Двигатели датской фирмы «Бурмейстер и Вайн» типа K98FF имеют прямоточно-клапанную систему газообмена.
На рис. 1.8 приведен разрез конструкции выпускного кла-пана дизеля B&W типа K98FF.
Корпус выпускного клапана 5 изготовлен из перлитного чугуна и имеет охлаждающую полость. Подвод воды из крышки к корпусу клапана осуществляется по двум патрубкам 21 и одному патрубку 19, которые уплотняются в крышки цилиндра резиновыми кольцами, которые при разборке и ревизии выпускного клапана необходимо менять на новые. Отвод воды производится из верхней части корпуса выпускного клапана через отверстие «К». Для осмотра и очитки охлаждающей полости имеется лючок 3 и могут быть использованы нарезные пробки 18.
Гнездо клапана 20 изготовлено из жаро-и изностойкого чугуна, крепится к корпусу клапана штифтами.
Направляющая штока клапана состоит из чугунных втулок 4 и 8 и бронзовой втулки 9 со стопорными винтом. Направляющие крепятся к корпусу шпильками 17.
Шпиндель выпускного клапана 1 выполнен из легированной жаростойкой стали, имеет конусное уплотнение тарелки по гнезду. На верхний торец штока и на рабочую поверхность тарелки клапана наплавлен износостойкий стеллит.
Шток шпинделя клапана соединяется с шайбой 13 коническими стальными полукольцами 14. Пружинящее кольцо 15 в выточке штока предотвращает падение клапана в цилиндр при смене пружин.
Втулка 2 из жаростойкой стали со стопорным винтом улучшает условия смазки штока и предохраняет рабочую часть от отложения на ней нагара.
Для создания лучших условий работы пружины 7 и 12 имеют противоположное направление витков и выполнены разрезными с промежуточной шайбой 10, к которой приварен кронштейн 11.
Шток клапана получает смазку — смесь из разных частей смазочного масла и топлива — от масленки 6 по отверстию «Т». Избыток смазки поступает в выточку «Н» и отсюда по трубе 16 отводится в сточную цистерну.
Корпус выпускного клапана крепится к крышке четырьмя шпильками. Гнездо клапан 20 уплотняется по крышке притиркой опорных поверхностей.
