ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ. На спасательных станциях в зависимости от их расположения — на реках или прибрежных участках морей — используют катера и моторные лодки, обладающие соответствующими эксплуатационными качествами для выполнения операций по спасению людей, терпящих бедствие на воде. Такими качествами являются мореходность, высокая маневренность, постоянная готовность к работе, простота обслуживания и удобство управления.
Требованиям спасательной службы в большей степени отвечают катера «Чибис» (проект 14100), «Амур», катера типов 343, 371 и некоторые моторные лодки серийного производства. Основные технические данные катеров приведены в табл. 1.
КАТЕР «ЧИБИС» (рис. 14). Малый спасательный катер «Чибис» открытого типа с кокпитом и моторным отсеком в кормовой части предназначен для эксплуатации на внутренних водоемах. Используется в прибрежных районах морей с ограничением по погоде. Команду катера составляет дежурная смена из 5 чел., в числе которых моторист, 3 легководолаза-спасателя и медработник, и может принять одного человека — пострадавшего.
Корпус катера металлический, изготовлен из алюминиево-магниевого сплава АМ5. Все элементы корпуса соединены между собой при помощи аргонно-дуговой сварки в среде защитных газов. Обводы остроскулые. Система набора поперечная. Шпангоуты со шпацией 300 мм выполнены из симметричного полособульба, 19-й шпангоут рамный.
Листы наружной обшивки толщиной 4 и 3 мм соединены встык, настил палубы изготовлен из листов толщиной 3 мм. Транец — наклонный из листов толщиной 3 мм, подкрепленный симметричным полособульбом. Корпус катера разделен водонепроницаемыми переборками на три отсека.
Форпик (1—4-й шп.) — герметически закрытый отсек, служит воздушным ящиком. Доступ в отсек — через горловину в гофрированной переборке с водонепроницаемой крышкой размером 45 X 600 мм.
Кокпит (4—15-й шп.) — открытый. Предназначен для размещения дежурной смены спасателей и пострадавшего. В кокпите размещаются якорное устройство, складной трап, аварийно-спасательное, шкиперское, водолазное и медицинское снабжение, огнетушители, насос системы осушения. Здесь же оборудованы пульт управления, средства внешней связи, рундук и багажник для хранения инвентаря, сиденья для команды и место для пострадавшего.
Кокпит может быть закрыт от непогоды и солнечных лучей лёгко-съемным тентом, стойки которого устанавливаются в стаканах комингса, а натяжение полотнища осуществляется амортизационным шнуром, проходящим по его боковым кромкам. В районе 13— 15-го шп. размещены вкладные топливные баки вместимостью по 45 л каждый.
Моторный отсек (15—22-й шп.) запалублен и снабжен непроницаемой легко открывающейся крышкой. В отсеке установлен на фундаменте и амортизационных подушках судовой двигатель типа М8ЧСПУ-100 со встроенной реверсивно-редукторной передачей и смонтировано все оборудование энергетической установки, в том числе аккумуляторная батарея 6СТ-75 ЭМС, переносной светильник СС-867, звуковой сигнал С311.
В отсеке размещены также рулевое устройство, насос ручной откачки масла, фильтр забортной воды, футляр пожарного покрывала.
Моторный отсек вентилируется через вентиляционные решетки, расположенные с правого и левого борта, путем разрежения, создаваемого работающим двигателем, и естественного обмена воздуха. Приемные и вытяжные вентиляционные решетки закрываются заслонками, закрепленными в кокпите.
Рулевое устройство — штуртросового типа. Штуртросовая проводка проложена по левому борту по блокам с роликами. Штуртрос соединен с сектором, поворот которого при перекладке руля ограничен упорами. Управление рулем, состоящим из баллера с приваренным к нему пером, осуществляется с помощью рулевой машины типа РРШ-1, а аварийное — вручную аварийным румпелем.
Швартовное устройство состоит из трех стальных рым-уток, одна из которых расположена в носовой части по ДП на 0-м шп. и две — в кормовой части на 19-м шп. по обоим бортам, и четырех уток, расположенных по обоим бортам на 9-м и 15-м шп. Катер снабжен двумя якорями Матросова массой по 10 кг с капроновыми канатами окружностью 40 мм повышенной прочности, длиной по 50 м.
Якоря крепятся по-походному упорами и зажимом на правом борту в районе 6—9-го шп., канаты подвешены на крючках, приваренных на 7-м и 8-м шп.
Осушение моторного отсека и кокпита на катере осуществляется с помощью специальной системы, в состав которой входит ручной поршневой насос типа НРО 25/30 и комплект рукавов напорного и приемного с приемником осушения.
Для ликвидации возникшего пожара в моторном отсеке предусмотрена система углекислотного тушения, состоящая из двух огнетушителей ОУ-2, расположенных по правому и левому бортам кормовой части кокпита в районе 11—12-го шп., каждый из которых подсоединен к трубопроводу с отверстиями для распыла углекислоты. Система приводится в действие вручную из кокпита. Кроме того, имеется один огнетушитель ОУ-2, размещенный по левому борту, и пожарное покрывало в футляре в машинном отсеке.
В рундуке кокпита помещены шесть спасательных жилетов, а на закрытии машинного отделения закреплен спасательный круг. В средней части корпуса катера по обоим бортам предусмотрен забортный спасательный леер.
Система электрооборудования катера двухпроводная. Напряжение в сети 12 В. Источником электроэнергии служат генератор постоянного тока Г-250-Г мощностью 350 Вт, навешенный на двигатель, и аккумуляторная батарея 6СТ-75 ЭМС, подключенные к шинам панели управления.
Потребители электроэнергии: стартер двигателя, звуковой сигнал, фара, фонари отмашки, радиостанция, переносной светильник, сигнально-отличительные огни (топовый, кормовой и бортовые).
Для распределения электроэнергии напряжением 12 В предназначена панель управления, расположенная справа от штурвала рулевой машины. На панели установлены контрольно-измерительные приборы параметров двигателя: указатели тахометра, давления масла, температуры масла, температуры воды, температуры масла угловой передачи.
На панели управления установлены также автоматы защиты сети (АЗС) для включения и отключения потребителей тока, нажимные переключатели для управления импульсными отмашками и подачи звуковых сигналов.
КАТЕР «АМУР-М» (рис. 15). Предназначен «Амур-М» для спортивно-прогулочных целей по рекам, озерам и прибрежным районам морей при высоте волны до 0,90 м. Благодаря достаточной мореходности и скорости хода катер используется на спасательных станциях для патрулирования и проведения профилактических мероприятий. Корпус катера имеет остроскулые обводы с умеренной килеватостью днища, приподнятой скулой у форштевня, с транцевой кормой.
Корпус клепано-сварной конструкции из дюралюминия: днище и борта — из АМг5М, палуба — из Д16Т. Крепление днищевых и палубных стрингеров выполнено точечной электросваркой.
Поперечный набор составляет 10 шп. Две водонепроницаемые переборки на 3-м и 7-м шп. разделяют корпус на три отсека: форпик, кокпит и моторное отделение. Форпик герметичный, снабжен палубным люком с плотной крышкой. Кокпит открытый с местами для моториста и членов команды. По бортам кокпита расположены два бензобака общей вместимостью 100 л. На случай непогоды предусмотрен тент.
В кормовом моторном отделении на судовых балках, снабженных резиновыми подушками, установлены конвертированный автомобильный двигатель «Москвич-412», соединенный с угловым реверс-редуктором карданным валом, и аккумуляторная батарея 6СТ-54. Отсек закрывается с палубы двумя крышками, откидывающимися к бортам. Непотопляемость катера обеспечивается герметичными емкостями, расположенными по бортам отсека.
На палубе расположены звуковой сигнал, ветровое стекло, кронштейн которого служит для крепления клотикового огня, съемная фара-прожектор, отличительные огни и огни отмашек, закрытые общим чехлом и швартовные утки.
Рулевое управление штуртросного типа состоит из рулевого колеса, на оси которого неподвижно закреплен барабан с канатами румпеля, и полубалансированного руля, навешенного с помощью кронштейна на транец.
Движителем катера является трехлопастной гребной винт, отлитый из легкого сплава. Диаметр винта 285 мм, шаг 330 мм. Винт крепится на гребном валу специальной гайкой, законтренной шплинтом.
Система электрооборудования катера однопроводная. В качестве источника тока используют генератор переменного тока Г250-Ж1 со встроенным кремниевым выпрямителем.
Номинальное напряжение генератора 12 В, максимальный ток 40 А. В качестве параллельного источника тока используют аккумуляторную батарею. Основными потребителями электроэнергии являются сигнально-отличительные огни, фара-прожектор, звуковой сигнал. В комплект снабжения катера входят устройство для механической откачки воды, якорь, два весла.
КАТЕРА «АМУР-2» И «АМУР-3». Эти катера являются усовершенствованными моделями, на которых привод гребного винта осуществляется через угловую поворотно-откидную колонку.
Катер «Амур-2» оборудован закрытой каютой, которая вместе с кокпитом занимает большую часть его длины. Пульт управления катером оборудован в кокпите на переборке каюты. Он защищен ветровым стеклом и комингсом рубки. Трехлопастной гребной винт из высокопрочного алюминиевого сплава имеет диаметр 300 мм и шаг 315 мм.
КАТЕР «АМУР-Д». Этот катер является модификацией «Амур-3». На нем установлен дефорсированный конвертированный двигатель модели 412ЭД, работающий на бензине А-76. Катер оборудован рулевым устройством, дистанционным управлением двигателем и реверсом поворотно-откидной колонки, сигнально-отличительными огнями, фарой-прожектором, звуковым сигналом, швартовно-буксирным устройством.
КАТЕР 343-М Е. На реках, озерах и в прибрежных районах морей используют катер 343-МЕ (рис. 16). Он может удаляться от берега на расстояние до 2 миль. Движение катера на крыльях обеспечивается при волне высотой 0,4 м, а на пониженной скорости — до 1 м. Катер имеет достаточную живучесть — при затоплении одного отсека он держится на плаву, обладает высокими маневренными качествами как при движении на крыльях, так и при ходе на плаву. Диаметр циркуляции при малых ходах около 3—3,5 длин корпуса при скорости входа в циркуляцию 55—58 км/ч.
Корпус катера, изготовленный из листов алюминиево-магниевого сплава АМг-58, клепаный, с четырьмя реданами и крыльевым устройством. Днище катера килеватое, скула острая, форштевень с большим наклоном, нос клиновидный с поднятой скулой, корма транцевая, борта имеют развал в носовой части, а в кормовой завалены внутрь. Поперечный набор состоит из рамных шпангоутов со шпацией 530 мм.
Водонепроницаемые переборки из листов толщиной 1,5 мм, установленные на 5-м и 12-м шп. разделяют корпус на три отсека: форпик, кокпит и моторный.
Форпик (0—5 шп.) используется для хранения шкиперского имущества. Доступ в отсек — через люк с водонепроницаемой крышкой диаметром 450 мм. Кокпит (5—12-й шп.) открытый, рассчитан на размещение 6 чел. В передней части его расположен пост управления катером, состоящий из рулевой колонки, щитка приборов, ручки управления реверс-редуктором и ножной педали управления дроссельной заслонкой.
Моторный отсек (12—15-й шп.) запалублен и снабжен водонепроницаемой крышкой, легко открывающейся на правый борт. В отсеке смонтирован на амортизированных опорах двигатель с обслуживающими системами. В задней части отсека размещен топливный бак вместимостью 80 л, изолированный газонепроницаемой выгородкой. Крыльевое устройство катера состоит из двух несущих подводных крыльев — носового и кормового, стабилизатора, установленного за носовым крылом, и закрылков. Крылья и стабилизатор — с небольшим общим поперечным изгибом, носовое крыло и стабилизатор — стреловидной формы.
Крылья к корпусу крепятся посредством стоек и кронштейнов: носовое крыло — двумя бортовыми и двумя днищевыми стойками, кормовое — двумя бортовыми стойками и кронштейном гребного вала. Стабилизатор крепится к стойкам носового крыла. Крыльевое устройство изолировано от корпуса катера прокладками из стеклопластика и изолирующими втулками. Плоскости крыльев и стабилизатор выполнены из нержавеющей стали (сварные), а закрылки — из алюминиевого сплава. Для предотвращения коррозии крыльевого устройства на бортовых стойках носового и кормового крыльев установлены протекторы из алюминиево-магниевого сплава. Для изготовления пайола применена рейка, материал — ясень и фанера березовая.
Грунтуют корпус изнутри и снаружи фосфатирующим составом ВЛ-02. Подводная часть корпуса снаружи окрашена эмалью ЭШЭЛ. Надводная часть корпуса и палуба снаружи окрашены пентафталевой эмалью ПФ-56, корпус внутри — пентафталевой эмалью ПФ-64. Кроме лакокрасочного покрытия, предусмотрена электрохимическая защита от коррозии (четыре протектора на днище корпуса из сплава МЛ-4).
Рулевое устройство состоит из рулевой колонки со штурвалом и руля, который приводится в действие штуртросной проводкой, проложенной под палубой по обоим бортам. Руль полубалансирный, изготовленный из листовой нержавеющей стали толщиной 10 мм. Площадь пера руля 0,13 м2. Время перекладки руля с борта на борт не менее 10 с, максимальное усилие на штурвале около 49 Н.
Швартовное устройство состоит из установленных на палубе двух пар уток, двух киповых планок и утки для крепления якорного каната. Для закрепления подъемного стропа на корпусе установлены три рыма: один на днище у поста управления, два на палубе у транца, которые могут быть использованы для буксировки.
Катер снабжен якорем повышенной держащей силы массой 5,3 кг с капроновым канатом окружностью 40 мм и длиной 50 м. Подъем якоря осуществляется вручную. Якорь с канатом крепятся по-походному под пайолами между кильсонами у 6—7-го шп.
На катере имеются следующие сигнально-отличительные огни: бортовые отличительные (два); кормовой (один); огни отмашки (два) — устанавливаются только на катерах, эксплуатируемых на внутренних водах; стояночный — используется переносная лампа, которая вывешивается на ветровое стекло.
Катер снабжен двумя электрозвуковыми сигналами автомобильного типа С-6 и С-7 водозащищенного исполнения. Для подачи сигналов бедствия на катере имеются четыре фальшфейера красного цвета.
Для плавания в море катер оборудован магнитным компасом авиационного типа КИ-13, установленным на щите приборов.
Источниками электроэнергии служат аккумуляторная батарея 6СТ-66 емкостью 68 А•ч и генератор Г-21 мощностью 200 Вт, навешенный на двигатель. Напряжение сети 12 В. Потребители электроэнергии: стартер двигателя, электрозвуковые сигналы, отличительные огни (бортовые и гакобортный), контрольные приборы, переносная лампа, часы, электровентилятор моторного отделения, система зажигания двигателя, лампа моторного отделения и подсвет щита управления. Монтаж электрических цепей, кроме стартерных, выполнен из провода ЛПРГ, а стартерных — из кабеля КНР.
КАТЕР 371-БИС. Благодаря сравнительно большому водоизмещению и хорошим мореходным качествам катер 371-бис используют на спасательных станциях для оказания помощи не только людям, терпящим бедствие на воде, но и малым судам, застигнутым штормом.
Прочный стальной корпус катера позволяет использовать его на речных спасательных станциях во время осеннего ледостава и весеннего таяния льда. Обводы корпуса водоизмещающие. Катер имеет приподнятую рулевую рубку с круговым обзором, кубрик и открытый кокпит. В моторном отделении, расположенном в носовой части, установлен дизель 6ЧСП 15/18.
Сравнительно большие масса и габаритные размеры затрудняют подъем из воды и спуск катера на воду. Для этого требуется специально оборудованный слип.
КАТЕР ПР. 03713 (рис. 17). Модификацией катера 371-бис является катер пр. 03713. Он выполнен с учетом требований спасательной службы. Предназначен для выполнения спасательных, спасательно-водолазных, водолазных и патрульно-профилактических работ.
Катер снабжен комплектом трехболтового вентилируемого водолазного снаряжения, тремя комплектами универсального водолазного снаряжения (СВУ), работающего по открытой схеме дыхания, водолазной помпой ОВП, обеспечивающей водолаза сжатым воздухом для дыхания под водой, комплектом водолазных шлангов, а также медицинским оборудованием (аппарат искусственного дыхания, кислородный ингалятор) и необходимыми медикаментами.
На катере имеются средства внешней связи и наблюдения: радиостанция типа 50РТМ-А2-4М для кратковременной громкой направленной передачи приказаний и команд; громкоговорящая установка ГУ-20М с питанием от аккумуляторных батарей; микрофон ДЭМШ для вещания; электросирена, установленная на рулевой рубке.
На катере установлены: фара (прожектор) специальной конструкции, вращающаяся в горизонтальной и вертикальной плоскостях и управляемая с поста рулевого; сигнальные и отличительные огни; водолазные огни для сигнализации при водолазных работах.
Рейдовый водолазный бот РВН-376У используют на некоторых спасательных станциях для водолазных работ и транспортирования водолазов маневренной группы к месту работы.
Главный двигатель — дизель 6ЧСП 15/18 мощностью 110 кВт при 1500 об/мин с реверсивно-редукторной передачей. Управление ботом из рубки посредством ручного привода и с ходового мостика. Якорное устройство состоит из двух якорей повышенной держащей силы до 490 Н и якорной цепи диаметром 13 мм, длиной 100 м. Имеется ручной якорный шпиль РШ-10.
Водолазное оборудование состоит из рекомпрессионной камеры (КРУ-1), дизель-компрессора ВК-25-Д1 с дизелем 2М4-10,5/13 мощностью 15 кВт при 1500 об/мин и компрессора ВК-25 с подачей 0,9 м3/мин при давлении 2,5 МПа, четырех баллонов сжатого воздуха вместимостью по 250 л каждый, трех баллонов с кислородом вместимостью по 40 л.
В состав штурманского оборудования входят два магнитных компаса: главный 127-миллиметровый КП-МЗМ и путевой 127-миллиметровый КП-М10М.
КАТЕР АМФИБИЙНЫЙ НА ВОЗДУШНОЙ ПОДУШКЕ «БАРС» (рис. 18). Предназначен для круглогодичной эксплуатации как аварийно-спасательное средство в водных бассейнах. Мореходные и амфибийные качества катера позволяют использовать его при волнении высотой до 0,8 м, преодолевать мелководье, засоренные и порожистые участки с сильным течением, выходить на необорудованный берег, преодолевать болота, ледяные заснеженные поверхности и ледяную шугу.
На катере применен совмещенный подъемно-движительный комплекс с вертолетным двигателем М14-В26 воздушного охлаждения.
В состав комплекса входят два центробежных нагнетателя, навешенных на выходной вал по обе стороны редуктора двигателя, и два спиральных кожуха. Каждый кожух имеет два выхода, через один воздух подается в ресивер гибкого ограждения, а другой служит соплом, создающим упор. Прием воздуха осуществляется через два воздухозаборника, расположенных на бортах симметрично относительно ДП.
Ось вращения вентиляторов перпендикулярна оси вращения коленчатого вала двигателя, смонтированного на общей ферме из стальных труб, которая установлена в корпусе на разъемных соединениях. Корпус катера представляет собой сварной каркас из алюминиевых профилей, к которому приклепана обшивка из листов АМг5М толщиной 1 мм. Система набора смешанная. На корпусе установлена рубка. По правому и левому бортам к водонепроницаемому корпусу прикреплены съемные бортовые секции, склепанные из алюминиевых профилей, закрытые сверху специальной тканью. Корпус разделен водонепроницаемыми переборками на три отсека: форпик, салон, моторное отделение. Поэтому катер остается на плаву при затоплении любого из отсеков.
Гибкое ограждение состоит из монолита (гибкого ресивера), прикрепленного по всему периметру к бортовым секциям и корпусу, и присоединенных к монолиту съемных элементов, составляющих в надутом состоянии половину эффективной высоты гибкого ограждения. Соединение монолита с бортовыми секциями — легкосъемное на петлях, что позволяет быстро ремонтировать монолит и менять поврежденные съемные элементы. Материал гибкого ограждения — прорезиненный капрон.
В рубке катера размещается 6—8 чел., включая водителя. Доступ в рубку через две сдвижные пластмассовые двери, расположенные по обе стороны рубки. В крыше рубки имеется люк, который может служить аварийным выходом.
Рулевое устройство состоит из четырех установленных в каждом сопле рулей, отклоняющих поток воздуха из сопел. Управляются рули вручную от рулевого колеса. Реверсивное устройство содержит установленные на каждом борту неподвижные и подвижные каскады направляющих лопаток. Поворот подвижных каскадов лопаток осуществляется с пульта управления катером с помощью педалей и маневровой рукоятки.
МАЛЫЙ АМФИБИЙНЫЙ КАТЕР НА ВОЗДУШНОЙ ПОДУШКЕ «ГЕПАРД». По назначению и устройству от катера «Барс» существенно не отличается. Набор основного корпуса катера выполнен по смешанной системе. Корпус сварной. В качестве материала применен листовой и профильный прокат из алюминиевых сплавов. Рубка и капот — из стеклопластика в виде объемной конструкции, жесткость которой обеспечивается ее формой.
Энергетическая установка состоит из автомобильного двигателя 3M3-53, нагнетателя воздушной подушки — центробежного вентилятора с профилированными лопастями, двух четырехлопастных винтов фиксированного шага в аэродинамических неповоротных насадках, трансмиссии.
Кроме катеров на спасательных станциях используют некоторые типы серийных моторных лодок, краткое описание которых приводится ниже, а в табл. 2 — их основные технические данные.
МОТОЛОДКА «ПРОГРЕСС» (рис. 19). Выпускают несколько модификаций мотолодки «Прогресс», рассчитанных на подвесной мотор мощностью от 22 до 44 кВт. Корпус лодки клепаной конструкции из дюралюминиевых сплавов, с остроскулыми глиссирующими обводами. Набор выполнен по смешанной системе.
Поперечный набор состоит из трех водонепроницаемых переборок, шпангоутов (штампованных из листа) и транца. Продольный набор составляют скуловые и привальные угольники и стрингеры, приклепанные к днищу от 2-го шп. до транца. Снаружи по всей длине лодки приклепан килевой прессованный профиль, а участок днища от носа до 2-го шп. усилен четырьмя наружными стрингерами.
Носовая часть мотолодки запалублена, в кормовой части оборудован моторный отсек, закрытый сверху самоотливным рецессом. Лодка оборудована ветровым стеклом со стеклоочистителем, рулевым устройством и дистанционным управлением газом и реверсом подвесного мотора «Вихрь», а также ходовыми огнями.
На транце могут быть навешены один или два подвесных мотора, однако в этом случае требуется смонтировать дополнительно второй комплект дистанционного управления газом и реверсом и штангу, соединяющую оба мотора для возможности их синхронного поворота.
Непотопляемость лодки позволяет плавание в прибрежных зонах морей и водохранилищах при высоте волны до 0,75 м с удалением от берега до 3 км. Вариант мотолодки — «Прогресс-4Л» с жесткой рубкой из легкого сплава массой 30 кг. Размеры рубки в плане 1,8Х1,3 м.
МОТОЛОДКА «ДНЕПР». Четырехместная глиссирующая мотолодка «Днепр» пригодна для эксплуатации на больших водохранилищах. Рассчитана она на подвесной мотор «Вихрь» мощностью 18,4 кВт. Корпус лодки имеет остроскулые обводы с повышенной килеватостью днища и высоко поднятой скулой у форштевня. Корпус клепаный с дюралюминиевой обшивкой и набором из легкого сплава АМг. Продольная жесткость обеспечивается выштампованными гофрами по днищу и бортам. Транец штампованный из листа алюминиево-магниевого сплава.
В носу и корме оборудованы герметичные отсеки, обеспечивающие непотопляемость. Имеется подмоторная ниша, в поддоне которой расположена крышка для погрузки в кормовой багажник бензобака и четырех канистр. Багажник от кокпита отделен кормовой переборкой.
МОТОЛОДКА «КАЗАНКА-5». Четырехместная мотолодка «Казанка» рассчитана на подвесной мотор мощностью 22 кВт. Благодаря хорошим ходовым качествам используется на спасательных станциях. Корпус лодки, имеющий поперечную систему набора, дюралевый клепаный, с остроскулыми обводами, большой килеватостью носовых шпангоутов и высоко расположенной скулой с брызгоотбойниками.
На днище имеются продольные гофры. Соединение днища с бортом и нижней части борта с верхней — профильное. Детали основных конструкций изготовлены из алюминиевого сплава. Носовая часть лодки запалублена, кокпит открытый.
Непотопляемость лодки обеспечивается носовыми и кормовыми блоками плавучести из пенопласта марки ПСБ. Мотолодка оборудована швартовным и буксирным устройствами, а также системой дистанционного управления подвесным мотором «Вихрь». Для хранения топливных бачков предусмотрены специальные места. В комплектацию лодки входят складной тент, сигнальная мачта с топовым огнем, спасательный линь, весла.
МОТОЛОДКА «КАЗАНКА-5М». У мотолодки «Казанка-5М» выносной кронштейн рассчитан на установку двух моторов. Кокпит закрывается тентом с отстегивающимися боковинами. Оптимальным мотором для мотолодок «Казанка-5» и «Казанка-5М» является 25-сильный подвесной мотор «Вихрь-М».
МОТОЛОДКА «КРЫМ-М». Предназначена эта мотолодка для использования на реках, в прибрежных зонах водохранилищ и морей при высоте волны 0,75 м и удалении от берега до 3 км. Корпус изготовлен из алюминиево-магниевого сплава. Соединение деталей выполнено посредством контактной и аргонно-дуговой сварки. Для изготовления листовых деталей применена штамповка. В наборе корпуса днище подкреплено штампованными шпангоутами П-образного профиля.
Обводы днища выпукло-килевые с умеренной килеватостью. У транца установлена водонепроницаемая переборка, ограждающая моторный отсек, который сверху закрывается крышкой. Транец и переборка снабжены быстрооткрывающимися сливными устройствами. В моторном отсеке возможно хранение мотора «Вихрь» и его бензобака. В комплект снабжения лодки входят система дистанционного управления поворотом, реверсом и газом подвесного мотора, пара разборных весел с уключинами, черпак.
МОТОЛОДКА «САРЕПТА» (рис. 20). Предназначена мотолодка для туристов, но можно использовать и в качестве спасательного или патрульного судна на реках, водохранилищах и в прибрежных районах морей.
Корпус мотолодки имеет обводы типа «тримаран» с плоско-килеватым днищем и кормой. Благодаря спонсонам лодка имеет повышенную остойчивость на стоянке и на ходу. Обшивка лодки изготовлена из листов алюминиево-магниевого сплава толщиной 2 мм (в носовой части — 2,5 мм) и 1,5 мм на палубе и бортах.
Большинство соединений корпуса выполнены сварными и лишь в труднодоступных местах применена клепка. Продольные гофры по бортам, палубе, крышке и стенкам рубки позволили отказаться от продольного набора в этих конструкциях. Надежной выполнена конструкция транца, который рассчитан на два мотора мощностью по 18,4 кВт. С продольным набором днища транец соединен посредством трех бракет-книц, с бортами — стенками подмоторной ниши. Дубовая подмоторная доска дополнительно крепится к бортам угольниками.
Мотолодка оборудована жестким сдвижным тентом, который можно снимать с направляющих полозьев.
В комплект снабжения, поставляемого вместе с лодкой, входят: забортный трап, якорь, насос, весло-гребок, брезент-кошма, спасательный линь, аптечка и якорный конец.
МОТОЛОДКА «ЛАДОГА-2» (рис. 21). Стеклопластиковая мотолодка «Ладога-2» имеет сложные тримаранные обводы корпуса. Широкая, скругленная под большим радиусом килевая часть днища представляет глиссирующую поверхность. Повышенная килеватость днища (до 20° на транце) способствует мягкому ходу на волне. Лодка имеет высокую остойчивость на стоянке (благодаря спонсонам, имеющимся в носовой части корпуса). Для облегчения выхода на глиссирование и устойчивого движения при большой нагрузке предусмотрен широкий уступ-брызгоотбойник по всей длине скулы. На бортах в кормовой части корпуса отформован слом, на днище — по одному продольному редану на каждый борт от киля. Корпус формуется из стеклопластика на основе смолы НПС-609-21М, армированной стеклотканью Т-11-ГВС-9. Толщина днища и транца — 4 мм (7 слоев стеклоткани), бортов — 3 мм (5 слоев).
В районе килей спонсонов обшивка днища усилена двумя дополнительными слоями стеклоткани по всей длине корпуса и шестью слоями в носу. Набор корпуса состоит из двух днищевых стрингеров и нескольких шпангоутов из сосновых реек, обформованных стеклопластиком. Между собственно корпусом и секцией внутреннего дна вклеены блоки плавучести из пенопласта ПС-4.
Соединение секций корпуса и палубы-рубки выполнено на фланцах по привальному брусу при помощи болтов; снаружи оно закрыто полиэтиленовым профилем, а изнутри для полной герметизации заклеено тремя слоями стеклоткани на эпоксидном связующем.
Транец мотолодки с самоотливным рецессом рассчитан на установку двух подвесных моторов суммарной мощностью 44 кВт. Возможна эксплуатация и при установке одного мотора мощностью 22 кВт с грузовым винтом, имеющим шаг 240 мм.
Мотолодку комплектуют рулевым устройством и дистанционным управлением моторами, ветровым стеклом, тентом, съемным забортным трапом, релингом, утками. В снабжение входят спасательный линь, черпак и весло-гребок.
Литература
Спасательный катер. Устройство и эксплуатация. Печатин А. [1988]
