Golden Hind (Золотая лань) — небольшой английский галеон, который между 1577 и 1580 годами обогнул Земной шар. Это был второй в истории корабль, вернувшийся из кругосветного плавания после магеллановской каракки «Виктория». Капитаном судна был сэр Френсис Дрейк.

Кругосветное плавание «Золотой лани» продолжалось 2 года, 10 месяцев и 11 дней. Первоначально это трёхмачтовое флагманское судно называлось «Пеликан». Его длина составляла всего лишь 36,5 метров, ширина — 6,7 метров, грузовместимость — не более 150 тонн. Галеон был оснащён 22 пушками.

«Пеликан» оказался единственным из шести кораблей Дрейка, пробившимся через пролив Дрейка. По выходе в Тихий океан Дрейк переименовал его в честь своего придворного покровителя — лорда-канцлера Кристофера Хаттона, на гербе которого была изображена золотая лань; по другой версии — за прекрасные мореходные качества судна, которые позволили оторваться от погони.

В 1973 году британские кораблестроители изготовили точную копию «Золотой лани», которая через четыре столетия после Дрейка повторила маршрут своей знаменитой предшественницы. В общей сложности новая «Золотая лань» прошла путь в 225 000 км. С 1996 года она находится на вечной стоянке в лондонском районе Саутварк на южном берегу Темзы.

Используется как музей: на судне можно увидеть школьников, переодетых моряками эпохи Тюдоров.

Другая копия «Золотой лани» с 1963 года пришвартована в гавани города Бриксхэм в Девоншире.

Изображение «Золотой лани» помещалось на британской разменной монете достоинством в 1/2 пенни 1937—1970 гг. чеканки.

Вторая половина XVI в. ...Интереснейший период в истории английского мореплавания. После отмены привилегий иностранным купцам, и в частности ганзейским, английские торговые компании, пользуясь государственной поддержкой, ведут ожесточенную борьбу против главной соперницы на морях — Испании. Формируется отечественный морской флот. Для грабежа испанских судов и нападения на испанские колонии мобилизуются многочисленные пиратские организации.

Королева Елизавета I (1558—1603) вместе с приближенными лицами планирует экспедицию к берегам Америки, командиром которой назначает одного из лучших моряков того времени, бес¬страшного флибустьера Фрэнсиса Дрейка.

Френсис Дрейк родился в 1540 г. в графстве Девоншир (Англия). В молодые годы служил у известного английского пирата и работорговца Джона Хокинса. Маленького роста, рыжебородый, уже в те годы он приобрел славу смелого и отчаянного человека. С 1570 г. Дрейк — капитан, который из года в год каперствует между Азорами и Вест-Индией. В период 1577—1580 гг. Дрейк первый из англичан и второй после португальца Магеллана совершает кругосветное плавание и привозит в Англию колоссальную добычу.

В апреле 1587 г. эскадра, включающая 6 военных судов и 17 воруженных торговых суденышек, под командованием Дрейка на-падает на Кадис и, ворвавшись в военную гавань, уничтожает 37 судов «Непобедимой Армады» — флота, снаряжаемого против Англии. Значителен вклад Дрейка и в разгром «Армады» у берегов Англии (1588). В 1589 г. он командует еще одним нападением на Испанию. Умер Дрейк в 1596 г. в Пуэрто Бельо (Панама).

Дошедшие до нас сведения позволяют понять планы, связанные с экспедицией 1577—1580 гг.

Подготовка к экспедиции

Несмотря на то что Англия и Испания находились в состоянии мира, Дрейку было приказано перехватывать около берегов Америки суда испанцев, перевозящие сокровища из Перу в Центральную Америку и, по возможности, совершать набеги на испанские гавани. Для этого флотилия должна была повторить путь Магеллана и, обогнув Америку, выйти в Тихий океан. Предполагалось, что экспедиция займет 13 месяцев. Морских карт этих районов в Англии не было, и поэтому Дрейк должен был полагаться только на свой опыт.

Дрейк сознавал, что для такого плавания пригодно судно, которое возможно больше должно походить на испанские суда, чтобы не привлекать внимания при плавании вдоль берегов Америки и особенно при заходах в гавани. Кроме того, оно должно обладать высокими мореходными качествами. Пеликан (Pelican) удовлетворял всем этим требованиям. (Примененная древесина оказалась настолько выносливой, что судно смогло провести три года в тропических водах без медной обшивки на подводной части корпуса.)

В расходах по постройке и приобретению судов, в их вооружении и снабжении участвовали королева и представители знати, являвшиеся пайщиками этого «акционерного» предприятия. Чтобы обмануть испанцев, организацию экспедиции замаскировали приготовлениями к торговле с Александрией, для чего даже было получено согласие турецкого султана. При подготовке старались учесть все, не пренебрегли и советами астролога. Дрейк лично принимал участие в проведении всех мероприятий, которые считал необходимыми для успешного выполнения экспедиции. Примеча¬тельно, что Хэмфри Коул (Humphrey Cole) создал специально для Дрейка навигационный прибор, сохранившийся до сих пор.

Экипаж судов состоял из добровольцев, набранных Дрейком в Плимуте (порт на юге Англии). Это были опытные моряки, которые одновременно могли служить плотниками, парусными мастерами, конопатчиками, такелажниками, кузнецами и пр. Некоторые из них имели опыт по составлению морских и береговых карт.

13 декабря 1577 г. флотилия Дрейка покинула Плимут (это был второй выход, первый состоялся 15 ноября, но сильный шторм принудил суда возвратиться).

В флотилию входили пять судов: Пеликан (флагманское) — грузоподъемностью около 100 т при 18 орудиях; Elisabeth — 60 т, 16 орудий; Marygold — барк, 30 т, 16 орудий; Swan — посыльное судно, 50 т, 5 орудий; Benedict — пинас 15 т, одно орудие. Общая численность экипажа составляла 164 человека.

Выход в море

Отплытие судов не привлекло особого внимания. Только в открытом море матросам было объявлено о действительных целях плавания. На Канарских островах были пополнены запасы пресной воды. Здесь же Дрейку удалось, возможно насильно, заполучить на свое судно португальского лоцмана Нунью да Сильва (Nuno da Silva), опыт плавания которого в районе Тихоокеанского побережья Южной Америки впоследствии Дрейку очень пригодился. От островов флотилия взяла курс в сторону Бразилии и, дойдя до нее, двинулась на юг до бухты Сан-Хулиан (в настоящее время порт в южной части Аргентины). Пребывание здесь затянулось: Дрейк раскрыл заговор среди подчиненных, который, по- видимому, возник под испанским влиянием еще до отплытия. Дрейк наказал заговорщиков, хотевших сорвать экспедицию: был казнен англичанин Томас Даути (Т. Doughty), причем на том месте, где 50 лет назад по той же причине Магеллан казнил одного из своих подчиненных.

После выхода из Сан-Хулиана флотилия в скором времени распалась: некоторые суда потонули или были брошены из-за поломок, Elisabeth вернулась в Англию и только Пеликан, пройдя Магелланов пролив, вышел в Тихий океан. Во время плавания по проливу корпус перекрасили, изменили вид такелажа, на носу вместо пеликана поставили фигуру оленя и судну дали новое имя — Голден Хинд (Golden Hind — золотой олень).

World Map; Records the first English circumnavigation of the globe by Sir Francis Drake (1577-1580), as well as that of his countryman Thomas Cavendish a few years later (1586-1588). The map portrays the outlines of continents leaving the interiors blank, suggesting that the land areas were left unexplored. The marginalia includes the Elizabethan coat-of-arms, a vignette of Drake's ship the Golden Hind, and four corner illustrations. The drawing in the upper-left corner shows Drake's landing at Nova Albion in present-day California. Title: Vera Totius Expeditionis Nauticae.

После прохода пролива начался невероятно победный и грабительский поход маленького судна. Все шло согласно плану. Неожиданные нападения происходили чрезвычайно успешно и почти без потерь для англичан. Громадные сокровища перекочевывали с испанских судов и из складских помещений портов в грузовой трюм Голден Хинда. Одним из крупных успехов был захват испанского судна Nuestra Senora de la Concepcion, везшего ценности из Перу в Панаму.

Захваченные суда давали Дрейку возможность пополнять боеприпасы, запасы в пушках, провианте, тросах, парусине и пр. Особенную ценность для Дрейка представляли захваченные на судах секретные морские и береговые карты.

После того как Тихоокеанское побережье от мыса Горн и почти до района современного Сан-Франциско было прочесано и трюм Голден Хинда переполнился сокровищами, настала пора подумать о возвращении на родину. Плыть назад прежним путем Дрейк не мог. Его присутствие у берегов Америки вызвало замешательство и озлобление у испанцев. Сразу после получения известия об английском вторжении испанцы перекрыли Магелланов пролив эксадрой из 23 судов с общей численностью экипажа и солдат 3500 человек. Командиром этого отряда вице-король Перу назначил лучшего испанского лоцмана Педро Серменто (Pedro Sermento). Почти девять месяцев он напрасно ждал Дрейка у входа в пролив.

Дрейк же предпринял то, что вошло в историю мореплавания. На судне, перегруженном сокровищами, осадка которого вместо 9 фт * (2.74 м) составляла 13 фт (3,96 м), Дрейк в течение нескольких недель плыл на север вдоль берегов Америки, полагая вернуться в Англию северо-западным путем вокруг Северной Америки. Плывя так, он достиг широты острова Ванкувер. В бухте, называемой теперь залив Дрейка (в районе Сан-Франциско), Голден Хинд был отремонтирован. Здесь Дрейк решил отказаться от своего намерения обогнуть Северную Америку и задумал вернуться домой, плывя на запад. Этот невероятный план требовал для своего выполнения бесстрашного и умелого руководителя, опытной команды и отличного судна.

За 68 дней Дрейк пересек Тихий океан и дошел до Филиппин, где высадился на острове Минданао. Далее он достиг Молуккских островов (3.XI 1579). На безлюдном острове Краббен (или Кребс) Дрейк снова ремонтирует Голден Хинд и затем судно, не останавливаясь на Яве, пересекает Индийский океан, огибает мыс Доброй Надежды и доходит до Сьерра-Леоне (Гвинея). Отсюда, не делая больше остановок, оно приходит в Англию.

После почти трехлетнего отсутствия 25 сентября 1580 г. Голден Хинд появляется в порту отправления — Плимуте.

Его появление произвело сенсацию: в Англии давно уже считали Дрейка и его судно со всем экипажем погибшими. Ликование охватило всю Англию при известии об успешном завершении экспедиции.

Точная стоимость сокровищ, привезенных в трюме судна, навсегда осталась тайной. Полагают, что доля Дрейка и экипажа, составлявшая половину добычи, оценивалась в 2 млн. 225 тыс. фунтов стерлингов. Выигрыш же «акционеров», вложивших деньги в это предприятие, составил цифру порядка 4700%.

Привезенные Дрейком сокровища пошли в основном на финансирование предстоящей войны с Испанией и строительство английского флота.

Королева Елизавета I на борту Голден Хинда посвятила Дрейка в рыцари, несмотря на то что испанцы требовали выдачи и наказания «мастера-вора всех морей». Судно Дрейка, изъеденное древоточцами, было восстановлено и переведено из Плимута в Дептфорд на Темзе. Там его поставили в специальный док, где оно должно было храниться вечные времена, открытое для посещения. Но со временем историческое судно превратилось в грязный кабак, который развалился в 1662 г.

Документальные материалы, изображения и модели

Прежде всего скажем о том, что прилагаемые чертежи Голден Хинда, разработанные Р. Хоккелем на основе доступных ему источников, конечно, не претендуют на историческую достоверность и позволяют представить только тип судов, подобных Голден Хинду.

О Голден Хинде, к сожалению, известно чрезвычайно мало. Существует одна старинная карта Темзы, приблизительно 1606 г., на которой изображен док, а в нем маленькое суденышко без мачт, с кормовой галереей и надписью «Судно капитана Дрейка». Другие элементы судна различить на этом рисунке невозможно.

В Ашмолеанском музее в Оксфорде (Англия) находится оригинальная модель судна, изготовленная около 1685 г. Модель также имеет кормовую галерею; предполагают, что она изображает Голден Хинд.

Прочие многочисленные реконструкции, модели, рисунки и картины, изображающие Голден Хинд, также предположительны. Это, например, часто приводимый рисунок, взятый с карты Хондиуса (Hondius) 1595 г., на которой показано кругосветное плавание Дрейка. Английский географ Р. Хаклюйт (R. Hackluyt; 1533—1616) считал, что этот рисунок — единственное изображение знаенитого судна. Но на нем судно не имеет кормовой галереи. Сюда можно отнести и большое количество деревянных и серебряных моделей Голден Хинда, выполненных приблизительно до 1930 г.

Некоторые технические данные можно найти в дневнике экспедиции «The World Encompassed» 1628 г., опубликованном обществом Хаклюйт [29, сер. 1, № 16], и в других изданиях этого общества.

В музее в Плимуте, в Научном музее и Национальном морском музее в Гринвиче (Лондон) находится несколько моделей Голден Хинда 1934—1935 гг. Эти модели сделаны опытными мастерами под наблюдением английских экспертов. В их основе лежат обстоятельные научные исследования.

Ценным пособием для реконструкции может служить и оригинальная вотив-модель (Вотив-модели «ex voto на основе обета» — из католических соборов) судна того времени, хранящаяся в Музее судоходства в Стокгольме.

Большую ценность для истории судостроения представляет до последнего времени не исследованный гобелен «Взятие Дамиетте», висящий в зале ратуши в Гарлеме (Голландия), с изображением судов 1590—1690 гг., современных Голден Хинду (см. рис. ниже, а также гравюры Клокка (Clock; 1595—1613) и К. ван Виерингена (Corn. Cl. van Wieringen; 1629), находящиеся в Франс Халс-музее в том же Гарлеме. Интересны и рисунки деталей упомянутого гобелена, выполненные для его восстановления и находящиеся в Франс Халс-музее.

Дополнительно может быть использован такой материал:

1. копии двух вотив-судов, хранящиеся в Морском музее в Венеции;
2. оригинальная модель судна в ратуше г. Бремер 1570—1590 гг.;
3. прекрасные изображения пяти судов первой голландской экспедиции 1598 г., прошедшей через Магелланов пролив;
4. оригинальная модель судна с гербом Пеллерша в Германском национальном музее в Нюрнберге. Такелаж у модели значительно обновлен;
5. оригинальная модель в ратуше Циерикзее (Зееланд, Голландия), 1627 г. Такелаж и этой модели позже значительно изменялся;
6. красочное изображение морского боя между шведским и датским судами в 1585 г. Оригинал находится в Королевской библиотеке в Копенгагене;
7. гравюры француза Жака Калло (Jacques Callot), изображающие осаду Ла-Рошели в 1628 г. (еще одна интересная для истории судостроения находка, до последнего времени не исследованная).

Размерения судна

Р. Хоккель в основу проекта Голден Хинда положил такие размеры (в метрах):

• Длина между штевнями…20,20
• » по конструктивной ватерлинии (КВЛ)…18,98
• » килю…15,43
• Наибольшая ширина…5,60
• Ширина по КВЛ…5,50
• Глубина трюма…3,03
• Высота борта на миделе…4,80
• » в кормовой части…9,22
• » носовой части…6,47
• » от нижнего края киля до КВЛ…2,20
• » верхней палубы до верхнего края нижней палубы…1,60
• Высота грот-мачты…19,95
• Осадка…2,20

Как уже говорилось, документальные сведения о Голден Хинде чрезвычайно скудны. В дневнике путешествия вскользь упоминается, что грузоподъемность этого судна составляла 100 т и его осадка на обратном пути равнялась 13 фт (3,96 м) вместо нормальной в 9 фт (2,74 м).

Сравнение размерений судов этой эпохи, имеющих подобную грузоподъемность, приводит других исследователей к таким выводам о размерах Голден Хинда:

по исследованиям, проведенным сотрудниками Научного музея (Лондон):

* Первые числа приводятся в англ, футах, вторые, в скобках,— в метрах (прим. ред.).

• Длина по килю…47 (14,33)
• » между штевнями…60 (18,29)
• Наибольшая длина…75 (22,86)
• Ширина…19 (5,79)
• Глубина трюма…9—10 (2,74—3,05)

по данным Ф. Г. Найша (F. G. Naish) [«The Identification of the Ashmolean Model»]:

• Длина между лотами…68(20,73)
• » по килю 47…(14,33)
• Ширина…18(5,49)
• » с учетом толщины обшивки…18,5 (5,64)
• Глубина трюма…9,5(2,89)

Кулвер и Грант сравнивают три подобных судна:

и приходят к выводу, что наиболее достоверны для Голден Хинда такие цифры: длина по килю 16,78 м, ширина 7,02 м и наибольшая длина 26,84 м.

Примечательно, что во времена Елизаветы I не существовало официальных правил обмера судов. Поэтому, несмотря на новые исследования в области истории судостроения, касающиеся судов эпохи Тюдоров, при разработке чертежей приходится опираться лишь на предположения.

Отметим, что и в то время в Англии различные приемы обмера судов и противоречивые данные, приводимые судовладельцами и капитанами, вызывали частые разногласия. Так, англичане и французы измеряли грузоподъемность своих судов в бочках вина (по-англ. «tun», по-фр. «tonneau», по-нем. «Tonne».), вмещавших четыре бурдюка из воловьих шкур, каждый около 220 л. Сведения же по испанским судам можно найти в статье «English/Spanish Tonnage, 1582—1588».

В разных источниках приводятся, вообще говоря, различные значения грузоподъемности Голден Хинда. Так, она составляла, кроме 100 т, как указывалось выше, 120, а также 150 и даже 40О т. К сожалению, неясно, как эти «тонны» рассчитывали и вообще о каких «тоннах» идет речь. Так, имелись «Tons», «Tunage», «Tonnage», «Ships-Tons», и «Tonsburden». Возможно, что существование нескольких значений грузоподъемности обусловлено различными способами обмера судов и различными единицами измерения, применявшимися в разное время. Очень интересны рассуждения Ф. Г. Найша, касающиеся этой темы, в статье «The Mystery of the Tonnage and Dimensions of the Pelican/Golden Hind». Хоккель же для своего проекта выбрал грузовместимость трюма Голден Хинда 100 т (100 рег. т?).

Для сравнения ниже приведены названия судов, имеющих при-близительно такие же размеры, как и у Голден Хинда:

• прусская военная шхуна Hela 1849—1854 гг., 77 нетто рег. т, наибольшая длина 32,60 м, длина по КВЛ 27,43 м, ширина 7,85 м, осадка 2,44 м в носу и 3,66 м в корме, команда 7 офицеров и 75 рядовых;
• прусская военная шхуна Frauenlob 1849—1856 гг., 94 нетто рег. т, длина 32,10 м, ширина 8,10 м, осадка от 2,61 до 3,23 м, команда 5 офицеров и 42 рядовых;
• канонерская лодка Stralsund 1816 г., длина по КВЛ 24,38 м, ширина 7,31 м, осадка 1,90 м в носу и 2,44 м в корме, команда 4 офицера и 40 рядовых;
• рыболовный парусно-моторный кеч (тендер) Hamburg (бывший Holstentor) 1921 г., 69 брутто peг. т., длина 22,10 м, ширина 6,44 м, осадка 2,62 м, команда 75 человек. Построен на верфи Оертц, приписан к Гамбургу, регистровый номер 6921. На этом судне капитан Кирхейс (Kircheiβ) совершил свое знаменитое кругосветное путешествие в 1926—1927 гг.;
• бывшая королевская яхта Royal Louise 1830—1845 гг. Построена в Англии как миниатюрный фрегат. Наибольшая длина 13,73 м, ширина 3,66 м.

Архитектура судна

Как выглядел Голден Хинд? Мнения по этому вопросу чрезвычайно различны. Определенно можно сказать только о том, что это было вооруженное торговое судно грузоподъемностью около 100—150 т, построенное по правилам того времени. Таким образом, по тоннажу оно соответствовало небольшим деревянным судам, которые еще в конце прошлого века можно было встретить на Эльбе, Хафеле и Шпрее.

Также точно не установлено, строился ли Голден Хинд под наблюдением Дрейка или для экспедиции было куплено испытанное английское или голландское торговое судно. Во всяком случае, оно оказалось тщательно и надежно построенным и трехлетним кругосветным плаванием доказало свои превосходные мореходные качества. Если же Голден Хинд строили специально, то, вероятно, при постройке были использованы некоторые элементы испанских и португальских судов, чтобы ввести в заблуждение противника.

До нашего времени дошел ряд рукописей технического характера об испанском и португальском судостроении того времени. Это, например, учебник Ferdinandi Oliveira «De fabrica navium» 1520 г. и «Ars Nautica» того же автора, приблизительно 1570 г. [обе рукописи, из собрания И. Воссиуса (I. Vossius), хранятся в библиотеке Лейденского университета в Голландии], рукопись испанца Diego de Placio «Institution Nautica» (Мексика) 1587 г. и поргутальца Manuel Fernandes «Quirino des Fonseca — A Caravela Portuquesa» (Португалия, Коимбра) 1934 г.

Сохранился и ряд отличных изображений типичных маленьких вооруженных торговых судов 1560—1620 гг. Благодаря удачной форме корпуса, надежной постройке и хорошим парусным каче-ствам суда этого типа применялись почти во всех экспедициях времен географических открытий. Это Hudson, Barents, Mayflower, Halve Maan и др. Судно Concord, перевезшее немецких переселенцев из Крефельда в Филадельфию, суда den Orangenbaum и het Makreeltie, построенные в Амстердаме, на которых Петер Минневитт (Peter Minnewitt) в 1626 г. пересек Атлантику от Плимута до Нового Света, и шведское судно Kalmar Nyckel также относились к этому типу. В то время подобные суда можно было встретить почти во всех портах Европы: они перевозили грузы на севере, в Балтийском море, в районах Скандинавии, Франции, в Бискайском заливе и Средиземном море. Суда этого типа имели круглую или трапециевидную корму, причем трапециевидная корма могла быть со сплошной или разделенной на две части галереей, а также без нее. Общее представление о них помогут составить такие дополнительные материалы:

рисунок голландского торгового судна 1564 г. Франца Хьюза (Franz Huys), сделанный фламандским художником Питером Брейгелем Старшим («Брейгель Мужицкий», 1525—1569); судно имеет круглую корму;

рисунок голландского торгового судна, ведущего бой с яванскими морскими разбойниками, по-видимому, из сочинения «Wahrhaftige Seefahrt», с трапециевидной кормой и галереей);

книга [39. Veer de Reizen van Willem Barentsz naar het Noorden, 1594—1597.], в которой упоминаются два голландских судна Goldene Windhund и Viceadmiral с трапециевидной кормой и сплошной галереей;

голландское судно из «Reizen van Willem Barents» с трапециевидной кормой без галереи;

голландское вооруженное торговое судно 1597 г. неизвестного корабельного мастера, с трапециевидной кормой и сплошной галереей, находящееся в Историческом музее судоходства в Амстердаме;

изображения, вероятно, прусского четырехмачтового судна, и, повидимому, данцигского трехмачтового с кормовой галереей, направляющихся в Англию, — роспись потолка в летней совещательной комнате судебной ратуши в Гданьске, выполненная И. Блоком (Jsaak van den Block) в 1608 г.

Что касается моделей Голден Хинда, то они имеют узкий, почти современный корпус (например, отношение длины к ширине по КВЛ составляет 19,5 м ; 5,50 м, т. е. почти 4:1), хотя действительная форма корпуса этого судна и подобных ему судов была, несомненно, более полная, как у кофов и галиотов. Строители, поступаясь быстротой хода судна, преследовали цель перевозки на нем наибольшего количества груза.

Обшивка судов той эпохи выполнялась вгладь. Имелись сравнительно высокие кормовые и носовые надстройки. Носовая часть выдавалась вперед и несла специальное сооружение — гальюн, сохранившийся от гребных галер.

Высота бака Голден Хинда по чертежам Р. Хоккеля составляет 1,55 м. Судно имеет верхнюю палубу, нижнюю и под ней трюмное помещение. В междупалубном пространстве (по Р. Хоккелю, 1,6 м) на судах той эпохи размещалась команда; там же хранили продовольствие, запасы воды, груз, боеприпасы, запасное боевое и парусное вооружение и всевозможное судовое снабжение.

На прилагаемых чертежах между палубами располагаются также парусная и такелажная кладовые, рулевая с компасом и нактоузом и др.

Большая часть верхней палубы на старинных судах состояла из съемных решеток, причем неизвестно, как предохранялись от непогоды находившиеся под решетками помещения.

Каюта капитана, размещалась в кормовой части верхней палубы и была обнесена наружной галереей. Р. Хоккель предполагает, что эта галерея имела ширину 1,05 м и высоту от 0,78 до 1,08 м. Однако получается, что расстояние от нижней части галереи до КВЛ составляет всего 2,05 м, и это вызывает сомнение: конструкция подобной игрушечной галереи не могла выдержать сильное волнение. Нижние кромки пушечных портов возвышаются над КВЛ лишь на 1,88 м.

Вид помещений внутри судна можно воспроизвести по некоторым картинам. По описаниям же пленных испанских лоцманов внутренние помещения были душными, темными и неприглядными. В отличие от них каюта капитана была тщательно отделана и обставлена с эффектом. [Различная мебель из каюты Дрейка сохранилась до наших дней и в настоящее время находится в замке Berkeley (Глостершир) и в аббатстве Buckland (Девоншир).]

Во время приемов у капитана гостей услаждали игрой на скрипках, а паж, племянник Дрейка, обслуживал дядю и гостей. Пленники, которые интересовали Дрейка,— чаще всего капитаны и лоцманы— также приглашались к столу. Их сообщения и тайные морские карты и лоции были для Дрейка иной раз не менее ценны, чем добытое золото.

Окраска и украшения

Окраска судов того времени зависела исключительно от указаний строителя, судовладельца или капитана. Французский лоцман и картограф Ле Тести на своих береговых и морских картах изобразил в цвете 75 судов, современных Голден Хинду. На этих рисунках надстройки на судах желтого, розового, синего, зеленого и белого цветов, борта же в основном коричневые или желто-охряные (цвета темного или светлого древесного тира) с темно-коричневыми или черными полосами вплоть до нижнего бархоута, бархоут — синий или желтый.

Возможно, что суда Дрейка на момент отплытия были окрашены в зелено-белые тона, соответственно цветам герба Тюдоров. Как образец можно привести рисунки судов, выполненные Бейкером.

Но по такой окраске можно было опознать судно, и скорее всего ее не применяли. Вероятно, также не указывался и порт приписки. После же переименования судна все знаки, по которым можно определить государственную принадлежность судна,— английские гербы, розы, инициалы «Е. R.» (Елизавета — королева) и пр.— безусловно были закрашены.

Как и на обычных небольших торговых судах того времени, мачты, реи и марсы на Голден Хинде были покрыты древесным тиром, корпус под водой — толстым слоем черного тира.

О внешнем же виде судна при его возвращении в Англию стоит ли говорить. После трехлетнего плавания судно не могло иметь свежих красок.

При отплытии судно на носу несло вырезанного из дерева пеликана. После переименования судна он был заменен фигурой оленя. Сомнительно, что эта фигура была создана во время плавания. Более вероятно, что она уже была на борту при отплытии.

Рангоут

Бушприт (см. модель Хоккеля) проходил с правой стороны фок-мачты, так как она была намного выдвинута вперед, и сбоку форштевня. Технически сложное крепление бушприта выполняли так: его конец врезали в битенг-балку, а у штевня бушприт удерживали специальным тяжелым найтовом— ватер-вулингом. Шпор фок-мачты стоял на форштевне, грот-мачта — почти посередине судна на кильсоне, а шпор бизань-мачты — на верхней палубе.

На судне использовались в основном мачты-однодеревки. Если для грот-мачты длины ствола дерева не хватало, то к нему прикрепляли дополнительное дерево — стеньгу — или на верхний конец мачты надевали кружок из тщательно обтесанных деревянных брусков, перехваченных вулингами через небольшие расстояния.

Эзельгофтов в то время не было. Круглые марсы стояли на салингах; диаметр марса составлял около 2/5 ширины судна. Обнос марса был вывален наружу и представлял собой ограждение из многочисленных стоек и нескольких горизонтальных кольцевых полос высотой по грудь человека.

Грота-рей был составной, из двух частей, накладываемых одна на другую. Железные крепления на мачтах и перты не применялись. Грота-рей висел на двух фалах и драйрепе; марса-рей — на одиночных фалах, проходивших через шкив-гаты в мачтах. Реи у мачт удерживались ракс-бугелями.

Блинд был необходим при маневрировании, в случае фордевинда его приходилось убирать. При убранном блинде блинда-рей крепили (приблизительно до 1600 г.) на гальюне.

Для рассматриваемого периода наиболее ценным источником, касающимся вопросов оснащения судов 1600—1720 гг., является работа Р.Андерсона (Anderson R. С. A Treatise on Rigging written about Year 1625. From a Manuscript at Patworth-House. Society for Nautical Research, N 1, 1921. [Оригинал находится в Научном музее в Лондоне]).

Паруса

Хорошим примером парусности судов типа Голден Хинд является серия рисунков на старинной карте Калаиса (Calais) приблизительно 1540 г. На них судно под парусами показано в различных ракурсах и при различных направлениях ветра.

Суда типа Голден Хинд несли, как правило, такие паруса: под бушпритом на блинда-рее — блинд; на фок-мачте — фок и фор-марсель; на грот-мачте — грот и грот-марсель; на бизань-мачте — латинский парус (бизань) на бизань-рее.

Фок, грот и бизань имели бонеты для увеличения площади парусности. Подвязывание бонета к парусу и его отдача — до конца не ясны. Не ясна и работа с бизанью и бизань-реем при поворотах.

Парус присоединяли к рею с помощью троса, проходившего через люверсы в парусе и охватывавшего рей. Для этого рей опускали на марс или вниз на фальшборт. Типичная для тех времен большая выпуклость паруса — «брюхо» —обеспечивалась соответствующей выкройкой парусины. Считалось, что такой парус лучше «ловит» ветер. Специальный трос, закрепленный за нижнюю шкаторину паруса, делил «брюхо» пополам. Рифы на парусах еще не применяли. Добавим, что содержание в порядке парусов и такелажа было в то время достаточно тяжелым и кропотливым делом.

Снабжение и оборудование судна

По чертежам Р. Хоккеля, камбуз на Голден Хинде находился под баком и сверху прикрывался решетчатой крышкой. Но такое расположение не было постоянным. Так, в 1587 г. английский капитан и флотоводец В. Ралей (W. Raleigh) возражал против установки камбуза в середине (трюма) («holds») судна. Кок спал вблизи камбуза, рядом в помещениях хранились топливо (дрова, древесный уголь), продовольствие и запасы пресной воды.

Судно несло на борту шлюпку, устанавливаемую обычно на верхней палубе на деревянных опорах. Шлюпку спускали и поднимали с помощью талей, закрепленных на грота-штаге. В тихую погоду или во время боя шлюпку вели на буксире. Не выяснено, стояла ли шлюпка килем вниз или была перевернута, как позднее было принято на рыболовных судах.

Неизвестно, были ли на Голден Хинде весла на случай штиля или передвижений в гавани —в то время они применялись на малых судах. Например, на эскизе Райниера Ноомса они связаны и прикреплены к релингам на корме судна, вероятно, по обоим бортам.

Определенного числа якорей на Голден Хинде установлено не было. Кроме двух якорей в носовой части, очевидно, имелось еще два или три, хранившиеся на баке и в специальных помещениях. После подъема якоря якорный канат крепили на битенгах. Неизвестно, чем выбирали якорный канат — горизонтальным шпилем (брашпилем) или вертикальным.

Помпа служила для осушения трюмов и располагалась рядом с грот-мачтой.

Кормовой фонарь — принадлежность флагманского судна — Голден Хинд нес, вероятно, лишь в отечественных водах. Упомянем еще компас в нактоузе и судовой колокол у бизань-мачты, не указанные на чертежах Хоккеля.

Отсутствуют сведения, как на судне управляли рулем: румпелем, талями или «колдерштоком» (рычагом, совершавшим колебания в вертикальной плоскости поперек судна; его отклонения вызывали небольшие повороты румпеля). Также не известно, как во время волнения закрывали «Hennegat» — гельмпорт — отверстие в корме, через которое проходил румпель, одно из не особенно прочных мест судна.

Вооружение

Из-за малых размеров судна число пушек на Голден Хинде и их калибр не могли быть большими. Вероятно, применялись только легкие чугунные орудия типа фальконетов, устанавливаемые на поворотных вилках на релингах и заряжающиеся сзади. В любое время такие орудия могли быть легко сняты или снова поставлены на места. По описаниям испанских пленных, на Голден Хинде во время рейда вдоль берегов Америки было по семь пушек на каждом борту, две на баке и две на корме, т. е. всего 18. Вероятно, часть из этих орудий хранилась во внутренних помещениях и поднималась на палубу только для предстоящего боя. Это согласуется и с описанием в дневнике экспедиции, где говорится, что десять пушек находилось под палубой («under hatches») шесть на открытой части верхней палубы («open waist») и две были очень легкими («zwifels»). Заметим, что и позже на многих судах часть орудий располагалась во внутренних помещениях и в определенной степени служила балластом. Следовательно, пушки на Голден Хинде стреляли не через пушечные порты, и сомнительно, имелись ли порты на судне вообще.

Количество орудий на Голден Хинде во время экспедиции постоянно менялось, пополняясь за счет пушек, захваченных на испанских судах. Но небольшие размеры судна и недостаток помещений не позволяли значительно увеличить ни число орудий, ни их калибр. Сколько пушек было привезено в Англию, нигде не отмечено. Наверно, считанные единицы, так как из-за перегрузки судна многие орудия уже при отплытии из залива Дрейка были выброшены за борт.

В качестве снарядов применялись небольшие каменные или железные ядра весом от 0,5 до 3 фунтов. Самоочевидно, что эти снаряды были не более опасны, чем брошенные камни такого же веса. В определенной степени большей опасности, чем объект стрельбы, подвергались сами пушкари, воспламенявшие порох в орудиях горящими фитилями. Дальность стрельбы составляла около 120 шагов, промежутки между выстрелами были велики. Приспособлений для наводки не было, ее производили на глаз.

До XVIII в. бронзовые пушки заряжались исключительно спереди и устанавливались на деревянных лафетах. Вряд ли они применялись на Голден Хинде из-за нехватки места и сильного отката орудия после выстрела. Нередко при отдаче такая пушка калечила и даже убивала людей. Наиболее часто применявшиеся орудия — «серпентины» («Serpentine») имели калибр 3,7 см.

В английском флоте того времени большую опасность для противника, чем пушки неприятеля, представляли стрелки из лука. Например, английские лучники, стрелявшие из двухметрового лука, сделанного из тисса, посылали оперенную стрелу длиной в один метр на расстояние до 560 м.

Только в середине XIX в. снаряды огнестрельных орудий смогли достичь и превзойти скорость полета, точность попадания и пробивную силу стрел знаменитых лучников из Уэльса. Из этого ясна действительная боевая ценность пушек на Голден Хинде. Обман и внезапность, превосходное маневрирование под парусами и молниеносный абордаж восполняли в экспедиции Дрейка слабость огня его артиллерии. Были ли на борту Голден Хинда стрелки из лука, до сего времени не выяснено.

Экипаж

Точное количество экипажа на каждом судне неизвестно, всего же во флотилии Дрейка насчитывалось около 160 человек. В их число входили и так называемые «сверхштатные» (supernumeraricos), к которым можно отнести около 50 «gentlemens» (любителей приключений) и таких специалистов, как картографы, лоцманы, два мастера-судостроителя для руководства ремонтными работами и ряд других мастеров: плотники, конопатчики, парусники, слесари и др. Необходимость в таком разнообразии мастеров связана с одной любопытной деталью: раньше во время плавания приходилось заниматься постройкой вспомогательных суденышек— пинасов, для чего брали с собой подготовленный к сборке материал. Пинасы использовали для измерения глубин, исследования побережий, устьев рек и т. д.

Кроме перечисленных лиц, при Дрейке находились: священник, капитанский повар, паж (племянник Дрейка), барабанщик, скрипач и даже высокооплачиваемый гофмейстер.

Если принять, что количество «сверхштатных» составляло около 60 человек, то на долю собственно экипажа флотилии остается только 100 человек. Это число, вероятно, и наиболее близко к действительности. Поэтому можно полагать, что без «сверхштатных» на пяти судах находилось 35, 25, 25, 10 и 5 человек. Для сравнения приведем экипаж на таком же по величине прусском судне Roter Lowe 1597 г. (см. описание ниже): 1 капитан, 1 лоцман, 1 штурман, 1 судовой мастер (вернее, плотник), 8 пушкарей, 13 матросов, 1 кок, 1 юнга, 1 цирюльник (по совместительству лекарь), 1 барабанщик, 1 священник (одновременно писарь) — всего 30 человек.

Аналогичный экипаж с небольшими отклонениями был типичен для судов, подобных Голден Хинду. Так, на знаменитом Mayflower (1588—1620 гг.) он насчитывал 21 человек. Заметим, что Mayflower и Голден Хинд по величине почти одинаковы.

Такая «перенаселенность» Голден Хинда объясняется необходимостью в резервах для восполнения потерь и для комплектования команд на захваченных вспомогательных судах, так как нельзя себе представить, что после прохода через Магелланов пролив судно Дрейка все время оставалось в одиночестве. Так, уже при плавании от Канарских островов до восточного берега Америки в дневнике упоминается о призовом судне в составе экспедиции. (Заметим, что и Магеллан тоже имел подобные суда в своей эскадре).

Из-за ограниченности помещений на Голден Хинде было невозможно хранить наряду с необходимым продовольствием, топливом и водой даже для минимального количества людей также запасы огнестрельного оружия, строительного материала (кедры из Чили), такелажа, парусов, смолы, тира и пр. и везти захваченную добычу.

Нет сведений, сколько человек погибло во время плавания, в боях, от болезней и сколько вернулось назад. Неизвестно и число людей, перешедших на Голден Хинд с других судов флотилии. Несомненно, число погибших было очень большим, иначе нельзя себе представить, чем питались люди во время невероятно длинных переходов на перегруженном сокровищами судне. Для сравнения упомянем, что в экспедиции Магеллана из пяти судов с 265 людьми обратно вернулось только одно с 23.

По документам, на Голден Хинде после прохождения через Магелланов пролив находилось 88 человек. Вероятно, в это число входили и офицеры судна, и «сверхштатные». Как могла команда из 88 человек размещаться на таком маленьком судне, особенно при плавании в тропиках, ведь на двух человек приходилось всего около 1,80Х0,50=0,9 м2?

Как люди на таком судне могли жить продолжительное время? При такой тесноте спать можно было только сидя на корточках.

Но что подобные условия в те времена существовали, доказывает плавание в Америку в 1620 г. на уже упомянутом Mayflower. На нем кроме 21 человека экипажа находились еще 102 переселенца (74 мужчины и 28 женщин), т. е. всего 123 человека. Плавание же продолжалось четыре месяца, в течение которых люди питались только сыром, сухарями, вяленой рыбой, солониной и пивом.

Судно Дрейка в течение 68 дней пересекло Тихий океан от Северной Америки до Филиппин, не заходя ни в одну гавань и не пополняя запасов. С острова Краббен судно снялось 21.III 1580 г.; 21. V 1580 г. достигло восточного берега Африки, 15. VI 1580 г. обогнуло мыс Доброй Надежды, и 22. VII 1580 г. экипаж высадился в Серра-Леоне (Гвинея). Здесь после беспрерывного четырехмесячного плавания были пополнены запасы.

Как уже говорилось, перегруженный добычей Голден Хинд имел осадку, значительно превышающую норму. Предполагают, что при отплытии от Молуккских островов на борту находилось 58 человек. Кроме того, на судне были 25 бочек с водой (к сожалению, неизвестной вместимости), которые тоже занимали значительный объем. В дневнике среди прочего инвентаря судна упоминается и шлюпка вместимостью до 20 человек, но нет указаний на какое-нибудь сопровождающее или посыльное судно.

Беспрерывное четырехмесячное плавание кажется невероятным, если учесть размеры Голден Хинда, количество людей и продолжительность плавания в районе тропиков. Считается, что суточный расход воды на одного человека должен был составлять не менее 1 л (3 кварты) воды. В конце же четырехмесячного перехода каждому члену экипажа Голден Хинда могли выдавать только 0,1 л воды в сутки.

Дрейк поддерживал жесткую дисциплину на судне, что неоднократно подчеркивалось испанскими пленными. Даже азартные игры были запрещены. В течение всей экспедиции, чтобы держать экипаж в боевой готовности, проводились военные, морские и артиллерийские учения.

Флаги

Возвращаясь на родину, Голден Хинд, очевидно, нес на фок- мачте флаг Тюдоров с зелено-белыми полосами и красным крестом святого Георгия на белом прямоугольнике у флагштока; на грот-мачте — белый флаг с красным георгиевским крестом и ниже — большой белый вымпел с таким же крестом; на бизань- мачте— белый флаг с красно-зелено-белой розой или маленький короткий цветной флюгер.

Изображения

Nuevo Museo de las Casas Reales, Ciudad Colonial de Santo Domingo.

National Maritime Museum, Israel - Ship Models A model of the "Golden Hind" a galleon from the 16th.
London - The Golden Hind Replica 1996.

Литература

Чертежи судов XVI - XVII веков. Р.Хоккель (1975)
wikimedia.org

• Теоретический чертеж судна