Подготовка и ежегодное освидетельствование судового электрооборудования

При подготовке к ежегодному освидетельствованию судового электрооборудования старший механик совместно с электромехаником должны выполнить две большие работы: осмотр электрооборудования, а затем — проверку его в действии. Рассмотрим подробно, что необходимо проверить при осмотре и при проверке в действии.

Осмотр

1. При осмотре электрооборудования проверяются:

  • заземления;
  • состояние монтажа электрооборудования, крепления кабеля и кабельных жил, наличие защитного уплотнительного и контактного оконцевания и маркировки.

2. При осмотре генераторов, преобразователей, электродвигателей проверяются:

  • состояние станин, подшипниковых щитов и подшипников;
  • продольное смещение якоря или ротора в подшипниках скольжения;
  • зазоры в подшипниках электрических машин электрогребной установки (ЭГУ);
  • воздушные зазоры машин;
  • изоляция подшипников гребных электродвигателей и главных генераторов ЭГУ;
  • состояние коллектора и токосъемных колец;
  • положение траверсы;
  • наличие и состояние измерительной, контрольной и сигнальной аппаратуры (АПС);
  • наличие и состояние запасных частей;

3. При осмотре трансформаторов проверяется состояние:

  • изоляторов и контактных соединений;
  • измерительных и контрольных приборов;
  • вентиляции трансформаторных помещений;
  • изолирующей жидкости.

4. При осмотре аккумуляторов и их помещений проверяется состояние:

  • стеллажей и крепления аккумуляторов;
  • вентиляции, предупредительных надписей, блокировки вентиляции с зарядным устройством;
  • взрывозащищенной осветительной арматуры;
  • электролита (плотность и уровень).

5. При осмотре ГРЩ, АРЩ, всех распределительных щитов, пуско-регулирующих устройств, пультов управления и зарядных устройств проверяются:

  • состояние коммутационных аппаратов;
  • уставки по току и напряжению в автоматах и реле;
  • наличие цветных рисок на шкалах приборов, отмечающих номинальные значения тока, напряжения, мощности и т.п.;
  • состояние крепления и изоляторов шин распределительных щитов;
  • состояние контактов, катушек, дугогасительных камер и пр.

6. При осмотре кабельных сетей проверяется состояние:

  • кабелей, панелей, скоб, труб;
  • уплотнительных коробок и сальников в местах прохода кабелей через водонепроницаемые и противопожарные переборки и палубы;
  • заземления металлических оболочек кабеля.

7. При осмотре освещения и сигнально-отличительных фонарей проверяется состояние:

  • светильников основного и аварийного освещения; выключателей, штепселей и т.п.;
  • изоляции токоведущих жил в светильниках;
  • электрической арматуры и кабелей питания сигнально-отличительных фонарей;
  • коммутаторов сигнально-отличительных фонарей.

8. При осмотре электронагревательных приборов проверяются:

  • состояние электрической защиты;
  • наличие противопожарной изоляции;
  • наличие защитных кожухов.

9.При осмотре электрических приборов управления (машинного телеграфа, указателя положения руля и тахометров) проверяется состояние сельсинов электромагнитных катушек, сигнализирующих и других аппаратов.

10. При осмотре телефонов группы управления судном, парной связи проверяется состояние телефонных коммутаторов, аппаратов и соединительных ящиков.

11. При осмотре сигнализации (авральной, обнаружения пожара, предупредительной о пуске СO2 и сигнализации контроля за работой ответственных механизмов) проверяется состояние коммутаторов сигнализации и источников звука и света у приборов, а также всех элементов, входящих в систему сигнализации.

12. При осмотре молниеотводного устройства и защиты радиоприема от помех проверяются:

  • состояние отводящего провода, соединений его частей, соединения с корпусом судна и гибких перемычек (при заваливающихся мачтах);
  • непрерывность и состояние электрических соединений между экранирующими оболочками кабелей, корпусами приборов, машин, фильтров, распределительных устройств и т.п. и корпусом судна.

13. При осмотре электрического оборудования танкеров дополнительно проверяется состояние кабеля на переходном мостике, компенсационных устройств, смотровых и водоспускных отверстий в трубах, наличие и состояние заземления грузового трубопровода, такелажа мачт и газоотводных труб, а также состояние взрывобезопасного оборудования. С особой тщательностью должны быть осмотрены электрооборудование и кабели, установленные в опасных помещениях.

Проверка в действии

После осмотров и устранения обнаруженных ненормальностей необходимо проверить электрооборудование в действии. Перед началом проверки в действии электрооборудования необходимо замерить сопротивление изоляции.

Проверка электрических машин в действии по прямому назначению производится со всеми обслуживающими их механизмами, распределительными устройствами, постами управления, коммутационными и защитными аппаратами, измерительными и сигнальными приборами по возможности при номинальной нагрузке.

1. При проверке в действии генераторов с приводными двигателями проверяются:

  • пределы изменений частоты вращения первичного двигателя на холостом ходу дистанционным воздействием на регулятор с ГРЩ (пределы изменения должны быть не менее ±10% номинальной частоты вращения);
  • действие регулятора возбуждения;
  • степень искрения на коллекторе в машинах постоянного тока и кольцах в машинах переменного тока при максимально возможной нагрузке генератора;
  • нагрев подшипников;
  • изменение напряжения при изменении нагрузки от нуля до максимально возможной; при этом напряжение не должно изменяться более чем на 2,5% номинального для основных и на 4% для аварийных генераторов;
  • изменение частоты вращения и время ее восстановления при сбросе и набросе нагрузки. Мгновенное изменение частоты вращения не должно превышать 10% номинальной, а установившаяся частота вращения не должна отличаться от номинальной более чем на 5%. Время достижения установившейся частоты вращения не должно превышать 5 с.

При параллельной работе генераторов проверяются:

  • включение генераторов на параллельную работу;
  • распределение активных и реактивных нагрузок при сбросе и набросе нагрузки на генераторы, нагрузка должна быть от 20% номинальной до максимально возможной;
  • перевод нагрузки с одного генератора на другой;
  • защита от минимального напряжения и от перегрузки;
  • защита от обратной мощности (для генераторов переменного тока) или обратного тока (для генераторов постоянного тока).

Защита должна срабатывать с выдержкой времени 6—10 с при достижении обратной мощности или тока не более 15% их номинальных значений.

2. АДГ проверяется так же, как основной (за исключением параллельной работы, распределения нагрузок, перевода нагрузки и защиты от обратной мощности), и, кроме того, проверяются:

  • автоматический и ручной пуск, пуск производится по 3 раза; суммарное время автоматического пуска дизеля и приема нагрузки генератора не должно превышать 45 с;
  • автоматическое включение аварийных потребителей;
  • возможность подачи питания на потребители для оживления энергетической установки судна (если это предусмотрено);
  • звуковая и световая сигнализация.

3. При проверке трансформаторов проверяются их нагрев при нагрузке и равномерность распределения нагрузки по фазам.

4. При проверке в действии аккумуляторов и их зарядного устройства проверяются:

  • разряд по прямому назначению с целью контроля напряжения на батарее и ее емкости;
  • заряд на всех ступенях зарядного тока;
  • автоматическое включение АБ, являющихся аварийными, при исчезновении напряжения судовой сети;
  • вентиляция помещений и блокировка ее с зарядным устройством.

5. При проверке в действии ГЭУ на постоянном токе проверяются:

  • электростартерный пуск первичных двигателей генераторов (если он предусмотрен);
  • работа ГЭУ на всех режимах;
  • управление гребными электродвигателями со всех постов управления;
  • действие всех видов защит;
  • действие блокировок и сигнализаций;
  • коммутация машин, работа вентиляции, воздухоохладителей.

6. При проверке в действии ГЭУ на переменном токе производятся те же проверки, что на ГЭУ с постоянным током, и кроме того, проверяются:

  • пуск и реверс ГЭД;
  • блокировка пускового устройства с машинным телеграфом;
  • изменение частоты вращения ГЭД изменением частоты вращения первичных двигателей.

7. Электроприводы проверяются в действии со своей пуско-регулирующей и защитной аппаратуры, измерительными приборами и сигнализацией под нагрузкой механизмов, работающих по прямому назначению; проверяются устройства защиты от перегрузки и нулевая защита.

8. При проверке в действии электроприводов механизмов СЭУ проверяются:

  • пуск и остановка механизмов по 3 раза с каждого поста управления;
  • дистанционное отключение электроприводов топливных и маслоперекачивающих насосов, сепараторов топлива и масла, а также вентиляторов МКО;
  • работа электроприводов классифицируемых холодильных установок, вентиляции помещений, аварийное отключение.

9. При проверке в действии электропривода рулевого устройства проверяются:

  • перекладка руля с борта на борт со всех постов управления, при этом определяется время перекладки;
  • работа электроприводов руля при всех сочетаниях элементов электроприводов рулевого устройства;
  • соответствие показаний аксиометра руля с указателем на рулевой машине. Разница в показаниях должна быть не более:
    • 1 °— при положении руля (поворотной насадки) в диаметральной плоскости;
    • 1,5° — при углах положения руля (поворотной насадки) от 0 до 5°;
    • 2,5° — при углах положения руля (поворотной насадки) от 5 до 35°;
    • срабатывание конечных выключателей;
    • работа сигнализации о перегрузке и исчезновении питания.

10. При проверке в действии электропривода клинкетных дверей проверяются:

  • закрывание и открывание дверей с местных и дистанционного постов управления при питании электропривода от основного и аварийного источников;
  • предупредительная звуковая и световая сигнализация о закрывании дверей и ее действие во время закрывания, а так-же сигнализация о положении дверей;

11. При проверке в действии освещения и сигнально-отличительных фонарей проверяются:

  • горение светильников основного и аварийного освещения во всех судовых помещениях;
  • освещение водоуказательных приборов котлов от сети общего и аварийного освещения;
  • освещение мест посадки в шлюпки, забортных пространств и мест хранения спасательных плотов;
  • дистанционное отключение наружного освещения с мостика;
  • горение сигнально-отличительных фонарей от двух независимых фидеров питания коммутатора: основного и резервного;
  • горение запасных сигнально-отличительных фонарей;
  • звуковая и световая сигнализация коммутатора сигнально-отличительных огней при выходе из строя любого огня.

12. При проверке в действии приборов управления проверяются:

  • действие машинных телеграфов со всех постов, совпадение их показаний на мостике и в МО, сигнализация;
  • блокировка машинного телеграфа с постом управления ГД;
  • освещение шкал приборов управления;
  • наличие средств связи между мостиком и вспомогательным рулевым приводом;
  • действие тахометров и соответствие их показаний на мостике действительной частоте вращения гребного вала.

13. При проверке в действии сигнализации испытываются:

  • слышимость колоколов громкого боя, ревунов, сирен во всех помещениях;
  • действие извещателей автоматической сигнализации обнаружения пожара;
  • действие звуковой и световой сигнализации станции автоматической сигнализации обнаружения пожара при отключении основного и резервного питания и срабатывании от извещателя;
  • действие дымовой сигнализации;
  • работа основного и резервного вентиляторов в системе питания дымовой пожарной сигнализации, в том числе их автоматическое переключение и звуковая сигнализация;
  • подача предупредительного сигнала в системе СO2, действие звуковой и световой сигнализации;
  • действие сигнальных средств (тифон, гудок, сирена).

14. Проверить в действии системы АПС и защиты ГД, ВДГ, паровой и газовой турбин, редуктора, паровых котлов и котлов с органическими теплоносителями, пусковых компрессоров, главной холодильной установки.

Выполнив все вышеперечисленные осмотры и проверки в действии, устранив все обнаруженные при этом неисправности и ненормальности, можно спокойно вызывать инспектора Классификационного общества для предъявления ему электрооборудования судна в объеме ежегодного освидетельствования. Кроме того, такие проверки дадут вам уверенность в том, что электрооборудование судна вас не подведет и с ним можно спокойно работать.

MirMarine
MirMarine – образовательный морской сайт для моряков.
На нашем сайте вы найдете статьи по судостроению, судоремонту и истории мирового морского флота. Характеристики судовых двигателей, особенности устройства вспомогательных механизмов и систем.