По данным ЦНИИМФ Минтранса России число судов, получивших в течение одной навигации ледовые повреждения, в среднем составляет 15 % (от 3 % в годы легких ледовых условий, до 40 % в наиболее тяжелые годы).
Чтобы предотвратить или хотя бы уменьшить негативные последствия погоды, во всем мире разрабатываются специальные системы раннего предупреждения об опасных природных явлениях, таких как: цунами, штормовые нагоны, аварийные разливы нефти и т.п.
Ключевая роль в них отводится оперативной фактической и прогностической гидрометеорологической информации, на основе которой разрабатываются мероприятия по защите морских и береговых объектов от чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера и по ликвидации их последствий, а также при обеспечении аварийно-спасательных работ.
Глобальная морская система связи при бедствии и для обеспечения безопасности мореплавания (ГМССБ), GMDSS включает:
- Международную службу NAVTEX, которая осущетвляет передачу прогнозов погоды и штормовых предупреждений в прибрежных районах;
- Международную сеть безопасности SAFETY NET, использующая систему ИСЗ INMARSAT и передающая прогнозы погоды и штормовых предупреждений на более отдаленные районы.
- передачу прогнозов погоды и штормовых предупреждений в режиме радиотелефонии в диапазоне УКВ прибрежных районах и в диапазонах ПВ/КВ в отдаленные районы.
С принятием Морской доктрины Российской Федерации, впервые в России на федеральном уровне положено начало формированию и реализации долговременной национальной политики в области морской деятельности. Важной составной частью реализации национальной морской политики является обеспечение гидрометеорологической безопасности, которое связано с гидрометеорологическим обеспечением морских отраслей экономики.
В последние годы в России система морского гидрометеорологического обеспечения (МГМО) совершенствуется в рамках реализации подпрограммы «Единая система информации об обстановке в Мировом океане» (ЕСИМО).
Введен в эксплуатацию Web-портал ЕСИМО (http://www.oceaninfo.ru), обеспечивающий удаленный поиск и доступ к информационным ресурсам отечественных и зарубежных источников оперативной информации, массивов и баз данных по предметной области ЕСИМО, в т.ч. прогностической продукции и данных.
Несмотря на определенные успехи развития автоматизации в системе Росгидромета, следует признать, что в области оперативной океанографии, она проходила медленнее, чем в ведущих зарубежных метеорологических центрах, особенно, в части оснащения вычислительной техникой и другими средствами переработки и отображения информации.
Основными объектами МГМО являются:
- морские транспортные перевозки, поисково-спасательные и судоподъемные операции;
- морское рыболовство и морское рыбное хозяйство;
- разведка и добыча полезных ископаемых, залегающих в недрах и на дне в зонах континентального шельфа и за их пределами;
- инженерная индустрия (проектирование, строительство гидротехнических сооружений, защита прибрежных территорий);
- портовая деятельность;
- контроль загрязнения морской среды и мероприятия по ликвидации его последствий;
- морской туризм и спорт, морское курортное дело;
- использование энергии моря;
- марикультура.
Информация, которая необходима для обслуживания потребителей, включает:
- анализ и прогноз метеорологических показателей (ветер, осадки, видимость, облачность температура воздуха, влажность и др.);
- анализы и прогнозы параметров волнения (высота, период, направление распространения волн и др.), а также ряд других характеристик волнения (прибой, накат волн и др.);
- анализ и прогноз прибрежных течений;
- прогноз приливов и отливов;
- океанографические параметры, влияющие на успех рыбопромысловых операций;
- мезомасштабные метеорологические прогнозы явлений, влияющих на деятельность находящихся в море платформ для разведки и добычи нефти и газа, на работу прибрежной промышленности и прибрежного строительства;
- прогнозы перемещения опасных веществ (например, разливов нефти при авариях на скважинах, при авариях судов);
- анализы и прогнозы ледовых явлений, прогноз обледенения рыболовных судов и морских конструкций.
Основной вид морской деятельности это разносторонняя деятельность морского флота. Ниже на схемах показаны основные формы влияния гидрометеорологических факторов на деятельность флота.
Морские суда наиболее чувствительны к ветро-волновым условиям. Статистика показывает, что почти половину эксплуатационного времени судно работает в условиях морского волнения, снижающего скорость его хода на 10–15%.
Для судов, находящихся в открытых и прибрежных водах низких широт серьезную опасность представляют тропические циклоны (ураганы в Атлантике и тайфуны в Тихом океане).
Плохая видимость представляет серьезную опасность для всех типов судов, поскольку в зонах интенсивного движения угроза столкновения увеличивается.
Айсберги представляют опасность для всех типов судов, находящихся в зоне их распространения.
Надежное планирование и осуществление транспортных операций в зимнее время в замерзающих неарктических морях и морях Арктики и в устьях рек арктического бассейна невозможно без гидрометеорологического и ледового обеспечения. Такое обеспечение позволяет правильно оценить навигационную обстановку и принять своевременные меры по расстановке ледоколов.
Маломерный флот, курсирующий вдоль берега (прогулочные суда, катера, лодки и т.д.) особенно уязвимы к внезапным изменениям погоды, связанными с грозами и холодными фронтами, сопровождаемыми смерчами и тромбами. Быстрое развитие и перемещение этих явлений делают их чрезвычайно опасными.
Одним из важнейших решений, принимаемых капитаном перед выходом судна в море, является выбор наиболее благоприятного маршрута плавания, который зависит от решаемых задач конкретного рейса.
Оптимальный курс, которым должно следовать судно, зависит от многих факторов:
- погоды и состояния моря на пути плавания;
- конструктивно-технических данных судна (водоизмещения, технической скорости хода, положения метацентрической высоты и др.);
- вида и состояния груза (жидкий груз, сыпучий, контейнерный и др.);
- характера загрузки (груз размещен в трюмах, на палубе или судно находится в балласте).
Все эти обязательно факторы должны учитываться при выборе рекомендуемого курса.
Спектр услуг МГМО портов и гаваней определяется их размерами, назначением и включает в себя обеспечение:
- захода судов в порт и выхода из порта (информация об уровне моря, о туманах и штормах);
- погрузоразгрузочных работ с использованием кранов и подъемных устройств (информация об осадках и ветре);
- посадки и высадки пассажиров;
- дноуглубительных и очистных операций;
- операций по борьбе с загрязнением;
- спасательных операций и т.д.;
- перемещения барж (информация о ветре и волнении);
- судостроения и различных строительных работ (климатическая информация);
- инженерных изысканий (климатическая информация);
- ледокольных работ (информация о ледовых условиях в порту);
- рекреационной деятельности.
Особо необходимо отметить, что на первый план в последнее время выходит необходимость в специализированном морском гидрометеорологическом обеспечении (СМГМО) конкретных групп потребителей. Порядок и условия предоставления гидрометеорологических данных и информационных услуг для морских отраслей экономики страны определены Постановлением правительства Российской Федерации от 15.11.97 г. "Об информационных услугах в области гидрометеорологии и мониторинга загрязнения окружающей природной среды». В соответствии с этим постановлением предоставляется широкий спектр услуг, как за счет госбюджета, так и за счет средств частного бизнеса.
Специализированное обслуживание осуществляется прогностическими органами, как правило, на договорной основе. Оно включает выпуск анализов и прогнозов, различного рода консультаций и справок по запросам потребителей на обслуживание по конкретному району и месту, подготовка которых выходит за рамки бюджетного финансирования и требует дополнительных усилий и средств. Потребителями (пользователями) специализированного обслуживания являются как государственные, так и коммерческие структуры.
Специализированная информация обычно предназначена для проведения поисковых и спасательных операций на море, буровых работ на шельфе, предоставления специализированных услуг для морской навигации, рыбного промысла в открытом море и в прибрежных районах, для борьбы с загрязнением морской среды, а также предоставление квалифицированных гидрометеорологических консультаций, экспертных заключений и т.д.
Система МГМО в России построена по аналогии с системами передовых западных стран. Прогностические центры высокого уровня (Гидрометцентр России, ААНИИ и др.) подготавливают крупномасштабную прогностическую информацию глобального и регионального масштаба, которая по каналам связи передается в кодах GRID и GRIB в национальные гидрометеорологические службы (НМС) и в территориальные управления Росгидромета (УГМС), где она интерпретируется применительно к региональным и местным условиям.
Что касается перспектив развития оперативного МГМО, то следует обратить внимание на два основных аспекта:
- В части доведения информации до потребителей имеется тенденция к расширению номенклатуры выпускаемой продукции и услуг на основе использования более совершенных средств подготовки и отображения информации и средств передачи ее потребителю.
- Развитие оперативных систем имеет национальный и региональный уровень.
Литература
Гидрометеорологическое обеспечение судовождения - Панов Б.Н. [2020]
