Непосредственно перед пуском дизеля необходимо провернуть коленчатый вал валоповоротным устройством на 2—3 оборота при открытых индикаторных кранах. При проворачивании коленчатого вала, а также при пробных пусках дизелей, жестко связанных с гребным винтом, необходимо получить разрешение с командного мостика. Коленчатые валы дизелей, имеющие разобщительные муфты, необходимо проворачивать, предварительно разобщив муфты, и без специального разрешения с мостика, однако во всех случаях нужно проверить, не работают ли в картере дизеля люди, а на посту управления необходимо повесить табличку с надписью: «Валоповоротная машина включена! Дизель не пускать!»
Проворачивание коленчатого вала необходимо производить при включенной системе смазки, а также при включенных системах охлаждения зарубашечного пространства дизеля, поршней, форсунок; необходимо проверить, не попадает ли вода, топливо или масло в цилиндры дизеля, вода или топливо — в картер дизеля. После проведения всех подготовительных операций и непосредственно перед пуском дизеля выключают валоповоротное устройство и проводят пробные пуски дизеля сжатым воздухом. Двигатель должен безотказно запускаться на передний и задний ход.
При наличии дистанционной системы управления пробные пуски осуществляют с командного мостика или из ЦПУ машинного отделения, при этом проверяют и действие системы дистанционного управления.
Если двигатель готовится к действию после кратковременной стоянки, когда системы охлаждения дизеля и поршней работают на поддержание номинальной температуры дизеля, разрешается подготовку дизеля производить только прокачкой системы смазки маслом и пробными пусками сжатым воздухом при открытых индикаторных кранах.
Пуск двигателя
Пуск двигателя в ход и его работа в первые минуты являются наиболее ответственной частью общей подготовки дизеля к длительной эксплуатации. Главная цель этого периода подготовки — постепенно достигнуть номинальных температур в системах и деталях дизеля. Обычно время прогрева и интенсивность устанавливает завод-строитель, и сокращать его категорически запрещается.
Если коленчатый вал дизеля жестко связан с гребным винтом, то предельные обороты и направление вращения устанавливают с мостика по машинному телеграфу, а при дистанционном управлении дизелем запуск и установка нужной частоты вращения осуществляются непосредственно с командного мостика. Последовательность выполнения операций при пуске дизеля также устанавливается инструкцией завода-строителя.
Непосредственно после пуска дизеля в ход необходимо проверить показания контрольно-измерительных приборов и при обнаружении отклонений, а также при возникновении ненормальных шумов и стуков в работе дизеля необходимо срочно получить разрешение с мостика и дизель остановить для выяснения причин возникновения неисправности.
Порядок пуска после устранения обнаруженных неисправностей, а также последовательность выполнения операций остаются такими же, как и при первом пуске. После пуска дизеля в ход необходимо отрегулировать давление в системе смазки, давление в топливной системе после топливоподкачивающего насоса, давление продувочного и наддувочного воздуха, а также температуру в системе смазки и охлаждения и отработанных газов.
Прогрев дизеля целесообразно осуществлять при нагрузке 25—30% номинальной. Дизели, работающие на винт через муфты, а также главные дизель-генераторы пускают и прогревают без нагрузки.
Реверсирование дизеля
Реверсирование дизеля, т. е. периодическое изменение направления вращения коленчатого вала, осуществляется обычно во время маневров судна. Предупреждение о предстоящих маневрах машинная команда получает не менее чем за полчаса до их начала; однако при возникновении аварийной ситуации команда о перемене направления вращения коленчатого вала может поступить без предварительного предупреждения. Во всех случаях машинный персонал должен знать, что частые остановки дизеля с последующими пусками способствуют интенсивному износу сопряженных деталей. Для уменьшения вредного влияния реверсов необходимо включить резервные масляные насосы и насосы охлаждения для непрерывной смазки и охлаждения дизеля (для дизеля с навешенными насосами).
Реверс необходимо осуществлять только после полной остановки дизеля; в исключительных случаях, когда возникает угроза человеческой жизни или угроза безопасности судна, разрешается до остановки дизеля осуществлять торможение, направляя сжатый воздух в цилиндры дизеля. Однако переводить дизель на топливо допускается только после того, когда он начнет работать на сжатом воздухе в нужном направлении. Реверсирование гребного винта в установках с дизелями, работающими на гребной винт через реверсивную муфту, осуществляется после выключения муфты и снижения оборотов до 50—70% номинальных.
