверы продувочного воздуха. Втулка цилиндра выполнена из специального чугуна и крепится «своим» фланцем на шпильках к блоку цилиндров. В верхней части втулки имеется ряд продувочных, в нижней — ряд выпускных окон. В средней части на втулку надета стальная рубашка, образующая полость охлаждения. Посредине втулки имеются отверстия для двух форсунок, пускового клапана и индикаторного крана с предохранительным клапаном.
Верхний и нижний поршни имеют одинаковую конструкцию. Поршень состоит из стакана, отлитого из чугуна и покрытого слоем олова 0,02—0,03 мм для уменьшения износа. В стакане размещено четыре покрытых слоем олова чугунных компрессионных кольца с бронзовыми поясками и три маслосъемных кольца. Внутри к стакану на шпильках прикреплена вставка, в бобышки которой вставлен стальной термически обработанный поршневой палец. В торце вставки размещен ползун со сферической поверхностью, прижимаемый к верхней головке шатуна пружиной. Через ползун от шатуна поступает масло в охлаждаемую полость поршня. Слив масла в полость цилиндрового блока — по трубе.
Верхний и нижний шатуны — одинаковой конструкции, но верхний короче нижнего на 100 мм. Шатун — стальной, двутаврового сечения, с сверлением для подвода масла на смазку головного подшипника и охлаждение поршня. Внутри шатуна установлен невозвратный клапан. Головной подшипник бронзовый, вставлен в стальную втулку, которая запрессовывается в верхнюю головку шатуна. Вкладыши мотылевого подшипника — из алюминиевого сплава или бронзы, залиты баббитом. Снизу мотылевый подшипник закрывается крышкой и крепится двумя шатунными болтами из легированной стали.
Коленчатые валы — пустотелые, отлиты из высококачественного чугуна. Валы отличаются между собой конструкцией концевых частей. Отбор мощности производится от нижнего коленчатого вала, фланец которого присоединяется к фланцу ротора генератора. Передача мощности от верхнего коленчатого вала (30% общей мощности двигателя) к нижнему осуществляется с помощью двух пар конических шестерен и вертикального вала, имеющего эластичную муфту.
Два распределительных вала приводятся в действие от верхнего коленчатого вала и имеют кулачки для привода топливных насосов. Привод воздухораспределителя — непосредственно от распределительного вала.
Продувка двигателя — прямоточно-щелевая. Нижний коленчатый вал опережает верхний на 12°, благодаря чему выпускные окна открываются и закрываются раньше продувочных. Ротативный продувочный насос нагнетает воздух в ресиверы, откуда он (при открытии верхними поршнями продувочных окон) поступает в цилиндры. Выпускными окнами управляет нижний поршень. Топливные насосы, по два на цилиндр — золотникового типа, с регулированием по концу подачи.
Форсунки закрытого типа имеют по три сопловых отверстия диамет¬ром 0,56 мм. Давление затяга иглы 206 бар.
Система смазки — циркуляционная. Шестеренчатый насос забирает масло из маслосборника и подает через фильтр грубой очистки и маслохолодильник в нижний масляный коллектор. От нижнего коллектора масло поступает в верхний масляный коллектор по вертикальным трубкам. От коллекторов масло направляется на смазку рамовых подшипников и затем по трубкам коленчатого вала — к мотылевым подшипникам. От мотылевых подшипников по сверлениям в шатунах масло подается на смазку головных подшипников и на охлаждение поршней. Смазка цилиндров — разбрызгиванием.
Двигатель охлаждается пресной водой по замкнутому контуру. Насосы пресной и забортной воды центробежные и имеют привод от нижнего коленчатого вала двигателя. Охлаждение верхней части втулки цилиндров обеспечивается продувочным воздухом.
Двигатель снабжен всережимным регулятором непрямого действия, масляным автоматом и системой аварийно-предупредительной сигнализации.
