Двигатель 9ДКРН 50/110. Эти двигатели в пяти-, девяти- и семи-цилиндровом исполнении установлены на ряде серии транспортных судов, применены на первых судах типа «Пятидесятилетие комсомола» (рис. 118).
Двигатель двухтактный, бескомпрессорный, простого действия, крейцкопфный, реверсивный с газотурбинным наддувом.
Фундаментная рама — сварная, из листовой стали. На ней размещен сварной корпус упорного подшипника. Станина состоит из сварных колонн. Блок цилиндров собран из отдельных литых чугунных рубашек. Рубашки цилиндров отделены от картера диафрагмами и через проставку присоединены к верхней усиленной полке станины короткими анкерными связями. Цилиндровые втулки из легированного чугуна имеют в нижней части по окружности восемнадцать продувочных окон. Крышки — литые, из жаропрочной стали — уплотняются по торцу втулки притиркой. На крышке размещены выпускной, пусковой и предохранительный клапаны, две форсунки, индикаторный кран, а также стойка рычажного привода выпускного клапана.
Поршень состоит из головки из жаропрочной стали и короткой чугунной направляющей. На головке поршня расположено шесть компрессионных колец. Масло для охлаждения головки поршня подводится через телескопическое устройство и отводится через кольцевое сечение в сверленом штоке — свободным сливом в колонну. Шток — стальной, в сверление штока вставлена труба, по которой масло поступает на охлаждение поршня. Крейцкопф — стальной, цельнокованый, с двумя шейками для головных подшипников шатуна и двумя двусторонними ползунами. Шатун — вильчатого типа, стальной, цельнокованый, имеет центральное сверление для подвода смазки к головным подшипникам. Подшипники верхней и нижней головок шатуна — стальные, залиты баббитом.
Коленчатый вал — стальной, составной; шейки вала соединены с щеками горячепрессовой посадкой. Некоторые щеки отлиты заодно с противовесами. Упорный вал соединен с коленчатым фланцевым соединением.
Продувка двигателя прямоточно-клапанная. Наддув — одноступенчатый, обеспечивается тремя импульсными газотурбонагнетателями, работающими от трех смежных цилиндров каждый. Воздух, пройдя нагнетатель, охлаждается в ребристо-трубчатом холодильнике. На случай выхода из строя газотурбонагнетателя предусмотрен резервный центробежный нагнетатель с приводом от электродвигателя.
Топливные насосы — золотникового типа с регулированием по концу подачи. На крышке каждого цилиндра расположены по две форсунки закрытого типа, положение которых фиксируется коксами. Сопловых отверстий диаметром 0,67 мм — три. Давление открытия иглы 216 бар. Двигатель снабжен системой подготовки тяжелого топлива.
Циркуляционную систему смазки обслуживают насосы с приводом от электродвигателя. Смазка втулок цилиндров — от лубрикаторов, подшипников газотурбонагнетателей — от шестеренчатого насоса с электроприводом.
Система охлаждения цилиндров, выпускных клапанов и корпусов газовых турбин — замкнутая. Насосы пресной и забортной воды — электроприводные.
Двигатель оборудован пневматической системой ДАУ на элементах УСЭППА.
На последних судах серии «Пятидесятилетие комсомола» установлены двигатели 7ДКРН 50/110-2 мощностью 3600 кВт при 170 об/мин. Отличительные особенности этих двигателей: более мощные газотурбонагнетатели, общий распределительный вал для привода выпускных клапанов и топливных насосов и др.
Двигатель 7ДКРН 74/160. Эти двигатели (рис. 119) установлены на судах типа «Бежица»
Двигатель — двухтактный, бескомпрессорный, простого действия, крейцкопфный, реверсивный, с газотурбинным наддувом.
Остов двигателя: фундаментная рама (с корпусом упорного подшипника) и станина — сварные, из листовой стали. Чугунные рубашки цилиндров собраны в общий блок и соединены через проставку с верхней полкой картера короткими анкерными связями. В нижней части проставки, являющейся дополнительной полостью ресивера, находится диафрагма, на которой размещается сальник поршневого штока. Втулки цилиндров изготовлены из легированного чугуна и имеют в нижней части по двадцать четыре продувочных окна. Крышка цилиндра из легированной стали уплотняется по торцу втулки притиркой, а по конической поверхности — стальным кольцом из двух половин. В центре крышки расположен выпускной клапан, по бокам которого установлены две форсунки, на крышке установлены также пусковой и предохранительный клапаны и индикаторный кран.
Поршень двигателя — составной. Головка поршня изготовлена из жаростойкой стали, а короткая направляющая — из легированного чугуна. На поршне расположены шесть компрессионных колец. Головка поршня охлаждается маслом. Шток поршня — стальной, кованый, имеет сверление и внутри него — трубку для подвода и отвода масла, охлаждающего поршень. Крейцкопф — стальной, кованый, с четырьмя ползунами. Шатун — с отъемными головными и мотылевыми подшипниками, залитыми баббитом. Стержень шатуна — полый, кованый, с безвильчатой жесткой головкой. Коленчатый вал состоит из двух секций, колена вала — составные. Некоторые щеки изготовлены с противовесами. Рамовые подшипники выполнены из стальных вкладышей, залитых баббитом.
Распределительные валы привода выпускных клапанов и топливных насосов связаны с коленчатым валом цепной передачей.
Продувка двигателя прямоточно-клапанная, наддув — газотурбинный, импульсный, от двух газотурбонагнетателей. Пройдя нагнетатель, воздух охлаждается в воздухоохладителе. Аварийная воздуходувка — с электроприводом.
Топливные насосы — с регулированием по концу подачи, золотникового типа. Форсунки (две на цилиндр) — закрытого типа, охлаждаются топливом. У каждой форсунки четыре сопловых отверстия диаметром 0,95 мм. Давление затяга иглы 294 бар.
Система циркуляционной смазки, объединенная с масляной системой охлаждения поршней, обслуживается насосом с электроприводом. Смазка цилиндров осуществляется от лубрикаторов, приводимых в действие от распределительного вала топливных насосов; подшипников газотурбонагнетателей — от самостоятельной циркуляционной системы.
Цилиндры и корпуса газовых турбин охлаждаются пресной водой. Забортной водой охлаждается пресная вода, а также наддувочный воздух, масло обеих циркуляционных систем и топливо для охлаждения форсунок. Охлаждающие насосы — электроприводные.
Двигатель снабжен предельным инерционным регулятором типа «Аспиналь». Управление двигателем производится с местного поста.
