Wärtsilä 34DF – Передача мощности

Wärtsilä 34DF – Передача мощности

Упругая муфта

Передача мощности в пропульсивных установках производится с помощью упругой муфты или с помощью комбинированной упругой муфты и муфты сцепления, установленной на маховике. Коленвал оборудован дополнительным защитным подшипником со стороны маховика. Поэтому даже достаточно тяжелая муфта может быть установлена на маховик без промежуточных подшипников.

Тип упругой муфты выбирается каждый раз индивидуально на основании вычислений крутильных вибраций.

В случае, когда на установке используется генератор с двумя подшипниками, необходимо устанавливать между генератором и двигателем упругую муфту.

Подсоединение к генератору

Подсоединение двигателя к генератору

Указания по проектированию вала генератора

Измерительный фланец крутящего момента

В механических пропульсивных установках должен быть установлен измеритель крутящего момента для измерения поглощаемой мощности. Измерительный фланец крутящего момента имеет монтажную длину 300 мм для всех цилиндровых конфигураций и устанавливается после упругой муфты.

Муфта сцепления

Во многих установках вал гребного винта может быть отключен от двигателя с помощью муфты. Рекомендуется использовать многопластинчатые гидравлические муфты, встроенные в редуктор.

Муфта требуется, если два или более двигателей подключены к одному и тому же приводному оборудованию, такому как редуктор.

Для обеспечения возможности техобслуживания остановленного двигателя муфты должны быть установлены на суднах со сдвоенным гребным винтом, которые могут работать на одном валу гребного винта.

Устройство блокировки вала

Для обеспечения возможности техобслуживания муфты остановленного двигателя на судах с двухвальной установкой, которые могут работать на одном гребном винте. Также должно быть установлено устройство блокировки вала, чтобы закреплять гребной вал в жестком положении во избежание флюгирования винта. Это необходимо для того, что даже разомкнутая гидравлическая муфта может передавать некоторый крутящий момент. Флюгирование винта при низкой частоте вращения гребного винта (<10 об/мин) может привести к недостаточной смазке и вызвать чрезмерный износ подшипников.

В качестве устройства блокировки можно использовать специальную крепежную скобу с шплинтом, или проще использовать тормозные диски с клещевым тормозом. В обоих случаях необходимо обеспечить жесткое и надежное крепление опоры к конструкции судна.

Устройство блокировки вала и тормозной диск с зажимами

Отбор мощности со свободного конца двигателя

Возможно подсоединение вала со свободного конца двигателя для отбора мощности. Для рядных двигателей возможен полный отбор мощности с вала отбора мощности. Для V-образных двигателей отбор мощности со свободного конца должен проверяться при расчете крутильных колебаний.

Отбора мощности со свободного конца

Исходные данные по вычислению крутильных колебаний

Вычисление крутильных колебаний производится индивидуально для каждой установки. Для этого требуются точные данные по всем компонентам, включенным в систему гребного вала. См перечень ниже.

Установка

  • Классификация
  • Ледовый класс
  • Рабочие режимы

Редуктор

Суммарная кривая по упругости со следующими показателями:

  • Все возможности подключения муфты сцепления
  • Направление вращения всех валов
  • Размеры всех валов
  • Суммарный момент инерции всех вращающихся частей, включая валы и фланцы
  • Устойчивость к крутильным колебаниям валов между вращающимися массами
  • Материал валов, включая предел прочности на разрыв и модуль сдвига
  • Передаточное число редуктора
  • Номер чертежа, на котором изображена кривая

Гребной винт и валолиния

Суммарная кривая по упругости или чертеж линии валов гребного винта со следующими показателями:

  • Суммарный момент инерции всех вращающихся частей, включая коробку OD, муфты SKF и вращающиеся детали подшипников
  • Суммарный момент инерции гребного винта при полном/нулевом шаге в воде
  • Устойчивость к крутильным колебаниям или размеры вала
  • Материал вала, включая предел прочности на разрыв и модуль сдвига
  • Номер чертежа, на котором изображена кривая или номера чертежей

Главный генератор или валогенератор

Суммарная кривая по упругости или чертеж вала генератора со следующими показателями:

  • Выходная мощность, частота и направление вращения генератора
  • Суммарный момент инерции всех вращающихся частей или суммарный момент инерции ротора, включая вал
  • Устойчивость к крутильным колебаниям или размеры вала
  • Материал вала, включая предел прочности на разрыв и модуль сдвига
  • Номер чертежа, на котором изображена кривая или номера чертежей

Упругая муфта/муфта сцепления

Если используется упругая муфта конкретного исполнения, необходимо предоставить следующую информацию:

  • Суммарный момент инерции всех частей муфты
  • Количество упругих элементов
  • Линейная, прогрессивная и дегрессивная устойчивость к крутильным колебаниям на каждом элементе
  • Динамическое усиление или относительное затухание
  • Номинальный крутильный момент, допустимый вибрационный крутильный момент и допустимые потери мощности
  • Чертеж муфты, показывающий исполнение, тип и номер чертежа

Рабочие параметры

  • Рабочий профиль (распределение нагрузки по времени)
  • Частота вращения при зацеплении
  • Распределение мощности между различными потребителями
  • Характеристическая кривая зависимости частоты вращения и нагрузки

Валоповоротный механизм

Двигатель оборудован валоповоротным устройством с электроприводом, которым можно поворачивать маховик.

Литература

Двухтопливные двигатели WÄRTSILÄ 34DF проектное руководство

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 Rating 0.00 (0 Votes)

Метки: ДВС, Wärtsilä & Sulzer, Wärtsilä 34DF

Для того, чтобы оставить комментарий, войдите или зарегистрируйтесь.