Во время маневров судна, когда дизель работает периодически, целесообразно перейти на автономное охлаждение и автономную смазку и продолжать прокачивать дизель охлаждающей водой после получения с мостика команды «Отбой» до тех пор, пока температура охлаждающей воды на выходе из дизеля не понизится до 26—35° С.
Прокачивать дизель охлаждающей водой необходимо, чтобы предупредить перегрев отдельных деталей за счет аккумуляции большого количества тепла в массе металла цилиндровых крышек, втулок и поршней. При масляном охлаждении поршней масло необходимо прокачивать до температуры 30—35° С. Если дизель работает на высокосернистом топливе, то его остатки в цилиндрах вызывают интенсивную коррозию деталей. С целью уменьшения этого явления рекомендуется после выключения топливных насосов провернуть коленчатый вал двигателя сжатым воздухом на 2—5 оборотов при открытых индикаторных кранах и выдуть из цилиндров остатки топлива.
Обнаруженные во время работы дизеля неисправности необходимо устранить на стоянке, причем, если устранение некоторых неисправностей связано со снятием крышек на картерных люках, то это необходимо делать не ранее чем через 20—30 мин, так как воздух, попадающий в картер дизеля, соединяясь с парами масла, образует взрывоопасную смесь.
Необходимо закрыть запорные клапаны на расходных топливных цистернах, на пусковых баллонах, наполнить расходные цистерны топливом, а пусковые баллоны — сжатым воздухом. Открыть картерные люки, включить валоповоротное устройство, повесив предварительно у поста управления табличку с надписью «Валоповоротная машина включена», и, проворачивая коленчатый вал, проверить на ощупь температуру всех трущихся деталей. После окончания проворачивания валопровода — поджать дейдвудный сальник.
Далее необходимо выключить питание на приборы автоматики, спустить конденсат из продувочного ресивера, произвести тщательный осмотр крепления всех деталей двигателя с тем, чтобы установить обнаруженные неисправности; обтереть дизель насухо.
При длительной стоянке необходимо закрыть газовыпускной трубопровод.
Для предохранения деталей дизеля от коррозии, а также для обеспечения постоянной готовности к действию необходимо ежедневно проворачивать коленчатый вал валоповоротным устройством с подачей масла в систему; каждый раз необходимо устанавливать коленчатый вал в положения, отличающиеся от предыдущего, это позволит избежать образования налета на цилиндровых втулках в месте их соприкосновения с компрессионными кольцами.
Проворачивание двигателя сжатым воздухом без последующего пуска на топливе запрещается, так как конденсат, содержащийся в сжатом воздухе, приведет к коррозии поршней, поршневых колец, цилидровых втулок и крышек. При длительном бездействии двигателя, если позволяют условия, целесообразно запускать его на топливе через каждые 5 суток на 10—15 мин; если условия не позволяют, то целесообразно дизель законсервировать, а в холодное время выпустить воду из зарубашечного пространства и продуть зарубашечное пространство воздухом давлением не более 3 бар.
