МОРСКИЕ РАДИОСТАНЦИИ – это многофункциональные устройства для приёма и передачи данных, адаптированные к трудным условиям эксплуатации, и обладающие некоторыми особенностями, отличающими их от обычных Си-Би или портативных радиостанций. Они могут устанавливаться на небольших моторных лодках, катерах, яхтах и больших судах.

Морские радиостанции используются для организации связи как на ма-ломерных судах, так и на крупных морских лайнерах, а так же для связи на суше при швартовых и прочих работах. Радиостанция морского диапазона 156-162 МГц обязана быть на каждом маломерном судне, катере или яхте. Без этих средств связи выход в море просто опасен.

Существуют бортовые (стационарные) радиостанции и портативные. Портативные морские рации используются для связи между членами экипажа на судне или между судном и сушей приразного рода работах. Бортовые устанавливаются стационарно и ипользуются, как правило, для связи с берегом.

Все радиостанции, предназначенные для работы в море, хорошо защищены от воздействия внешних агрессивных факторов – соленой воды, солнца. Обычно это соответствует стандарту IPX7 – морские радиостанции выдерживают погружение на глубину 1 метр в течение 30 минут. Существуют портативные и стационарные морские рации. Одними из самых распространённых являются марки Icom и StandardHorizon. Эти рации соответствуют всем необходимым стандартам, и оснащены самыми современными функциями. Некоторые из радиостанций обладают достаточно уникальными возможностями, к примеру, IcomIC-M34 не только защищена от воздействия воды по стандарту IPX7, но и обладает положительно плавучестью! Такую рацию не страшно уронить в воду, даже на большой глубине – она будет плавать. Как правило, все морские радиостанции оснащены системами выведения воды. Часто морские рации обладают возможностью программирования одного или нескольких каналов, для удобства пользования и быстрого переключения, а также адресной книгой для номеров MMSI.

На море дальность связи в УКВ-диапазоне определяется дальностью прямой радиовидимости, ограниченной естественной кривизной земной поверхности, что позволяет при расположении антенн на высоте 10-15 м обеспечивать надежную связь на расстояниях до 25 морских миль, а в случае благоприятных условий распространения радиоволн и более.

Практически все современные морские рации оснащены функцией ЦИВ, по-английски – DSC. ЦИВ - цифровой избирательный вызов. Рация сЦИВ обладает MMSI (MaritimeMobileServiceIdentity) – собственным номером, который подобен номеру телефона. Он индивидуален для каждой рации. С помощью MMSI вы можете вызвать напрямую какое-то конкретное судно, которое тоже оснащено радиостанцией сЦИВ и обладает собственным номером MMSI. Естественно, для этого вы должны знать этот номер. Это существенно облегчает работу с радиостанциями и большим количеством абонентов.

Кроме этого, функция ЦИВ обеспечивает постоянное слежение за эфиром на канале 70. На 70-ом канале запрещено вести переговоры, он предназначен только для передачи различных цифровых вызовов. Это может быть сигнал бедствия, вызов «всем судам», запрос возможности контакта и прочее. Если на вашу радиостанцию, оснащённую функцией ЦИВ, поступает такой вызов, на дисплее сразу отображается на какой канал вам нужно переключиться – если поступает сигнал бедствия, это будет 16 канал, или 72 канал, если вас вызывает другое судно.

На 16 канале сигнал бедствия передаётся вручную. Если же к вашей радиостанции подключён картплоттер, то с помощью нажатия всего одной аварийной кнопки, в эфир на 70-ом канале автоматически будет посылаться сигнал бедствия, с вашими координатами, которые определит картплоттер. Что же такое картплоттер? Это GPS-навигатор, способный отображать карты. Также к картплоттерам могут подключаться эхолоты. Это позволит не только постоянно знать ваше местоположение на координатной сетке, но и получать максимум полезной информации о рельефе. Очень полезный прибор, который позволит вам свободно передвигаться по морю, и не бояться критических ситуаций, в случае опасности, ваши координаты передадутся в эфир автоматически.

РАДИОСТАНЦИЯ УКВ

Помните:

• главная и основная радиовахта на канале №16, который используется только для подачи сигналов бедствия и целей безопасности;
• используйте канал №70 только для цифрового избирательного вызова. Он не может быть использован для общего пользования. Ваше правило не пользоваться каналом №70 для общих связей между судами, для того, чтобы предотвратить создание помех;
• УКВ передатчик имеет переключатель на большую и малую мощность. Всегда, когда есть возможность, используйте малую мощность. Работа с большой выходной мощностью без необходимости может создавать помехи другим важным сообщениям;
• всегда используйте ваш радио позывной в начале и конце каждой передачи;
• необходимо помнить, что только квалифицированные операторы могут работать на вашей радиостанции.

Вы являетесь ответственным за контроль работы вашей радиостанции. Знайте и выполняйте правила радиосвязи:

• максимальное время вызова других судов 30 секунд. Если вы не получили ответ, подождите 2 минуты; потом сделайте следующую попытку. Старайтесь чтобы обмен был коротким;
• никогда не передавайте ложных сообщений бедствия и никогда не произносите ложных стонов на воздухе;
• не устанавливайте и не пользуйтесь вашей радиостанцией пока на нее нет лицензии. Чтобы получить лицензию и позывной сигнал направьте заявку в государственную инспекцию электросвязи (ГИЭ). Если вы планируете посещать иностранные марины, порты то вам необходимо иметь лицензию радиооператора для работы на УКВ морской радиостанции;
• ваша радио лицензия не может быть передана другим лицам. Если вы продали свое судно, необходимо аннулировать лицензию на вашу радиостанцию.

Если вы перенесли вашу радиостанцию на другое место, вам не надо менять вашу лицензию. Если вы установили оборудование для работы на другой полосе частот, обратитесь в инспекцию для уточнения и дополнения вашей лицензии.

Лицензионные требования для ручных портативных УКВ морских приемопередатчиков мощностью 10 Ватт или менее.

Все приемопередатчики, включая переносные, используемые на море, требуют наличия соответствующей морской лицензии на радиостанцию. Работа переносных морских УКВ приемопередатчиков без правильно оформленной лицензии на радио станцию может привести к штрафу и/или административным санкциям, примененных против ее пользователя и/или владельца. УКВ морской переносной приемопередатчик может быть использован и лицензирован как ниже приведено:

а) Судовое устройство общения. Переносной морской УКВ приемопередатчик может работать под существующей, действующей судовой лицензией на радиостанцию только при следующих условиях:

• исключительно в целях безопасности. Переносной передатчик должен использоваться только для связи со своей судовой радиостанцией. Такие судовые устройства общения НЕ МОГУТ использоваться с берега;
• передающая мощность ограничена: только ОДИН ВАТТ;
• переносной приемопередатчик должен быть идентифицирован как позывной сигнал судовой радиостанции ассоциированным с ее позывным;

б) Портативная судовая станция.

Комитет электросвязи может выдать судовую лицензию работать портативной судовой радиостанцией на борту различных судов. В этом случае Заявитель должен указать в своем заявление:

• радиостанция будет использоваться на борту судна;
• лицензия на радиостанцию для работы на борту различных судов;

с) Морские радиостанции общего пользования (морские средства мобильной связи, состоящие из одной или более переносных приемопередающих устройств, лицензированных под одним пользователем. Каждое устройство может работать как индивидуальное. Разрешены два типа станций:

• морские береговые компоненты – когда передатчик размещен на земле; может только на прямую общаться с судном;
• морские компоненты берег/судно – передатчик с берега может общаться с судами или когда на борту судна, может общаться с другими судами или береговыми радиостанциями.

Примечание: на морские компоненты судовой лицензии не требуется. Станции работают по правилам, заявленным для частных береговых радиостанций, когда устройства используются на берегу и по правилам объявленных для судовых радиостанций, когда устройство - на борту судна.

ПРАВИЛА ПОЛЬЗОВАНИЯ УКВ РАДИОСТАНЦИЕЙ

• БЕДСТВИЕ (МЭДЭ) (MAYDAY) (МЭЙДЭЙ)
• Канал 16
• Если:
• Ваше судно тонет, или на борту пожар
• Потерян человек за бортом
• Существует серьезная и неминуемая опасность судну
• Используйте эту процедуру при бедствии:
• Включите канал 16
• Скажите: МЭЙДЭЙ, МЭЙДЭЙ, МЭЙДЭЙ
• Передайте ваш позывной сигнал и название судна - три раза
• Передайте местоположение вашего судна
• Изложите опасность
• Если нет ответа, повторите информацию; потом попробуйте и на дру-гих каналах

• Пример: MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY,
• this is SeaStar, Seastar, SeaStar
• My position is 180 degrees one mile from buoy number 10, I am sinking, I require immediate assistance, over.
• МЭЙДЭЙ, МЭЙДЭЙ, МЭЙДЭЙ,
• я СиСтар, СиСтар, СиСтар, мое место по пеленгу 180 градусов в одной миле от буя №10, я тону, мне необходима немедленная помощь, прием.
• КОНТРОЛЬНОЕ ПРОСЛУШИВАНИЕ

Канал 16 и/или рабочий канал

Когда вы включаете свою УКВ станцию это не означает, что вы можете начать работать на обмен.

Вы должны прослушать канал 16.

ВЫЗОВ

Канал 16 и/или рабочий канал

если вы желаете установить связь с другой станцией и вы знаете какой рабочий канал станции.

после контрольного прослушивания начните вызов прямо на этом рабочем канале.

если вы желаете установить связь с другой станцией и вы не знаете на каком рабочем канале станция может вести контрольное прослушивание тогда начните вызов на канале 16. После установления контакта переключитесь на рабочий канал.

Предупреждения! Так как на канале 16 происходит много вызовов (и, в частности - относится сигнал бедствия), утвержден канал 9 как второй канал вызова.

Всегда слушайте эфир перед передачей.

• Никогда не прерывайте связей безопасности
• БЕЗОПАСНОСТЬ, ОБМЕН МЕЖДУ СУДАМИ
• Канал: 6
• Суда: любые
• Использование:
• обмен навигационными и погодными предупреждениями с другим судном.
• Связь с U.S. CoastGuard станциями или другими судами во время работ по поиску и спасанию.
• Между: только между судами.
• Комментарии: не используйте для обычных связей этот канал (№6) безопасности U.S. CoastGuard
• Канал: 22
• Суда: любые
• Использование: рабочий канал для установки связи со станциями U.S. CoastGuard
• Между: судно и судно U.S. CoastGuard, берегом и аэростанциями.
• ПОРТОВЫЕ РАБОТЫ
• Каналы: 5, 12, 14, 20, 65, 66, 73, 74, (77).
• Суда: любые
• Использование: сообщения относящиеся к проводке судов, перестанов-кам и безопасности судов в портах или возле портов, шлюзов, рекомендованных путей.
• Между: судно - судно; судно - берег.
• Примечание: канал 77 разрешен к применению коммерческими лоцманами при постановке и доковании судов.

НАВИГАЦИЯ

• Канал: 13
• Суда: любые
• Использование: безопасность. Связь относящаяся к маневрированию судов или для руководства перемещения судна.
• Между: судно - судно; вторично: судно - берег.
• Этот канал называют "мостик-мостик". Большие суда используют этот канал для своей навигационной безопасности. Железнодорожные и магистральные мосты, открытые для судовой навигации часто работают на этом канале.

МОРСКИЕ ОПЕРАТОРЫ

• Каналы: 24, 25, 26, 27, 28, 84, 85, 86, 87, 88.
• Суда: любые.
• Использование: заказать телефонные переговоры с любым местом на земле, или с судном вне досягаемости вашего передатчика.
• Между: судами и береговыми станциями.
• Коментарии:
• Установите связь с морским оператором на канале назначенном для вашего навигационного района.
• Если связь не устанавливается на этом канале, используйте канал 16.
• Будьте терпеливы. Не прерывайте действующих звонков, переговоров. Избегайте чрезмерных длительных вызовов. Если оператор не отвечает, дайте оператору возможность ответить вам.

НЕКОММЕРЧЕСКИЕ СУДА

• Каналы: 19, 68, 69, 71, 72, 78.
• Суда: прогулочные суда и любые другие плавсредства по своему роду деятельности не относящиеся к коммерческому транспорту.
• Использование: связь относящаяся к нуждам судов (рыболовство, маневрирование, постановка к причалу, график ремонта, провизии и т. д.).
• Между: судно - судно, или судно - ограниченное число береговых станций.
• Примечания.
• Если вы регулярно прослушиваете один из этих каналов по второму приемнику, пожалуйста, уведомляйте об этом часто вызываемые станции.
• Помогите уменьшить нагрузку на канал 16.
• Канал 72 не может использоваться для связи судна с берегом.
• Канал 9 используется коммерческими пользователями.

КОММЕРЧЕСКИЕ СУДА

• Каналы: 7, 8, 9, 10, 11, 18, 19, 67, 79, 80, (88)
• Суда: все суда которые осуществляют коммерческие перевозки грузов и людей, или обеспечивают сервис другим судам.
• Использование: радиопереговоры, относящиеся к целям для которых используется судно.
• Между: коммерческими судами (судно - судно) или между коммерческим судном и ограниченным числом береговых станций.
• Примечания:
• Прогулочным судам не разрешено пользоваться этими каналами.
• Каналы: 8, 67 и 88 не могут использоваться для связи судно - берег.
• Канал 88 не применяется на Больших Озерах и St. LawrenceSeaway.

ОКРУЖАЮЩАЯ ОБСТАНОВКА

• Канал: 15
• Суда: любые (только прием)
• Использование: радиопередача информации касающейся окружающей среды в которой работают суда - погода, состояние моря, сигналы времени, предупреждения мореплавателям, навигационные опасности.
• Между: односторонняя связь, от берега к судовой радиостанции.
• Комментарии: постоянное использование канала для приема аварийных сигналов от аварийных буев класса С.

ПОГОДА

• Каналы: WX, WX2, WX3
• Суда: любые
• Использование: постоянная информация о погоде от национальной метеостанции.
• Между: связь односторонняя. От метеостанции к любой интересующейся стороне.
• Комментарии:
• на этих каналах вы не можете передавать свою информацию. Только прием.

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОНТРОЛЬ

• Канал: 17
• Суда: государственные суда и местная администрация
• Использование: регулирование и контроль судовой деятельности.
• Между: судно и береговые станции, связанные с государственной и местной администрациями.

Аварийный радиобуй КОСПАС-САРСАТ

АРБ-406 (EPIRB) КОСПАС-САРСАТ может использоваться по всех морских районах ГМССБ. После активации буя вручную или автоматически он излучает сигнал бедствия в импульсном режиме в диапазоне 406 МГц, который ретранслируется на береговой центр через низкоорбитальные и геостационарные спутники.

Сигнал бедствия содержит опознаватель судна (MMSI). Координаты вычисляются по доплеровскому сдвигу частоты на низкоорбитальных спутниках. Дополнительная "воздушная" частота 121,5 МГц используется для ближнего поиска авиационными поисково-спасательными средствами.

На тренажере моделируется работа АРБ типа RT260M. Радиобуй является прочным, автономным устройством. Он питается от литиевых батарей, которые расположены в нижней части его корпуса. Органы управления АРБ сведены к минимуму; имеется кнопка для тестирования и тумблер авто-матического/ручного (AUTO/ON) включения.

В обычных условиях этот переключатель находится в положении AUTO и АРБ готов к автоматическому включению при погружении в воду. Для предотвращения случайного включения есть пластиковая крышка на AUTO/ON выключателе.

RT260M состоит из двух полиуглеродных конусов, соединенных вместе водонепроницаемой прокладкой. В оранжевом конусе основания размещаются батареи питания и противовес. Общая масса батарей и противовеса гарантирует хорошую устойчивость в штормовых условиях.

Два электрода в основании нижнего конуса служат для электрического контакта при попадании буя в морскую воду. Как только EPIRB попадает в море, вода обеспечивает электрическую проводимость между двумя электродами и автоматически включает буй после задержки 5 секунд.

В верхнем прозрачном конусе установлен импульсный источник света для облегчения визуального поиска в темное время суток. Также внутри верхней части конуса размещена передающая антенна. Электронная часть АРБ выполнена в виде отдельной микросхемы.

Технические данные АРБ приведены в таблице 3.

EPIRB разработан так, что он безопасен для персонала, во время работы или при выполнении одобренного изготовителем обслуживания.

АРБ должен всегда находиться в штатном устройстве крепления, чтобы иметь возможность самоотделения во время аварии. АРБ может быть удален на короткое время (для обслуживания, проверки и т.д.) с места крепления, но всегда, должен быть возвращен на место.

Автоматическое включение АРБ

Для автоматического включения буя необходимо выполнение двух условий:

• 1) отделение буя от места крепления - тогда сработает магнитный датчик внутри буя;
• 2) нахождение буя в морской воде - тогда образуется электрический контакт между электродами, что обеспечивает приведение в действие буя.

Только лишь замыкание контактов электродов не приводит к срабатыванию буя, если он находится в штатном месте крепления.

ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ: Когда АРБ начнет передавать, должна вспыхивать строб-лампа. АРБ функционирует лучше всего, когда находится в воде, так как поверхность моря улучшает эффективность передачи сигнала.

АРБ может быть привязан к спасательному плоту или человеку специальным плавучим фалинем. АРБ может быть отключен при удалении его из воды, для этого требуется приблизительно 5 секунд прежде, чем он выключится.

Ручное включение АРБ

АРБ вручную может быть включен без удаления из устройства крепления. Для этого следует перевести тумблер AUTO/ON в положение ON. Однако излучению АРБ могут мешать конструкции судна. Поэтому более эффективно буй действует, находясь на плаву.

Проверка АРБ

• АРБ должен проверяться, по крайней мере, каждые три месяца, по не чаще чем один раз в месяц. Результаты проверок заносятся в радиожурнал.
• Для АРБ типа RT260M следует выполнить следующие процедуры:
• Нажать кнопку TEST приблизительно в течении 1 секунды.
• Если АРБ функционирует правильно, то должно выполняться следующее:
• Красная лампа индикатора один раз на мгновение вспыхнет.
• После 14 секунд строб-лампа и красная лампа индикатора зажигается на продолжительный промежуток времени, приблизительно 15 секунд.
• Красная лампа будет вспыхивать в течение всего теста, обычно 75 секунд.
• Точное описание индикации при проверке указывается на маркировке каждого буя.

ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ: Если для АРБ успешно не выполняет всю описанную последовательность действий, то нужно в ближайшее время возвратить его поставщику для замены. Данная проверка относится к разряду внутренних проверок, при которых не происходит радиоизлучения.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

Электрическая проверка выполняется путем нажатия на кнопку TEST.

Механическая проверка проводится следующим образом:

• 1. Визуально осматривают корпус АРБ на предмет наличия трещин и других повреждений.
• 2. Проверяют, что фалинь свободен и не привязан ни к каким конструкциям.
• 3. Визуально проверяют механизм самоотделения и удостоверяются по натяжению ремня в застежке что АРБ надежно установлен.
• 4. Контролируют положение переключателя AUTO/ON; он должен находиться в положении AUTO и закрыт пластиковой крышкой.
• 5. Проверяют сроки действия батарей и гидростатического механизма.

ЗАМЕНА БАТАРЕЙ

Батареи не должны заменяется пользователем. АРБ в полном комплекте с механизмом самоотделения должен быть возвращен сервисным службам для установки новых батарей.

Таким же образом может быть заменен механизм самоотделения.

Батарея, содержащаяся внутри АРБ, включает в себя литиевый диоксид марганца. Должны соблюдаться соответствующие меры предосторожности. Батареи не следует заряжать. После срока годности батареи должны возвращаться поставщику для утилизации.

МАРКИРОВКА

На наружной стороне АРБ должно быть ясно указано следующее:

• краткие инструкции по эксплуатации;
• дата истечения срока службы первичной батареи элементов;
• код идентификации, запрограммированный в передатчике.

Случайная активация АРБ

Если АРБ активизировался по любой причине, когда нет аварийной си-туации, то необходимо:

1. Прекратить излучение буя.

Для этого:

• Удалить АРБ из воды, в которой он может находиться. Может потребоваться приблизительно 5 секунд для выключения АРБ.
• Установить переключатель AUTO/ON в положение AUTO (для RT260M).
• Поместить АРБ правильно в механизм самоотделения.
• Удостоверьтесь, что строб-лампа перестала светиться.
• Если АРБ продолжает работать, необходимо открыть АРБ и отсоединить батарею. Эта операция должна проводиться внутри судна, где металлические перегородки будут препятствовать излучению сигнала. Батарея соединена через вывод с соединителем J1 на плате схемы.

2. Связаться со спасательно-координационным центром, предпочтительно через спутниковую станцию ИНМАРСАТ, и сделать отмену ложно переданного сигнала бедствия.

В случае обнаружения дефектов буй и механизм самоотделения должны быть возвращены поставщику.

Радиолокационный ответчик

Одним из элементов системы ГМССБ является радиолокационный ответчик. Для исключения таких факторов, как:

• часто возникающее затруднение в определении местоположения объекта посредством пассивного отражения из-за малых его геометрических размеров, находящихся над водой.
• наличие на поверхности аналогичных по отражению разных объектов, затрудняющих идентификацию цели среди ложных сигналов.
• наличие помех, не дающих достаточного сигнала
• повышенное волнение, закрывающее объект и т.п.
• в системе ГМССБ суда оборудуют радиолокационным ответчиком, работающим на принципе активной засветки радиолокационной станции.

ПРИНЦИПЫ РАБОТЫ РАДИОЛОКАЦИОННОГО ОТВЕТЧИКА

Радиолокационный ответчик – это устройство, работающее на частотах судовых радиолокационных станций, посылающее полезный сигнал при облучении его радиоволнами от РЛС. Полезный сигнал в первую очередь отражает местонахождение радиолокационного ответчика, а также может содержать дополнительные сведения.

Судовой радиолокационный ответчик (Search And Rescue Transponder – SART) работает в диапазоне радиоволн, излучающихся судовыми РЛС 9,2-9,5 ГГЦ и отображающихся на мониторе радара как серия последовательных точек, исходящих от местоположения ответчика в радиально обратном направлении от луча облучения РЛО. Точки располагаются на одном расстоянии друг от друга.

Данные требования обозначены Резолюцией ИМО А.697 (17) от 6 ноября 1991 года, согласно этой резолюции на борту пассажирских и грузовых судов от 300 регистровых до 500 регистровых тонн должно находиться по одному радиолокационному ответчику, а на судах свыше 500 тонн по два, на каждом борту по одному РЛО. Располагается радиолокационной ответчик на борту судна в месте, находящемся в непосредственной близости от спасательной шлюпки, чтобы ответственный по судовому расписанию мог переместить РЛО в шлюпку.

ДАЛЬНОСТЬ ОБНАРУЖЕНИЯ РЛО обусловлена высотой его расположения над уровнем моря. При высоте антенны РЛО в 1 метр от поверхности моря, он будет обнаружен на дальности порядка 5 морских миль судовым радаром, находящимся на высоте 15 метров от уровня моря, и на дальности до 80 морских миль при облучении авиационным радаром, мощность импульса должна составлять не менее 10 кВт, и находиться на высоте порядка 1 километра от уровня моря.

РАДИОЛОКАЦИОННАЯ СТАНЦИЯ И РАДИОЛОКАЦИОННЫЙ ОТВЕТЧИК

Принцип работы радиолокационного ответчика обусловлен работой судовой радиолокационной станции. РЛС работает как на передачу сигнала в пространство, так и на принятии отраженного от объектов сигнала. РЛО формирует полезный сигнал, который принимается как отраженный от объекта сигнал. Сам полезный сигнал имеет пилообразную форму частот в полосе пропускания от 9,2-9,5 ГГц, тем самым на приборе индикации радара будут отражаться только сигналы в приемной частоте радара. При приближении поискового средства к РЛО, точки превращаются в дуги путем облучения боковыми и обратными лепестками РЛС. Тем самым в точке нахождения РЛО отметки на РЛС будут в виде кругов.

ТРЕБОВАНИЯ К РЛО изложены в Резолюции Ф.802. В соответствии с этой Резолюцией, РЛО должен:

• обеспечивать ручное включение и выключение, индикацию в режиме готовности, иметь плавучий линь;
• выдерживать сбрасывание в воду с высоты 20 метров;
• быть водонепроницаемым на глубине 10 метров не менее 5 минут;
• быть оборудован визуальными или звуковыми средствами для определения нормальной работы и предупреждения терпящих бедствие о том, что РЛО приведен в действие радаром;
• иметь достаточную емкость батареи для работы в режиме ожидания 96 часов и 8 часов при непрерывном облучении импульсами радара частотой 1 кГц;
• сохранять работоспособность в диапазоне температур от -20° до +55°С;
• высота установки РЛО должна быть, по крайней мере, 1 метр над поверхностью моря;
• срабатывать на расстоянии до 5 миль при облучении РЛС с высотой антенны 15 метров и при облучении самолетной РЛС мощностью 10 кВт на расстоянии до 30 миль с высоты 1000 метров.

ОДОБРЕНИЕ КВАЛИФИКАЦИОННОГО ОРГАНА

Сам радиолокационный ответчик может быть одобрен одним из классификационных обществ, тем самым гарантирует выполнение изложенных выше требований. РМРС и РРР выдают индивидуальный сертификат на РЛО, тем самым подтверждая качество его выполнения и возможность использования на судах, поднадзорных этому регистру. Несмотря на это, применение РЛО на плавсредствах, находящихся под надзором ГИМС МЧС, увеличит возможность быстрейшего спасения на воде.

ДРУГИЕ ОСОБЕННОСТИ РЛО

РЛО выполняется в ударопрочном оранжевом корпусе, с положительной плавучестью и светящейся лампочкой для лучшей заметности. Ответчик прикрепляется к переборке креплением, которое отстегивается по необходимости. Он оснащен АКБ для подачи электроэнергии во внутренние узлы РЛО. Как правило, АКБ рассчитана на 5 лет использования.

Литература

Подготовка специалиста по спасательным шлюпкам и плотам и дежурным шлюпкам, не являющимся скоростными дежурными шлюпками. [2019]

• Аварийный радиобуй
• СОЛАС-74 - Международная конвенция по охране человеческой жизни на море
• Пожарная безопасность судна
• Судовые спасательные средства и их использование
• Радиооборудование ГМССБ