1. Если существует возможность возникновения опасности превышения оборотов ГД или ВДГ, то должны быть предусмотрены средства, не допускающие превышения безопасной частоты вращения.
2. ДВС с диаметром цилиндров 200 мм и более должны иметь предохранительные клапаны для предотвращения взрыва в картере.
3. ГД и ВДГ должны оборудоваться устройствами для их автоматической остановки в случаях появления неисправностей, которые могут повлечь за собой серьезные повреждения, полный выход из строя или взрыв.
4. ГД должны иметь надлежащую мощность заднего хода, обеспечивающую надежное управление судном.
5. Сведения о времени и расстоянии торможения и об изменении направления движения судна, зарегистрированные во время испытаний, должны иметься на борту судна.
6. При дистанционном управлении ГД и ВРШ с ходового мостика должно обеспечиваться следующее:
- при всех условиях плавания с ходового мостика должны полностью регулироваться частота вращения, направление упора, шаг гребного винта;
- экстренная остановка ГД;
- управление ГД должно быть возможным только с одного поста — с мостика или с ЦПУ. Переключение управления на мостик или в ЦПУ должно быть возможным только в ЦПУ;
- возможность местного управления ГД в случае выхода из строя дистанционной системы управления;
- подача АПС в случае выхода из строя системы дистанционного управления;
- на ходовом мостике должны быть установлены указатели частоты и направления вращения гребного винта, если установлен винт фиксированного шага; частоты вращения и положения лопастей ВРШ;
- на ходовом мостике и в МО (ЦПУ) должна быть установлена АПС о низком давлении пускового воздуха.
7. На ГД и ВДГ могут использоваться топлива с температурой вспышки не ниже 60 °С.
8. На ГД и ВДГ трубки высокого давления от ТНВД до форсунок должны быть помещены в систему закрытых трубопроводов, способную удерживать топливо при утечках в трубах высокого давления. Эта система состоит из наружного трубопровода, в который помещена труба высокого давления, образуя неразъемную конструкцию. Система наружного трубопровода должна иметь емкость для сбора протечек и АПС при течи в топливном трубопроводе. В настоящее время применяются также специальные закрытия соединений трубы высокого давления с ТНВД и форсункой.
9. Все поверхности с температурой выше 220 °С, на которые может попасть топливо в результате разрыва топливной системы должны быть покрыты изоляцией. Индикаторные краны должны быть закрыты специальными изолирующими закрытиями во время работы двигателя.
10. Фланцевые соединения всей топливной системы двигателя должны быть закрыты кожухами или защищены другим подходящим образом, чтобы исключить утечки топлива на фланцах и попадание его на горячие поверхности.
11. ГД мощностью 2250 квт и больше должны быть оборудованы установками «Гравинер» или системой контроля температуры подшипников.
Пример основных защит ГД типа MAN B&W, L42MC
На этом двигателе имеются двухуровневые защиты. Защита первого уровня подает команду на снижение нагрузки ГД, защита второго уровня — на остановку ГД.
Таблица 5. Защиты первого уровня
| Температура масла на входе в систему смазки | 60 °C |
| Температура охлаждающего масла на выходе из поршня | 70 °C |
| Прервался поток охлаждающего масла на выходе из поршня | |
| Давление охлаждающего масла на входе в поршень и к распределительному валу | 1,2 бар |
| Давление масла на входе в рамовые и упорный подшипники | 1,0 бар |
| Температура сегмента упорного подшипника | 75 °С |
| Температура масла на входе в распределительный вал | 60 °с |
| Давление пресной воды на входе в дизель | 2,0 бар |
| Температура пресной воды на выходе из цилиндра | 95 °С |
| Перепад давления пресной воды на двигателе | 0,2 бар |
| Температура воздуха в ресивере наддувочного воздуха | 65 °С |
| Температура в подпоршневой полости | 120 °С |
| Температура выпускных газов за выпускным клапаном | 440 °С |
| Отклонение от среднего значения температуры выпускных газов за выпускными клапанами | ±50 °С |
| (При работе ГД с температурой выпускных газов ниже 200 °С сигнал отклонения выключается) | |
| Высокая плотность масляного тумана в картере | 1,25÷2,0 мг/л |
Таблица 6.Защита второго уровня
| Давление охлаждающего масла на входе в поршень и к распределительному валу | 1,0 бар |
| Давление масла на входе в рамовые и упорный подшипники | 0,8 бар |
| Температура сегмента упорного подшипника | 85 °С |
| Давление масла на входе в ГТН | 0,9 бар |
| Превышение оборотов ГД сверх номинальных | на 9% |
