Оборудование систем смазки состоит из трубопроводов, холодильников, насосов, сепараторов, редукционных клапанов, напорных и сточных цистерн, термометров, манометров и т. п.
Для подачи масла к объектам смазки, а также для откачки его из картера и сточных цистерн применяют насосы, способные перекачивать холодное масло с большой вязкостью при пуске дизеля: шестеренчатые, винтовые, лопастные. В случае, если насос навешен на двигатель, необходимо выполнить следующее условие: обеспечить подачу масла при реверсировании двигателей. Это достигается устройством специальной системы клапанов или реверсированием насоса.
На рис. 66 показан шестеренчатый масляный насос с двумя комплектами клапанов для обеспечения постоянного направления масла при реверсировании дизеля. Привод насосаот коленчатого вала дизеля через шестерню 5 и ведущий вал 4. Ведущая шестерня 3 и ведомая 1 укреплены шпонками на валиках 2 и 4, Производительность насоса зависит от частоты вращения, диаметра и ширины шестерен.
При вращении ведущей шестерни 3 против часовой стрелки, а ведомой 1 — по часовой масло из всасывающей магистрали через всасывающий клапан 6 перекачивается из полости В в полость А, в которой создается высокое давление. В результате — клапан 8 закрыт, а клапан 9 открыт и масло попадает в нагнетательную магистраль. При реверсировании дизеля и изменении направления вращения шестерен насоса открывается клапан 8 и масло поступает из полости А в полость В, в которой создается избыточное давление, клапан 7 открывается, и масло поступает в нагнетательную магистраль. Для поддержания установленного давления на всех режимах дизеля на нагнетательной полости насоса установлен перепускной клапан. В чугунном корпусе 11 расположен клапан 10, нагруженный пружиной 15. Усилие пружины регулируют винтом 12, который фиксируют контргайкой 14 и закрывают сверху колпаком 13. Когда давление в масляной магистрали превысит установленное (4 бар), клапан 10 откроется и перепустит излишек масла во всасывающую полость.
В настоящее время на большинстве новых дизелей устанавливают масляные насосы с электроприводом. В случае же установки навесных насосов в качестве основных необходимо иметь резервный насос с автономным приводом, причем его производительность должна обеспечивать смазку обоих двигателей при двухвальной установке.
Дополнительная функция масла, циркулирующего в системе смазки, — отводить тепло от трущихся деталей дизеля, при этом масло нагревается до температуры 60—80° С. Для постоянного охлаждения горячего масла в систему смазки включают масляный холодильник. Масляные холодильники барабанного или трубчатого типа имеют большое количество трубок, по которым движется охлаждающая вода, чаще всего забортная. Охлаждаемое масло омывает эти трубки и отдает избыточное тепло. Для увеличения поверхности теплообмена и уменьшения габаритов холодильника на трубки некоторых холодиль-ников насаживают специальные пластинчатые элементы, выполненные из цветных металлов и сплавов. У небольших дизелей при насадке На поверхность трубок пластинчатых элементов удается сократить число трубок холодильника до двух и даже одной.
В холодильнике трубчатого типа (рис, 67) корпус 1 закрыт крышками 7 и 10. В трубные доски 4 и 12 вставлены и развальцованы латунные трубки 3, по которым проходит охлаждающая вода, входящая через патрубок 11 и выходящая через патрубок 6. Масло входит через Патрубок 8, а выходит через патрубок 9. Чтобы увеличить время нахождения масла в холодильнике и, следовательно, усилить эффект теплообмена, в барабане размещены специальные направляющие перегородки 2. Чтобы предотвратить разрушение корпуса от действия гальванических токов, в водных полостях холодильника устанавливают протекторы 5. Для предотвращения изгиба и поломки трубок при их нагреве одну из трубных решеток выполняют подвижной и уплотняют специальным сальником. Если обе решетки охладителя жестко связаны с корпусом, то трубки выполняют подвижными по отношению к одной из трубных решеток и с сальниковыми уплотнениями.
