Насос-форсунки с золотниковым регулированием принципиально не отличаются от топливных насосов по способу регулирования цикловой подачи и момента начала впрыска топлива. Разница состоит лишь в том, что насосная секция вместе с механизмом проворачивания плунжера смонтирована в одном корпусе с распылителем форсунки. В результате конструкция получается более компактной, что позволяет свести к минимуму внутренний объем и уменьшить его вредное влияние на процесс топливоподачи. На рисунке 1.31 представлена конструкция насосфорсунки высокооборотного дизеля с регулированием по концу подачи фирмы General Motors.
Поворот плунжера осуществляется с помощью зубчатых рейки и сектора. Существенным недостатком такой компоновки является наличие индивидуального привода рейки для каждой насос-форсунки, что несколько усложняет синхронизацию их совместной работы.
При относительно небольшом внутреннем объеме пространства между плунжером и распылителем влияние волн давления недостаточно для повторного открытия игольчатого клапана распылителя и возникновения подвпрыска, поэтому на большинстве насос-форсунок нагнетательные клапаны отсутствуют. На двигателях больших размерностей увеличение габаритов насос-форсунок привело к увеличению внутреннего объема, поэтому на них между полостями плунжера и распылителя устанавливается нагнетательный клапан.
