Подготовка дизеля к работе и его пуск
1. Подготовка дизелей к действию должна производиться в соответствии с требованиями инструкции по эксплуатации и ПТЭ двс.
2. Подготовка дизелей к действию должна производиться вахтенным механиком по распоряжению старшего механика.
3. До подготовки дизеля к работе вахтенный механик должен согласовать с мостиком время и показания машинного телеграфа, а также действие всех средств связи с мостиком.
4. При подготовке дизеля к действию после непродолжительной стоянки (не более 48 часов без производства ремонтных работ) необходимо:
- произвести наружный осмотр дизеля;
- подготовить к действию и проверить исправность механизмов и систем, обслуживающих дизель;
- прокачать и прогреть дизель водой и маслом;
- проверить исправность аварийно-предупредительной сигнализации.
5. Об окончании подготовки ГД к действию вахтенный механик обязан доложить старшему механику и с его разрешения — вахтенному помощнику капитана.
6. Пуск и опробование ГД в установке без разобщительных муфт должны производиться вахтенным механиком по разрешению капитана или его вахтенного помощника. При наличии дистанционного управления установкой, оно должно быть опробовано из машины и передано на мостик для проверки действия системы из рулевой рубки. Пуск ГД в установках, имеющих разобщительные муфты, допускается без разрешения вахтенного помощника.
7. В зависимости от компоновки ССУ алгоритм действий вахтенного механика при подготовке ГД к работе будет различным. Ниже приводится перечень обязательных операций, которые должен выполнить вахтенный механик при подготовке ГД к работе в судовых силовых установках с редуктором, ВРШ, муфтами сцепления, автономными насосами систем смазки и охлаждения ГД, ГТН, форсунок ГД.
8. Проверить уровни масла в циркуляционных цистернах или картере двигателя, редуктора, ВРШ, в ГТН, в упорном и опорных подшипниках линии вала, в лубрикаторах, в регуляторе числа оборотов.
9. Подготовить к работе масляную систему дизеля: насосы, фильтры, маслоохладители, арматуру.
10. Перед проворачиванием дизеля провернуть вручную лубрикаторы цилиндровой смазки, убедиться в работе всех насосных элементов лубрикаторов.
11. Запустить масляные насосы ГД, редуктора, ВРШ, ГТН, муфт сцепления.
12. Подогреть масло в циркуляционной цистерне ГД, редуктора, ВРШ.
13. При достижении контролируемыми параметрами рабочих значений убедиться в исчезновении аварийно-предупредительных сигналов на пульте АПС.
14. Подготовить к работе систему водяного охлаждения: насосы, фильтры, водоохладители, арматуру.
15. Проверить уровень воды в расширительной цистерне системы охлаждения дизеля и уровень в расширительном бачке системы охлаждения форсунок ГД.
16. Запустить насос системы охлаждающей пресной воды ГД.
17. Запустить насос системы забортной воды для водо-, масло- и воздухоохладителей. Насос запускается только для проверки.
18. Проверить наличие топлива в отстойных и расходных цистернах, спустить отстой.
19. Привести в рабочее состояние арматуру топливной системы ГД, проверить работу резервного топливоподкачивающего насоса.
20. Запустить насос системы охлаждения форсунок.
21. Подогреть тяжелое топливо в расходной и отстойной цистернах.
22. Продуть баллоны пускового воздуха, пополнить их.
23. Открыть пусковой воздух к посту управления.
24. Удалить воду и масло из ресивера продувочного воздуха, из подпоршневого пространства, из воздухоохладителей.
25. Проверить наличие масла в ваннах подшипников ГТН, работу масляных насосов ГТН.
26. Осмотреть валопровод, редуктор, муфты сцепления, дейдвудное устройство, систему смазки дейдвудных подшипников.
27. Проверить наличие масла во всех опорных подшипниках линии вала и исправность маслораспределительных устройств подшипников.
28. Открыть клапана подачи воды на прокачку дейдвуда и охлаждение масла опорных подшипников валопровода.
29. Проверить уровень масла в упорном подшипнике.
30. Подготовка дизеля к действию после длительной стоянки или ремонта должна производиться старшим и вторым механиком. При этом необходимо выполнить следующие операции:
- произвести тщательный наружный осмотр ГД и обслуживающих его механизмов, обратив особое внимание на состояние узлов, подвергшихся ремонту;
- через клапанные или форсуночные отверстия осмотреть внутренние полости цилиндров, убедиться в отсутствии на головках поршней посторонних предметов, топлива и воды, осмотреть выпускные и продувочные окна и поршневые кольца, проворачивая коленвал двигателя;
- проверить затяжку и шплинтовку гаек и болтовых соединений особенно ответственных деталей и узлов двигателя (шатунные болты, рамовые подшипники, маховик, фундаментная рама и т.п.);
- проверить наличие и исправность всех КИП;
- проверить чистоту всех фильтров;
- проверить регулировку газораспределения и топливоподачи;
- убедиться в поступлении топлива к ТНВД, опрессовать насосы, проверить правильность установки нулевой подачи топлива;
- заполнить систему смазки, лубрикаторы, проверить поступление масла к местам смазки;
- заполнить систему охлаждения двигателя водой, убедиться в отсутствии пропуска воды в картер или подпоршневое пространство;
- заполнить и прокачать маслом (водой) систему охлаждения поршней и проверить ее герметичность;
- залить масло в упорный и опорные подшипники, проверить их систему охлаждения;
- опрессовать форсунки;
- проверить систему смазки ГТН, чистоту фильтра компрессора ГТН.
31. Произвести операции по подготовке дизеля к пуску, как и при непродолжительной стоянке.
32. Имеется целый ряд неисправностей или ненормальностей, при наличии которых запрещается пуск и работа дизеля и которые механик должен знать.
Пуск и работа дизеля запрещается в следующих случаях:
- при наличии трещин в основных узлах и деталях;
- при раскепах коленвала, превышающих установленные нормы;
- при неисправном состоянии пуско-реверсивного устройства, органов газораспределения и подачи топлива, всере- жимного и предельного регуляторов числа оборотов, ВПУ, валопровода, сальников дейдвуда;
- при давлении масла, воды и топлива ниже установленной нормы;
- при подплавленных или выплавленных рамовых, мотыле- вых или головных подшипниках;
- при неисправности АПС и защиты;
- при износах основных деталей, превышающих предельнодопустимые значения;
- при наличии посторонних стуков и шумов в дизеле;
- при неисправности или отсутствии штатных КИП;
- при неисправности выхлопных коллекторов;
- при неисправности в системах, обслуживающих дизель;
- при несоответствии топлива и масла указанным в инструкции.
Проворачивание и пробные пуски дизеля
После проверок и подготовки дизеля к работе необходимо выполнить следующие операции:
1. Провернуть дизель ВПУ в течение 3—5 минут, но не менее, чем на 3—4 оборота коленвала, при открытых индикаторных кранах. При этом необходимо обратить внимание на две вещи:
- чистота выхлопа из индикаторных кранов, из кранов не выливается ни вода, ни масло, ни топливо;
- нагрузка электродвигателя ВПУ не превышает нормального значения, двигатель вращается плавно, без рывков и задержек.
2. Вывести из зацепления ВПУ. Провернуть дизель на воздухе при открытых индикаторных кранах, контролируя чистоту выхлопа из индикаторных кранов. Закрыть индикаторные краны.
3. Если ГД соединен непосредственно с валолинией, то вахтенный механик должен запросить разрешение на пробные пуски дизеля у вахтенного помощника и, получив разрешение, произвести пробные пуски ГД вперед и назад на топливе.
4. Проворачивание и пробные пуски ВДГ производятся с ведома электромеханика.
5. У дизелей, имеющих дистанционное управление, пробные пуски следует производить со всех постов управления (местного, ЦПУ, рулевой рубки).
Пуск дизеля
Пуск дизеля осуществляется после его подготовки, проворачивания и пробных пусков с проверкой реверсивного устройства.
Сразу после пуска дизеля вахтенный механик должен проверить показания всех КИП. В первую очередь проверяется давление масла в системе смазки и давление топлива после топливоподкачивающего насоса. Необходимо также убедиться, что все цилиндры работают. Это проверяется по температуре выхлопных газов по цилиндрам, которая должна повышаться и выравниваться. Необходимо прослушать дизель и убедиться в отсутствии ненормальных шумов и стуков. Еще раз проверить и убедиться в работе системы АПС.
Прогрев и ввод гд в режим эксплуатационной нагрузки
Прогрев и ввод ГД в режим эксплуатационной нагрузки — это важный и ответственный период. В этот период происходит интенсивное повышение температуры деталей ЦПГ, повышение температуры и снижение вязкости смазочного масла, возрастание температуры охлаждающей воды и изменение зазоров между сопрягаемыми поверхностями. Форсирование этого периода просто опасно, так как может привести к аварии дизеля.
Время, необходимое для прогрева дизеля до включения его под нагрузку после пуска, регламентируется инструкцией по эксплуатации и ПТЭ ДВС. Эти документы запрещают сокращать время прогрева и ввода дизеля в режим эксплуатационной нагрузки, за исключением случаев, вызванных требованиями обеспечения безопасности судна и связанных с угрозой человеческой жизни.
ГД, непосредственно соединенные с гребным валом, после пуска из холодного состояния следует нагружать так, чтобы первоначальные обороты не превышали оборотов малого хода, и лишь после того, как температура масла и охлаждающей воды поднимется до 35—40 °С, нагрузку можно увеличивать. При низкой температуре масла продолжительность вывода двигателя на полную нагрузку следует устанавливать по времени стабилизации температуры масла. ПТЭ ДВС считает дизель прогретым и готовым для включения под нагрузку, когда при установившемся режиме постоянные температуры воды и масла на входе в дизель остаются постоянными и на выходе из него.
Для судов с ВРШ при прогреве ГД управление должно производиться из машинного отделения. После прогрева ГД управление передается на мостик, о чем должна быть сделана запись в машинном журнале.
Ввод ГД в режим эксплуатационной нагрузки, а также переход с одного режима на другой необходимо производить постепенно, увеличивая подачу топлива на небольшую величину. На каждой ступени нагрузки ГД должен проработать некоторое время. Продолжительность работы на отдельных ступенях нагрузки зависит от типа двигателя, его размеров, быстроходности и форсировки. Не допускать резкого изменения нагрузки.
В многодвигательных установках, работающих на винт через муфты и редуктор, необходимо следить, чтобы нагрузка между дизелями была распределена равномерно.
При наличии системы ДАУ, в которой предусмотрена программа прогрева - охлаждения дизеля, его ввод в режим эксплуатационной нагрузки должен осуществляться включением системы ДАУ на указанную программу.
