Задиры цилиндровой втулки и поршня могут возникнуть при исчезновении зазора между трущимися поверхностями, нарушении режима смазки этих поверхностей или при появлении между ними твердых частиц.
Задиры и особенно заклинивание поршня могут привести к тяжелым аварийным повреждениям поршня, цилиндровой втулки, обрыву шатунных болтов, а это уже может привести к разрушению двигателя.
Механикам нужно знать причины появления задиров и принимать соответствующие меры, чтобы избежать этой большой неприятности для двигателя и для себя. Эти меры включают в себя и то, что должен делать, за чем должен следить механик при эксплуатации двигателя, и то, что он должен делать, что должен контролировать во время ремонта, моточисток, осмотров двигателя.
Итак, причинами задира поршня и цилиндровой втулки могут быть:
- недостаточный монтажный зазор между поршнем и втулкой, между кольцами и опорными плоскостями поршневых канавок, в посадочных поясах блока и втулки;
- недостаточный тепловой зазор в замках поршневых колец;
- чрезмерный износ или поломка поршневых колец;
- увеличенный диаметр уплотнительных резиновых колец между втулкой и блоком;
- некачественная сборка деталей движения;
- использование несоответствующего сорта цилиндрового масла;
- перегрев головки поршня;
- попадание воды, нагара, твердых частиц на зеркало цилиндра;
- нарушение программы обкатки двигателя после установки новых поршней и втулок;
- перегрузка двигателя в целом или отдельного цилиндра;
- быстрая нагрузка непрогретого двигателя;
- деформация втулки цилиндра вследствие перегрева;
- недостаточная смазка цилиндра при неудовлетворительной работе лубрикатора.
Характерными признаками задира и заклинивания поршня, которые должен заметить механик при работе двигателя, являются:
- глухой, постепенно усиливающийся звук, появляющийся при каждой перемене хода поршня;
- падение числа оборотов;
- подрывы предохранительного клапана;
- выделение дыма из картера.
После остановки и осмотра двигателя могут быть обнаружены следующие характерные признаки задира поршня:
- глубокие продольные риски на тройке и головке поршня;
- наплывы металла, трещины в районе бобышек;
- следы нагрева с цветами побежалости.
Несколько полезных советов
1. Аварии судовых дизелей часто происходят из-за отсутствия контроля за жесткостью соединения частей остова двигателя. Гайки болтов крепления частей остова двигателя должны быть жестко затянуты, их ослабление может привести к обрыву болтов. Как контролировать состояние болтов и сроки контрольного обжатия гаек, обычно указывается в заводской инструкции.
Признаком ослабления болтов является повышенная вибрация скрепляемых деталей в ослабленном районе и выдавливание масла из стыка деталей.
2. При проверке затяжки гаек крепления фундаментной рамы, установленной на клиньях, к судовому фундаменту, необходимо вначале проверить плотность прилегания фундаментной рамы к клиньям. Если этого не сделать, то после обжатия ослабленных гаек фундаментная рама окажется деформированной и нарушится центровка двигателя с валом отбора мощности.
3. При отсутствии динамометрических ключей или специальных гидравлических домкратов для затяжки гаек шпилек крепления крышек цилиндров возможна чрезмерная или неравномерная затяжка этих гаек. Это может привести к появлению прорыва газов из-под крышки или даже к аварийным повреждениям двигателя — обрывам опорных фланцев втулок цилиндров. Пропуск газов из-под крышки может быть также при наличии дефектов в уплотнительном кольце или на опорных поверхностях буртика цилиндровой крышки и уплотнительной канавки фланца цилиндровой втулки. Если пробой газов из-под крышки происходит по этой причине, то устранить его затяжкой гаек невозможно, зато возможен обрыв опорного фланца втулки, вызванный перетяжкой гаек.
Чтобы устранить пробой газов, лучше всего демонтировать крышку и устранить обнаруженные дефекты на уплотнительной прокладке, канавке или буртике.
