Двигатель 6RD76 (6ДКРН 76/155). Эти двигатели (рис. 120) установлены на судах типа «Красноград».
Двигатель — двухтактный, бескомпрессорный, простого действия, крейцкопфный, реверсивный, с комбинированным наддувом.
Фундаментная рама, корпус упорного подшипника и станина, собранная из колонн, выполнены сварно-литыми. Рубашки цилиндров отлиты из чугуна и соединены в жесткий блок. Фундаментная рама, станина и рубашки цилиндров соединены между собой стальными анкерными связями. Втулки цилиндров отлиты из легированного чугуна и опираются на рубашки через проставочные кольца, разгружающие рубашки от температурных напряжений. В нижней части втулки расположены с одной стороны выпускные окна, а под ними, на три четверти окружности втулки, — продувочные окна. Крышка цилиндра составная. В стальном корпусе крышки размещается чугунная клапанная вставка, на которой установлены форсунка, пусковой и предохранительный клапаны и индикаторный кран.
Поршень состоит из головки, изготовленной из жаропрочной стали, и короткой чугунной юбки. На головке поршня расположено пять компрессионных колец. Охлаждается головка поршня маслом, поступающим через поршневой шток от шарнирной системы. Поршневой шток— стальной, кованый, со сверлением для прохода масла, охлаждающего поршень. К верхнему фланцу штока присоединены головка и тронк поршня. Хвостовик штока проходит через отверстие в крейцкопфе и крепится на нем гайкой. Крейцкопф откован из стали. Он имеет две шейки для головного подшипника шатуна и две шейки для установки ползунов. Ползуны — двусторонние; могут поворачиваться вокруг осей шеек крейцкопфа на некоторый угол. Стержень шатуна — стальной, кованый, вильчатого типа, соединен с отъемными головками и мотылевым подшипником из литой стали. Рабочие поверхности подшипников залиты баббитом. Коленчатый вал стальной, с полусоставными коленами. Щеки выполнены вместе с мотылевой шейкой и соединены с рамовыми шейками на горячепрессовой посадке.
На распределительном валу закреплены кулачные шайбы топливных насосов и пускового воздухораспределителя, а также зубчатая шестерня привода всережимного регулятора «Вудворд». Вал приводится во вращение от коленчатого вала через шестеренную передачу.
Продувка — контурная, петлевая, с принудительно управляемыми вращающимися золотниками на выпуске. Наддув комбинированный. Импульсные газотурбонагнетатели подают воздух через воздухоохладитель в общий ресивер первой ступени. Второй ступенью являются подпоршневые полости, в которых происходит дальнейшее увеличение давления наддувочного воздуха. Каждая подпоршневая полость отделена от ресивера первой ступени автоматическими пластинчатыми клапанами и работает на собственный цилиндр.
Топливные насосы — клапанного типа с регулировкой по началу подачи. Форсунки — закрытого типа, с десятью сопловыми отверстиями диаметром по 0,75 мм. Давление затяга иглы 245 бар.
Система смазки — циркуляционная, с раздельной подачей масла на узлы кривошипно-шатунного механизма. Через шарнирную систему масло давлением 3 бар направляется к головным подшипникам и по сверлению в шатуне — к мотылевым. На смазку рамовых подшипников масло поступает через редукционный клапан под давлением 1,5— 2,0бар. Подшипники газотурбонагнетатели смазываются от самостоятельной циркуляционной системы. Масляные насосы имеют привод от электродвигателей. Смазка цилиндров осуществляется лубрикаторами.
Рабочие цилиндры и крышки охлаждаются пресной водой. Насосы системы охлаждения — электроприводные.
Управление двигателем осуществляется с местного поста. Ответная рукоятка машинного телеграфа управляет гидравлическим сервомотором, с помощью которого производится реверсирование двигателя.
Двигатель 9RD90 (9ДКРН 90/155). Двигатели 9RD90 (рис. 121) установлены на танкерах типа «Лисичанск» и «Луганск», незначительно различающихся между собой.
Двигатель — двухтактный, бескомпрессорный, простого действия, крейцкопфный, реверсивный, с комбинированным наддувом.
Фундаментная рама с корпусом упорного подшипника — сварной конструкции, составная. Рамовые подшипники имеют стальные вкладыши, залитые баббитом. Крышки рамовых подшипников прижимаются распорными домкратами. Станина состоит из А-образных стальных сварных колонн. Блок цилиндров выполнен из отдельных чугунных рубашек, соединенных болтами в общую жесткую конструкцию. Фундаментная рама, станина и блок цилиндров стянуты анкерными связями. Втулка цилиндра изготовлена из легированного чугуна и имеет шесть выпускных и четырнадцать продувочных окон. Размещение части продувочных окон под выпускными улучшает очистку цилиндра при продувке. В верхней части втулки расположено защитное кольцо из жаростойкой стали. Для лучшего отвода тепла от верхней части втулки на ее наружной поверхности имеются ребра. Бурт втулки опирается на рубашку через чугунное проставочное кольцо. Крышка цилиндра с клапанной вставкой изготовлена из легированной литой стали. На вставке крышки расположены форсунка, пусковой и предохранительный клапаны и индикаторный кран.
Поршень — составной. В стальной головке размещено пять комирессионных колец, наружные и внутренние кромки которых имеют фаски. Головка поршня охлаждается пресной водой через систему телескопических труб. На чугунном тронке поршня имеются два бронзовых пояска, ускоряющих приработку поршня и предохраняющих его от заедания. Шток — стальной, кованый, без сверления. Крейцкопф — двусторонний, с четырьмя ползунами из литой стали, залитыми баббитом. Ползуны сидят на цапфах свободно, что обеспечивает более равномерное их прилегание к параллелям. Стержень шатуна — стальной, кованый, безвильчатой конструкции, со сверлением для подвода смазки от головных подшипников к мотылевому. Подшипники верхней и нижней головок шатуна — стальные, литые, с баббитовой рабочей поверхностью, соединяются со стержнем шатуна при помощи шатунных болтов. Коленчатый вал — с полусоставными коленами, без отверстий, выполнен из углеродистой стали и состоит из секций, соединенных фланцами на прецизионных болтах. На некоторых щеках закреплены противовесы.
Привод распределительного вала топливных насосов от коленчатого вала осуществляется при помощи зубчатых шестерен, расположенных в специальном отсеке. От распределительного вала приводится в действие всережимный регулятор и осуществляется реверсирование кулачной шайбы звездообразного воздухораспределителя.
Продувка цилиндров — контурная, петлевая, с вращающимися заслонками у выпускных окон. Привод заслонок, вращающихся в два раза медленнее распределительного вала, осуществляется от этого вала при помощи роликовой цепи. Наддув — комбинированный. Импульсные газотурбонагнетатели подают воздух через воздухоохладитель в общий ресивер. Второй ступенью являются подпоршневые полости (отделенные от ресивера первой ступени автоматическими клапанами); каждая из них работает на «свой» цилиндр.
Топливные насосы — клапанного типа, с регулированием по началу подачи, объединены по два в общем корпусе. Форсунка — закрытого типа, с десятью сопловыми отверстиями диаметром 0,90 мм. Затяг иглы форсунки 265 бар.
Циркуляционная система смазки обслуживается электроприводными насосами. Смазка рамовых подшипников осуществляется маслом давлением 1,0—1,5 бар, смазка головных и мотылевых подшипников — через шарнирное устройство маслом давлением 2 — 3 бар. Газотурбонагнетатели смазываются от самостоятельной системы. Смазка цилиндров производится лубрикаторами, которые приводятся в действие от распределительного вала топливных насосов.
Охлаждение цилиндров, поршней и форсунок осуществляется по замкнутой системе, пресной водой. Забортная вода охлаждает пресную воду, воздухоохладители и циркуляционное масло. Привод охлаждающих насосов — от электродвигателей.
Управление двигателем производится с местного поста. Пускореверсная рукоятка поста управления двигателем сблокирована с ответной рукояткой машинного телеграфа. На двигателе установлен автомат остановки, выключающий топливные насосы при падении давления охлаждающей воды и смазочного масла.
