MAN B&W 50-98MC: Крейцкопф с шатуном

Крейцкопф спроектирован в виде центральной части (поперечины) с шейками опорных подшипников на каждом конце, на которых установлены плавающие направляющие башмаки.

Центральная часть крейцкопфа спроектирована в виде шейки подшипника крейцкопфа (головного подшипника).

В крышке подшипника крейцкопфа имеется вырез для соединения штока поршня с крейцкопфом.

Подшипник крейцкопфа (головной) имеет вкладыши, залитые слоем белого металла. Кроме того, нижний вкладыш имеет приработанный слой покрытия.

Шток поршня опирается на крейцкопф и направляется направляющим кольцом в крейцкопфе.

Чтобы обеспечить соответствие различным модификациям двигателя, между штоком поршня и крейцкопфом может быть установлена прокладка.

Шток поршня крепится к крейцкопфу четырьмя болтами.

На кронштейн крейцкопфа, установленный между направляющим башмаком и подшипником крейцкопфа, прикреплена телескопическая труба, которая подает смазочное и охлаждающее масло к крейцкопфу, мотылевой шейке и поршню.

Выпускная труба масла, охлаждающего поршень, прикреплена к противоположному концу поперечины крейцкопфа. Выпускная труба скользит внутри трубы с прорезью, установленной в картере двигателя, откуда масло, проходя через датчики контроля на каждом цилиндре для проверки его температуры и потока, сливается в цистерну смазочного масла.

Крейцкопф имеет сверленые каналы для распределения масла, подаваемого через телескопическую трубу, частично для охлаждения поршня, частично на смазку головного подшипника крейцкопфа и направляющих башмаков, а через сверление в шатуне - на смазку мотылевого подшипника.

Поверхности скольжения двух направляющих башмаков залиты белым металлом.

Стопорный болт устанавливается в нижней части центрального отверстия.

Крейцкопф движется по направляющим крейцкопфа в картере двигателя и защищен надежно от смещения направляющими планками, прикрепленными к направляющим башмакам.

Сборка подшипника крейцкопфа производится с помощью четырех шпилек с гайками. Гайки затягиваются гидравлическим приспособлением.

Мотылевой подшипник имеет вкладыши, залитые белым металлом, и собирается с помощью двух шпилек с гайками. Гайки затягиваются гидравлическим приспособлением.

Как вкладыши головного, так и вкладыши мотылевого подшипников фиксируются на месте винтами, устанавливаемыми в корпусах подшипников.

Подшипники крейцкопфа (904-2.1)

• 1.   Откройте люк картера цилиндра, с которым имеете дело.
• 2.   Поверните кривошип этого цилиндра в НМТ.
• 3.   Замерьте зазор в подшипниках крейцкопфа с помощью щупа, который должен быть вставлен сверху верхнего вкладыша подшипника.
• При проверке зазоров расхождение между замерами, записанными в Данных паспорта (или с зазором, указанным для нового подшипника, установленного позже) не должно превышать 0,05 мм. В случае превышения подшипник крейцкопфа должен быть разобран для осмотра, см. операцию 904-2.2.
• 4.   Предельный износ вкладыша подшипника крейцкопфа ограничен 50%-ным снижением длины масляного клина (L).
• 5.   О дальнейшем внешнем осмотре подшипника крейцкопфа см. статью «Подшипники и Циркуляционное Масло» (708).

Осмотр шейки и замена подшипников крейцкопфа (904-2.2)

• 1.   Поверните кривошип вниз так, чтобы обеспечить доступ к гайкам и болтам на штоке поршня, крышке подшипника крейцкопфа и болтам на телескопической трубе.
• 2.   Установите две цепи с рым-болтами в отверстия для внутренних болтов в днище блока цилиндра для подвешивания штока поршня, в направлении поперек судна.
• Установите два рым-болта в два внешних болтовых отверстия в днище блока цилиндра в направлении поперек судна.
• Установите также два рым-болта в продольном направлении (нос-корма) судна.
• 3.   Отдайте и снимите стопорную проволоку с болтов штока поршня в пятке штока поршня.
• Снимите болты.
• Установите проставочное кольцо («стакан») и гидравлические домкраты для ослабления гаек на крышке подшипника крейцкопфа.
• Ослабьте гайки.
• О работе с гидравлическими приспособлениями см. статью «Инструмент и приспособления общего назначения (913)».
• Снимите гидравлические домкраты и отверните гайки.
• 4.   Установите по одному подъемному рым-болту на каждой стороне крышки подшипника и на штоке поршня.
• 5.   Отдайте и снимите болты, которые крепят телескопическую трубу к колену.
• Снимите один болт с корпуса телескопического сальника и установите специальное приспособление для подвешивания телескопической трубы.
• 6.   Поверните кривошип в ВМТ.
• Закрепите концы цепей за подъемные рым-болты в штоке поршня.
• Подвесьте телескопическую трубу с помощью приспособления. См. статью «Поршень со штоком и сальником» операцию 902-2.
• Проверните кривошип вниз, при этом шток поршня будет подвешен на двух цепях.
• Снимите проставочную трубу с колена телескопической трубы.

Внимание! Когда поршень демонтирован, ни в коем случае не проворачивайте двигатель, не демонтировав телескопическую трубу с крейцкопфа.

• 7.   Поверните кривошип в НМТ.
• Подвесьте две тали на рым-болты в днище блока цилиндра.
• Прикрепите тали к рым-болтам в крышке подшипника крейцкопфа и приподнимите ее в положение, при котором можно осмотреть верхние вкладыши подшипника и верхнюю часть шейки.
• В случаях, когда необходимо заменить вкладыш подшипника, снимите крышку подшипника с двигателя.
• 8.   Положите крышку подшипника на бок на пару деревянных досок.
• Демонтируйте стопорные винты и замените вкладыш подшипника новым. Затем поднимите крышку подшипника снова в двигатель.
• Опустите крышку подшипника на крейцкопф и снимите тали.
• 9.   Установите проставочную трубу на колено телескопической трубы.
• 10.   Проверните кривошип вверх, до тех пор, пока шток поршня не ляжет на крейцкопф. Обеспечьте правильную установку направляющего кольца крейцкопфа в центральном отверстии штока поршня.
• 11.   Положите телескопическую трубу на колено.
• Опустите в НМТ и снимите цепи и рым-болты с верхней плиты картера, штока поршня и крышки подшипника крейцкопфа в направлении поперек судна.
• Снимите шпильки для подвешивания и установите болты в корпусе телескопического сальника.
• Установите болты и затяните телескопическую трубу, см. лист Данных.
• 12.   Установите болты штока поршня, но не затягивайте их.
• Установите подъемные приспособления для крепления шатуна на головку шатуна.
• Прикрепите тали к неподвижным кронштейнам для подъема на стенке картера.
• Поднимите в ВМТ и присоедините крюки талей к упомянутой остнастке.
• 13.   Установите опору направляющих башмаков на направляющие крейцкопфа.
• Осторожно проворачивайте кривошип вниз к стороне выпуска, пока башмаки крейцкопфа не лягут на опору.
• Подгоните опорные кронштейны к направляющим башмакам так, чтобы вес крейцкопфа был равномерно распределен на четыре опоры.
• Подтяните тали.
• 14.   Осторожно проворачивайте кривошип к НМТ, используя тали, постоянно поддерживая таким образом шатун.
• 15.   После установки крейцкопфа на опоры осмотрите нижнюю часть шейки и вкладыш подшипника.
• О ревизии шейки и вкладышей подшипников см. статью «Подшипники и Циркуляционное Масло» (708)»
• 16.   В случаях, когда необходимо снять нижние вкладыши подшипников, наклоните шатун в направлении люка со стороны распределения с помощью талей.
• Снимите стопорные болты и поверните вкладыш подшипника вверх настолько, чтобы можно было установить рым-болт.
• Снимите вкладыш подшипника с двигателя.
• 17.  Установите и закрепите новый вкладыш подшипника в корпусе подшипника.
• Избыточная высота X предназначена для обеспечения правильного обжатия вкладыша подшипника и не должна устраняться.
• 18.   Поднимите шатун в вертикальное положение.
• Снимите стопорную проволоку с болтов и снимите носовой или кормовой упор с крейцкопфа.
• 19.   Проворачивайте к ВМТ, используя тали, для соединения крейцкопфа и шатуна.
• 20.   Снимите опоры с направляющих крейцкопфа и подъемные приспособления с шатуна.
• Установите упор шатуна со стороны гаек.
• Проверните кривошип вниз настолько, чтобы облегчить затяжку гаек.
• Затяните болты упора и застопорите стопорной проволокой.
• Стопорная проволока должна быть установлена так, чтобы проволока была натянута, если один из болтов ослаблен. См. статью «Инструмент и приспособления общего назначения» операцию 913-7.2.
• 21.   Затяните все четыре гайки крышки подшипника крейцкопфа. См. Данные.
• Затяните болты штока поршня и застопорите стопорной проволокой.
• Стопорная проволока должна быть установлена так чтобы проволока была натянута, если один из болтов ослаблен.
• 22.   Если поршень вынут из цилиндра, вкладыши подшипника крейцкопфа могут быть осмотрены в следующем порядке:
• Поверните в НМТ.
• Отдайте и снимите гайки с крышек подшипника, удалите крышку подшипника из двигателя и, при необходимости, замените верхний вкладыш.
• С помощью приспособлений и талей зафиксируйте шатун.
• 23.  Установите специальное подъемное приспособление на крейцкопф и, с помощью крана машинного отделения, поднимите крейцкопф достаточно высоко, чтобы осмотреть нижний вкладыш и нижнюю часть шейки.
• При необходимости замените вкладыш, повторите операции пункта 13.
• 24.   Перед опусканием крейцкопфа на шатун, снимите носовой или кормовой упор с крейцкопфа.
• Соберите детали в порядке, обратном демонтажу. См. лист Данных.

Демонтаж/монтаж крейцкопфа (904-4)

• 1.  Демонтируйте поршень. См. статью «Поршень со штоком и сальником» операцию 902-2.
• 2.  Проверните крейцкопф вниз настолько, чтобы обеспечить доступ к гайкам на крышке подшипника крейцкопфа.
• Установите два рым-болта в днище блока цилиндра в продольном направлении, установите два рым-болта в направлении поперек судна и подвесьте две тали.
• Установите проставочные кольца («стаканы») и гидравлические домкраты для ослабления гаек на шпильках подшипника крейцкопфа.
• О действии гидравлических приспособлений см. статью «Инструмент и приспособления общего назначения (913)».
• Ослабьте гайки, снимите гидравлические домкраты и отвинтите гайки.
• 3. Установите рым-болты в крышке подшипника крейцкопфа и закрепите тали.
• Снимите крышку подшипника и извлеките ее из двигателя.
• 4.   Демонтируйте колено телескопической трубы и снимите шпильки с крейцкопфа.
• Демонтируйте сливную трубу охлаждающего масла и снимите шпильки с крейцкопфа.
• Установите специальное подъемное приспособление на крейцкопф.
• 5.   Проверните кривошип в ВМТ.
• Установите два рым-болта с каждой стороны крышки мотылевого подшипника и с помощью скоб и тросов подвесьте тали и натяните.
• Установите «стаканы» и гидродомкраты для ослабления гаек на шпильках крышки мотылевого подшипника.
• О работе с гидравлическими приспособлениями см. статью «Инструмент и приспособления общего назначения (913)».
• Ослабьте гайки, снимите гидродомкраты и отвинтите гайки.
• Опустите крышку подшипника.

Внимание! Позаботьтесь, чтобы шпильки не повредили мотылевую шейку.

• Снимите крышку подшипника с двигателя. Затем снимите тали с днища блока цилиндра.
• 6.  Установите опоры для направляющих башмаков на направляющих крейцкопфа.
• Осторожно поверните коленвал вниз, пока направляющие башмаки не лягут на опоры.
• Подгоните опорные кронштейны к направляющим башмакам так, чтобы масса крейцкопфа была равномерно распределена на четыре опоры.
• Снимите шатун с помощью операции 904-7.
• 7.   Снимите направляющие планки и направляющие болты с направляющих башмаков. Снимите также обе упорных подушки с крейцкопфа.
• Снимите направляющие болты из нижней части направляющих башмаков.
• 8.   Прикрепите кран машинного отделения к подъемному приспособления крейцкопфа с помощью специальной плоской обернутой проволоки и приподнимите крейцкопф.
• 9.   Подвесьте две тали за рым-болты в днище блока цилиндра в направлении - нос-корма. Установите рым-болт в верхней части каждого из направляющих башмаков.
• 10.   Проверните кривошип в НМТ. Снимите масляные трубы с двух соседних крышек рамовых подшипников.
• 11.   Положите тонкую деревянную доску или что-то похожее поверх кривошипа для защиты крейцкопфа. Опустите крейцкопф так, чтобы направляющие башмаки были под отверстием верхней плиты картера.

Примечание! Имейте в виду, что зазор между кривошипом и крейцкопфом весьма мал.

• 12.   Прикрепите тали к рым-болтам в направляющих башмаках. Оттяните направляющие башмаки в сторону, пока они не освободятся от крейцкопфа.
• Опустите направляющие башмаки сверху на рамовые подшипники.
• 13.   Поверните крейцкопф на 90 °.
• Установите рым-болт в торец крейцкопфа и, с помощью троса и талей, извлеките крейцкопф из двигателя.
• Опустите и закройте крейцкопф вне двигателя.
• Извлеките направляющие башмаки из двигателя.

УСТАНОВКА НОВОГО КРЕЙЦКОПФА

• 14.   Заведите направляющие башмаки без направляющих планок в двигатель на крышки рамовых подшипников.
• Очистите новый крейцкопф от консервирующей смазки, вставьте рым-болт в торец крейцкопфа и установите специальное подъемное устройство.
• Заведите крейцкопф в двигатель с помощью троса, талей и крана машинного отделения.
• 15.   Закрепите тали за рым-болты в направляющих башмаках и установите направляющие башмаки на крейцкопф и установите направляющие болты в нижней части направляющих башмаков.
• 16.   С помощью крана машинного отделения поднимите крейцкопф в рабочее положение и установите направляющие планки на стороне направляющих башмаков.
• 17.   Поднимите крейцкопф и установите четыре опоры на направляющих крейцкопфа.
• Осторожно опустите крейцкопф, пока направляющие башмаки не лягут на опоры.
• Подгоните опорные кронштейны к направляющим башмакам.
• 18.   Поднимите шатун в двигатель в обратном демонтажу порядке, см. операцию 904-7.
• 19.   Поверните шатун вверх, направляя талями, пока крейцкопф не сядет в шатун.
• Снимите тали, еще немного поверните коленвал вверх и снимите четыре опоры (кронштейна).
• 20.   Снимите подъемные приспособления с шатуна и крейкопфа.
• Установите шпильки для выходной трубы и входного колена охлаждающего масла.
• Установите входную и выходную трубы.
• 21.   Установите две упорные подушки на обе стороны крейцкопфа.
• 22.   Поверните в ВМТ.
• Заведите крышку мотылевого подшипника в двигатель.
• Установите и затяните крышку мотылевого подшипника и снимите рым-болты.
• 23.  Поверните в НМТ.
• Снимите подъемное устройство с крейцкопфа.
• Заведите крышку подшипника крейцкопфа в двигатель.
• Установите и затяните крышку подшипника крейцкопфа. Снимите рым-болты.
• 24.   Установите проставочную трубу на колено телескопической трубы.
• 25.   Установите поршень. См. статью «Поршень со штоком и сальником» операцию 902-2.
• Снимите гайку с подвесного устройства телескопической трубы.
• Поверните вниз и закрепите телескопическую трубу.
• 26.   Наконец установите крышку цилиндра. См. статью «Крышка цилиндра» операцию 901-1.

Проверка возвратно-поступательно движущихся частей (904-5)

Для получения одинаковых условий проведения замеров на борту, дифферент судна должен быть близким к 0°.

• 1.   Установите прозрачную пластиковую трубу вдоль фундаментной рамы.
• Загните концы у боков картера примерно на 250 мм. вверх. См. Т.
• Заполните трубу водой (возможно подкрашенной) до уровня примерно 100 мм. от нижней кромки трубы.
• Отдифферентуйте судно так, чтобы разница уровней воды S в носовом и кормовом концах трубы была менее 1,5 мм на 1000 мм.
• Измерения следует произвести линейкой.
• 2.   Проверните коленчатый вал в направлении Назад в положение примерно на 45° после НМТ (положение 1). Башмаки крейцкопфа теперь должны находиться напротив направляющих Вперед.
• 3.   Центровка поршня в цилиндре замеряется (из полости продувочного воздуха с помощью длинного щупа) между юбкой поршня и втулкой цилиндра в носу и в корме (PF-PA).
• Убедитесь, что поршень не касается втулки цилиндра в направлении нос-корма.
• 4. Проверьте, чтобы направляющие башмаки касались направляющих вверху G и внизу Н.
• Затем замерьте зазор между противоположными направляющими башмаками и направляющей вверху Е и внизу F.
• 5. Замерьте зазор между направляющими башмаками и крейцкопфом (X и Y).
• Замерьте зазор между направляющими планками и направляющими (J,К,L и М).
• Зазор рассчитанный как сумма J+X, К+Х, L+Y и M+Y регулируется установкой прокладок так, чтобы он был симметричен по отношению к зазору между юбкой поршня и втулкой цилиндра.
• Параллельность между направляющей планкой и направляющей должна выдерживаться в пределах допуска 0,2 мм на 1000 мм.
• 6. Проверьте зазор между крейцкопфом и шатуном (QF и QA, см. Данные).

Рекомендуется записывать результаты замеров, чтобы была возможность установить последующие изменения.

Проверка, осмотр и замена мотылевого подшипника (904-6)

Проверка зазора мотылевого подшипника (904-6.1)

Нижний зазор между шейкой и новым вкладышем подшипника является результатом суммирования производственных допусков сборки подшипника.

Нижний зазор считается нормальным в пределах 0,24-0,45 мм.

О нижнем зазоре на реальном подшипнике см. замер на листе регулировки.

• 1.   Откройте люк картера напротив проверяемого цилиндра.
• 2.   Поверните кривошип проверяемого цилиндра в НМТ.
• 3.   Замерьте зазор в мотылевом подшипнике щупом внизу вкладыша подшипника с обеих сторон.
• 4.   При проверке зазоров, расхождение между замерами на листе регулировки (или записанным зазором для установленного позднее нового подшипника) не должен превышать 0,05 мм; в случае превышения - мотылевой подшипник должен быть разобран для осмотра, см. операцию 904-6.2.
• 5.   Предел износа вкладышей мотылевых подшипников основан на оценке состояния подшипника во время осмотра.

Среднее значение износа 0,01 мм за 10000 часов считается нормальным.

• 6.   О дальнейшем внешнем осмотре мотылевого подшипника см. статью «Подшипники и Циркуляционное Масло» (708).

Осмотр и замена мотылевого подшипника (904-6.2)

• 1.   Поверните кривошип в НМТ.
• 2.   Установите два рым-болта в днище блока цилиндра в два наружные отверстия в поперечном направлении судна и подвесьте две тали.
• 3.   Поверните кривошип в ВМТ.
• Установите рым-болты с каждой стороны крышки мотылевого подшипника и посредством скоб и тросов закрепите тали и натяните их.
• С помощью гидродомкратов отпустите гайки шпилек мотылевого подшипника (о работе гидродомкратов см. статью «Инструмент и приспособления общего назначения»).
• Снимите гидродомкраты и гайки.
• 4.   Опустите крышку подшипников, тщательно следя, чтобы шпильки не повредили шейку коленвала. Опустите крышку подшипников на пару досок в масляном поддоне.
• Осмотрите вкладыш подшипника.
• 5.   Если вкладыш подшипника необходимо заменить, следует вынуть крышку подшипника из картера.
• Подвесьте таль с подъемной оснасткой на внутренней стороне распределительного вала картера над люком картера. Зацепите таль за рым-болт на одной из сторон крышки подшипника.
• С помощью тали с внутренней стенки картера вместе с талью, подвешенной на кронштейне площадки, выведите крышку подшипника из картера.
• 6.   Положите крышку подшипника на бок на пару досок, снимите стопорные винты вкладыша подшипника и замените вкладыш новым.
• 7.   Поверните в ВМТ.
• Установите опоры для направляющих башмаков на направляющие крейцкопфа.
• Осторожно поворачивайте кривошип вниз, пока башмаки крейцкопфа не лягут на опоры.
• Подгоните опорные кронштейны к направляющим башмакам так, чтобы масса крейцкопфа была равномерно распределена на четыре опоры.
• 8.   Установите подъемное приспособление на нижнем конце шатуна, на одной его стороне.
• Зацепите таль и натяните.
• 9.  Осторожно проверните коленчатый вал вниз, «сопровождая» талью и следя за тем, чтобы верхний подшипник полностью вышел из кривошипа, когда части будут отделяться.
• Продолжайте вращение коленчатого вала до тех пор, чтобы поверхность подшипника могла быть свободно осмотрена.
• Осмотрите поверхность подшипника и шейку коленвала.
• 10.   При необходимости замените вкладыш подшипника следующим образом:
• Поверните коленчатый вал в НМТ.
• Отпустите тали так, чтобы шатун свободно висел.
• 11.   Снимите стопорные болты с нижней стороны направляющих башмаков и взамен установите рым-болты.
• Зацепите две тали за рым-болты.
• 12.   Установите подъемное приспособление для верхнего вкладыша мотылевого подшипника на щеки кривошипа и прицепите тали к подъемному приспособлению.
• Установите приспособление на вкладыш подшипника в шатуне с помощью талей и натяните.
• 13.   Снимите стопорные винты с вкладыша подшипника.
• Опустите подъемное приспособление с вкладышем подшипника с помощью талей.
• 14.  Замените вкладыш подшипника новым, покройте поверхность подшипника и шейку чистым смазочным маслом.
• Вкладыши подшипников заниженного размера до 3 мм годны как запасные части.
• Смонтируйте детали в порядке, обратном демонтажу.
• Избыточная высота X обеспечивает правильную затяжку вкладыша подшипника и не должна устраняться.
• 15.   Снимите подъемное приспособление, тали и рым-болты с направляющих башмаков.
• Установите стопорные болты в направляющие башмаки.
• 16.   Зацепите таль за установленную под люком проушину к подъемному приспособлению на шатуне и натяните трос.
• Осторожно поверните коленчатый вал вверх, сопровождая талью, убеждаясь, что верхняя часть подшипника входит в проем между щеками коленчатого вала, когда детали поворачиваются вместе.
• Снимите таль и подъемное приспособление с шатуна.
• 17.   Поверните крейцкопф в ВМТ.
• Снимите опоры для направляющих башмаков с направляющих крейцкопфа.
• 18.   Подвесьте тали к рым-болтам в верхней части картера.
• Заведите крышку подшипника в картер и положите ее на пару досок в масляном поддоне.
• 19.   Зацепите тали к тросам и поднимите крышку подшипника в положение напротив шатуна.

Внимание! Во время монтажа внимательно следите, чтобы шпильки не повредили шейку коленвала кривошипа и проверяйте, чтобы установочные штифты, расположенные на крышке подшипника, заняли правильное положение к соответствующим пазам. Это необходимо для того, чтобы предотвратить перекашивание вкладышей подшипников в процессе затяжки.

• Установите гайки и, с помощью «стаканов» и гидродомкратов, затяните крышку мотылевого подшипника. См. Данные.
• Снимите тали и рым-болты с днища блока цилиндров.

Демонтаж/монтаж шатуна (904-7)

• 1.   Поверните кривошип в НМТ.
• Снимите гайки со шпилек крейцкопфа. См. операцию 904-2.2
• 2.   Установите два рым-болта в верхней плите картера в двух крайних нарезанных отверстиях в поперечном направлении и подвесьте две тали.
• 3.   Поверните кривошип в ВМТ.
• Снимите крышку рамового подшипника и выведите крышку подшипника из двигателя. См. операцию 904-6.
• 4.   Установите опоры под направляющие башмаки на направляющих крейцкопфа.
• Осторожно поворачивайте кривошип вниз к вырезу люка на стороне распределительного вала, пока башмаки крейцкопфа не лягут на опоры.
• Подгоните кронштейны опор к направляющим башмакам так, чтобы масса крейцкопфа был равномерно распределена на четыре опоры.
• 5.   Установите подъемные приспособления и закрепите их к верхней головке шатуна.
• Закрепите крюки тали к проушинам А и В на стенке картера и присоедините крюки талей к указанным проушинам.
• Натяните тали.
• Установите также подъемное приспособление на нижней головке шатуна со стороны шейки коленвала, на стороне выпуска.
• 6.   Поворачивайте колено в направлении НМТ, «сопровождая» талями и постоянно поддерживая.
• Крейцкопф теперь лежит на опорах.
• 7.   Поверните колено в положение 45° до НМТ.
• Отсоедините таль В с подъемного приспособления на одной стороне шатуна и присоедините к другому подъемному приспособлению.
• 8.   С помощью тали, подсоединенной к проушине А наклоняйте шатун в сторону распределительного вала, пока он не выйдет из проема люка.
• Закрепите таль в проушине С на стенке картера и зацепите крюк тали за подъемное приспособление на нижней головке шатуна.
• Осторожно поверните кривошип вверх, «сопровождая» талями и выводя головку шатуна через проем люка.
• При необходимости переместите тали с одного подъемного приспособления на другое.
• 9.   Снимите часть пайол с площадки соответствующего цилиндра.
• Обвяжите шатун тросом, зацепите кран машинного отделения и тяните.
• 10.   Продолжайте поворачивание кривошипа вверх до положения около 30° после ВМТ, «сопровождая» талями и краном машинного отделения.
• Затем выведите шатун из двигателя с помощью крана машинного отделения и талей.

МОНТАЖ

• 11.   Установите на шатуне те же подъемные устройства, что и при демонтаже.
• Поверните кривошип в положение около 25° после ВМТ со стороны распределительного вала.
• Покройте чистым смазочным маслом вкладыш и шейку мотылевого подшипника.
• 12.   Установите шатун и соберите детали в обратном порядке.

Внимание! Во время монтажа внимательно следите, чтобы шпильки не повредили шейки крейцкопфа и коленвала.

Проверьте, чтобы установочные штифты, установленные в крышках подшипников, правильно вошли в соответствующие канавки/отверстия. Это необходимо, чтобы предотвратить скручивание вкладышей подшипников в процессе затяжки.

Литература

Инструкция для главных двигателей типа 50-98МС. Издание 8С

• Контроль и регулирование судового дизеля
• Рабочие циклы двухтактных двигателей
• Рабочие циклы четырёхтактных двигателей
• Основные данные двигателей: рабочий объем цилиндра
• Классификация и маркировка двигателей