Ежегодное освидетельствование судна и всего его оборудования — это важный этап в жизни судна и экипажа, прежде всего командного состава судна. Большой объем работ должны выполнить механики, чтобы предъявление прошло гладко и судно получило документы, подтверждающие его соответствие требованиям правил Классификационного общества, и могло спокойно работать, как минимум, до следующего освидетельствования. Как правило, само освидетельствование занимает меньше времени, чем подготовка к нему, но без хорошей подготовки инспектора вызывать нельзя, иначе будет конфуз, повторный вызов и освидетельствование, повторная оплата услуг инспектора, возможная задержка судна.

Рассмотрим операции, которые необходимо выполнить механикам при подготовке к освидетельствованию основных механизмов и систем.

Главный двигатель

• Подготовить к работе, запустить и убедиться в нормальной работе всех механизмов и систем, обслуживающих ГД или связанных с ним (редуктор, муфты сцепления, ВРШ).
• Проверить пуско-реверсивную систему ГД при пуске и реверсе.
• При наличии системы ДАУ проверить в действии все возможные операции по управлению ГД с помощью ДАУ.
• Проверить наличие и исправность всех КИП и АПС.
• Подготовить для предъявления инспектору последние замеры раскепов коленчатого вала и зазоров в рамовых, мотылевых и головных подшипниках.
• Если судно имеет в символе класса знак автоматизации А1, А2 или АЗ, то необходимо проверить (насколько это возможно) автоматизацию главных и вспомогательных механизмов ответственного назначения, защиты и АПС, сигнализацию об уровне воды в льялах и о возникновении пожара в МО.
• Компьютеры и компьютерные системы автоматизации механизмов и устройств СЭУ при ежегодных освидетельствованиях проверяются в действии с помощью тест-программ и специальных программ по назначению.

Если что-то из перечисленного выше не работает, не исправно или отсутствует, ГД может быть не признан годным к эксплуатации.

Вспомогательный дизель-генератор

Для предъявления ВДГ инспектору для освидетельствования необходимо выполнить следующие подготовительные работы:

• Замерить сопротивление изоляции генератора.
• Проверить наличие и исправность штатных КИП и АПС.
• Опрессовать форсунки, если в этом есть необходимость.
• Проверить отсутствие люфтов в тягах от регулятора к ТНВД и отсутствие заеданий реек ТНВД.
• Заменить масло в регуляторе числа оборотов двигателя.
• Запустить и хорошо прогреть двигатель при работе под нагрузкой.
• Включить в работу электрооборудование, суммарная мощность которого позволяет производить испытание ВДГ при полной нагрузке.
• Проверить срабатывание регулятора предельного числа оборотов.
• Проверить действие блокировок, АПС и защиту.
• Проверить действие автоматических систем управления и контроля.
• Проверить ВДГ при параллельной работе с другим генератором.

При этом проверяется:

• включение генераторов на параллельную работу;
• распределение активной и реактивной нагрузок при сбросе и набросе нагрузки на генераторы, при нагрузках от 20% номинальной до максимально возможной;
• перевод нагрузки с одного генератора на другой;
• защита от минимального напряжения и защита от перегрузки;
• защита от обратной мощности (для генераторов переменного тока) или обратного тока (для генераторов постоянного тока). Защита должна срабатывать с выдержкой времени 6—10 с при достижении обратной мощности или тока не более 15% их номинальных значений;
• проверить работу ВДГ при сбросах и набросах нагрузки.

При этом должны проверяться:

• изменение напряжения при изменении нагрузки от нуля до максимально возможной; при этом напряжение не должно изменяться более чем на 2,5% номинального;
• изменение частоты вращения и время ее восстановления при сбросе и набросе нагрузки. Мгновенное изменение частоты вращения не должно превышать 10% номинальной, а установившаяся частота вращения не должна отличаться от номинальной более, чем на 5%. Время достижения установившейся частоты вращения не должно превышать 5.

Аварийный дизель-генератор

При подготовке АДГ к освидетельствованию механикам необходимо самим выполнить следующие проверки:

• автоматический и ручной пуск; пуск производится по 3 раза; суммарное время автоматического пуска дизеля и приема нагрузки генератора не должно превышать 45 с;
• автоматическое включение аварийных потребителей;
• изменение напряжения при изменении нагрузки от нуля до максимально возможной, оно не должно изменяться более, чем на 4% номинального;

Рулевое устройство

При подготовке рулевого устройства к освидетельствованию механикам необходимо выполнить следующие проверки:

• убедиться, что в румпельном отделении имеется схема рулевого устройства при нормальном и аварийном управлении рулем и инструкция по эксплуатации рулевой машины;
• работы главного и вспомогательного рулевого привода;
• систем дистанционного управления;
• постов управления рулем, расположенных на ходовом мостике;
• аварийного электропитания;
• указателей углового положения руля, сравнивая их показания с действительным положением руля;
• АПС о потере питания системы дистанционного управления рулевым приводом;
• АПС о неисправности силового агрегата рулевого привода;
• АПС о низком уровне масла в картере рулевой машины;
• автоматических отключающих устройств и другого автоматического оборудования.

Проверки должны включать полную перекладку руля в соответствии с требуемыми характеристиками рулевого привода. При этом разница в показаниях аксиометра и указателей истинного положения пера руля должна быть не более:

1° — при положении руля в диаметральной плоскости;

1,5°— при положении руля от 0 до 5°;

2,5° — при положении руля от 5 до 35°.

Должна быть также проверена работа конечных выключателей и сигнализация о перегрузке.

Система СО₂

При подготовке к освидетельствованию необходимо выполнить следующие операции:

• Произвести взвешивание баллонов установки СО₂ с составлением судового акта. Количество СО₂ в баллонах должно быть не менее расчетного. Проверить сроки внутреннего освидетельствования баллонов и гидравлического испытания, они не должны быть просрочены.
• Проверить устройства индивидуального, группового и дистанционного открытия клапанов баллонов.
• Расходить, смазать ручные клапаны пуска СО₂.
• Продуть систему СО₂ воздухом, проверить поступление воздуха в охраняемые помещения.
• Проверить звуковую и световую сигнализацию системы СО₂.
• Проверить легкость хода всех закрытий МО, используемых для герметизации помещения.
• Проверить работу дистанционных выключателей вентиляторов МО, топливоперекачивающих насосов, сепараторов топлива и масла.

Пожарная сигнализация

Система пожарной сигнализации должна быть проверена в действии на срабатывание датчиков теплового, светового или дымового эффектов в охраняемых помещениях, сигнализация оповещения о пожаре и пр.

Различные пожарные системы

Должны быть проверена в действии основные и аварийные пожарные насосы, система дистанционного пуска пожарных насосов и клапанов с дистанционным управлением, спринклерная система, система водяных завес (проверить можно воздухом на проходимость), система пенотушения, система водораспыления, система паротушения, система тушения инертными газами.

Осушительная система

• Проверить осушительные насосы в действии.
• Очистить фильтры.
• Проверить работу клапанов с дистанционным управлением.
• Проверить герметичность труб и арматуры.
• Проверить фактическое осушение сточного колодца, наиболее далеко расположенного от машинного отделения.
• Проверить сигнализацию заполнения сточных колодцев в МО.
• Проверить в работе различные дублирующие системы осушения.

• Ежегодные освидетельствования судов на предмет соответствия их требованиям международных конвенций
• Дефектовка и замена поршневых колец
• Задиры деталей цилиндро-поршневой группы
• Центровка движения тронкового и крейцкопфного дизеля
• Ремонт вкладышей рамовых, мотылевых и головных подшипников