Двигатель 25МТВН-40 (ЧН 24,5/40). Эти двигатели (рис. 133) установлены в качестве вспомогательных на судах типов «Белорецк», «Сплит», «Пула», «Омск» и др.
Двигатель — четырехтактный, бескомпрессорный, тронковый, простого действия, с газотурбинным наддувом.
Фундаментная рама — чугунная, цельнолитая. В поперечных перегородках рамы установлены стальные вкладыши рамовых подшипников, залитые баббитом. Цилиндры и станина отлиты заодно, образуя блок-картер. Фундаментная рама и блок соединяются между собой анкерными связями.
Цилиндровая втулка отлита заодно с крышкой цилиндра. Район охлаждения втулки уплотнен в верхнем и нижнем посадочных поясках резиновыми кольцами. На крышке расположены впускной и выпускной клапаны, форсунка, пусковой и предохранительный клапаны.
Поршень — чугунный, цельнолитой. На верхней части поршня имеются четыре компрессионных и одно маслосъемное кольца, ниже поршневого пальца — второе маслосъемное кольцо. Поршневой палец стальной, каленый, цементированный, пустотелый, плавающего типа. Выемка поршня из цилиндра осуществляется через картерный люк.
Шатун — стальной, кованый, круглого сечения. В стержне шатуна имеется сверление, по которому от мотылевого подшипника подается смазка к головному подшипнику. В верхней головке шатуна запрессована бронзовая втулка. Нижняя головка шатуна — отъемная, состоит из двух половин, залитых баббитом.
Коленчатый вал — стальной, составной.
Наддув — одноступенчатый, без промежуточного охлаждения воздуха, обеспечивается одним (или двумя) газотурбонагнетателем.
Привод распределительного вала от коленчатого осуществляется при помощи цепной передачи. Кулачные шайбы топливных насосов можно разворачивать, устанавливая требуемый угол опережения подачи топлива. Привод газораспределительных клапанов осуществляется с помощью приводного механизма с коромыслами.
Топливные насосы — золотникового типа, с регулированием по концу подачи. Форсунка — закрытого типа, охлаждается топливом, имеет пять сопловых отверстий диаметром 0,39 мм; давление затяга иглы 140—165 бар.
Система смазки двигателя — комбинированная, с «мокрым» картером. Циркуляция масла обеспечивается навешенным шестеренным насосом. В системе имеются фильтр и маслохолодильник. Смазка цилиндровых втулок — разбрызгиванием.
Охлаждение двигателя осуществляется по замкнутому контуру, пресной водой.
Пуск двигателя производится сжатым воздухом. Регулятор частоты вращения — центробежного типа. Регулирование осуществляется электровариатором, воздействующим на натяжение пружин регулятора.
На судах типа «Котласлес» и «Александр Довженко» установлены двигатели 20 МТВН-30, отличающиеся от рассмотренного выше в основном размерностью (D = 205 мм; S — 300 мм).
