MAN B&W 50-98MC: Механический привод

ЦЕПНОЙ ПРИВОД

Распределительный вал с кулаками для привода в действие топливных насосов, выпускных клапанов и индикаторного привода (вариант) приводится от коленчатого вала через цепной привод.

• Для 4-8 цилиндровых двигателей, цепной привод расположен в кормовом конце двигателя.
• Для 9-12 цилиндровых двигателей, цепной привод расположен в центре двигателя.

Цепной привод состоит из двух идентичных роликовых цепей, бегущих по звездочкам, установленными на коленчатом и распределительном валах. Натяжение цепей производится натяжным устройством, размещенным в цепном отсеке между коленчатым валом и промежуточным колесом.

Цепи большой длины скользят по направляющим планкам, покрытыми резиной. Смазочное масло подается через распыливающие трубы, установленные на направляющих планках и звездочках.

От звездочки на распределительном валу осуществляется привод лубрикаторов цилиндра и регулятора (если установлен механический регулятор).

Этот цепной привод разработан для натяжения с помощью регулируемой промежуточной звездочки (Илл. 90605), если установлен механический регулятор.

НАТЯЖНОЕ УСТРОЙСТВО ЦЕПИ

Натяжное устройство цепи состоит из звездочки с насаженной в горячем состоянии втулкой подшипника. Звездочка установлена на вильчатом рычаге, который поворачивается на оси валика.

Масса натяжного устройства цепи обеспечивает правильное натяжение цепей. На натяжном устройстве установлен гидравлический демпфер, стабилизирующий привод цепи.

Износ цепей указывается стрелкой, установленной на натяжном устройстве и видимой с наружной стороны двигателя.

В случае достижения нижнего предела шкалы, гидравлический демпфер должен быть отрегулирован вновь.

РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ

Распределительный вал состоит из нескольких секций. Секции собраны с помощью фланцевых соединений, скрепленных болтами с гайками.

Кроме соединительных фланцев, секции распределительного вала имеют, для каждого цилиндра-один кулак для управления топливным насосом, один-для выпускного клапана и один для индикаторного привода (вариант). Кулак для индикаторного привода состоит из двух частей, соединенных двумя призонными болтами.

Распределительный вал поддерживается в подвешенном состоянии в подшипниках с одним (нижним) вкладышем, которые установлены в корпусах толкателей между кулачными шайбами топливного насоса и выпускного клапана. Подшипники имеют тонкостенные вкладыши, а гайки и болты изготовлены под гидравлическую затяжку.

Фланцы соединений, а также кулаки топливного насоса и выпускного клапана насажены на вал в горячем состоянии. Демонтаж фланцев производится нагнетанием масла между валом и фланцем.

Та же операция применяется для поворота топливного кулака с целью регулирования опережения топливного насоса, а также при регулировании распределительного вала в случае износа и удлинения цепи в связи с изменением натяга.

Вращение распределительного вала следует за вращением коленчатого вала. При реверсе двигателя положение роликов отдельных толкателей топливных насосов смещается по отношению к соответствующим кулачным шайбам, тем самым изменяя угол впрыска топлива в соответствии с новым направлением вращения.

После стендовых испытаний двигателя на деталях распределительного вала и блоках цилиндров будет выбита маркировка, а с двигателем поставляются необходимые штихмасы в обеспечение проверки и перерегулировки опережения впрыска топлива в случае демонтажа деталей.

При маркировке штихмасов указываются тип и номер двигателя, точка применения и расстояние в мм между точками замера.

ИНДИКАТОРНЫЙ КРАН

Каждая крышка цилиндра оборудована индикаторным краном, который сообщается с камерой сгорания цилиндра через отверстие.

ИНДИКАТОРНЫЙ ПРИВОД (ВАРИАНТ)

Индикаторный кулак имеется для каждого цилиндра. Привод индикатора расположен над таким кулаком, а на крышке цилиндра имеется индикаторный кран, подсоединенный через отверстие с камерой сгорания цилиндра.

Привод индикатора состоит из шпинделя, нагруженного пружиной, который передвигается вверх и вниз индикаторным кулаком, соответственно движению поршня в цилиндре двигателя. Это движение передается индикатору через индикаторный шнур. Шнур прикрепляется к ушку в верхней части шпинделя после установки индикатора на индикаторном кране.

Во время нормальной работы двигателя шпиндель, нагруженный пружиной, поднят над индикаторным кулаком, при этом рукоятка шпинделя находится в застопоренном положении.

Когда снимаются диаграммы, рукоятка поворачивается на 90 °, при этом шпиндель входит в прорезь, что позволяет опустить шпиндель на индикаторный кулак. Прорезь будет направлять шпиндель во время его движения вверх и вниз.

КОМПЕНСАТОРЫ МОМЕНТА

Момент 2-го порядка

4,5 и 6-цилиндровые двигатели имеют неуравновешенный момент 2-го порядка, который может возбудить вибрацию корпуса и рубки.

Основываясь на расчетах, двигатели с этим числом цилиндров могут быть снабжены вращающимися противовесами, встроенными в главный цепной привод.

Противовесы могут быть также встроены во второй цепной привод, который устанавливается на носовом конца коленчатого вала. Этот цепной привод оборудован натяжным устройством, нагруженным пружиной и, возможно, гидравлическим демпфером.

Как вариант, может быть установлен компенсатор с электроприводом вне двигателя.

Момент 1-го порядка

4-цилиндровые двигатели могут иметь довольно большой неуравновешенный момент 1-го порядка и поэтому могут быть оборудованы компенсатором момента 1-го порядка в виде регулируемых противовесов на носовом и кормовом концах коленчатого вала.

Альтернативно компенсатор момента 1-го порядка может быть расположен в главном цепном приводе. Этот компенсатор состоит из (новой) звездочки для натяжения цепи со встроенным противовесом и противовесом, вращающимся с коленчатым валом.

Если цепные приводы указанных выше компенсаторов были демонтированы, вращающиеся грузы должны быть расположены правильно по отношению к коленчатому валу двигателя.

Неправильно установленные компенсаторы момента могут возбудить сильную вибрацию.

ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ НАГРУЗКИ (ДАТЧИК)

Для двигателей:

• оборудованных регуляторами Вудварда, датчик нагрузки устанавливается на топливном регулировочном валу для работы лубрикаторов LCD при запуске, маневрировании и изменении нагрузок.
• оборудованных электронным регулятором, лубрикаторы LCD приводятся непосредственно регулятором или датчиком нагрузки, установленным на регулировочном валу.

Индикаторный кран «Klinger» типа ABIE 12/D-VII 906-09

МОНТАЖ И ОБСЛУЖИВАНИЕ

Монтаж индикаторного крана

При монтаже индикаторного крана вверните корпус крана в днище проставки А, уплотните их прокладкой В, чтобы предотвратить коррозию резьбы корпуса крана и проставки под действием газов-продуктов сгорания. Установите индикаторный кран в правильное положение поворотом проставки А.

Инструкция по обслуживанию

Современные дизели с их высокой цилиндровой мощностью подвергают индикаторные краны воздействию очень высоких температур и давлений. К тому же пробка крана часто загрязняется и корродирует вследствие использования топлив низкого качества. Чтобы это предотвратить и продлить срок службы уплотнительной втулки следует соблюдать следующие меры предосторожности:

Нормальная эксплуатация

Когда не используется индикаторный должны быть установлены заглушка 3 и накидная гайка 2, гайка должна быть затянута, а кран оставлен в открытом положении. Это предотвратит попадание коррозионных продуктов сгорания на уплотняющие поверхности пробки крана и, будучи в открытом положении, кран может быть подтянут в любое время. Это также создает преимущество благодаря тому, что пробка крана 7 и уплотнительная втулка 6 не подвергаются пульсирующему давлению газов, возникающему во время работы двигателя. Перед индицированием действуйте следующим образом:

Перекройте кран, снимите накидную гайку, один раз продуйте кран и установите индикатор. Более чем однократное продувание крана сократит срок службы уплотнительной втулки. После индицирования цилиндра установите накидную гайку с заглушкой и затяните гайку. После этого оставьте кран в открытом положении.

Использование и регулировка

После пользования новым краном или после замены уплотнительной втулки уплотняющий винт 9 должен быть легко затянут при открытом положении крана. Не затягивайте туго, т.к. пробка крана должна иметь возможность двигаться свободно.

Пропуск во время эксплуатации может быть немедленно прекращен небольшой подкруткой уплотняющего винта. Если таким образом прекратить протечку не удается, необходимо заменить уплотнительную втулку.

Замена уплотнительных втулок

Демонтаж

Снимите уплотняющий винт 9. Ослабьте болт 15 и снимите шайбу 16 и рукоятку 11. Обстучите пробку крана 7, «сухари» 8 и уплотнительную втулку 6 из корпуса. Снимите «сухари» (8) и выдавите пробку крана 7 сквозь уплотнительную втулку.

Монтаж

Уложите «сухари» в уплотняющую канавку пробки крана и установите уплотнительную втулку на пробку крана, толкая втулку до «сухарей». Затолкайте весь узел в отверстие корпуса, убедившись, что выступ на уплотнительной втулке вошел в канавку корпуса. Проходные отверстия уплотнительной втулки, не должны перекрываться отверстиями пробки и правильно располагаться относительно друг друга. Установите уплотняющий винт и рукоятку.

Проверка цепного привода, направляющих, болтовых соединений и смазки 906-1

Выполните осмотр следующим образом:

• 1.   Произведите общий осмотр для выявления ослабленных крепежных деталей.
• 2.   Осмотрите масляные трубы на наличие повреждений, проверьте распыливающие сопла на возможные закупорки и деформации.
• 3.   Осмотрите резиновые направляющие на наличие трещин и других повреждений. Произведите специальную проверку направляющих при работе с включенной и выключенной звездочками.
• Замените направляющие, если с имеются вырванные куски резиновой дорожки.
• 4.  Проверьте зубья звездочек. В случае обнаружения чрезмерного износа произведите замеры (см. Данные).
• Замеры лучше всего производить короткой линейкой над точками А и В с измерением расстояния D-1. Если обнаружен чрезмерный износ у основания зуба, замерьте диаметр основания. Для оценки результатов замеров обращайтесь к MAN B&W Diesel.
• В большинстве случаев на боковых сторонах зуба будут найдены риски, вызванные боковыми пластинами цепей. Такие царапины вообще могут считаться нормальными.
• 5.   Цепи привода распределительного вала должны быть подогнаны, чтобы обеспечить равномерное распределение нагрузки.
• Чтобы сохранить такую подгонку пар цепей, они должны быть промаркированы на боковых пластинках наружного звена, ближайшего к собранному звену, с указанием года, месяца, дня и номера цепи.

Пример:

• № 1 порядок
• 840520 1А
• 840520 1В
• (8405320 1 С, возможная 3-я цепь)

• № 2 порядок
• 840520 2А
• 840520 2В
• (8405320 2С, возможная 3-я цепь)

На таком же звене имеется стрелка (→), показывающая направление сборки.

Проверьте цепи на наличие трещин на роликах и боковых пластинах. Проверьте, чтобы ролики могли свободно работать и чтобы звенья цепи могли свободно двигаться на пальце и втулке (чтобы их не заедало между пальцем и втулкой).

Но считается нормальным, что на роликах появятся мелкие круговые трещины во время эксплуатации. Эти тонкие трещины не имеют значения и не считаются дефектом. Рекомендуется провернуть цепи на полный оборот и проверить каждое звено в отдельности.

Проверьте износ цепей - см. Данные - и отрегулируйте цепи (не забывайте блокировать и застопоривать гайки болта натяжного устройства цепи) - см. Данные и операцию 906-2.

Цепной привод 906-2

РЕГУЛИРОВКА ДЕМПФЕРА НАТЯЖНОГО УСТРОЙСТВА ЦЕПИ 906-2.1

Регулировку демпфера натяжного устройства цепи следует производить, когда стрелка индикатора достигает нижнего предела шкалы.

• 1.  При регулировке демпфера отпустите гайки «А, В, С и D». Заверните гайки «С и D», чтобы отрегулировать поршень демпфера.
• 2.  Проверните двигатель так, чтобы провисающая часть цепей была на стороне натяжного колеса.
• Если цепной привод, оборудован противовесами для уравновешивания, проворачивание следует продолжать до тех пор, пока противовесы не будут висеть вертикально вниз.
• 3.  Удерживая противовесы в этом положении, затяните гайку «В» на болте натяжного устройства цепи, пока зазор между валом и гайкой не будет равным указанному в D-1.
• 4.   Затяните гайку С до упора с торцем штока поршня, см. Данные.
• Затяните гайку «D».
• Затем застопорите гайки «С и D» с помощью контршайбы.
• 5.  Затяните гайку «А».
• Затем застопорите гайки «А и В» с помощью контршайбы.
• 6.   Наконец, установите индикатор на нулевую отметку шкалы.

БЛОКИРОВАНИЕ ДЕМПФЕРА НАТЯЖНОГО УСТРОЙСТВА ЦЕПИ 906-2.2

Демпфер может быть заблокирован следующим образом:

• 1.   Отпустить гайки «А, В, С и D», чтобы освободить болт натяжного устройства цепи.
• Затяните гайки «С и D», чтобы установить специальную прокладку.
• 2.  Проверните двигатель так, чтобы провисающая часть цепей была на стороне натяжного колеса, и продолжайте проворачивать до тех пор, пока противовесы не будут висеть вертикально вниз.
• 3.  Удерживая противовесы в этом положении, затяните гайку «В» на болте натяжного устройства цепи, пока зазор между валом и гайкой не будет равным указанному в D-3.
• 4.   Установите специальный проставыш вокруг трубы на натяжном устройстве цепи.
• 5.   Затяните гайку «С» до упора с торцем проставыша.
• Затяните гайку «D».
• Затем застопорите гайки с помощью контршайбы.
• 6.   Затяните гайку «А».
• Затем застопорите гайки «А и В» с помощью контршайбы.

РАЗБОРКА И СБОРКА ЦЕПЕЙ (4" И 1" ЦЕПИ) 906-2.3

Иногда бывает необходимо разобрать цепь вследствие того, например, что проверкой установлено наличие трещин на роликах или заедание между пальцем и втулкой (906-1), или при замене изношенных цепей или снятии звездочки.

В случае 1" цепей может быть необходимо удалить звено, если возможности регулировки цепи исчерпаны, а цепь не достигла стадии выбраковки.

• 1.   Разборка 4" цепи
• Поверните цепь так, чтобы звено, которое необходимо разобрать, находилось в положении, удобном для работы (обычно на самой длинной свободной ветви цепи на выпускной стороне корпуса цепи напротив люка отсека рамы). Ослабьте цепь с тем, чтобы все провисание было на длинной свободной ветви.
• При замене звена цепи свободные концы цепи лучше всего удерживать, протянув тонкий трос вокруг звеньев роликов на коротком расстоянии от места разборки. Затем следует слегка натянуть трос с помощью тали. Защитите ролики звена, вокруг которых продернут трос, от трения с тросом.
• Но если необходимо полностью снять цепь, свободные концы цепи должны удерживаться двумя талями.
• Клепка выпрессовываемых пальцев должна быть вырублена долотом или зашлифована.
• 2.  Установите приспособление для выпрессовки звеньев цепи на самой узкой части звена цепи, а затем передвиньте его в положение, при котором демонтажные болты находятся точно над основанием концов пальца.
• Слегка затяните демонтажные болты и начинайте выпрессовку боковых пластин с пальцами путем затяжки демонтажных болтов приспособления, удерживаемых рабочей оправкой, попеременно.
• Примечание: только один шестигранник за один раз.
• 3.  Сборка
• Приспособление для сборки состоит из двух траверс и двух отжимных болтов с шариковыми упорными подшипниками.
• Верхняя траверса имеет проточенные на станке выемки для концов пальцев боковой пластины.
• Запрессуйте боковую пластину с двумя пальцами в два соответствующих отверстия внутренних звеньев. Если невозможно запрессовать пальцы полностью на место, расположите верхнюю траверсу над боковой пластиной так, чтобы концы пальцев направляли траверсу.
• Установите нижнюю траверсу на другую сторону внутренних звеньев, вверните отжимные болты с шариковыми упорными подшипниками и затяните. Таким образом боковая пластина с пальцами запрессовывается на место во внутренних звеньях попеременным затягиванием отжимных болтов один шестигранник за один раз.
• 4.   Когда пальцы будут установлены на свое место во внутренних звеньях, отпустите отжимные винты, освобождая тем самым нижнюю траверсу. Теперь расположите «свободные» боковые пластины между нижней траверсой и концами пальцев звена и снова затяните отжимные болты.
• Потяните пластину звена в положение над концами пальцев затяжкой отжимных болтов попеременно один шестигранник за один раз.
• Если звено собрано правильно, снимите приспособления и застопорите пальцы расклепыванием. Снимите таль (тали) и трос.
• Повторите операцию на другой цепи, после чего отрегулируйте натяжение цепи.
• См. Данные и операцию 906-2.1.
• 5.  Разборка 1" цепи
• Поверните звено цепи, которое должно быть снято, в удобное положение и снимите его расклепывая концы пальцев звена. Скрепите вместе звенья цепи на каждой стороне звена, подлежащего снятию, чтобы затем держать их вместе.
• Теперь ослабьте цепь.
• Установите приспособление для разъема цепи и разберите цепь так же, как описано для 4" цепи.
• 6.  Сборка
• Установите боковую пластину с пальцами в два внутренних звена. Расположите приспособление для сборки над звеном цепи, как показано на иллюстрации, размещая «свободную» боковую пластину над концами пальцев.
• Затяните болт приспособления, и тем самым пластина звена прижмется к концам пальцев. Когда детали встанут на место, снимите приспособление и прикрепление и застопорите концы пальцев расклепыванием.
• Отрегулируйте натяжение цепи - см. Данные и операцию 906-2.2.

Осмотр рабочих поверхностей кулаков 906-3

Во время осмотра роликов толкателей проверьте также рабочие поверхности кулаков.

Этот осмотр должен включать всю поверхность кулака, т.е. кулак должен во время осмотра проворачиваться на полный оборот.

Рабочая поверхность кулака должна быть полностью гладкой и блестящей.

Если обнаружены незначительные трещины, удалите их применением тонкого карборундового камня. Такие трещины могут появиться, если ролик толкателя и кулак не имеют постоянного контакта в работе.

В случае больших трещин или прямого разрушения материала на рабочей дорожке (в результате, например, поломки подшипника) необходимо обращаться для дальнейших консультаций к MAN B&W Diesel.

Подшипники распределительного вала 906-5

Проверка зазора в подшипнике распределительного вала 906-5.1

Так как этот двигатель не имеет верхнего вкладыша узла подшипника распределительного вала, отсутствует необходимость в замере верхнего зазора подшипника распределительного вала.

Однако при нормальном осмотре через смотровые отверстия корпуса толкателя мы рекомендуем визуальный осмотр состояния вкладыша в крышке подшипника с обеих сторон.

В случае каких-либо признаков аномалий подшипник должен быть демонтирован для более тщательного осмотра, а вкладыш подшипника заменен. В этом случае произведите операцию 906-5.2.

Если во время визуального осмотра не обнаружено никаких аномалий, демонтаж необходим только по требованию классификационного общества.

Осмотр подшипника распределительного вала 906-5.2

ДЕМОНТАЖ

• 1.   Слейте масло из маслосборника корпуса толкателя и защитных кожухов, закрывающих сочленения распределительного вала (по обе стороны корпуса толкателя).
• Снимите выпускную трубу масла с маслосборника.
• Освободите кожухи, закрывающие сочленения распределительного вала (с обеих сторон корпуса толкателя) и снимите их.
• Освободите уплотнительные фланцы на корпусе толкателя, ослабляя болты, установленные на корпусе толкателя и снимая болты, установленные в маслосборнике.
• Установите скобы и канаты в устройствах для подъема маслосборника, зацепите таль и натяните ее.
• Снимите болты крепления маслосборника к корпусу толкателя.
• Опустите маслосборник на площадку.
• 2.   Установите приспособление для подъема половины подшипника на обеих сторонах подшипника. Присоедините желообразный шкив к корпусу толкателя и зацепите канаты тали за подъемные приспособления/ шкивы с желобом.
• 3.   Установите гидравлические домкраты и отпустите гайки подшипника. О пользовании гидравлическими домкратами см. статью «Инструмент и приспособления общего назначения (913)» операцию 913-1.
• Снимите гидравлические домкраты и демонтируйте гайки.
• 4.   Опустите крышку подшипника и положите ее на площадку. Затем осмотрите и, если потребуется, замените вкладыш подшипника.

ОСМОТР

• Об оценке состояния подшипника см. статью «Подшипники и Циркуляционное Масло (708)». Осмотрите шейку подшипника на наличие задиров. Осмотр должен включать всю поверхность шейки подшипника. Если на шейке подшипника обнаружены задиры (в виду повреждения подшипника), отполируйте поверхность тонким карборундом до возобновления блестящей и гладкой поверхности. В случае серьезных задиров демонтируйте секцию распределительного вала, см. операцию 906-6, и постель подшипника необходимо обнизить в размер в цехе, уполномоченном MAN B&W. Вкладыши заниженного размера являются пригодными. В результате внимательного визуального осмотра поверхностей вкладышей подшипника можно подготовить заключение о смазке подшипника. Проверьте прохождение масла через масляные каналы, а также подводящие трубы масла, особенно если состояние поверхностей подшипника указывает на то, что подача масла была недостаточной или полностью отсутствовала. Обычно повреждение подшипника может быть только при перебоях в смазке.

МОНТАЖ

• 5.   После покрытия вкладыша подшипника слоем масла установите вкладыш в крышку подшипника. Затем затяните крышку подшипника на место с помощью талей/каната, прикрепленного к подъемному устройству через желоб шкива. Проверьте, чтобы направляющие штифты правильно входили в отверстия. Установите и затяните гайки с помощью гидравлического приспособления с давлением, указанным на листе Данных. Поднимите маслосборник на место, установив его с помощью направляющих штифтов. Затем прикрепите его к корпусу толкателя, равномерно затягивая его по всему периметру. Затяните уплотнительные фланцы на корпусе толкателя и маслосборника. Затем проверьте уплотнительные кольца на фланцах. После проверки уплотнений установите кожухи, закрывающие сочленения распределительного вала, соединяя их болтами. Наконец, подтяните кожухи к уплотнительным фланцам с одной стороны. Установите сливные пробки и трубы, для отвода масла.

Проверка регулировки (согласования) механического привода 906-7

• 1.   Цил. 1 (носовой цилиндр) в ВМТ, показанной на маховике.
• 2.   D-1 Штихмас для кривошипа цил. 1 в ВМТ.
• 3.   D-2 Штихмас для распределительного вала.

Регулирование распределительного вала из-за износа цепи 906-8

Проверьте натяжение цепи и регулировку (согласование) механического привода, см. операции 906-2 и 906-7.

Если цепи изношены так сильно, что разница между показаниями в точках замера и по штихмасу достигла максимального значения, указанного в Данных 906-7, необходимо выполнить регулировку путем проворачивания половинок распределительного вала в их первоначальное положение согласно штихмасу.

Это выполняется как описано ниже (иллюстрации показывают регулировку носовой половинки распределительного вала).

• 1.  Рекомендуется поднять все толкатели с топливных кулаков и кулаков выпускных клапанов для облегчения работы. См. статьи «Выпускной клапан 908-5» и «Топливная система 909-5»
• 2.  Поверните кривошип цилиндра № 1 в ВМТ. Проверьте положение по штихмасу, см. операцию 906-7.
• 3.  Снимите кожухи, закрывающие соединительные фланцы, с половинки распределительного вала, ближайшей к приводу цепи. Затем снимите маслосборник с корпуса толкателя, кулак выпускного клапана которого находится в рабочем положении, см. операцию 906-5.
• 4.  Демонтируйте пробки в соединительном фланце, ближайшем к приводу цепи и вместо них установите три штуцера (замковые муфты).
• 5.  Подсоедините муфты к распределительному блоку и гидронасосам высокого давления. Создайте небольшое давление в гидравлической системе и после вентиляции системы затяните соединения.
• 6.  Установите специальный гаечный ключ на кулачной шайбе выпускного клапана половинки распределительного вала.
• 7.  С помощью насоса высокого давления подайте масло к соединительному фланцу. Когда масло прокачается вдоль вала под соединительным фланцем, проверните весь распределительный вал посредством установленного специального гаечного ключа, в случае необходимости используйте таль. Контролируйте проворачивние по штихмасу для распределительного вала/корпуса толкателя и продолжайте проворачивание до тех пор, пока метки на распределительном вале и корпусе не будут соответствовать штихмасу. Когда распределительный вал займет нужное положение, прекратите подачу масла на соединительный фланец.
• 8.  Затем снимите гидравлическое приспособление и приспособление для проворачивания распределительного вала. По истечении не менее 15 минут вновь установите пробки в масляные отверстия соединительного фланца (что позволит снова обжать соединительный фланец).
• На двигателе, где распределительный вал разделен у привода цепи, выполните соответствующую регулировку кормовой части распределительного вала используя ту же операцию.
• Замерьте и отрегулируйте опережение топливных насосов и топливных кулаков, см. статью «Топливная система 909» операции 909-1 и 909-2.

Установка цепей и регулировка компенсатора момента 906-12

Если требуется демонтаж, противовесы должны быть установлены в правильное положение относительно коленчатого вала двигателя. Неправильно установленные противовесы могут быть причиной (сильных) вибраций двигателя.

Установка цепей и регулировка компенсатора момента 906-12.1

КОРМОВОЙ КОМПЕНСАТОР МОМЕНТА 2-ГО ПОРЯДКА

Поверните кривошип цилиндра № 1 в направлении Вперед в положение, показанное на рисунках для, соответственно, 4-, 5-6- цилиндровых двигателей.

Проверьте, чтобы противовесы висели вертикально вниз (макс, отклонение - пол-шага зубьев звездочки).

Поверните распределительный вал относительно коленчатого вала в соответствии с диаграммой открытия клапанов и затем установите цепь.

Натяните цепь в соответствии с инструкцией, см. операцию 906-2.1.

Поверните колено цилиндра № 1 в направлении Вперед к ВМТ и выполните точную регулировку распределительного вала.

НОСОВОЙ КОМПЕНСАТОР МОМЕНТА 2-ГО ПОРЯДКА

Поверните колено цилиндра № 1 в направлении Вперед в положение, показанное на рисунках, для, соответственно, 4-,5-,6- цилиндровых двигателей.

Проверьте, чтобы противовесы висели вертикально вниз (макс, отклонение - пол-шага зубьев звездочки) и затем установите цепь.

Натяните цепь в соответствии с инструкцией, см. операцию 906-12.2

Натяжение цепи носового компенсатора момента 906-12.2

• 1.  При натяжении цепи установите два противовеса в положение вертикально вниз.
• 2.  Отпустите и снимите зажим и резиновое уплотнение обжимной гайки.
• 3.  Установите рым-болт в верхней части болта натяжного устройства цепи и, с помощью подъемного стропа и крана машинного отделения, подвесьте болт цепи натяжного устройства на время регулировки натяжения.
• 4.  Освободите стопорные устройства и ослабьте гайки А1, А2, В1 и В2.
• 5.  Замерьте свободную длину пружины.
• 6.  Затяните гайку В1, пока длина пружины не уменьшится на число мм, указанных в D-1.
• 7.  Слегка затяните гайку А1.
• Убедитесь, что это не приводит к дальнейшему сжатию пружины.
• 8.  Затяните гайку А2, удерживая ключом гайку А1.
• Застопорите обе гайки стопорной шайбой.
• 9.  Затягивайте гайку В1, пока упорный фланец пружины не прижмется плотно к проставочной трубке.
• 10.  Затяните гайку В2 и застопорите обе гайки стопорной шайбой.
• 11.  Снимите подъемный строп и рым-болт натяжного болта.
• Установите и затяните резиновое уплотнение и зажим на зажимной гайке.

Литература

Инструкция для главных двигателей типа 50-98МС. Издание 8С

• Системы продувки двухтактных двигателей
• Рабочие циклы двухтактных двигателей
• Рабочие циклы четырёхтактных двигателей
• Основные данные двигателей: рабочий объем цилиндра
• Классификация и маркировка двигателей