С целью проверки расчетных параметров, а также надежности деталей, узлов и качества сборки судовой дизель после монтажа проходит стендовые испытания, во время которых к дизелю подключают узел отбора мощности, что позволяет испытать дизель на различных нагрузках. Во время стендовых испытаний в формуляр дизеля вносят показания приборов на всех режимах и отмечают состояние окружающей среды: барометрическое давление, температуру и влажность воздуха.
Во время стендовых испытаний устанавливают окончательно зазоры в сочлененных узлах, которые также вносят в формуляр, — они являются контрольными при сборке дизеля на судне.
После проведения стендовых испытаний дизель разбирают на отдельные детали и узлы, которые тщательно консервируют, упаковывают и транспортируют на судостроительный завод для монтажа дизеля на судне. После установки дизеля на судне и соединения его с валопроводом и винтом проводят швартовные испытания дизеля.
Во время проведения швартовных испытаний не разрешается повышать частоту вращения дизеля свыше 70% номинальных, так как судно не имеет поступательного движения и параметры дизеля достигают номинальных значений при этих оборотах.
После проведения швартовных испытаний и устранения возникших неисправностей судно выходит в море на ходовые испытания, во время которых дизель работает на всех режимах: на номинальном — основное время, на малых нагрузках и с перегрузкой.
Во время работы дизеля на малых оборотах проверяют устойчивость работы отдельных цилиндров, добиваясь, чтобы не было пропуска вспышек и выброса топлива в выхлопной коллектор. Работа дизеля с перегрузкой допускается не более 1 ч; при этом необходимо следить за тем, чтобы параметры дизеля не достигли критических значений.
Во время ходовых испытаний определяют номинальные параметры в системах дизеля (температуру и давление масла и воды), а также удельный расход топлива и масла, минимальное давление пускового воздуха, при котором обеспечивается пуск дизеля, критические обороты коленчатого вала, время реверса с полного переднего на полный задний ход и т. д.
Тщательной проверке подвергается работа контрольно-измерительных приборов, автоматического устройства для поддержания номинальных параметров (регулятор числа оборотов, терморегулятор, редукционные клапаны), а также система аварийно-предупредительной сигнализации и защиты дизеля.
Наряду с испытанием дизеля испытание проходит и само судно: определяют время выбега после остановки дизеля и пуска его на задний ход, радиус циркуляции судна. После проведения ходовых испытаний наиболее ответственные узлы двигателя частично разбирают для осмотра и освидетельствования.
После проведения этих испытаний судно поступает в эксплуатацию. Во время эксплуатации, не позже чем через шесть месяцев, установка подвергается теплотехническим или наладочным испытаниям, цель которых — определение наиболее выгодных режимов эксплуатации установки.
Теплотехнические испытания проводятся теплотехнической партией пароходства и машинной командой. Проводятся такие испытания не только на новых дизелях, но и после ремонта и модернизации двигателя или его устройств; во время испытаний определяют удельный расход топлива и масла и устанавливают номинальные параметры для дизеля.
Нормирование расхода топлива и масел. При проведении паспортных испытаний составляют основные эксплуатационные документы: винтовую характеристику главного дизеля, нагрузочные характеристики дизель-генераторов, удельный и суточный расход топлива, расход топлива и масла для главного дизеля и дизель-генераторов, удельный расход цилиндрового масла для дизеля и компрессоров, расход топлива на котельную установку.
Так как стоимость топлива и масла составляет основную часть эксплуатационных расходов судна, то правильное нормирование и расход этих материалов, а также выбор наиболее экономичных режимов работы судовых механизмов должны являться постоянной заботой машинной команды теплохода.
