СОЛАС-74 Глава II - Конструкция - устройство, деление на отсеки и остойчивость, механические и электрические установки

СОЛАС-74 Глава II - состоит из:

ГЛАВА II-1 - КОНСТРУКЦИЯ, УСТРОЙСТВО, ДЕЛЕНИЕ НА ОТСЕКИ И ОСТОЙЧИВОСТЬ, МЕХАНИЧЕСКИЕ И ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ УСТАНОВКИ

• ЧАСТЬ А — общие положения
• 1. Применение
• 2. Определения
• 3. Определения, относящиеся к частям С, D и Е
• ЧАСТЬ А-1 — устройство судов
• 3-1 Требования к устройству, механическим и электрическим установкам судов
• 3-2 Защитное покрытие специально предназначенных для забортной воды балластных танков на судах всех типов и помещений между двойной обшивкой борта навалочных судов
• 3-3 Безопасный доступ на носовую часть танкеров
• 3-4 Устройства аварийной буксировки и процедуры
• 3-5 Использование в новых установках материалов, содержащих асбест
• 3-6 Доступ и проходы в помещениях грузовой зоны и в форпике нефтяных танкеров и на навалочных судах
• 3-7 Чертежи конструкции, хранимые на судне и на берегу
• 3-8 Буксирное и швартовное оборудование
• 3-9 Средства доступа на суда
• 3-10 Целевые стандарты конструкции навалочных судов и нефтяных танкеров
• 3-11 Защита от коррозии грузовых танков нефтяных танкеров, занятых в перевозке только сырой нефти
• 3-12 Защита от шума
• ЧАСТЬ В — деление на отсеки и остойчивость
• 4 Общие положения
• ЧАСТЬ В-1 — остойчивость
• 5 Остойчивость в неповрежденном состоянии
• 5-1 Информация об остойчивости, предоставляемая капитану
• 6 Требуемый индекс деления на отсеки «R»
• 7 Достижимый индекс деления на отсеки «А»
• 7-1 Расчет фактора «рi»
• 7-2 Расчет фактора «si»
• 7-3 Проницаемость
• 8 Специальные требования относительно остойчивости пассажирских судов
• 8-1 Возможности систем и оперативная информация для пассажирских судов в случае поступления воды
• ЧАСТЬ В-2 — деление на отсеки, водонепроницаемость и непроницаемость при воздействии моря
• 9 Двойное дно на пассажирских судах и грузовых судах, не являющихся танкерами
• 10 Конструкция водонепроницаемых переборок
• 11 Первоначальные испытания водонепроницаемых переборок и т. п
• 12 Переборки пиков и машинных помещений, туннели гребных валов и т. д
• 13 Отверстия ниже палубы переборок в водонепроницаемых переборках пассажирских судов
• 13-1 Отверстия в водонепроницаемых переборках и внутренних палубах грузовых судов
• 14 Пассажирские суда, перевозящие грузовые транспортные средства и сопровождающий персонал
• 15 Отверстия в наружной обшивке ниже палубы переборок на пассажирских судах и палубы надводного борта на грузовых судах
• 15- 1 Наружные отверстия на грузовых судах
• 16 Конструкция и первоначальные испытания водонепроницаемых дверей, иллюминаторов и пр
• 16- 1 Конструкция и первоначальные испытания водонепроницаемых палуб, шахт и пр.
• 17 Внутренняя водонепроницаемость пассажирских судов выше палубы переборок
• 17- 1 Водонепроницаемость корпуса и надстройки, борьба за живучесть на пассажирских судах ро-ро
• ЧАСТЬ В-3 — назначение грузовой ватерлинии, деления на отсеки на пассажирских судах
• 18 Назначение, нанесение и регистрация грузовых ватерлиний деления на отсеки на пассажирских судах
• ЧАСТЬ В-4 — поддержание остойчивости
• 19 Информация по борьбе за живучесть
• 20 Загрузка пассажирских судов
• 21 Периодическое приведение в действие и проверка, водонепроницаемых дверей и т. п. на пассажирских судах
• 22 Предотвращение и предупреждение поступления воды и т. п
• 22-1 Система обнаружения поступления воды на пассажирских судах, имеющих на борту 36 и более человек, построенных 1 июля 2010 года и после этой даты
• 23 Специальные требования к пассажирским судам ро-ро.
• 24 Предотвращение и предупреждение поступления воды на грузовых судах
• 25 Датчики уровня воды на грузовых судах с одним грузовым трюмом, которые не являются навалочными судами
• ЧАСТЬ С — механические установки
• 26 Общие положения
• 27 Механизмы
• 28 Средства обеспечения заднего хода
• 29 Рулевой привод
• 30 Дополнительные требования к электрическим и электрогидравлическим рулевым приводам
• 31 Органы управления механизмами
• 32 Паровые котлы и системы питания котлов
• 33 Системы паропроводов
• 34 Системы сжатого воздуха
• 35 Системы вентиляции в машинных помещениях.
• 35-1 Осушительные средства
• 36
• 37 Связь между ходовым мостиком и машинным помещением
• 38 Сигнализация вызова механиков
• 39 Расположение аварийных установок на пассажирских судах
• ЧАСТЬ D — электрические установки
• 40 Общие положения
• 41 Основной источник электроэнергии и системы освещения
• 42 Аварийный источник электроэнергии на пассажирских судах
• 42-1 Дополнительное аварийное освещение на пассажирских судах ро-ро
• 43 Аварийный источник электроэнергии на грузовых судах
• 44 Пусковые устройства для аварийных генераторных агрегатов
• 45 Меры предосторожности против поражения током, пожара и других несчастных случаев, связанных с применением электричества
• ЧАСТЬ Е — дополнительные требования для машинных помещений с периодически безвахтенным обслуживанием
• 46 Общие положения
• 47 Меры предосторожности против пожара
• 48 Защита от затопления
• 49 Управление главным двигателем с ходового мостика
• 50 Связь
• 51 Система аварийно-предупредительной сигнализации
• 52 Системы защиты
• 53 Специальные требования, предъявляемые к механическим, котельным и электрическим установкам
• 54 Специальные меры в отношении пассажирских судов
• ЧАСТЬ F — альтернативные конструкции, меры и устройства
• 55 Альтернативные конструкции, меры и устройства

ГЛАВА II-2 – КОНСТРУКЦИЯ, ПРОТИВОПОЖАРНАЯ ЗАЩИТА, ОБНАРУЖЕНИЕ И ТУШЕНИЕ ПОЖАРА

• ЧАСТЬ А — общие положения
• 1 Применение
• 2 Цели пожарной безопасности и функциональные требования
• 3 Определения
• ЧАСТЬ В — предотвращение пожара и взрыва
• 4 Вероятность воспламенения
• 5 Возможные меры снижения опасности распространения пожара
• 6 Возможные меры снижения задымленности и токсичности продуктов горения
• ЧАСТЬ С — подавление пожара
• 7 Обнаружение пожара и аварийно-предупредительная сигнализация о пожаре
• 8 Контроль за распространением дыма
• 9 Локализация пожара
• 10 Борьба с пожаром
• 11 Конструкционная огнестойкость
• ЧАСТЬ D — эвакуация
• 12 Оповещение экипажа и пассажиров
• 13 Пути эвакуации
• ЧАСТЬ Е — эксплуатационные требования
• 14 Готовность к использованию средств и их техническое обслуживание
• 15 Инструкции, подготовка персонала на судне и учебные тревоги
• 16 Эксплуатация
• ЧАСТЬ F — альтернативные конструкции меры и устройства
• 17 Альтернативные конструкции, меры и устройства
• ЧАСТЬ G — специальные требования
• 18 Средства обслуживания вертолетов
• 19 Перевозка опасных грузов
• 20 Защита помещений для перевозки транспортных средств, помещений специальной категории и помещений с горизонтальным способом погрузки и выгрузки
• 20-1 Требования к судам для перевозки транспортных средств, перевозящим в качестве груза автомобильные транспортные средства, оснащенные баллонами со сжатым водородом или природным газом для обеспечения их движения
• 21 Порог аварии, достижение порта и зоны безопасности
• 22 Критерии проектирования систем, остающихся работоспособными после пожара
• 23 Центр безопасности на пассажирских судах

На Конференции 1974 года было принято решение разделить Главу II две части:

• Глава II-1 -конструкция, устройство, деление на отсеки и остойчивость, механические и электрические установки
• Глава II-2 - конструкция, противопожарная защита, обнаружение и тушение пожара

Такое разделение в основном произошло вследствие увеличения норм в области пожарной безопасности.

В начале 1978 года была созвана Международная конференция по безопасности танкеров и предотвращения загрязнения, которая 17 февраля приняла два Протокола, в том числе протокол 1978 года к Международной Конвенции по охране человеческой жизни на море.

На новых танкерах дедвейтом 20 тыс.т и более должна быть предусмотрена система тушения пожара инертным газом. Такая система становилась обязательной для существующих судов дедвейтом 70 тыс.т, перевозящих сырую нефть с 1 мая 1983 года и для судов дедвейтом 20-70 тыс.т с 1 мая 1985 года.

дальнейшем в Главу II Комитет неоднократно вносил поправки, используя упрощенную процедуру. Так, в 1988 году двумя резолюциями КБМ [MSC.11(55) и MSC.12(56)] были одобрены поправки, относящиеся к судам типа ро-ро. В этом же году Конференцией по ГМССБ были внесены поправки в Главу II-1, относящиеся к электрическим установкам, в 1989 году Резолюцией MSC.13(57) были внесены серьезные изменения в Главы II-1 и II-2;

Первые поправки касались требований к остойчивости судов в поврежденном состоянии для существующих пассажирских судов типа ро-ро.

Конференция 1995 года внесла в Главу II-1 и Главу II-2 многочисленные поправки, направленные на повышение безопасности пассажирских паромов типа ро-ро. В частности, ко всем пассажирским паромам, построенным до 1992 года, будут применяться поправки, принятые в 1990 году. Установлены специальные требования к паромам, перевозящим 400 и более пассажиров, ужесточены требования к путям эвакуации и т.д.

Выставлены требования к осушительной системе, которая должна обеспечить эффективную откачку воды, при всех практически возможных условиях, из любого водонепроницаемого отсека и его осушение. В Главе II-1 перечислены требования к системам паропроводов, сжатого воздуха и вентиляции, к связи между ходовым мостиком и машинным отделением.

Также предусмотрены меры предосторожности против поражения током, пожара и других несчастных случаев, связанных с применением электричества и определены системы защиты.

Глава II-2 выставляет требования к пожарной защите и мерам противопожарной безопасности судов.

На всех судах для руководства лиц командного состава должны быть постоянно вывешены схемы общего расположения, на которых для каждой палубы должны быть четко показаны посты управления, различные пожарные секции, выгороженные перекрытиями класса "А", секции, выгороженные перекрытиями класса "В", включая элементы систем сигнализации обнаружения пожара, спринклерной установки, средств пожаротушения, путей доступа к различным отсекам, палубам и т.д., а также вентиляционной системы, включая расположение постов управления вентиляторами и заслонок, а также нумерацию вентиляторов, обслуживающих каждую секцию. Однако, по усмотрению Администрации, указанные выше сведения могут быть изложены в буклете, по одному экземпляру которого должно иметься у каждого лица командного состава и один экземпляр должен постоянно находиться в доступном месте на судне.

Схемы и буклеты должны постоянно обновляться, и любые изменения должны вноситься в них в кратчайшие сроки. Такие схемы и буклеты должны составляться на официальном языке государства флага судна. Если этот язык не является английским или французским, они должны содержать перевод на один их этих языков. Кроме того, в отдельной папке, хранящейся в легко доступном месте, должны находиться инструкции по техническому обслуживанию и применению всех судовых средств и установок тушения и ограничения распространения пожара.

• установки стационарных систем сигнализации обнаружения пожара соответствуют характеру помещения, возможному распространению огня и возможному образованию дыма и газов;
• ручные извещения размещаются эффективно для обеспечения немедленной готовности к оповещению; и
• дозорная служба обеспечивает эффективное средство обнаружения и определения места пожара и оповещение ходового мостика и противопожарных партий.

Стационарная система сигнализации обнаружения пожара устанавливается:

1) в машинных помещениях с периодически безвахтенным обслуживанием; и

2) в машинных помещениях, где:

• установка систем и оборудования автоматического и дистанционного управления была одобрена вместо непрерывной вахты в помещении; и
• главная двигательная установка и связанные с ней механизмы, включая основной источник электроэнергии, снабжены различными степенями автоматического или дистанционного управления и находятся под наблюдением постоянной вахты в посту управления.

Стационарная система сигнализации обнаружения пожара устраивается так, и извещатели располагаются таким образом, чтобы быстро обнаружить возникновение пожара в любой части помещений и при любых обычных условиях эксплуатации механизмов и изменениях условий вентиляции, как требуется возможным спектром температуры окружающей среды. За исключением помещений с ограниченной высотой и там, где их использование является особенно оправданным, системы обнаружения пожара с использованием только тепловых извещателей, не допускаются. Система обнаружения должна вызывать подачу звуковых и световых сигналов аварийнопредупредительной сигнализации, отличающихся от звуковых и световых сигналов любой другой системы, не указывающей на возникновение пожара, в достаточном количестве мест с тем, чтобы они были услышаны и наблюдались на ходовом мостике, а также ответственным механиком. При отсутствии вахты на ходовом мостике, звуковой сигнал должен подаваться в месте несения вахты ответственным членом экипажа.

Должен вестись постоянный контроль за распространением дыма, что бы свести к минимуму его опасности. С этой целью должны предусматриваться средства контроля за задымлением в постах управления, машинных помещениях и скрытых помещениях.

В отношении постов управления, расположенных вне машинных помещений, предпринимаются все возможные меры по обеспечению того, чтобы вентиляция, видимость и отсутствие дыма в них поддерживались при пожаре таким образом, чтобы расположенные там механизмы и оборудование могли находиться под контролем человека и продолжали работать эффективно. Обеспечивается альтернативное и отдельное средство подачи воздуха, а воздухозаборники обоих средств вентиляции разносятся так, чтобы свести к минимуму их одновременный забор дыма. На усмотрение Администрации, такие требования могут не применяться к постам управления, расположенным на открытой палубе и имеющим выход на нее или если местные устройства закрытия будут эффективны в равной степени.

Предусматриваются средства управления удалением дыма. Такие органы управления должны располагаться вне соответствующего помещения так, чтобы в случае пожара они не были отрезаны от обслуживания помещения.

Помещения судов всех типов разделяются конструкционными перекрытиями с тепловой изоляцией и без нее, с учетом пожаропасности помещения.

Литература

Безопасность морского судоходства - В.Ляшенко [2007]
SOLAS 74 - Международная конвенция по охране человеческой жизни на море - ЗАО ЦНИИМФ [2015]

• Требования конвенции солас-74 к двигателям спасательных шлюпок
• Требования конвенции СОЛАС-74 к АДГ и аварийной аккумуляторной батарее
• Требования конвенции солас-74 к судовым электростанциям
• Основные цели конвенции солас-74
• СОЛАС-74 - Международная конвенция по охране человеческой жизни на море