Корпус
Основные положения. Постоянная готовность спасательного катера к выполнению свойственных ему действий полностью обеспечивается содержанием в исправности его элементов — корпуса, судовых устройств и двигателей, организацией и своевременным проведением всех видов технического обслуживания и ремонтов.
Порядок и сроки проведения технического обслуживания, предусматривающего обязательное периодическое выполнение определенного комплекса работ с целью своевременного выявления и устранения неисправностей, регламентируются соответствующими правилами и инструкциями.
В зависимости от объема и сроков проведения работ техническое обслуживание (ТО) подразделяется на ежедневное, ТО-1, ТО-2, ТО-3, ТО-4. Все работы, предусмотренные для обслуживания, являются обязательными, причем каждое последующее ТО включает все работы предыдущего.
При ежедневном ТО внешним осмотром проверяют состояние корпуса катера, трюма, двигателя, исправность рулевого и якорно-швартовного устройств. Вместе с тем следует убедиться в исправной работе педалей и рычагов управления; необходимо завести двигатель и прослушать его работу; особое внимание нужно обращать на появление в двигателе металлических стуков и устранять их во избежание аварии, одновременно проверить действие всех приборов управления, электрооборудования, сигнализации.
В ТО-1, кроме операций, предусмотренных ежедневным ТО, включаются проверка надежности крепления всех агрегатов катера, смена сальниковой набивки дейдвуда и другие работы, рекомендованные инструкцией и руководством по эксплуатации данного плавсредства. Работы по техническому обслуживанию в объеме ТО-1 и ТО-4 выполняются обслуживающим персоналом без вывода катера из эксплуатации.
Кроме технического обслуживания, предусматриваются планово-предупредительные ремонты, которые подразделяются на текущий, средний и капитальный.
Текущий ремонт выполняют ежегодно или один раз в 2 года, обычно в межнавигационный период. Во время этого ремонта восстанавливают или заменяют отдельные быстроизнашивающиеся детали новыми и производят в основном регулировочные работы.
Средний ремонт выполняют через более продолжительные сроки. Он характеризуется большим, чем при текущем ремонте, объемом работ по отдельным частям и узлам катера.
Капитальный ремонт имеет целью приведение в нормальное техническое состояние всех износившихся деталей двигателя и частей корпуса.
Средний и капитальный ремонты, как правило, выполняют на судоремонтных предприятиях. Основанием для постановки катера на заводской ремонт является число часов работы двигателя, время нахождения катера в эксплуатации и действительное техническое состояние корпуса и механизмов, подтвержденное актом технического осмотра.
В процессе эксплуатации катер и все его помещения должны содержаться в чистоте, периодически нужно снимать пайолы, протирать и просушивать трюмы, обращая внимание на машинное отделение. Не реже одного раза в 6 мес. надлежит очищать подводную часть корпуса от обрастания, осматривая при этом наружную обшивку, особенно в районе ватерлинии.
На спасательных станциях используют преимущественно катера и мотолодки, корпуса которых изготовлены из легких сплавов — дюралюминия и алюминиево-магниевых и стеклопластика.
МЕТАЛЛИЧЕСКИЙ КОРПУС
При эксплуатации, особенно в морской воде, корпус подвергается интенсивной коррозии. Признаками ее являются мелкие раковины в виде темных точек, а также серые и беловатые пятна. Наиболее вероятно появление коррозии внутри корпуса, в местах, где скапливается вода,— под пайолами, внутри воздушных отсеков. С наружной стороны особое внимание надо обращать на днище в районе килевого профиля и в соединении листов обшивки по скуле — там, где защитные покрытия быстрее всего истираются.
При эксплуатации судов, имеющих дюралюминиевые корпуса, возможны различные механические повреждения: вмятины и трещины в листах обшивки и профилях набора, пробоины в обшивке, истирание киля, ослабление швов в местах соединений листов и нарушение их водонепроницаемости, особенно в местах повышенной вибрации корпуса у транца и в начале ходовой ватерлинии.
Правильное содержание и уход за корпусом существенно влияют на продолжительность срока службы катера. Корпус будет служить дольше, если своевременно устранять нарушения лакокрасочного покрытия, коррозию и механические повреждения.
Следы коррозии удаляют жесткими волосяными щетками или зачищают пораженные участки наждачной шкуркой, смоченной маслом. Зачищенные участки протирают сухой чистой ветошью, затем ветошью, смоченной в бензине. Чистый металл дважды покрывают грунтом, тщательно просушивая каждый слой.
Механические повреждения дюралюминиевых корпусов можно исправить холодным способом или при необходимости нагреть до 600—700° С. При такой температуре дюралюминий приобретает пластичность, достаточную для отгиба фланца, выравнивания отогнутых концов листа в пробоине или согнутых профилей набора. Металл восстанавливает прежние свойства через час после охлаждения на воздухе.
Глубокие вмятины на листе обшивки после нагревания паяльной лампой выколачивают молотком со стороны выпуклости. Выправленное место зачищают до блеска наждачной бумагой, обезжиривают и выравнивают шпаклевкой.
Небольшие пробоины и трещины можно заделать с помощью пайки припоем (как и для пайки алюминиевых кабелей). Более крупные пробоины заделывают накладкой с внутренней стороны обшивки корпуса.
Рваные отогнутые кромки листа у пробоины лучше не выправлять, а вырезать, придав отверстию правильную форму. Размеры накладки должны быть на 50—60 мм больше размеров отверстия, чтобы обеспечить по всему периметру перекрой, необходимый для клепки плотным двухрядным шахматным швом с шагом заклепок 15— 20 мм.
В вырез с наружной стороны ставят заделку с зазором не более 1 мм и проклепывают с накладкой однорядным швом шагом 20 мм. Перед клепкой между накладкой и заделкой необходимо проложить уплотнительную прокладку или смазать соединяемые поверхности эпоксидным компаундом.
При ремонте дюралевых корпусов успешно применяют клеи на основе эпоксидного связующего, например универсальный клей ЭДП.
Являясь хорошим уплотняющим материалом и диэлектриком, клей обеспечивает достаточную прочность соединения, влаго- и водостойкость. Склеиваемые поверхности зачищают наждачной бумагой, металлической щеткой или напильником, протирают тампоном, смоченным ацетоном или бензином, и высушивают.
На подготовленные таким образом поверхности клей наносят тонким слоем кистью или шпателем. После 10-минутной выдержки детали складывают, плотно сжимают с помощью струбцин или грузов и выдерживают до полного затвердевания клея, которое при температуре 18—20° С наступает через 24 ч.
Для заделки мелких вмятин, незначительных трещин и раковин в листах обшивки, заполнения зазоров между деталями можно использовать клей с добавлением к нему наполнителя, в качестве которого используют алюминиевую пудру, металлические опилки, асбест. Поверхности после затвердевания клея выравнивают и окрашивают.
КОРПУС ИЗ СТЕКЛОПЛАСТИКА
Стеклопластик как материал для изготовления корпусов обладает хорошими эксплуатационными свойствами. Корпус из стеклопластика прочен и водонепроницаем, не гниет и не корродирует. Тем не менее он нуждается в постоянном уходе и профилактическом ремонте при эксплуатации.
Стеклопластик чувствителен к износу при трении, наружный слой обшивки непрочен и легко выкрашивается от механических воздействий. При формовании конструкции возможны непроклеи в обшивке и воздушные пузыри, которые со временем могут быть причиной фильтрации воды.
При осмотрах стеклопластикового корпуса следует обращать внимание на состояние острых кромок скулы, обшивки и форштевня, по углам транца и внутри корпуса в местах соприкосновения с пайолами.
Обнаруженные мелкие дефекты — мелкие трещины, царапины, раковины и вмятины, заделывают нитрошпаклевкой с последующим прошкуриванием и подкраской. Более крупные дефекты устраняют применением шпаклевки на основе эпоксидной смолы.
Сквозные пробоины, как и поверхностные разрушения одного или нескольких внешних слоев, ремонтируют накладыванием (при-формовкой) нескольких новых слоев стеклоткани, пропитанной связующим.
Для приготовления стеклопластика рекомендуется применять в качестве связующего полиэфирные смолы или эпоксидные компаунды с соответствующими отвердителями, пигментом и загустителем (аэросилом), а в качестве армирующего материала — стеклоткани (сетки, сатин, жгутовую и др.) или стеклохолст.
Необходимо строго соблюдать порядок введения в полиэфирные смолы отверждающих добавок. Вначале в определенное количество смолы вводят ускоритель и только после тщательного перемешивания добавляют инициатор. Перемешанная смесь называется связующим. Последовательность введения отвердителей можно изменить, но ни в коем случае нельзя допускать одновременного введения инициатора и ускорителя во избежание резкого повышения температуры смеси.
Если на корпусе лодки в результате повреждения образовалось отслоение, нужно вырезать эти слои до неповрежденного стеклопластика, зачистить кромки получившегося несквозного отверстия наждачным кругом или крупнозернистой шкуркой, затем устранить дефекты, нанеся на поврежденное место связующее с последующей приформовкой одного или нескольких слоев стеклоткани, предварительно пропитанной связующим. После этого закрыть стеклоткань целлофаном и прижать струбциной.
В случае пробоины корпуса или образования трещины дефект следует устранять таким образом:
- поврежденное место вырезать по периметру ножом или ножовочным полотном, тщательно высушить стеклопластик вокруг полученного отверстия;
- кромки отверстия закруглить, а с внутренней стороны по всему периметру снять фаску на ширину, равную 10—12 толщинам корпуса, но не менее 75—100 мм;
- на отверстии с наружной стороны закрепить с помощью струбцины или подпорок металлическую или деревянную накладку, подогнав ее вплотную по форме корпуса;
- накладку со стороны, примыкающей к корпусу, покрыть целлофаном или другим пленочным материалом и после этого начинать формовать (к пленке связующее не пристанет);
- тщательно, слой за слоем, укладывать на подготовленное отверстие с внутренней стороны корпуса пропитанную связующим стеклоткань, хорошо пробивая ее кистью;
- после того как слой нанесенного стеклопластика будет равен толщине обшивки, нанести с внутренней стороны дополнительно 2—4 слоя ткани с перекрытием отверстия по всему периметру не менее чем на 150—200 мм. После отверждения связующего (обычно через 1—3 дня) заделанное место (заплату) зачистить мелкозернистой шкуркой и покрасить.
Все работы, связанные с ремонтом судна из стеклопластика, проводят в сухую теплую погоду на открытом воздухе. При этом, работая с полиэфирными и эпоксидными смолами, следует соблюдать меры предосторожности. В случае попадания смол или отверждающих добавок на кожу их снимают ватным тампоном, смоченным в спирте или ацетоне, и промывают кожу теплой водой с мылом, а глаза — 2%-ным раствором питьевой соды.
ОКРАСКА КОРПУСА
Надежность и долговечность окраски в значительной степени зависят от тщательности подготовки поверхности, а также от строгого соблюдения технологии окрасочных работ. Потертые места перед покраской надо зачистить шкуркой с захватом несколько большей площади (на 2—3 см по периметру). Для окраски подводной части катеров и лодок успешно можно применять масляные эмали и нитроэмали.
Хорошее сцепление слоев обеспечивают краски, однородные с предыдущим поверхностным покрытием. Если точно такой же краски нет, следует руководствоваться данными о совместимости разнородных красок. Можно наносить:
- по масляным краскам — любые масляные краски и эмали (кроме нитрокрасок);
- по масляным эмалям — любые масляные краски и масляные, глифталевые, пентафталевые и алкидные эмали;
- по глифталевым и пентафталевым эмалям — масляные краски и масляные эмали. Глифталевые, пентафталевые и перхлорвиниловые эмали можно наносить на глифталевые, только предварительно ошкурив поверхность стеклянной шкуркой и тщательно протерев ее сухой ветошью, а затем уайт-спиритом или ацетоном. На шероховатую (не глянцевую) поверхность эмали ложатся лучше и имеют хорошую адгезию (сцепление);
- по перхлорвиниловым эмалям (на предварительно прошкуренную поверхность) —те же перхлорвиниловые эмали, но можно использовать и все остальные эмали, а также масляные краски.
Важно помнить, что масляные краски и все виды эмалей, содержащие свинцовые пигменты (свинцовый сурик, свинцовые делила, свинцовый крон), разрушают алюминий и употреблять их для окраски (и грунтовки) дюралюминиевых поверхностей нельзя. Недопустимо также окрашивание свинцовыми красками внутренних помещений.
Рулевое и якорно-швартовное устройства
РУЛЕВОЕ УСТРОЙСТВО
Надежное действие рулевого устройства полностью обеспечивается правильным вождением катера и ежедневными осмотрами. Крепление узлов и деталей рулевого устройства должно быть прочным, а соединения штуртросов, баллера, штурвала и других деталей должны быть законтрены таким образом, чтобы исключить самопроизвольное их ослабление. Вращающиеся детали (ось штурвала, ролики штуртросов, баллер) необходимо периодически смазывать.
Сальниковое уплотнение баллера должно быть герметичным, просачивание воды через него как на ходу, так и на стоянке не допускается.
Для штуртросов рекомендуется применять гибкий стальной канат с мягким органическим сердечником. Нельзя использовать отдельные пряди толстых стальных канатов. Все соединения штуртросов между собой и с другими деталями рулевого устройства следует выполнять только с применением коушей или болтовых зажимов. Длина стыка каната должна быть не менее 15 его диаметров. В случае износа или обрыва штуртрос обязательно заменяют новым. Сращивание его узлами или любым иным способом не допускается.
Регулировку натяжения штуртроса обеспечивают натяжным устройством на каждой его ветви. Натяжение и прокладка штуртроса должны быть такими, чтобы исключить набегание его на реборды роликов и сектора, а также касания с судовыми конструкциями.
Общее наблюдение и уход за рулевым устройством сводятся к выполнению ежедневного, еженедельного и ежемесячного осмотров.
При ежедневном осмотре проверяют легкость вращения штурвала и движения штуртросовой проводки, соответствие пера руля ДП и крайних положений, отсутствие слабин в соединениях и сохранность шплинтовки.
При еженедельном осмотре выполняют операции, относящиеся к ежедневному обслуживанию и дополнительно проверяют крепление штуртроса к сектору руля.
При ежемесячном осмотре нужно дополнительно проверить уплотнение сальников руля и при необходимости подтянуть грунд-буксу или сменить набивку, а также целость штуртроса и при необходимости заменить его.
ЯКОРНО-ШВАРТОВНОЕ УСТРОЙСТВО
Уход за якорным и швартовным устройством заключается в наблюдении за исправным состоянием и креплением якорей по-походному, в проверке швартовов и якорных канатов.
Якорную цепь обычно укладывают в цепной ящик в форпике, а пеньковые или капроновые якорные канаты после каждого употребления промывают от загрязнения илом, просушивают и хранят намотанными на вьюшку или уложенными в бухты.
Якорную цепь или стальной канат не реже одного раза в навигацию внимательно осматривают и замеченные при этом повреждения устраняют: цепи окрашивают, канаты смазывают. Все разъемные соединения якорного устройства должны обеспечивать быстрый разъем, а якорное устройство — безотказную отдачу якоря. При осмотре швартовного устройства следует обращать особое внимание на надежность крепления к корпусу катера его деталей — кнехтов, уток и др. Слабина крепления (качания) не допускается.
Стационарные двигатели
Содержание в исправности двигателя — одно из основных мероприятий, обеспечивающих постоянную готовность катера к выходу для выполнения спасательной операции или задач патрулирования в зоне действия спасательной станции. Необходимым условием безотказной и длительной работы двигателя является соблюдение периодичности и требований регламентного обслуживания.
Периодичность и состав регламентных работ могут быть различными для каждого типа двигателя и устанавливаются заводом-изготовителем, однако проводить их нужно вне зависимости от технического состояния, от того, имеются или нет признаки нарушения работы. Учитывая конструктивные устройства двигателей, объем основных выполняемых при техническом обслуживании работ можно свести к следующему.
При ТО-1 следует проверить: надежность крепления двигателя, реверс-редуктора и угловой передачи к фундаменту; плотность соединений трубопроводов топлива, масла и воды; натяжение тросиков и гибких оболочек дистанционного управления двигателем; работу воздушной и дроссельной заслонок карбюратора; крепление стартера и плотность затяжки контактов всех проводов, соединяющих стартер с аккумулятором и двигателем. При неудовлетворительной поверхности контактов их нужно зачистить и после установки на место слегка смазать вазелином; уровень и плотность электролита в аккумуляторных батареях (в случае необходимости долить дистиллированную воду); состояние контактов прерывателя-распределителя при необходимости зачистить; кроме того, осмотреть электропроводку; провода, имеющие поврежденную изоляцию, заменить или обмотать изоляционной лентой; загрязнения и масло с проводов удалить; поврежденные провода высокого напряжения обязательно заменить; смазать подшипники генератора моторным маслом (6— 8 капель на каждую масленку); снять отстойник водяного насоса забортной воды и очистить сетку.
При ТО-2 выполнить все операции, относящиеся к ТО-1, и, кроме того: заменить масло в картере двигателя и реверс-редукторе; разобрать карбюратор, очистить его и промыть в ацетоне; отрегулировать карбюратор на малых оборотах двигателя; проверить свечи зажигания, очистить их от нагара и установить зазоры 0,6—0,7 мм между центральным и боковым электродами; осмотреть щетки и коллектор генератора и стартера, при необходимости очистить их.
При ТО-3 выполнить все операции, относящиеся к ТО-2, и кроме того: проверить крепление полумуфт к валу реверс-редуктора и к гребному валу; гребного вала и шплинтовку обтекателя.
При ТО-4 выполнить все операции, относящиеся к ТО-3, и, кроме того: снять головку блока, очистить от нагара камеру сгорания, тарелки клапанов и днища поршней; проверить зазоры между толкателями и стержнями клапанов; разобрать валопровод для проверки гребного вала и замены опорных подшипников; устранить неисправности и собрать валопровод; отцентрировать гребной вал с ведомым валом угловой передачи в соответствии с допустимыми пределами расцентровки.
Подвесные моторы
Готовность подвесного мотора к действию, его исправность и безотказная работа в значительной степени зависят от выполнения рекомендаций по техническому обслуживанию и регламентных работ в процессе эксплуатации.
Перечень регламентных работ, в который входят осмотр и техническое обслуживание всех систем мотора, а также сроки их проведения, приведены в инструкциях по эксплуатации каждого типа мотора.
Перед каждым выходом необходимо проверить:
- надежность крепления мотора на транце; наличие в баке топливной смеси, ослабление винта, закрывающего суфлирующее отверстие в пробке; работу подкачивающей груши, подачу топлива в карбюратор и надежность соединений топливной системы; работу магнето, состояние проводов высокого напряжения и свечей; легкость вращения мотора относительно вертикальной оси и свободное движение органов управления.
- Через каждые 15—20 ч работы мотора (рис. 103, а) необходимо: осмотреть электроды свечей, очистить их от нагара, промыть и установить необходимый зазор между электродами; осмотреть наружные болты, винты и гайки, при необходимости подтянуть их; проверить крепление плиты управления к подвеске и затяжку винта основания магнето; через заливочное отверстие проверить наличие масла в редукторе, а через сливное отверстие — отсутствие воды.
- Через каждые 40—50 ч работы мотора (рис. 103,6) необходимо: выполнить работы, проводимые через 15—20 ч; смазать несколькими каплями масла наружные трущиеся поверхности (шестерни и оси румпеля, резьбу зажимных винтиков, подвески, пружины и подшипники пускового механизма) без разборки узлов; проверить зазор в прерывателях магнето; осмотреть и очистить рабочие поверхности контактов; снять корпус стартера, смазать поверхности трения втулки и вращающегося блока; проверить затяжку гайки маховичка; снять отстойник и сетчатые фильтры топливного насоса и промыть их; заменить в редукторе масло, заливая его до уровня заливной пробки.
Смену масла в корпусе редуктора подвесного мотора в процессе его эксплуатации бывает довольно трудно выполнить без специального приспособления (например, в моторе «Вихрь»). Такое приспособление, позволяющее свести к минимуму трудности по замене масла в редукторе, состоит из баллончика-нагнетателя, гайки, заправочной трубки, штуцера и заглушки. Для удобства заливки вязкого масла используют прозрачный пластмассовый баллончик из-под шампуня вместимостью около 200 мл с широким горлышком и резьбовой крышкой. В крышке сделано отверстие по диаметру проходящей через нее заправочной трубки, изготовленной из гибкого пластмассового шланга. Внутренний диаметр шланга должен быть не менее 5 мм, длина зависит от размеров баллончика, но делать шланг длиннее 100 мм нецелесообразно из-за увеличения сопротивления при выдавливании масла.
Один из концов шланга плотно насаживают на самодельный штуцер, размеры которого определяются горловиной баллончика. Это может быть отрезок латунной трубки, к которой припаяно латунное кольцо с наружным диаметром, равным диаметру горловины баллончика. На наружной стороне баллончика делают две отметки, соответствующие емкости 100 и 150 мл, так что сам баллончик выполняет функцию нагнетателя и дозатора.
Перед заправкой из редуктора сливают отработавшее масло и промывают его бензином согласно инструкции. В баллончик наливают необходимое количество масла (выше отметки 100 мл). На заправочную трубку до самого штуцера надевают гайку, при помощи которой плоскость штуцера плотно прижимается к горловине баллончика.
Конец трубки вводят в заливочное отверстие редуктора, баллончик приподнимают и масло из него выдавливается в полость редуктора. Мотор при этом может находиться в любом положении.
Через каждые 100 ч работы мотора (рис. 103, в) необходимо: выполнить работы, проводимые через 40—50 ч; осмотреть поршни и поршневые кольца, для чего снять головку блока, крышки выхлопного и продувочного каналов; проворачивая коленчатый вал за маховик, осмотреть через окна поршни и кольца; при наличии нагара в камере сгорания и на поршне удалить его, предварительно отмочив керосином; осмотреть крыльчатку водяной помпы; сняв маховик, смазать трущиеся поверхности прерывателей и кулачков так, чтобы лишняя смазка не попала на контакты; снять карбюратор, разобрать, детали промыть в чистом бензине, а при наличии обильных смолистых отложений — в ацетоне, жиклеры продуть воздухом; собранный карбюратор отрегулировать, используя заводскую инструкцию по эксплуатации мотора.
Хранение судов зимой
После окончания навигации катера и моторные лодки поднимают из воды, устанавливают на кильблоки, изготовленные по форме обводов и обитые мягким материалом, или на стеллажи и специальные подкладки. Хранить суда лучше всего в закрытом помещении, а если это невозможно, то в местах, защищенных от снега и дождя, под навесом или под чехлом. Для небольших лодок часто делают постоянные жесткие каркасы, закрывающие целиком кокпит и ветровое стекло.
Кильблоки должны обеспечивать стоянку судна без крена, с небольшим дифферентом на корму для стока воды внутри корпуса. Перед подъемом на берег следует полностью разоружить судно: снять ветровое стекло, отличительные огни и плафоны, мягкие сиденья, пайолы; освободить рундуки, шкафы, ящики, цистерны; перенести на берег весла, аккумуляторы, канистры, чехлы, канаты, якоря и т. д. Внутри корпуса не должно оставаться сырой одежды, повышающей влажность, а также промасленных концов ветоши, способных самовозгораться.
Судно, поднятое на берег, надо сразу же вымыть, начиная с подводной части, пока она не успела просохнуть. Слизь, водоросли и ракушки снять жесткой щеткой, прочный слой ракушек — мелким песком. Район ватерлинии рекомендуется протереть бензином или керосином, чтобы снять с краски следы мазута и масла.
Надводный борт достаточно промыть мыльным раствором (один кусок хозяйственного мыла и 400 г соды на 10 л воды) с помощью щеток. Промытый борт насухо протереть ветошью, сразу же обдирая с обшивки отстающую краску. Дюралевую обшивку очистить от пятен окислов, которые легко обнаружить по вспучившейся краске. Открытый металл надо немедленно покрыть слоем защитного грунта.
Тщательно убрав весь мусор и загрязнения, следует вымыть внутренние помещения, в основном трюм — пространство под пайолами, места хранения различных запасов, моторный отсек. Бачки и цистерны, после того как из них слиты вода и остатки топлива, надо очистить от шлама и слизи. Все механизмы и устройства судна, не нуждающиеся в ремонте, необходимо тщательно законсервировать.
Стационарный двигатель, если он работает бесперебойно, не требует ремонта, можно не снимать с катера, но принять некоторые меры предосторожности, чтобы предохранить детали и узлы от коррозии, размораживания и других повреждений.
Вначале следует спустить воду из двигателя, радиатора и других водяных систем, затем разъединить трубопровод и шланги, соединяющие агрегаты с насосом водяного охлаждения, и отогнуть их так, чтобы обеспечить сток остатков воды. После этого рекомендуется запустить двигатель и дать ему проработать 2—3 мин на средних оборотах, пока не пойдет пар из зарубашечных пространств. Затем перекрыть топливный кран и, когда двигатель остановится, протереть сухой обтирочной ветошью и законсервировать его на зимний период с последующими осмотрами и подконсервацией при необходимости.
После этого плотно закрыть моторный отсек, закрыть кингстон и выпускную трубу заглушкой из бумаги или дерева. Аккумуляторные батареи надо хранить в сухом помещении при положительной температуре, щелочные — разряженными, а кислотные, наоборот, полностью заряженными (иначе они сульфатируются).
Подвесной мотор на зимний период снимают с лодки и хранят в сухом, желательно теплом помещении в лежачем положении или лучше установленным на деревянной П-образной стойке в рабочем положении. Для лучшей сохранности мотор рекомендуется законсервировать. Прежде всего его нужно очистить, хорошо промыть керосином или бензином все наружные поверхности и насухо протереть.
Перед консервацией из системы охлаждения следует слить воду, для чего необходимо медленно прокрутить мотор несколько раз от пускового механизма, затем положить его свечными отверстиями вниз и прокрутить еще раз, отсоединить шланг подачи топлива от мотора, слить топливо из карбюратора.
При необходимости детали двигателя следует очистить от нагара. Для этого в каждый цилиндр горячего двигателя, установленного свечными отверстиями так, чтобы поршни закрывали выхлопные окна обоих цилиндров, заливают смесь, состоящую из 80% керосина и 20% масла для двигателя. Затем ввернуть свечи и оставить двигатель в таком положении на 10—12 ч. После этого смесь слить и включить двигатель на несколько минут, за которые размягченный смесью нагар выгорает.
Приступая к собственно консервации, нужно прогретый двигатель, предварительно вывернув свечи зажигания, поставить свечными отверстиями вверх. Установить поочередно поршни в положение н. м. т. и через свечные отверстия залить по 50—70 см3 чистого обезвоженного масла МС-20, МК-22.
Дать выдержку 1—2 мин при положении каждого из поршней в н. м. т. для протекания масла в картер, после чего плавно провернуть коленчатый вал за маховик на 3—4 оборота. Затем поставить мотор в вертикальное положение и провернуть коленчатый вал за маховик еще на 2—3 оборота. Установить на место очищенные от нагара свечи зажигания, предварительно смазав резьбу маслом.
После консервации двигателя в отверстия карбюратора и проставки следует поставить заглушки из бумаги или дерева. Редуктор мотора промывают чистым бензином и заполняют свежей обезвоженной смазкой. Гребной винт снять и, смазав гребной вал тонким слоем солидола, поставить на место. Особенности консервации каждого типа подвесного мотора приведены в инструкции по его эксплуатации.
Подготовка к навигации
Перед тем как спустить катер на воду после зимнего отстоя, его следует тщательно подготовить к эксплуатации, чтобы в период навигации не потребовалось срочного ремонта. Весной, после того как судно достаточно хорошо просохнет, с него можно снять все укрытия, очистить от пыли и провести тщательный осмотр.
Корпус деревянного судна нужно осмотреть по всем пазам, проверить целость обшивки и места соединений гвоздями и заклепками. На стальном корпусе, проверяя прочность краски, нужно обратить внимание на выступающие ржавые пятна, на состояние заклепочных и сварных соединений.
На дюралевом корпусе проверить состояние лакокрасочного покрытия и прочность сцепления краски с металлом (металлической щеткой). Двигатели расконсервировать и привести в рабочее состояние. После того как корпус, механизмы и устройства приведены в нормальное техническое состояние, а также проведены подкрасочные работы, судно можно спускать на воду. Перед тем как отойти от причала, еще раз проверить целость корпуса, рулевого и якорношвартовного устройства, а также укомплектованность положенными спасательными и пожарными средствами, аварийными материалами и судовыми документами.
В дальнейшем во избежание аварий нужно соблюдать некоторые меры предосторожности. Первейшей обязанностью моториста является строгое соблюдение правил пожарной безопасности.
Для предупреждения пожара необходимо знать и соблюдать следующие правила:
- при заправке топливом не курить и не держать открытого огня;
- пролитое топливо немедленно удалять ветошью, двигатель всегда содержать в чистоте;
- не допускать пропуск газов в соединениях газовыпускного коллектора с блоком двигателя и в соединениях газовыпускной трубы.
- температура на наружной поверхности охлаждаемого газовыпускного коллектора или его кожуха-экрана и газовыпускной трубы должна быть не выше + 60° С;
- протирочный материал, пропитанный бензином и маслом, на судне не держать;
- ежедневно проверять состояние топливной системы, обнаруженные неисправности немедленно устранять, в частности периодически осушать поддоны у карбюратора и под двигателем;
- смазочные материалы хранить только в закрытых металлических сосудах;
- трюм содержать в чистоте и не допускать наличия в нем следов топлива;
- всегда содержать в исправности и полной готовности к действию пожарные средства.
Нелишне напомнить о необходимости содержания в исправности всего электрооборудования катера. Вся электропроводка должна быть в исправности и чистоте. Нельзя допускать даже следов масла на поверхности проводов. Проводка должна быть прочно натянута, провисание и соприкосновение с движущимися частями машинной установки и рулевого устройства недопустимо.
Периодически надо осматривать присоединения проводов к аккумулятору, стартеру, генератору, потребителям тока. Ослабевшие соединения подтянуть и очистить от следов окисления. Не допускается искрение между щетками и коллектором генератора и стартера.
На катере всегда должен находиться комплект запасных лампочек и плавких предохранительных вставок.
Безаварийная эксплуатация спасательных плавсредств в большой степени обеспечивается выполнением Правил плавания по внутренним водным путям, знанием обстановки и в особенности акватории, обслуживаемой спасательной станцией, а также хорошо отработанными действиями в аварийных ситуациях.
Литература
Спасательный катер. Устройство и эксплуатация. Печатин А. [1988]
