MAN B&W 50-108 ME-C – Помпаж турбонагнетателя

MAN B&W 50-108 ME-C – Помпаж турбонагнетателя

Во время обычной работы могут случаться несколько «выстрелов», например при аварийной остановке или внезапном маневрировании. Этот спорадический помпаж является обычно безвредным, если подшипники турбонагнетателя в хорошем состоянии. Однако необходимо избегать продолжительного помпажа из-за риска повредить ротор, особенно компрессорные лопатки. Все случаи помпажа можно разделить на три основные категории:

  • Препятствия и загрязнения в системе воздух/газ.
  • Поломки в топливной системе.
  • Быстрые колебания нагрузки двигателя.

Однако, для удобства, позиции в «чек листах» группируются в соответствии с особенностями систем двигателя, см. рис. 4.2.

Алгоритм действий при помпаже

Причины

Топливная система

  • Низкая циркуляция или давление питательного насоса.
  • Воздух в топливе.
  • Вода в топливе.
  • Низкая температура предварительного подогрева.
  • Поломка деаэрационного клапана на верху вентилирующего танка.
  • Дефект всасывающего клапана.
  • Заедание плунжера топливного насоса.
  • Заедание шпинделя топливного клапана.
  • Повреждение насадки топливного клапана.
  • Дефект в переливном клапане в топливной возвратной трубе.
  • Неисправность в распределении нагрузки (это будет наблюдаться в системе ECS).

Выхлопная система

  • Выпускной клапан открывается некорректно.
  • Повреждена или блокирована защитная решётка перед турбонагнетателем (T.Ch.).
  • Увеличенное обратное давление после T.Ch.
  • Пульсация давления после T.Ch
  • Пульсация давления в выпускном ресивере.
  • Повреждённый компенсатор перед T.Ch

Турбонагнетатель

  • Неисправность или повреждение со стороны турбины
  • Неисправность или повреждение со стороны компрессора
  • Неисправность боксов воздушных фильтров
  • Повреждение глушителя
  • Неисправность подшипников

Система наддувочного воздуха

  • Неисправность воздушного холодильника, уловителя водяного тумана и/или пыли.
  • Нет циркуляции воды к холодильнику.
  • Закоксованы порты надувочного воздуха.
  • Слишком высокая температура ресивера.

Разное

  • Быстрые изменения в нагрузке двигателя
  • Слишком быстрое изменение оборотов:
    • а) когда работа с высокой нагрузкой
    • в) во время манёвров
    • c) при аварийном стопе или сбросе нагрузки (slow down)
    • d) при работе назад ASTERN
    • e) при разгонах винта в плохую погоду

Контрмеры

Продолжительному помпажу можно противодействовать временно, путём продувки из клапана на верху воздушного ресивера. Однако при этом будет увеличиваться выпускная температура, которую нельзя допускать выше предельного значения.

Литература

Эксплуатация, обслуживание и ремонт двигателей MAN B&W-ME - Пипченко А.Н., Пономаренко В.В., Шевченко В.А. [2014]

5 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 Rating 5.00 (1 Vote)

Метки: ДВС, MAN B&W, MAN B&W 50-108 ME-C

Для того, чтобы оставить комментарий, войдите или зарегистрируйтесь.