При рассмотрении положений конвенции ПДНВ, относящихся к борту судна, вы должны также рассматривать требования Международного кодекса по управлению безопасной эксплуатацией судов (ISM) и положения конвенции...
При рассмотрении положений конвенции ПДНВ, относящихся к борту судна, вы должны также рассматривать требования Международного кодекса по управлению безопасной эксплуатацией судов (ISM) и положения конвенции МОТ о труде в морском судоходстве 2006 г. (MLC). положения конвенции ПДНВ применимы к несущим вахту и к тем членам экипажа, на которых возложена ответственность за безопасность и охрану окружающей среды, а MLC и ISM относятся к капитану, старшему механику, офицерам, рядовым и всем остальным членам экипажа на борту судна любого тоннажа от каботажного судна до очень большого танкера. Положения о продолжительности рабочего времени в конвенции ПДНВ были, в целом, согласованы с MLC, однако там остались еще некоторые несоответствия.
Сертификаты и документальные свидетельства, которые должны быть на борту
Сертификаты и любые другие документальные свидетельства, которые вы храните, являются официальными доказательствами вашей компетентности. До вашего поступления на судно вашей обязанностью и обязанностью вашего работодателя является проверка того, что вы храните правильные сертификаты. На борту капитан и инспекторы государства порта и государства флага проверят ваши документы. Если во время такой проверки они установят, что вы не обладаете необходимыми сертификатами или что срок их действия истек, то вас, вероятно, уволят до тех пор, пока вы не закончите курс нужной подготовки и/или не подтвердите действительность требующихся сертификатов. Во многих случаях это может быть поводом для работодателя приостановить действие вашего контракта.
В соответствии с конвенцией ПДНВ вы должны иметь на борту оригиналы всех сертификатов и их подтверждений. Фотокопии являются неприемлемыми. Вы должны все время иметь при себе следующие документы:
1. Национальный сертификат компетентности и его подтверждение (подтверждение может быть частью сертификата или отдельным документом).
2. Сертификаты и документальные свидетельства, охватывающие обязанности по обеспечению безопасности и охране окружающей среды, а также службу на судах определенных типов.
3. Подтверждения признания.
Когда вы подаете заявление на получение подтверждения признания, помните о следующем:
- Вы должны иметь отдельное подтверждение для каждого государства флага.
- Ни одно подтверждение признания не будет выдано, если оригинальный национальный сертификат не действителен или срок его действия истек.
- Вы не можете подавать заявление на подтверждение признания одной страны-участницы на основе подтверждения, выданного другой страной-участницей.
- Подтверждение может быть выдано только на основе оригинала сертификата.
- Если вы уже подали заявление на подтверждение, которое рассматривается соответствующей администрацией флага, то у вас есть льготный период до трех месяцев с той даты, когда вы поступили на судно. в течение этого периода вы можете продолжать службу без подтверждения при условии, что у вас есть документальное свидетельство (письмо от администрации государства флага или консульства) того, что вы подали заявление на подтверждение признания.
- Капитаны, старшие помощники капитанов, старшие механики и вторые механики должны обладать достаточными знаниями в области морского законодательства признающей страны- участницы. выполнение этого требования может проверяться письменным экзаменом.
Примечание: Некоторые профессиональные сертификаты могут вновь подтверждаться посредством подготовки на борту, однако важно иметь записи о тех упражнениях, тренировках и курсах обучения, в которых вы принимали участие, или о курсах повышения квалификации на берегу, в которых потребуется ваше участие.
В соответствии с Кодексом ISM, могут проводиться регулярные тренировки таких ситуаций, как вход в закрытые помещения. Хотя этого и нет в требованиях Конвенции ПДНВ, в настоящее время власти государства флага и государства порта могут потребовать документальное свидетельство таких тренировок.
4. Медицинское свидетельство (включая документы о вакцинациях)
Медицинское свидетельство остается действительным в течение двух лет пока вам меньше 18 лет, а затем в течение только одного года. Если же срок, в течение которого свидетельство является действительным, истекает во время рейса, то оно остается в силе до следующего порта, в котором есть правомочный медицинский работник, но этот период не может превосходить три месяца.
Хотя общее состояние здоровья и физические кондиции будут оцениваться на основе рекомендаций МОТ/ИМО , все же минимальное зрение является обязательным условием, несмотря на то, что оно варьируется в зависимости от обязанностей моряка.
Примечание:Помните, что необходимо проверять дату истечения срока действия всех перечисленных выше сертификатов и документов, поскольку сертификаты с истекшим сроком действия не допускают работы на борту.
Обязательная подготовка по мерам безопасности и действиям в чрезвычайных ситуациях и знакомство с особенностями судна
Всякий раз, когда вы поступаете на новое судно, вам необходимо пройти базовый курс безопасности, действий в чрезвычайных ситуациях, а также ознакомиться с особенностями судна.
1. Знакомство с базовым курсом по чрезвычайным ситуациям обеспечивает получение информации и инструкций по поводу того, как действовать в чрезвычайных ситуациях. До принятия обязанностей по работе на борту судна вы должны получить либо утвержденный курс обучения методам индивидуального выживания, либо информацию, достаточную для того, чтобы иметь возможность:
- a) общаться с другими людьми на борту по проблемам безопасности;
- b) понимать относящиеся к вопросам безопасности информационные символы, сигналы и сигналы тревоги;
- c) знать процедуры, которые должны выполняться при сигналах «человек за бортом», «пожар» или «обнаружен дым» и сигналов аварийного покидания судна;
- d) знать места сбора и посадки;
- e) знать пути спасения;
- f) размещать и надевать спасательные жилеты;
- g) использовать огнетушители;
- h) предпринимать немедленные действия, если столкнетесь с несчастным случаем, и в других чрезвычайных ситуациях, когда требуется неотложная медицинская помощь;
- i) управлять огнем, если данное судно оснащено герметичными и водонепроницаемыми дверями, а не теми, которые стоят в отверстиях корпуса судна.
2. Знакомство с особенностями судна предоставит вам возможность познакомится со специальным оборудованием, которым вы будете пользоваться, и со спецификой несения вахты на судне, с мерами безопасности и защитой окружающей среды, а также с процедурами, используемыми в чрезвычайных ситуациях, и с мероприятиями, о которых вы должны знать, чтобы правильно исполнять возложенные на вас обязанности. обучение должно быть закончено как можно раньше при поступлении на судно.
3. Знакомство с мерами безопасности – это требование ко всем членам экипажа выполнять положения кодекса ISPS и, как правило, принимать меры, направленные на борьбу с пиратством и вооруженным грабежом или нападениями. Эта подготовка потребует от вас принимать участие в процедурах, связанных с чрезвычайными и непредвиденными ситуациями. вам также будет необходимо пройти подготовку по ознакомлению с мерами безопасности, и в случае, если на вас возложат ответственность за безопасность, вы получите дополнительные компетентность в этой области, обязанности и ответственность.
Подготовка на борту – это сфера ответственности офицера по безопасности, однако с проблемой пиратства различным образом борются компании в зависимости от типа судна и от его торговых путей. Некоторые компании проводят занятия со всем экипажем до выхода в море.
Инструктажи по ознакомлению с различными типами борьбы должны проводить ответственные лица на борту судна, обычно офицеры, и они должны проходить на языке, который вы понимаете. Они могут проводиться в одно и то же время. Никакие сертификаты не выдаются после завершения ознакомления, но капитан или ответственный офицер должны за своей подписью выполнить соответствующую запись в судовом журнале, констатирующую проведение занятий по ознакомлению с мерами безопасности и спецификой судна. Вы сами также должны вести записи и хранить их со своими документами.
Наряду с изучением инструкций по ознакомлению очень важно, чтобы вы использовали всякую возможность ознакомиться с оборудованием, применяемым для выполнения ваших функций, а также с процедурами безопасности и с действиями, осуществляемыми в чрезвычайных ситуациях.
Проявляйте любознательность и знакомьтесь со справочниками, плакатами, фильмами и другими аудиовизуальными материалами, имеющимися на борту.
Кроме того, устраивайте дискуссии со своими коллегами. Вы будете удивлены, как много сможете узнать из них. Не бойтесь задавать вопросы, если у вас имеются какие-либо сомнения по поводу ваших обязанностей, безопасной рабочей практики или процедур, выполняемых в чрезвычайных ситуациях. Если ваш непосредственный начальник не может дать вам удовлетворительный ответ, поставьте эту проблему перед следующим лицом в иерархии или перед капитаном.
Если вы все еще не удовлетворены ответом, поставьте вопрос перед одним из руководителей флота в офисе судоходной компании. В соответствии с кодексом ISM в штаб-квартире судоходной компании всегда должен быть человек, отвечающий на вопросы по проблемам безопасности (включая конвенцию ПДНВ).
Примечание: Безопасная работа судна охватывается Кодексом ISM, однако, к сожалению, в отличие от проблемы чрезвычайных ситуаций, в Конвенции ПДНВ отсутствуют положения по подготовке судового офицера безопасности или экипажа и нет требования к участию экипажа в судовом комитете безопасности. Однако это требование присутствует в Конвенции МОТ о труде в морском судоходстве 2006 г., которое:
- Устанавливает обязанности капитана или лица, назначенного капитаном.
- Устанавливает полномочия моряков судна, назначенных или избранных в качестве представителей по вопросам безопасности в целях участия в работе совещаний судового комитета по безопасности.
Подготовка на борту и ее оценка
Конвенция ПДНВ делает главный упор на практической компетентности. Поэтому важная часть любой учебной программы ПДНВ должна базироваться на практике, которую вы изучали по книгам или в классе с инструктором. Для некоторых особых случаев это наилучшим образом осуществляется в аттестованных учебных организациях, специально созданных на берегу (например, для курсов пожаротушения). Однако наилучшим способом обеспечения других определенных компетенций является их морская практика под управлением лица, обладающего соответствующей подготовкой и опытом. Поэтому чрезвычайно важно, чтобы опытные моряки использовали любую возможность для обучения менее опытных товарищей. Это наилучший способ передачи знаний новым поколениям моряков.
Любая подготовка, осуществляемая на борту в качестве части принятой программы подготовки, должна фиксироваться в судовом журнале подготовки. Этот журнал утверждается администрацией, выдающей сертификаты и устанавливающей специальные задачи, которые должен выполнить обучающийся, находясь в море, для того чтобы продемонстрировать, какой компетентности он или она достигли. Все обучающиеся должны задокументировать свою подготовку на борту в специальном журнале подготовки.
Все задачи, установленные в этом журнале, должны быть выполнены кандидатом под надзором находящегося на борту инспектора по обучению. Обычно им бывает назначенный офицер. Инспектор по обучению контролирует прогресс обучающегося и делает соответствующую запись в журнале. Журналы записи обучающихся также должен регулярно контролировать капитан.
После того как будут выполнены все задачи, записанные в журнале, он представляется экспертам из администрации или из учебной организации. Он будет проверен как часть свидетельства, демонстрирующего, что кандидат достиг стандарта компетентности, позволяющего получить сертификат конвенции пднв.
Подготовку и ее оценку, как на борту, так и на берегу, всегда должны выполнять инструкторы и эксперты, обладающие высокой квалификацией в области тех задач, которым они обучают. Программы подготовки должны быть одобрены морской администрацией, выдающей сертификат.
Помните: Стандарты компетентности Конвенции ПДНВ являются минимальными, и ничто не может заменить опыт работы. Вы должны стремиться приобрести опыт при каждой возможности, даже тогда, когда вы уже достигли требуемого уровня компетентности.
Морская служба
В соответствии с конвенцией ПДНВ для получения многих сертификатов требуется достаточно продолжительный стаж морской службы на борту.
Другими словами, если вы хотите подать заявление на получение сертификата, то вам необходимо представить достаточное свидетельство того, что у вас имеется требуемый для получения данного сертификата стаж морской службы. Например, одно из требований для получения сертификата вахтенного офицера штурманской вахты на судне с валовой вместимостью менее 500 регистровых тонн является «иметь подтвержденный стаж морской службы в палубной команде не менее 36 месяцев». (правило II/3).
Если вы подаете заявление на получение любого из перечисленных ниже сертификатов, вам необходимо удовлетворять минимальным требованиям к стажу морской службы, перечисленным в разделе 2, Часть 2: капитана, старшего помощника капитана, вахтенного офицера штурманской вахты, рядового члена экипажа, входящего в состав штурманской вахты, старшего механика, второго механика, вахтенного офицера вахты в электромеханической части, рядового члена экипажа, входящего в состав вахты в электромеханической части, рядового члена экипажа, входящего в состав вахты в укомплектованном машинном отделении, офицера или рядового члена экипажа, на которого наложены особые обязанности, связанные с оборудованием для обработки груза на танкере.
Вы можете получить подтвержденный стаж морской службы на судне любого типа на тот срок, пока ваши обязанности соответствовали тому сертификату, на получение которого вы подали заявление. Например, если вы намерены подать заявление на сертификат вахтенного офицера штурманской вахты, то от вас требуется предоставить свидетельство морской службы в палубной команде. Хотя нет конкретных требований того, чтобы были указаны размер или тяговая мощность судна, на котором вы получили свой стаж морской службы, они должны соответствовать сертификату, который вы запрашиваете. Вам следует связаться с морской администрацией, в которой вы хотели бы получить сертификат, для того чтобы выяснить, существуют ли какие-либо минимальные ограничения по размерам или тоннажу для получения подтвержденного стажа морской службы.
Примечание: Национальные стандарты для моряков могут быть выше, чем установленные в Конвенции ПДНВ, и требования к их выполнению могут варьироваться. Национальные требования, когда они превосходят требования Конвенции ПДНВ, являются предпочтительными и местные власти требуют их выполнения. Контроль государства порта также предполагает «Не более благоприятное отношение»к судам в их портах при проведении инспекции судов или сертификации.
При увольнении с судна время морского стажа вписывается в вашу расчетную книжку и скрепляется печатью судна и подписью капитана. Запись включает даты и порты поступления на службу и увольнения. Если запись не включает характеристик судна (тоннаж, тяговую мощность, флаг, позывные), то было бы полезным сделать отдельный документ с этой информацией на случай, если его позднее потребуется представить администрации.
Употребление алкоголя и наркотиков
Употребление алкоголя и наркотиков может привести к серьезному ухудшению годности моряка к выполнению своих обязанностей. В большинстве стран употребление наркотиков строго запрещено, и любой человек, признанный виновным в этом преступлении, может подвергнуться суровому наказанию, включая лишение свободы и фактическое прекращение действия контракта.
Моряк может ожидать ухудшения отношений с работодателем или с властями, если будет установлено, что он владеет запрещенными веществами или потребляет их. Вредное воздействие употребления алкоголя и наркотиков на личное здоровье и общую безопасность на борту также является причиной, по которой его следует исключить.
Употребление алкоголя на борту судна постепенно запрещается введением строгих правил и проверок. В настоящее время многие компании проводят на судах антиалкогольную политику, и инспекторы компаний и государства порта могут проводить выборочный контроль на алкоголь членов экипажей.
Примечание: Даже если государство флага и компания проводят политику, не запрещающую алкоголь, правила государства порта могут запрещать его, и поэтому употребление любого вида алкоголя может рассматриваться как нарушение.
Дополненная конвенция ПДНВ 2010 г. требует, чтобы администрация принимала адекватные меры по предупреждению злоупотребления наркотиками и алкоголем. Имеется также обязательное требование к администрации установить предел уровня алкоголя в крови (BAC) не более 0,05% или не более 0,25 мг/л в выдохе либо предел количества алкоголя, ведущего к такой концентрации алкоголя, для капитанов, офицеров и других моряков при выполнении возложенных на них обязанностей по обеспечению безопасности и охраны окружающей морской среды. Руководящие указания в Части в кодекса ПДНВ по несению вахты рекомендуют морякам не потреблять какой-либо алкоголь в течение четырех часов перед вахтой.
Примечание: Охват дополненной Конвенции ПДНВ 2010 г. сейчас стал шире, и теперь она включает не только несущих вахту, но и членов экипажа, несущих обязанности по обеспечению безопасности и охраны окружающей среды.
Положения о контроле
Эффективность конвенции ПДНВ будет зависеть от того, могут ли стандарты, заложенные в конвенцию, выполняться и поддерживаться. для того чтобы придать им должную действенность, были введены определенные контрольные мероприятия. конвенция пднв 2010 г. усилила эти меры там, где они не были эффективными.
Стороны, осуществляющие контроль, включают моряков, страны-участницы (действующие в качестве государств флага и государств порта), иМо и судоходные компании.
Общепризнано, что наилучшими контролерами являются моряки. В конце концов, правильное соблюдение стандартов приносит множество преимуществ. Любой несчастный случай на борту тем или иным образом влияет на моряков, а поддержание высоких стандартов компетентности является эффективным путем предупреждения несчастных случаев и создания для всех безопасной рабочей среды.
Страны-участницы конвенции, действующие как государство порта или государство флага, несут ответственность за обеспечение того, чтобы моряки в рамках своей сферы деятельности отвечали установленным стандартам компетентности. Вы находитесь под юрисдикцией государства флага, когда имеете выданный администрацией сертификат или когда вы служите на судне, зарегистрированном под этим флагом. в свою очередь, вы находитесь под юрисдикцией государства порта, когда ваше судно заходит в порт.
Государство флага будет осуществлять контроль путем регулирования процесса сертификации, обучения и профессиональной подготовки моряков, а также с помощью оценки компетентности моряков перед сертификацией.
Государство порта осуществляет контроль путем инспектирования судов, заходящих в его порт. Конвенция содержит положение об инспекции властями государства порта любого судна, заходящего в любой его порт. в соответствии с этим положением, инспекторы имеют право проверять, обладают ли моряки сертификатами, соответствующими функциям, которые они выполняют, отвечает ли требованиям уровень укомплектованности судна и соответствует ли требованиям уровень компетентности несущих вахту моряков, ответственных за безопасность и предупреждение загрязнения окружающей среды.
Когда инспектор государства порта поднимается на борт, он или она проводят эти проверки следующим образом:
- во-первых, они проверяют все сертификаты и документальные свидетельства находящихся на борту членов экипажа.
- во-вторых, они убеждаются в том, что число членов экипажа соответствует документу о безопасной численности экипажа.
- в третьих, они проверяют соблюдение процедур несения вахты, включая периоды отдыха.
- в четвертых, если есть основания считать, что стандарты не выполняются, инспектор имеет право оценить способность моряков выполнять стандарты несения вахты. для этого инспектор может опросить экипаж о процедурах обеспечения безопасности или процедурах, выполняемых в чрезвычайных ситуациях, либо провести специальную аварийную тренировку или попросить любого отдельного члена экипажа выполнить задачу, относящуюся к его или ее обязанностям на борту.
Например, офицеру ходовой вахты можно задать конкретный вопрос об оборудовании мостика, а офицера электромеханической части можно спросить о том, как управлять главной пропульсионной или электроэнергетической установкой. Вопросы инспектора должны охватывать область компетентности, установленную в Части а кодекса ПДНВ. Контроль государства порта стал важной чертой современного судоходства, и он должен таковым оставаться. Вам могут задавать вопросы о кодексе ISM и кодексе ISPS, и от вас ожидают, что вы обладаете базовыми знаниями о важнейших конвенциях. Уровень понимания зависит от ваших обязанностей на борту.
Еще одной также важной контрольной процедурой, содержащейся в конвенции, является подотчетность каждой страны-участницы перед ИМО и другими странами-участницами. каждая из стран-участниц обязана представить в ИМО отчет о проведении конвенции в жизнь. Эта информация проверяется в ИМО и принимается решение о том, выполняет или не выполняет полностью положения конвенции страна-участница. Список стран-участниц, которые по решению ИМО полностью выполняют положения конвенции, будет включаться в так называемый Белый список.
Все включенные в Белый список администрации являются объектом переаттестации, осуществляемой группой экспертов каждые пять лет. Если во время переаттестации будет установлено, что страна не обеспечивает полного и эффективного выполнения конвенции, она будет вычеркнута из списка. Аналогично, новая страна может быть добавлена в список, если она соответствует установленным критериям.
Для вас это важно потому, что если вам выдала сертификат страна, включенная в Белый список, он воспринимается как свидетельство вашего соответствия по всем аспектам стандартов конвенции ПДНВ. Это дает вам преимущество тогда, когда вы подаете заявление на подтверждение признания или хотите работать в международном флоте. Это даже может означать, что визит инспектора государства порта будет значительно короче.
Однако это не означает, что моряки, имеющие сертификат, выданный страной-участницей, не включенной в Белый список, не смогут найти работу в море. они все еще могут работать, но, вероятно, станут предметом более внимательного изучения со стороны работодателей и других администраций до приема на работу. обладатели сертификатов, выданных странами, не включенными в Белый список, не смогут получить от другой администрации страны-участницы конвенции подтверждение признания в соответствии с конвенцией пднв после февраля 2012 г.
Кроме того, участвующее в конвенции государство флага может решить не признавать стаж службы на судах тех моряков, которые имеют сертификаты, выданные странами, не включенными в Белый список. если же государство принимает таких моряков, то оно может потребовать от них получить подтверждение, выданное государством флага, для демонстрации того, что их сертификаты признаны государством флага.
Любая страна-участница, не включенная в Белый список, должна исправить установленные ИМО недостатки, до того как она будет признана полностью выполняющей конвенцию.
Взыскания
Те, кто нарушают конвенцию, могут получить взыскания, и к ним могут быть применены различные дисциплинарные меры - от отмены действия сертификатов до наложения крупных штрафов, не говоря уже о потере работы.
Каждая страна-участница имеет свои внутренние действующие дисциплинарные процедуры для тех, кто нарушает конвенцию, когда эти нарушения ставят под угрозу безопасность жизни, собственности в море или морской окружающей среды в результате некомпетентности, действий или бездействия.
В конвенции перечислены три конкретных случая, при которых накладываются взыскания:
1. На компанию или капитана: если обнаружен человек, не имеющий сертификата в соответствии с конвенцией.
2. На капитана: если обнаружен человек с несоответствующей квалификацией (не имеющий действующего сертификата, разрешения или документального свидетельства), выполняющий любые функции или службу, для которых требуется соответствующий сертификат.
3. На любого человека: если обнаружен на борту человек с фальшивым или поддельным сертификатом.
Кроме того, если инспектор государства порта зафиксировал нарушение, судно может быть задержано в порту до тех пор, пока это нарушение не будет устранено. к нарушениям такой категории относятся:
- отсутствие у моряков действующих сертификатов на функции, которые они выполняют на борту;
- невыполнение требований к безопасной укомплектованности судна;
- невыполнение специфических требований к несению штурманской вахты и вахты в электромеханической части;
- отсутствие во время вахты лиц, имеющих квалификацию для работы с оборудованием, необходимым для судовождения, обеспечения безопасности, радиосвязи или предупреждения загрязнения окружающей среды;
- в течение первой вахты в начале плавания невозможность найти людей, которые имели бы достаточный отдых и были бы пригодны к выполнению своих обязанностей.
Следующие инструкции относятся к офицерам и рядовым морякам, входящим в состав штурманской вахты, вахты в машинном отделении или радиовахты, а также тех, обязанности которых включают обеспечение безопасности, действия в чрезвычайных ситуациях и предупреждение загрязнения окружающей среды. в дополненную конвенцию ПДНВ 2010 г. внесены существенные изменения, направленные на решение проблемы усталости тех, кто несет вахту, и согласования ее с положениями конвенции МОТ о труде в морском судоходстве 2006 г.
1. Минимальная продолжительность отдыха для несущего вахту персонала
Минимальная продолжительность отдыха для рядовых и офицеров, выполняющих указанные выше обязанности, составляет 10 часов для каждого 24-часового периода. исключения из этого правила не допускаются. Это не означает, что остальные 14 часов должны быть посвящены выполнению служебных обязанностей. другой персонал, на который не возложены обязанности по несению вахты, обеспечению безопасности или предупреждению загрязнения окружающей среды, не подпадает под это положение, но он подпадает под действие конвенции MLC, хотя это и относится к очень немногим экипажам, причем только больших судов.
Период в 24 часа отсчитывается от времени начала выполнения вахтенных обязанностей, а не с 00:00 часов. время отдыха в 10 часов может быть разделено не более чем на два периода, один из которых должен иметь продолжительность не менее 6 часов, и не должно быть ни одного периода продолжительностью менее одного часа. время отдыха в любой 7-дневный период не должно быть меньше 77 часов. Минимальное время отдыха не является обязательным в случае чрезвычайных ситуаций, тренировок или сложных условий работы.
Это важно: Существовавшее ранее положение, разрешающее сокращение 10-часового отдыха до не более чем 6 последовательных часов при условии, что такое сокращение не продолжается более двух суток и обеспечивается не менее 70 часов отдыха в каждый из 7-дневных периодов, теперь отсутствует в Конвенции ПДНВ 2011 г.
В конвенции ПДНВ 2010 г. имеется одно разрешенное исключение. Администрация может разрешить одно исключение для времени отдыха при условии, что период отдыха будет не менее 70 часов в любой 7-дневный период и будет иметь продолжительность не более двух недель, однако 10-часовой минимум на 24-часовой период все еще остается в силе. кроме того, время отдыха в пределах этих двух недель действия исключения может делиться на три периода. Интервал между двумя периодами исключения на борту не должен быть меньше, чем удвоенная продолжительность периода исключения. на практике это означает, что, если у вас сокращено время отдыха до 70 часов в неделю в течение двух недель, следующие четыре недели должны соответствовать общему правилу о 77 часах отдыха в неделю и только о двух периодах отдыха в каждый 24-часовой период.
Администрация всегда должна учитывать рекомендации, относящиеся к предупреждению усталости.
Администрация должна требовать, чтобы расписания вахт были вывешены и были доступны на рабочем языке или на языке судна и на английском языке.
Моряки, которые были разбужены вызовом на работу во время законного периода отдыха, должны получать адекватную компенсацию в виде дополнительного отдыха.
Администрации требуют ведения ежедневных записей о времени отдыха, и вы должны убедиться в том, что эти записи ведутся правильно. Вы должны получать копию касающихся вас записей, подтвержденных капитаном, и после того, как убедитесь в том, что ваши записи точны, вы также должны их подписать.
2. принципы и мероприятия, касающиеся несения вахты
Конвенция ПДНВ содержит инструкции для несущего вахту персонала о том, как безопасно нести вахту в любое время, как в море, так и в порту. Полный набор инструкций можно найти в разделе A-VIII/2 конвенции. От капитана, старшего механика и всего несущего вахту персонала (штурманскую, в машинном отделении и радиовахту) требуется исполнять свои обязанности в соответствии с этими принципами и инструкциями. Хранящиеся на борту справочники о процедурах также, вероятно, содержат некоторую информацию по этим вопросам, и в ваших интересах прочитать их.
Вы должны также быть знакомы с находящимся на борту кодексом ISM, в котором сделан определенный упор на внутреннем управлении безопасностью и на разработке специфических для данной компании и для данного судна процедур обеспечения безопасности. Здесь должна содержаться документация по несению ходовой вахты и вахты в машинном отделении для судна, находящегося в море и в порту. От судоходных компаний требуется предложить ясные процедуры, которые должен выполнять несущий вахту персонал. От вас требуется не просто следовать таким процедурам, а будет полезно напоминать о них морякам, также знающим, но имеющим тенденцию забывать об этих процедурах.
Капитан несет непосредственную ответственность за обеспечение того, чтобы принципы и правила несения вахты выполнялись всегда и при любых обстоятельствах. однако он или она сможет добиться успеха только благодаря приверженности и сотрудничеству всей команды как на борту, так и на берегу.
Литература
ПДНВ руководство для моряков 2012 (c учетом новых Манильских поправок 2010 года) [2012]
