Газовыпускная система предназначена для отвода выпускных газов от выпускных коллекторов двигателей и состоит из трубопровода, глушителя шума, искрогасителя и компенсаторов. У каждого главного и вспомогательного двигателя имеется свой газовыпускной трубопровод. Для его изготовления применяют стальные трубы. Отдельные участки газовыпускного трубопровода охлаждаются от системы охлаждения двигателей.
Глушитель предназначен для глушения шума при работе двигателя и представляет собой расширение на линии выпускных труб. При переходе выпускного газа из трубы малого сечения в трубу большего сечения резко падает его скорость. Частицы несгоревшего топлива в виде кокса и смолы собираются в глушителе на отбойных стенках искрогасителя и периодически удаляются оттуда путем очистки.
Искрогаситель устанавливается внутри глушителя или за ним. Он служит для гашения искр, вылетающих вместе с выпускными газами. Искры — это частички раскаленной сажи, увлекаемой потоком газа со стенок выпускного коллектора и выпускных труб. Искрогашение производится путем разбрызгивания воды на пути газов перед выходом из глушителя. Вода подводится к искрогасителю по специальным трубам и по стенкам глушителя стекает в его нижнюю часть, а оттуда по сборной трубе отводится через грязевик, находящийся в нижней части глушителя. На глушителе устанавливают патрубок для слива воды в отливную трубу.
При прохождении по газовыпускному трубопроводу выпускные газы охлаждаются, в связи с чем температура трубопровода по длине различна. В местах наибольшего нагревания рядом с выпускным коллектором двигателя обязательно ставят компенсатор для компенсации тепловых напряжений. Кроме того, компенсаторы могут быть установлены и в других точках трубопровода, чтобы уменьшить влияние вибрации двигателя на корпусные конструкции. В основном применяют линзовые и сильфонные компенсаторы.
Газовыпускные трубопроводы крепят на пружинных подвесках, воспринимающих массу труб и не препятствующих их тепловому расширению. Эти трубопроводы от всех двигателей в виде пучка проходят под кожухом судовой дымовой трубы; каждая выпускная труба имеет отдельный выход в атмосферу. С целью удобства эксплуатации глушитель с искрогасителями обычно размещают также под кожухом этой трубы. На газовыпускных трубопроводах во избежание попадания дождевой и забортной воды внутрь двигателя устанавливают заглушки-шиберы или клинкетные задвижки.
Если газоотвод производится не через судовую дымовую трубу, а через отверстие в борту, то перед выводом за борт на трубе делается вертикальная полупетля для предохранения двигателя от попадания в него воды.
Диаметр труб газовыпускного трубопровода выбирается из условий движения газов по трубам со скоростью, не превышающей 20—30 м/с. Меньшая скорость принимается при длинном газовыпускном тракте и при наличии в системе утилизационного котла, глушителя и искрогасителя. Обычно внутренний диаметр газовыпускного трубопровода соответствует диаметру отверстия фланца на выпускном коллекторе дизеля.
Выпускной трубопровод следует охлаждать водой или покрывать тепловой изоляцией, обеспечивающей на его наружной поверхности температуру не более 60 °С. Если газовыпускной трубопровод проходит вблизи деревянных конструкций или топливных цистерн, он должен иметь рубашку, охлаждаемую водой.
На судах, где установлены утилизационные котлы, использующие тепловую энергию выпускных газов, газовыпускной трубопровод должен разветвляться и обеспечивать подачу газа в утилизационный котел и в обход его. Для этого на нём ставят заслонку, которой регулируется количество газа, подаваемого в котел и в обход его. Целесообразно автоматизировать работу заслонки, которая в зависимости от давления пара в паровых котлах или температуры воды в водогрейных котлах регулирует количество подаваемого газа. Для сокращения количества оборудования утилизационные котлы одновременно выполняют функции глушителя, а глушители одновременно являются и искрогасителями. Только на танкерах и толкачах-буксирах, предназначенных для перевозки нефтепродуктов разрядов I и II, устанавливают независимые искрогасители «мокрого» типа.
Схема газовыпускной системы речного теплохода грузоподъемностью 1000 т приведена на рис. 3.61. Газы после турбонагнетателя 2 главного дизеля 6ЧНСП 27,5/36 поступают по трубопроводу 4 в утилизационный котел-глушитель 6 и далее отводятся в атмосферу. Вспомогательный дизель 1 имеет самостоятельную систему выпуска газа. На его выпускном трубопроводе имеется компенсатор 7. Перед выпуском газов в атмосферу в фальштрубе устанавливается глушитель 5. Для предохранения членов экипажа от возможных ожогов газовыпускной трубопровод покрыт теплозащитной изоляцией 3.
Литература
Судовые системы и трубопроводы - Овчинников И.Н., Овчинников Е.И. [1988]
