Общие сведения.

Электрические машины подвергаются сушке после пропитки и в том случае, если они были залиты пресной водой или отсырели. Перед сушкой машину необходимо тщательно очистить и продуть воздухом. Очень отсыревшие или обильно залитые пресной водой машины следует вначале сушить методом внешнего обогрева. Электрическим током следует сушить только те машины, в которых сопротивление изоляции составляет не менее 0,01 МОм (если оно меньше, может произойти пробой изоляции). При сушке током корпус машины должен быть надежно заземлен.

При низком сопротивлении изоляции особую опасность представляет сушка постоянным током, так как при этом наблюдается явление электролиза. При любых способах сушки нагревание не должно производиться быстро во избежание местных перегревов, вызывающих механические напряжения в изоляции, интенсивное парообразование, повышение давления внутри изоляции и ускоренное ее старение. Типовые кривые изменения сопротивления изоляции и температуры за время сушки показаны на рис. 21.33.

Сопротивление изоляции обмоток электрических машин снижается в начальный период сушки, а в дальнейшем возрастает и становится постоянным. Сушку прекращают после того, как сопротивление изоляции при постоянной температуре будет практически неизменным в течение 2-3 ч. В исключительных случаях сушка машины может быть прекращена, когда сопротивление изоляции достигло 0,6МОм.

Отсыревшие машины после сушки рекомендуется пропитать электроизоляционными лаками и покрыть эмалью. Сушку после пропитки и покрытия осуществляют в соответствии с температурными режимами, указанными для данных лаков и эмалей. В процессе сушки необходимо контролировать температуру обмоток, частей машины и воздуха (табл. 21.29).

При длительной сушке электрических машин температура шарикоподшипников не должна превышать 80°С.

Не разрешается форсировать сушку превышением наибольших допустимых температур или более быстрым повышением температуры в начале сушки. С этой целью рекомендуется пользоваться данными табл. 21.30. В начале сушки температуру и сопротивление изоляции измеряют через каждые 15-30 мин, а после достижения установившейся температуры-через 1 ч. Ниже приводятся способы сушки электрических машин.

Сушка током короткого замыкания машин постоянного тока с дополнительными полюсами. Машина в этом случае должна работать в генераторном режиме. Последовательную обмотку возбуждения 3 отключают. Якорь 1 машины необходимо замкнуть накоротко через обмотку дополнительных полюсов 4, включив в его цепь амперметр, рубильник и предохранители на номинальную силу тока машины (рис. 21.34, а). Питание параллельной обмотки возбуждения 2 при этом отключается.

Щетки перед пуском машины сдвигают с нейтрали на одну-две коллекторные пластины в сторону направления вращения. После пуска щетки сдвигают против направления вращения коллектора до тех пор, пока сила тока в якоре не достигнет номинального значения. Если значение силы тока при этом окажется выше номинального, а снизить частоту вращения машины нельзя, то в цепь якоря необходимо включить резистор, имеющий небольшое сопротивление (например, кусок кабеля длиной в несколько метров). Если сдвигом щеток нельзя достичь номинального тока, то подают питание на параллельную обмотку возбуждения 2, включив в ее цепь, помимо регулятора возбуждения, резистор, имеющий большое сопротивление (например, одну-две лампы накаливания).

Регулируя частоту вращения машины и ток в параллельной обмотке возбуждения, доводят значение тока в якоре до номинального. У машины независимого возбуждения щетки должны быть сдвинуты на одну-две коллекторные пластины по направлению вращения коллектора. Когда под щетками наблюдается искрение, параллельно обмотке добавочных полюсов необходимо подключить резистор. Если искрение не исчезнет, сушку таким способом не производят. В начале сушки допускается повышение силы тока в главной цепи по сравнению с номинальной на 10-15%, но при соблюдении условия постепенного повышения температуры (см. табл. 21.29).

Затем в процессе сушки ток в главной цепи устанавливают таким, чтобы в наиболее горячем месте температура не превышала 70°С. Как только температура обмотки начнет превышать 70°С, нужно снизить ток или периодически включать и выключать его.

Сушка током короткого замыкания машин постоянного тока без добавочных полюсов. Машина работает в генераторном режиме. Щетки устанавливают на нейтральной линии. Обмотку якоря 1 замыкают накоротко, включив в его цепь амперметр. Параллельную обмотку 2 через регулировочный реостат включают в сеть (см. рис. 21.34, 6).

После пуска машины в обмотку возбуждения подают небольшой ток и для получения удовлетворительной коммутации сдвигают щетки по направлению вращения машины (сдвиг щеток может достигать почти половины полюсного деления); ток возбуждения при таком положении щеток и номинальном токе в якоре приблизительно равен току холостого хода.

Регулировочным реостатом устанавливают значение силы тока в якоре, равное номинальному.

Сушка методом индукционного нагрева. Этот метод, основанный на принципе электромагнитной индукции, благодаря своей экономичности получил широкое распространение. На статор (станину) электрической машины наматывают специальную намагничивающую обмотку, через которую пропускают переменный ток (рис. 21.35).

Нагрев машины происходит вследствие потерь в стали в результате перемагничивания и вихревых токов, создаваемых в статоре (станине) переменным магнитным потоком (ротор или якорь машины при этом должен быть вынут). Для повышения экономичности сушки методом индукционного нагрева рекомендуется утеплить статор (станину) брезентом. Температура регулируется периодическим включением и отключением намагничивающей обмотки.

Число витков намагничивающей обмотки при частоте переменного тока 50 Гц

• где U- напряжение, поданное на выводы намагничивающей обмотки, В;
• В - магнитная индукция, Тл;
• Q- площадь активного сечения спинки статора, см2.

Значение тока определяют по формуле

где D_ср - средний диаметр витка по активной стали, см;

Н- напряженность магнитного поля, А/см, согласно табл. 21.3 1.

Нагрузку на привод намагничивающей обмотки принимают равной 0,5-0,7 номинальной, соответствующей данной площади сечения.

Сушка синхронных машин током короткого замыкания. В этом случае фазо¬вые обмотки статора машины замыкаются накоротко через амперметры РА (рис. 21.36). Путем изменения частоты вращения машины и тока ее возбуждения устанавливается значение силы тока сушки, равное 0,5-0,8 номинального. Температура обмоток регулируется током возбуждения Iв.

Необходимо следить за температурой бандажей, которая не должна превышать 100°С. Снижения напряжения достигают регулировкой возбуждения питающего генератора или включением через трансформатор. Интенсивность сушки регулируется изменением подводимого напряжения или периодическим включением и выключением тока.

Сушка асинхронного двигателя посторонним источником постоянного или однофазного переменного тока. При сушке этим методом, если начала и концы обмоток фаз статора выведены в коробку электродвигателя, ток пропускается последовательно через обмотки всех фаз (рис. 21.37, а). Если начала и концы обмоток фаз не выведены, ток пропускается, как указано на рис. 21.37, б (при соединении обмоток треугольником) и 21.3 7, в (при соединении обмоток звездой). Значение тока сушки устанавливают равным 0,5-0,7 номинального значения тока электродвигателя. При однофазном токе значение напряжения, подводимого к электродвигателю, должно составлять 0,2-0,3 номинального значения напряжения электродвигателя.

Ротор электродвигателя должен быть неподвижен. При сушке постоянным током включение и выключение его во избежание пробоя изоляции обмоток должно производиться только через реостат. Интенсивность сушки регулируется изменением тока или периодическим отключением его.

Если соединения между обмотками фаз двигателя выполнены внутри него и на щиток коробки выводов выведены только три конца, то ток подается попеременно на каждую пару выводов с переключением через каждый час и перестановкой перемычки (рис. 21.37, б и в).

Сушка электрических машин внешним нагреванием. Способ рекомендуется дня всех машин и обязателен при сушке сильно отсыревших машин. В этом случае в качестве источника теплоты применяются воздуходувки, электронагревательные элементы и лампы накаливания. В последнем случае очень эффективен метод сушки инфракрасным облучением при помощи специальных сушильных ламп; этот метод ускоряет процесс сушки и позволяет вести ее при более низких температурах, не ухудшая диэлектрических и механических свойств изоляционных материалов. При этом происходит непосредственная передача лучистой энергии обмоткам.

Специальные сушильные лампы в отличие от обычных имеют меньшую температуру накала, что увеличивает срок их службы до 10 000 ч. Эти лампы выпускаются промышленностью мощностью 250, 500 и 1000 В и снабжаются рефлектором с хорошей отражательной способностью, обеспечивающим более полное использование лучистого потока и равномерное распределение его. Наиболее удобно сушить электрическую машину внешним нагреванием в закрытом ящике. В судовых условиях не всегда возможно изготовить ящик, поэтому в процессе сушки ограничиваются укрытием машины брезентом, не допуская сближения брезента с горячими деталями.

При сушке внешним нагревом температура ближайших к источнику теплоты частей машины не должна быть более 100°С. Крупные судовые машины имеют разъемные станины, что позволяет сушить (а также пропитывать) якоря этих машин на местах, в подшипниках. Для этого, подняв на талях верхнюю половину станины, снимают полюса на верхней и нижней половинах станины и в образующихся полостях устанавливают нагреватели, после чего верхнюю половину станины ставят на место и все отверстия закрывают; образуется подобие сушильного шкафа. Этот способ может быть использован для пропитки якорей путем установки под якорем поддона, опирающегося своими краями на нижнюю станину в местах разъема.

Сушка электрических машин на основе электрокинетического эффекта.

Сущность электрокинетического эффекта (электроосмоса) заключается в следующем. Если увлажненный диэлектрик поместить в постоянное электрическое поле между двумя электродами, то влага в капиллярах будет перемещаться от положи-тельного полюса к отрицательному: под действием электрических сил свободные ионы водорода, связанные с молекулами воды, перемещаются в направлении поля. Достигнув катода корпуса машины, аппарата или арматуры, оболочки кабеля, положительные ионы разряжаются, образуя свободную воду, которая выделяется на корпусах электрооборудования и оболочках кабелей. Для создания требуемого электрического поля на токоведущие жилы подается положительный потенциал, а на корпус - отрицательный.

Для контроля и улучшения сопротивления изоляции судовых электрических машин (и судовых сетей) могут быть применены приборы типов ЭСКИ-М и УАКИ, в которых используется явление электроосмоса.

Прибор ЭСКИ-М (электроосмосная сушка и контроль изоляции) предназначен для удаления влаги из изоляции обмоток электрических машин и судовых электрических сетей. Прибор может применяться для предотвращения проник-новения влаги в изоляционный слой электрооборудования с хорошим состоянием сопротивления изоляции. Он используется только на судах речного флота и может подключаться только к обесточенному электрооборудованию. Запрещается при-менять прибор в судовых электроустановках и электросетях, расположенных во взрывоопасных районах и местах, а также на нефтеналивных судах.

Питание прибора от береговых и судовых источников переменного тока с заземленной нейтралью не допускается. Питание прибора, как показано на схеме (рис. 21.38), производится от судовой сети переменного тока напряжением 220 В, 50 Гц или от судовой сети постоянного тока напряжением 24 В, которое в приборе инвертируется в переменный ток напряжением 220 В при помощи преобразователя V2-V3.

Как в первом, так и во втором случаях напряжение переменного тока через трансформатор Т подается на вход выпрямителя V6-V13, с выводов которого снимается напряжение постоянного тока. Это напряжение подается на зажимы выво¬дов прибора «+», «-» и «Э» - экран.

Стабилизация выходного напряжения в режиме контроля сопротивления изоляции осуществляется стабилитронами V4-V5.

Основные технические данные прибора

Напряжение выходное:

• режим «I - 250 В» - 250 В, постоянный ток
• режим «II - 500 В» - 500 В, постоянный ток
• Ток короткого замыкания на зажимах «+» и «-» - не более 100 мА

Мощность:

• потребляемая максимальная - 50 Вт
• потребляемая при сушке изоляции - 3-30 Вт
• выходная - 1,5-3 Вт

Режим работы - длительный. Установка - переносный с вертикальным расположением панели. Работает при температуре окружающей среды от -10 до +45°С и относительной влажность до 98%.

Для сушки изоляции к прибору могут одновременно подключаться несколько элементов электрооборудования (электрические машины, кабели), значение эквивалентного сопротивления изоляции которых должно быть не менее 10 кОм. При этом зажим прибора «-» соединяется с корпусом объекта сушки. При сушке изоляции кабеля зажим «-» соединяется с корпусом судна. Если кабель имеет металлическую оплетку, зажим «-», кроме корпуса судна, соединяется с оплеткой кабеля. Зажим «+» подключается к токопроводящим жилам кабеля или зажимам электрооборудования. При сильно увлажненных концах кабеля зажим Э (экран) соединяется с двумя-тремя витками медного неизолированного провода, навитого на изоляцию кабеля на расстоянии 2-3 см от концов разделки со стороны подключения зажима «+» (рис. 21.39).

Микроамперметр mPA (см. рис. 21.38) показывает ток сушки только при нажатии кнопки S4-2 («Контроль изоляции»). Предел измерения микроамперметра устанавливается при помощи переключателя Sl-2, который перед включением должен находиться в крайнем левом положении (1000 мкА). В процессе сушки при нажатии кнопки «Контроль изоляции» напряжение стабилизируется и показание микроамперметра соответствует сопротивлению изоляции, указанному на номограмме, расположенной на приборе. Сопротивление изоляции рекомендуется контролировать через каждые 20-30 мин работы; продолжительность включения кнопки «Контроль изоляции» не более 10 с. При сопротивлении изоляции объекта сушки до 0,1 МОм следует переключатель S3 установить в положение «Режим I», т. е. 250 В; при повышении сопротивления изоляции объекта выше 0,1 МОм следует установить переключатель S3 в положение «Режим II», т. е. 520 В. Уменьшение тока, показываемое микроамперметром, свидетельствует о повышении сопротивления изоляции. Отсутствие изменения этого тока указывает, что понижение сопротивления изоляции возникло не из-за увлажнения, а по другим причинам.

Точное выполнение инструкции изготовителя при эксплуатации ЭСКИ-М - обязательно.

Возможные неисправности прибора ЭСКИ-М и способы их устранения приведены в табл. 21.32.

Аппараты длительного контроля и улучшения изоляции судовых трехфазных электрических сетей напряжением 380 и 127 В.

Эта аппараты разработаны по согласованным с Регистром техническим требованиям и техническому заданию Черноморского ЦПКБ. Основанием разработки послужил положительный опыт эксплуатации на морских судах реле утечки УАКИ-380, которые применяются в низковольтных сетях угольных шахт.

Аппараты имеют брызгозащитное исполнение, уставка срабатывания от емкости сети не зависит, сигнализация о снижении сопротивления изоляции сети ниже уставки - световая и звуковая.

Аппараты могут длительно работать в следующих условиях: при колебании напряжения сети от 0,85 до 1,10 номинального значения; при температуре окру-жающей среды от -10° до +45°С; при относительной влажности воздуха до 98%; при вибрациях частотой 5-31 Гц и амплитудах 1-0,25 мм.

Техническая характеристика

• Напряжение сети - 380 и 127 В

Пределы измерения сопротивления изоляции для аппаратов на:

• 380 В - 25-2000 кОм
• 127 В - 9-500 кОм

Диапазон регулирования уставок для аппаратов на:

• 380 В - 25-500 кОм
• 127 В - 9-200 кОм
• Максимальный оперативный ток - не более 10 мА
• Время срабатывания при однофазной утечке 1000 Ом при емкостях до 2 мкф/фазу для сетей 380 В и 0,5 мкф/фазу для сетей 127 В - не более 0,5 с

Принципиальная схема (рис. 21.40). При неизменных значениях сопротивления между звездой вентилей V1-V3 и корпусом, т. е. при постоянном значении внутреннего сопротивления аппарата, показания миллиамперметра, включенного в общий провод звезды вентилей, определяются сопротивлением изоляции. Резисторы R1-R3 предупреждают возникновение коротких замыканий в случае пробоя диодов.

При снижении сопротивления изоляции до значения уставки аппарат срабатывает с помощью дифференциальной схемы сравнения напряжения, пропорционально току в нулевом проводе, с опорным напряжением уставки. Первое напряжение - напряжение сигнала - выделяется в зависимости от включенного диапазона уставки на резисторах R7 и R9 или на резисторах R8 и R1O.

Опорное напряжение - напряжение между точками а и b - снижается с делителя напряжения R16-R19 и зависит от положения движка потенциометра R17. В случае превышения напряжения сигнала над опорным срабатывает выходное транзисторное реле, реагирующее на разность этих напряжений. Транзисторное реле представляет собой несимметричный триггер, нагруженный выходным электромагнитным реле.

Проверка чередования главных полюсов.

С помощью магнитной стрелки из стали, хорошо поддающейся закалке, определяют полярность полюсов; могут быть также использованы 2 стальных пера, пропаянных посередине. Для намагничивания стрелку следует поднести одним концом к сильному магниту. Пользоваться для этой цели компасом следует осторожно, так как его стрелка может перемагнититься, что приведет к ошибкам.

При проверке на обмотку параллельного возбуждения подается питание от постороннего источника постоянного тока.

Магнитную стрелку, подвешенную на нитке, или компас медленно на некотором расстоянии подносят к полюсным башмакам. К северному полюсу машины будет притягиваться южный конец магнитной стрелки и наоборот - к южному полюсу машины северный конец.

При правильном соединении катушек обмотки возбуждения за главным северным полюсом N будет следовать главный южный полюс S, за южным S- северный N и т. д. (рис. 21.41).

Проверка правильности соединения катушек последовательной обмотки между собой.

Существуют 2 способа проверки. При первом способе обмотку последовательного возбуждения машины подключают через резистор к постороннему источнику тока. После этого при помощи магнитной стрелки определяют полярность полюсов, которые должны чередоваться в таком порядке: N-S-N-S. При втором способе к параллельной обмотке возбуждения неподвижной машины через выключатель подключают аккумуляторную батарею или другой посторонний источник постоянного тока.

Производят поочередное включение и выключение параллельной обмотки возбуждения, с помощью милливольтметра постоянного тока определяют полярность концов каждой катушки. При правильном соединении последовательной обмотки возбуждения все катушки должны иметь одинаковую полярность соответствующих концов. При подключении параллельной обмотки возбуждения к источнику тока, имеющему напряжение, равное номинальному напряжению машины, к ее выводам во избежание пробоя следует параллельно подключить разрядный резистор.

Проверка правильности включения последовательной обмотки возбуждения по отношению к параллельной обмотке возбуждения.

Правильность включения последовательной обмотки возбуждения проще всего определяют по изменению падения напряжения генератора или частоты вращения электродвигателя. Если включение последовательной обмотки является согласным, то напряжение генератора будет больше, а частота вращения электродвигателя меньше, чем при несогласном (встречном) включении. Правильность включения последовательной обмотки возбуждения можно проверить также при помощи магнитной стрелки. Для этого при неподвижной электрической машине поочередно включают сначала одну параллельную обмотку возбуждения, а затем одну последовательную обмотку возбуждения и определяют полярность полюсов. При встречном включении последовательной и параллельной обмоток полярности полюсов в обоих случаях будут одинаковы. Опыт необходимо повторить два раза, так как магнитная стрелка может незаметно перемагнититься.

Проверка чередования главных и дополнительных полюсов.

Правильное чередование главных и дополнительных полюсов, если следовать по направлению вращения, показано на рис. 21.41, а для генераторов и на рис. 21.41, б для электродвигателей.

Правильность включения дополнительных полюсов проверяют в таком порядке: размыкают цепь обмотки параллельного возбуждения главных полюсов и отключают обмотку последовательного возбуждения; якорь с дополнительными полюсами питают от постороннего источника током, равным 0, 1 номинального; осторожно сдвигают щетки с нейтрали в любом направлении до тех пор, пока якорь не начнет вращаться.

При правильном включении полюсов якорь будет вращаться в сторону передвижения щеток. Нельзя продолжать передвижение щеток после того, как якорь начнет вращаться, так как машина при этом может пойти вразнос. Чтобы машину можно было отключить при малейшем повышении частоты вращения, в цепь якоря необходимо ввести выключатель, который обеспечит безопасность проверки.

Намагничивание машин постоянного тока.

Бывают случаи, когда генераторы с самовозбуждением при пуске не возбуждаются вследствие отсутствия остаточного магнетизма. Иногда возможно и размагничивание работающих генераторов.

Генераторы, утратившие остаточный магнетизм, должны быть заново и правильно намагничены от постороннего источника постоянного тока.

Если на генераторной секции ГЭРЩ не предусмотрено специальное намагничивающее устройство, при котором для восстановления остаточного магнетизма достаточно нажать кнопку подмагничивания, то намагничивание проводят следующим образом: параллельную обмотку неподвижной машины через реостат подключают к постороннему источнику постоянного тока. Во избежание возможного пробоя изоляции параллельной обмотки возбуждения включать и выключать ток следует через реостат. Значение сопротивления реостата должно быть таким, чтобы ток намагничивания при выключении составлял не более 0,1-0,2 значения номинального тока возбуждения машины.

Для машин напряжением 115 и 230 В ток от аккумуляторной батареи напряжением 24 В может подаваться на обмотку возбуждения непосредственно. Положительный полюс источника тока присоединяется к тому концу параллельной обмотки возбуждения, который был присоединен к плюсовому выводу якоря. Перед включением на шины следует убедиться в правильной полярности генератора по показаниям вольтметров на ГЭРЩ.

Определение нейтральной линии (нейтрали) у машин постоянного тока.

Для определения нейтральной линии существуют 3 способа.

При «способе наибольшего напряжения генератора» запускают генератор вхолостую при постоянной частоте вращения, подключив параллельную обмотку возбуждения его к судовой сети. Ток в обмотке возбуждения устанавливается таким, чтобы он соответствовал номинальному напряжению на выводах генератора. Передвигают щетки в одну или другую сторону до тех пор, пока вольтметр, присоединенный к выводам якоря, не покажет наибольшего напряжения. Это свидетельствует о том, что щетки находятся примерно на нейтрали.

При «способе двигателя» отключают последовательную обмотку возбуждения электродвигателя, запускают двигатель вхолостую и измеряют частоту его вращения. Затем, переключив обмотки якоря и дополнительных полюсов, запускают двигатель в обратном направлении и вновь измеряют частоту вращения. Для определения нейтрали передвигают щетки и в каждом положении их запускают двигатель как в одном, так и в другом направлении, измеряя частоту вращения в обоих случаях. При положении щеток примерно на нейтрали частота вращения электродвигателя будет одинаковой при обоих направлениях вращения его.

При «индукционном способе» к параллельной обмотке возбуждения неподвижной машины необходимо подать через выключатель питание от аккумуляторной батареи напряжением 8-12 В или от судовой сети, включив в этом случае последовательно в цепь регулятор возбуждения машины и одну-две лампы. К зажимам якоря подключают чувствительный милливольтметр на 40-60 мВ с добавочным резистором на напряжение 1,5-3 В, с двусторонней шкалой и с нулем посередине. В начале испытаний милливольтметр включают с добавочным резистором на наибольший предел измерений, а в процессе испытания в зависимости от наблюдаемых отклонений стрелки уменьшают предел измерений прибора, отключая соответствующие части добавочного резистора.

Передвигая щетки, замыкают и размыкают цепь обмотки возбуждения, наблюдая за прибором, который будет показывать значение э. д. с., индуктированной при этом в обмотке якоря. Щетки передвигают до тех пор, пока милливольтметр не перестанет давать показания (стрелка будет находиться на нуле). Такое положение щеток соответствует нейтральной зоне. Испытание необходимо выполнять при двух-трех различных положениях якоря. Индукционный способ наиболее точен по сравнению с приведенными.

Определение повреждений в обмотках машин постоянного тока.

К наиболее часто встречающимся повреждениям якорных обмоток относятся: замыкание между витками или концами секции обмотки якоря, называемое витковым; обрыв в обмотке якоря или плохой ее контакт с коллектором; соединение, замыкание обмотки якоря или коллектора на корпус.

Витковые замыкания возникают при соединении отдельных витков секций, а также при замыкании между коллекторными пластинами, вследствие чего в обмотке якоря образуются замкнутые контуры.

На рис. 21.42, а показана секция, замкнутая накоротко в результате замыкания двух соседних коллекторных пластин; на рис. 21.42, б показано соединение двух проводников, вследствие чего образовался короткозамкнутый виток абвгде.

Электродвижущая сила, индуктируемая в короткозамкнутых витках при их вращении в магнитном поле, вызывает большие токи короткого замыкания вследствие малого сопротивления витков. В результате этого короткозамкнутые витки в обмотке якоря во время работы машины сильно разогреваются током и чаще всего сгорают. Место витковых замыканий может быть найдено внешним осмотром - по обуглившейся и сгоревшей изоляции секции.

Замыкание соседних пластин коллектора возможно вследствие изменения их формы от удара; заполнения промежутков между ними оловом или токопроводя-щей пылью; заусенцев, оставшихся после проточки коллектора.

Если по степени нагрева найти место короткого замыкания не удается, то применяется метод измерения падения напряжения, основанный на том, что в случае витковых соединений обмотка якоря становится несимметричной. Через обмотку якоря пропускают постоянный ток, присоединяя при петлевой обмотке питающие провода через щетки к диаметрально противоположным пластинам коллектора (рис. 21.43). В цепь питания включают амперметр и реостат, с помощью которых устанавливают значение тока в пределах 5-10 А. Затем милливольтметром измеряют падение напряжения поочередно между всеми парами соседних пластин.

Для подключения к пластинам коллектора выводов милливольтметра удобно пользоваться латунными игольчатыми щупами 1 с держателем 2 из изоляционного материала (рис. 21.44). Падения напряжения во всех неповрежденных секциях обмотки будут равны. На поврежденных секциях милливольтметр покажет уменьшенное значение падения напряжения или отсутствие его (при полном коротком замыкании секции).

При исследовании якоря с волновой обмоткой ток следует подводить не к диаметрально расположенным пластинам, как это делается в случае петлевой обмотки, а к пластинам, расположенным на расстоянии полюсного деления.

Наиболее частой причиной замыканий секций является образование мостиков между пластинами коллектора. Такое замыкание устраняют тщательной очисткой коллектора от излишнего олова, проводящей пыли и заусенцев. Одновременно необходимо очистить от пыли и покрыть изоляционным лаком нижний и верхний слои выводов обмотки, припаянных к якорю.

Замыкание между отдельными витками может возникнуть вследствие отсырения изоляции этих витков. В этом случае обмотку якоря необходимо просушить. Если замыкание между витками произошло в лобовых частях обмоток, то этот дефект может быть устранен при помощи изоляционных прокладок. При замыкании в пазовой части обмоток соответствующую секцию заменяют новой.

Обрывы в обмотке якоря возникают в результате: плохой пропайки проводников в «петушках» коллектора; выплавления припоя вследствие перегрева обмоток при перегрузках и коротких замыканиях; надлома меди обмоток из-за частых изгибаний ее лобовых частей.

При обрывах в обмотках машин наблюдаются замедленное возбуждение генераторов и снижение частоты вращения электродвигателей. Обрыв сопровождается искрением на коллекторе и подгоранием двух соседних пластин, к которым присоединена поврежденная секция петлевой обмотки: если щетка перекрывает две коллекторные пластины, с которыми соединена поврежденная секция, по этой щетке проходит номинальный ток якоря (рис. 21.45, а), если же якорь переместится влево, то произойдет разрыв тока в цепи якоря (рис. 21.45, б), вследствие чего образуется сильная искра между щеткой и пластиной 1, от чего поверхность этой пластины и частично соседней пластины 2 сильно подгорит. В случае волновой обмотки обгорает несколько пар пластин (по числу пар полюсов), расположенных на расстоянии шага по коллектору друг от друга.

Если найти повреждение внешним осмотром трудно, для определения места обрыва можно пользоваться тем же способом, каким находят обрыв витковых замыканий в якорной обмотке, т. е. способом измерения падения напряжения милливольтметром при питании якоря постоянным током (см. рис. 21.43). Место повреждения определяется по наибольшему отклонению стрелки милливольтметра. При этом следует учитывать, что при присоединении милливольтметра к тем пластинам, между которыми имеется обрыв, он окажется под полным напряжением, подведенным к якорю. Чтобы не сжечь прибор, к якорю следует подводить самое незначительное напряжение.

Обрыв в обмотке или плохой контакт чаще всего бывают в местах присоединения концов секции к коллектору. В случае стержневых обмоток плохой контакт бывает в «петушках» или хомутиках из-за недоброкачественной пайки. Место такой пайки можно найти, шатая секцию и одновременно наблюдая за отклонением прибора; при этом в связи с изменяющимся сопротивлением контакта стрелка прибора будет отклоняться. Дефект устраняется пропайкой соответствующих концов между собой или припайкой их к коллектору. Если обрыв произошел внутри секции, то лучше всего заменить поврежденную секцию новой.

Замыкание обмотки якоря или коллектора на корпус чаще всего происходит из-за механических повреждений изоляции (в результате трения секций о пазы якоря или о бандажи, радиальных и осевых перемещений обмоток и т. д.). Замыкание обмотки на корпус может возникнуть и вследствие отсырения изоляции машины. Если замыкание обмотки на корпус происходит только в одном месте, то нормальная работа машины не нарушается. Тем не менее и в этом случае место замыкания на корпус необходимо обнаружить и устранить его, так как при случайном замыкании обмотки на корпус в другом месте может образоваться замкнутый контур с очень малым сопротивлением, и возникший в нем ток может сжечь обмотку якоря. Кроме того, замыкание на корпус даже в одном месте недопустимо по соображениям безопасности обслуживающего персонала.

Необходимо периодически убеждаться в отсутствии замыкания на корпус обмотки или коллектора машины. Проверку можно выполнять вольтметром тV, мегаомметром или контрольной лампой HL (рис. 21.46). Этими способами можно определить только наличие замыкания обмотки на корпус. Место же замыкания находят методом измерения падения напряжения при питании обмотки якоря постоянным током от постороннего источника (рис. 21.46, б). При этом один проводник от милливольтметра соединяют с валом машины 1, а другой - со щупом 2, который, поочередно обходя коллектор, подключают ко всем его пластинам. При попадании перемещаемого щупа на коллекторную пластину, замкнутую на корпус, показание вольтметра будет равно нулю. При замыкании на корпус секции, припаянной к данной пластине, или неполном контакте в месте замыкания показание милливольтметра будет наименьшим, но не равным нулю.

При проверке петлевой обмотки милливольтметр покажет нуль или номинальное напряжение только в одном месте. При проверке волновой обмотки обнаружатся несколько уменьшенных значений напряжения на тех пластинах, к которым присоединена вся поврежденная последовательная цепь. Наименьшее показание соответствует замкнутой на корпус пластине или секции.

Повреждения в обмотке якоря по возможности устраняют путем восстановления изоляции, сушки или замены поврежденных секций.

При повреждении секции, если невозможно выполнить ремонт или заменить якорь запасным, в качестве временной меры можно отключить соответствующую секцию. У машин с петлевой обмоткой якоря отключение секции проводится надежным соединением и пайкой коллекторных пластин, к которым подключена поврежденная секция. У машин с волновой обмоткой якоря в этом случае секции должны быть выключены по всему обходу по якорю (рис. 21.47). Для этого пластины а и б замыкают накоротко; из пластин г и ж обмотку выпаивают, соединяют их с соседними пластинами. В случае выключения короткозамкнутой секции ее следует разрезать, чтобы по ней не проходил ток.

Повреждения обмоток полюсов (замыкание на корпус и обрыв) определяются последовательными отключениями катушек и проверкой их на целость и на замыкание на корпус.

Для определения виткового замыкания в катушках возбуждения подают питание в обмотку возбуждения и измеряют напряжение на отдельных катушках. На дефектной катушке будет наименьшее напряжение.

Поврежденные участки изоляции сердечников полюсов (миканит, микаленту) срезают и заменяют наклеенными на эти места щелочным лаком кусочками нового миканита. При повреждении изоляции катушек полюсов такие катушки обычно заменяют запасными. Небольшие повреждения устраняют при ремонте. При перегорании небольшого числа витков катушку можно временно использовать без этих витков. У многополюсных генераторов поврежденную катушку можно отключить и временно работать без нее.

Определение повреждений в обмотках машин переменного тока.

К наиболее часто встречающимся дефектам обмоток статоров и роторов откосятся: замыкание между отдельными витками обмотки, а также соединение накоротко отдельных секций или катушек; замыкание между собой секций или катушек разных фаз; обрыв в обмотках; соединение обмоток с корпусом.

Витковые замыкания в секциях и катушках образуют в обмотке статора замкнутые контуры, в которых э. д. с. от вращающегося поля может создавать большие токи. Эта токи значительно разогревают такие витки, вследствие чего они могут быть обнаружены по степени нагрева. Короткое замыкание витков или катушек обмотки фазы ротора также выявляют по степени нагрева. Дефектную фазу можно определить, подводя к обмотке статора пониженное напряжение (1/3 ÷1,2) U_ном и включив в каждую фазу сети по амперметру (рис. 21.48). При соединении обмо-ток статора звездой (рис. 21.48, а) в обмотке фазы, имеющей замыкание между витками, ток будет больше (амперметр РА1). При соединении треугольником (рис. 21.48, б) ток будет больше в тех двух фазах сети, к которым присоединена дефектная обмотка фазы статора (амперметры РА1 и РАЗ). Поврежденная фаза может быть найдена путем измерения и сравнения сопротивлений обмоток фаз с помощью измерительного моста.

Если замыкание произошло в асинхронном двигателе с фазным ротором, то прежде всего выясняют, в какой обмотке (статора или ротора) дефект. Для этого обмотку статора при разомкнутой обмотке ротора включают на пониженное напряжение (1/З ÷1,2) U_ном и, медленно поворачивая ротор, измеряют напряжение на его кольцах. При замыкании в обмотке ротора напряжения на кольцах ротора неодинаковы, но не изменяются в зависимости от положения ротора. Если напряжения на кольцах ротора неодинаковы, но изменяются в зависимости от положения ротора, это свидетельствует о замыкании в обмотке статора. При проверке ротора включением статора в сеть необходимо заранее знать, какое значение напряжения на кольцах ротора.

У мощных электродвигателей это напряжение достигает опасного для обслуживающего персонала значения. Поэтому при пользовании этим способом следует принимать все необходимые меры предосторожности. Если витковое замыкание произошло в лобовых частях обмотки, оно может быть устранено путем восстановления изоляции мест соединения. Если витковое замыкание произошло в пазовой части обмотки, надо перемотать соответствующую секцию или катушку.

При наличии в статоре или роторе большого количества катушек в аварийных случаях при коротком замыкании одной секции последняя может быть выключена из цепи обмотки фазы и должна быть вскрыта и изолирована так, чтобы в ней мог появиться ток. При первом удобном случае такая катушка должна быть заменена или перемотана.

Замыкания между катушками обмоток разных фаз, как и в случае витковых замыканий, образуют замкнутые контуры, которые сильно нагреваются током.

Соединения между фазами чаще всего происходят в лобовых частях катушек или соединительных проводах; при этом внешним осмотром можно найти место соединения, приподнимая эти части или провода и одновременно выполняя проверку мегаомметром. Если таким способом соединение найти не удается, катушки обмотки фазы, имеющей соединение, делят на две части, после чего проверяют наличие соединений каждой такой половины со второй фазой. Часть, имеющую соединение с другой фазой, снова разделяют на две части и каждую из них снова проверяют; деление проводят до тех пор, пока не будет найдена поврежденная катушка. Слегка приподнимая лобовые части поврежденной катушки и выполняя одновременно проверку мегаомметром, можно достаточно точно найти место соединения. Иногда непосредственного соединения между катушками может и не быть, они могут быть соединены через корпус машины. После нахождения места соединения восстанавливают изоляцию поврежденного участка. Если повреждение в соединительных проводах, следует восстановить их изоляцию в месте повреждения.

При обрыве в одной ИЗ обмоток фаз статора двигатель продолжает работать на двух фазах, но ненормально гудит, работает с перегрузкой и перегревается; при соединении обмоток фаз звездой в одном из питающих проводов ток отсутствует; при соединении обмоток фаз треугольником уменьшается сила тока в двух питающих проводах, между которыми включена обмотка фазы, имеющая обрыв. При обрыве в обмотке двигатель, соединенный звездой, не запускается, а соединенный треугольником - медленно набирает обороты.

Чаще всего работа двигателя на двух фазах вызывается не обрывами в обмотке, а исчезновением напряжения на одном из питающих проводов. Длительная работа двигателя на двух фазах приводит к повреждению его и выходу из строя. Для уст¬ранения таких повреждений, помимо систематической проверки тепловой защиты пускателей, следует широко применять защиту асинхронных электродвигателей от обрыва фазы специальными реле защиты от обрыва фаз.

Перед тем как приступить к определению места обрыва в обмотке, нужно проверить, нет ли неисправностей вне обмотки (перегорания одного из предохранителей, неплотности контактов выводных концов, нарушения одного из контактов пусковой аппаратуры и т. п.). Обмотка фазы, имеющая обрыв, определяется мегаомметром. При соединении обмоток звездой один конец мегаомметра присоединяют к нулевой точке, а другой поочередно подключают к концам трех фаз; при проверке неповрежденных обмоток фаз показания мегаомметра будут равны нулю. При соединении треугольником обмотки следует разъединить и проверить каждую фазу в отдельности.

Обрывы чаще всего бывают у ввода проводов в коробку выводов, в соединительных проводах между отдельными катушками или местах пайки (хомутиках)

при стержневых обмотках. При отсутствии обрыва в указанных местах для нахождения группы катушек или катушки, имеющей обрыв, пользуются острыми игольчатыми щупами, присоединенными к мегаомметру. Делая одним из щупов прокол, касаются обмотки фазы посередине, а другим - поочередно начала и конца обмотки фазы, в результате чего находят дефектную половину последней. Затем прокалывают среднюю точку дефектной половины и т. д., пока не будет найдена катушка с обрывом. При обрыве контакт восстанавливают пайкой твердым припоем и тщательно изолируют. Если обрыв находится в пазу, то, как правило, заменяют всю катушку. В некоторых случаях можно обойтись без замены катушки, установив вместо поврежденного провода новый и спаяв его с концами старого на лобовых частях обмотки.

Обрывы в обмотке фазного ротора находят так же, как и в обмотке статора.

Плохой контакт в хомутиках ротора асинхронного электродвигателя может быть определен методом падения напряжения (рис. 21.49). Падение напряжения в неисправном хомутике будет больше, чем в исправных.

Обмотку фазы, имеющую соединение с корпусом, определяют мегаомметром, при этом обмотки фаз следует разъединить (при наличии шести выводных концов обмотки статора) или распаять. Место замыкания на корпус повреждений обмотки фазы может быть обнаружено прежде всего тщательным внешним осмотром внепазовых частей этой обмотки. Если это не удается, то катушки обмотки повреж¬денной фазы делят на две часта и проверяют соединение каждой части с корпусом. Затем одну из этих частей, имеющую соединение с корпусом, тоже делят пополам и проверку осуществляют до тех пор, пока не будет точно определено место соединения с корпусом.

Место замыкания на корпус может быть найдено также методом падения напряжения. Для этого концы обмотки поврежденной фазы (например, C1 и С4) подключают к источнику постоянного тока последовательно с регулировочным реостатом (рис. 21.50). Один вывод милливольтметра mPV соединяют с корпусом машины, а другим - игольчатым щупом - поочередно касаются всех мест соединений кадушек, прокалывая изоляцию. Милливольтметр будет давать наименьшее показание при прикосновении к началу и концу катушки, имеющей соединение с корпусом.

Чаще всего соединения с корпусом бывают у мест выхода кадушек из пазов или же при соприкосновении лобовых частей с корпусом или подшипниковыми щитами. Соединение с корпусом может быть устранено соответствующими изо¬лирующими прокладками или дополнительной изоляцией лобовых частей. Если соединение с корпусом окажется в пазовой части, то поврежденную катушку следует заменить. Иногда соединение с корпусом является результатом понижения изоляции обмотки ввиду ее отсыревания.

Витковые замыкания в обмотках возбуждения синхронных машин можно обнаружить по степени нагрева катушки. Дефектная катушка может быть также найдена путем измерений сопротивлений катушек мостом или падений напряжения на отдельных катушках и сопоставления результатов замеров.

Обрывы в обмотках возбуждения синхронных машин находят, отсоединяя обмотку возбуждения от возбудителя и включая ее на номинальное напряжение постоянного тока. Один конец от вольтметра присоединяют к сети, а другой с помощью игольчатого щупа поочередно присоединяют к выводным концам всех кадушек (рис. 21.51). Стрелка прибора начинает отклоняться только после прикосновения к выводу кадушки, имеющей обрыв.

Для нахождения плохого контакта также замеряют напряжения на выводах катушек возбуждения. Напряжение на выводах катушки с плохим контактом будет больше напряжения на выводах других катушек.

Место соединения обмоток возбуждения синхронных машин с корпусом находят так. Обмотку возбуждения отсоединяют от возбудителя и подключают к источнику постоянного тока, имеющему напряжение, равное номинальному напряжению обмотки. Один конец от вольтметра присоединяют к корпусу. Вторым концом с помощью игольчатого щупа поочередно прикасаются к перемычкам между катушками (рис. 21.52). С обеих сторон катушки, имеющей соединение с корпусом, прибор будет давать наименьшие показания.

Повреждения в клетках короткозамкнутых роторов иногда возникают в замыкающих кольцах клетки в виде трещин. Одну-две неглубокие трещины допускается устранять пайкой. Перед пайкой поврежденный участок зачищают с расширением к основанию кольца.

Определение соответствия выводных концов обмоток статора машин трехфазного тока.

Наиболее распространенное расположение зажимов в коробке выводов электродвигателя показано на рис. 21.53.

Зажимы C1-C4, С2-С5 и СЗ-С6 обозначают соответственно начала и концы обмотки 1, 2 и 3-й фаз.

На рис. 21.53, а показаны установка перемычек и подключение к сети при соединении обмоток звездой, а на рис. 21.53, б- при соединении треугольником.

Бывают случаи, когда отдельные концы обмоток фаз статора неправильно подключены к зажимам или когда у электродвигателей, не имеющих коробки выводов, на выводных концах стирается краска. При неправильном соединении выводных концов электродвигатель ненормально гудит и не может работать при полной нагрузке. Выяснить правильность соединения обмоток электродвигателя пробными включениями в сеть не рекомендуется.

Прежде всего необходимо определить, какие выводы принадлежат обмотке каждой фазы. Это можно легко сделать мегаомметром или контрольной лампой (рис. 21.54, а). Один щуп от контрольной лампы Н присоединяют к осветительной сети, а другой - к одному из выводов обмотки, подключенной другим концом к той же сети; подавая щупом поочередно питание от сети остальным выводам, находят тот вывод, который зажигает лампу Н.

После нахождения попарно выводов обмоток каждой из трех фаз приступают к определению одноименных зажимов (условно - начала или конца). Для этого две любые обмотки фазы соединяют последовательно и включают их на напряжение сети, а к выводам обмотки третьей фазы подключают вольтметр PV (рис. 21.54, б). Если вольтметр покажет напряжение на выводах обмоток двух фаз, значит они соединены последовательно разноименными концами (конец, с началом). Если показание вольтметра будет близким к нулю, это значит, что обмотки фаз соединены последовательно одноименными концами (начало с началом или конец с концом).

Вместо вольтметра можно пользоваться лампой, рассчитанной на подводимое напряжение. Если накал полный, обмотки двух фаз соединены разноименными зажимами; если накала нет, обмотки фаз соединены одноименными зажимами.

После этого соответственно маркируют концы обмоток двух фаз, соединенных последовательно (например, IН, IК, IIH, ПК). Безразлично, какой вывод условно считается началом или концом, важно лишь соблюсти полярность выводов обмотки одной фазы по отношению к другой. Затем разъединяют последо-вательно соединенные обмотки фаз, одну из них соединяют последовательно с обмоткой третьей фазы и подключают вольтметр к оставшейся обмотке фазы, одноименные концы которой определяют способом, приведенным выше. Выводы обмотки третьей фазы размечают в соответствии с уже выполненной разметкой выводов обмотки другой фазы, соединенной с ней последовательно.

Таким образом, указанных двух способов вполне достаточно для определения выводов, после чего нетрудно включить обмотку статора звездой или треугольником (см. рис. 21.53). При этом необходимо иметь в виду, что C1 соответствует IН; С2-IIH; СЗ- IIIH; С4- IК; С5 - IIK; С6- IIIK.

Проверка биения вращающихся частей и вибрации электрических машин.

В процессе эксплуатации возникает необходимость проверки биения.

Проверку биения, например, коллектора выполняют при помощи индикатора. Индикатор устанавливают на устойчивом основании, его стержень должен быть перпендикулярным поверхности, биение которой проверяется. При измерении биения коллектора индикатор устанавливают так, чтобы его наконечник уперся в щетку, находящуюся в щеткодержателе и хорошо притертую к коллектору. После этого, медленно вращая якорь, наблюдают по шкале за перемещением стрелки индикатора. Биение вращающейся части определяют как разность между крайними положениями стрелки индикатора. При провалах или выступах на поверхности коллектора (колец) стрелка индикатора колеблется толчками. Если поверхность коллектора (контактных колец) имеет правильную, но смещенную по оси цилиндрическую или эллиптическую форму, стрелка индикатора при вращении якоря (ротора) плавно колеблется между крайними положениями.

Для измерения биения коллектора (контактных колец) крупных электрических машин индикатор необходимо устанавливать сверху или снизу, так как при установке сбоку результаты замеров будут искажены из-за покачивания вала в подшипниках при медленном вращении якоря (ротора).

Нормальное биение коллектора (колец) составляет 0,03-0,05 мм. Предельно допустимое при диаметре коллектора до 125 мм -- 0,10 мм, более 125 мм- 0,15 мм.

Вибрацию измеряют виброметром при номинальной частоте вращения машины на холостом ходу и при номинальной нагрузке. Вибрацию необходимо проверять в трех направлениях: вертикальном, горизонтально-поперечном и горизонтально-продольном. Наибольший размах собственных вибраций электрической машины, равный двойной амплитуде и измеренный виброметром, не должен превышать следующих значений:

Проверка смещения вала в осевом направлении. Измеренные смещения не должны превышать значений, указанных в табл. 21.33.

Проверка машины на нагрев.

Согласно Правилам Регистра испытание электрических машин на нагрев в условиях судна должно производиться для генераторов при их номинальной нагрузке, а для электродвигателей - при той нагрузке, которая определяется их нормальной эксплуатационной работой по прямому назначению. Машину, предназначенную для длительного номинального режима работы, необходимо испытывать до тех пор, пока температуры ее отдельных частей практически не установятся.

Испытание машины, предназначенной для повторно-кратковременного режима работы, должно производиться при продолжительности включения (ПВ), указанной в паспорте машины, и до тех пор, пока температуры отдельных частей в конце цикла, замеренные в разное время, не будут практически повторяться. Продолжительность испытания машины, предназначенной для кратковременного номи¬нального режима работы, должна соответствовать продолжительности, указанной в паспорте машины.

Температура обмоток электрических машин в процессе испытаний и при эксплуатационных проверках нагрева и перегрева измеряется методами заложенных температурных датчиков; термометра; сопротивления.

Метод заложенных температурных датчиков может быть применен лишь в случае, если в машину при ее изготовлении были встроены термопары или термометры сопротивлений в местах, недоступных во время эксплуатации.

Метод термометра заключается в следующем. К доступным поверхностям работающей или остановленной машины (но сразу после ее остановки) прикладывают термометры, термометры сопротивления или термопары. В местах воздействия переменных магнитных полей применять ртутные термометры не сле¬дует, так как в этом случае они могут дать искаженные результаты. Термопара измеряет не температуру нагретого места, а лишь превышение этой температуры над температурой противоположного конца термопары. Поэтому для определения температуры замеряемого места к показанию термопары необходимо прибавить показания жидкостного термометра, укрепленного возле термопары. Ртутный термометр прикладывают к доступным поверхностям тех частей машины, температуру которых измеряют. При этом по возможности выбирают для измерений наиболее нагретые места. Шарик термометра надо обернуть станиолем и прикрыть войлоком, ватой или сухими концами. Необходимо следить за тем, чтобы между шариком термометра и поверхностью, к которой его прикладывают, не попал материал прикрытия. При опасности нагрева ртути вихревыми токами следует применять спиртовой термометр.

Метод термометра следует применять, для измерения температуры нагрева частей машины во время работы; обмоток малого сопротивления (обмоток якоря или статора, обмоток добавочных полюсов, последовательных и компенсационных обмоток); частей машины, если невозможно произвести измерение методом сопротивления.

Методом сопротивления определяют среднее значение температуры нагрева обмотки. Согласно этому методу температуру обмоток определяют по возрастанию их сопротивления постоянному току в результате нагрева.

Измерение производят следующим образом. Измеряют температуру t₁ и сопротивление R₁ обмотки в холодном состоянии перед пуском машины; обычно температура обмотки в холодном состоянии равна температуре окружающего воздуха перед пуском машины; измеряют сопротивление R₂ обмотки в нагретом состоянии сразу же после остановки машины и уточняют температуру окружающего воздуха при остановке машины.

Превышение температуры обмотки над температурой окружающей среды определяют по формуле

Температура нагрева обмотки будет t₂ + t₁ где α-температурный коэффициент, для меди α = 0,004 1/°С.

Метод сопротивления особенно рекомендуется для определения температуры нагрева обмоток при сушке машин и приемке их после ремонта. Сопротивление обмоток измеряют измерительным мостиком любого типа или амперметром и вольтметром. В последнем случае необходимо иметь в виду, что схемы включения измерительных приборов при измерении больших (например, обмотка возбуждения) и малых (например, обмотка якоря) сопротивлений различны.

Кратковременные перегрузки электрических машин.

После нагревания до установившейся температуры, соответствующей номинальной нагрузке, генераторы должны выдерживать перегрузки по току, указанные в табл. 21.34.

Электродвигатели должны развивать без остановки или внезапного изменения частоты вращения моменты, увеличенные с учетом превышений, указанных в табл. 21.35.

Значения перегрузок конкретных типов дизель-генераторов, турбогенераторов и электродвигателей сложных электроприводов оговариваются техническими условиями на их поставку.

Литература

Судовой механик: Справочник. Том 3 - Фока А.А. (2016)

• Принцип действия и устройство электрических машин переменного тока. Синхронные машины
• Обслуживание электрических машин постоянного тока
• Двигатели постоянного тока
• Генераторы постоянного тока
• Принцип действия, устройство электрических машин постоянного тока