Постоянная готовность спасательного катера к выходу по тревоге обеспечивается прежде всего технической исправностью и безотказной работой двигателя. Это достигается грамотной эксплуатацией катерного двигателя, включающей в себя подготовку к пуску, пуск и обслуживание во время работы, остановку двигателя и техническое обслуживание, а также ремонт для поддержания и восстановления технико-эксплуатационных характеристик.
Эти мероприятия предусматриваются правилами и инструкциями по обслуживанию двигателей, выпускаемыми заводами-изготовителями. От культуры обслуживания, точного выполнения правил эксплуатации и инструкций зависит длительная и безаварийная работа двигателя.
Основными документами, отражающими эксплуатацию двигателя, являются формуляр и вахтенный машинный журнал. Формуляр составляет завод-изготовитель и в него записывают результаты обмера деталей, данные по замене деталей и узлов, количество часов работы, ремонты.
В вахтенном машинном журнале фиксируют все режимы, на которых использовали двигатель, их длительность, параметры работы и имевшие место неисправности. Машинный журнал является юридическим документом. Его заполняют чернилами и в нем не допускаются исправления. Этот журнал используют для составления отчетов, анализа состояния двигателя и рассмотрения причин аварий и несчастных случаев.
Карбюраторный двигатель
В повседневной эксплуатации двигателя подготовка к пуску является одной из важных операций. При этом прежде всего обращают внимание на внешнее состояние двигателя, на надежность крепления приборов и узлов, проверяют состояние всех систем — смазочной, топливной, охлаждения, пуска.
В первую очередь контролируется смазочная система, т. е. уровень масла в картере двигателя, который должен быть у верхней метки стержня или у метки «Полно», и визуально определяется его качество.
Загрязненность масла можно определить по цвету и прозрачности его на маслоизмерительном стержне или капельной пробой на фильтровальную (писчую) бумагу. Если масло светлое и на щупе через масляную пленку отчетливо видны риски отметок, то оно пригодно для дальнейшей работы. Кроме того, проверяются надежность крепления приборов смазочной системы, их герметичность, а также отсутствие подтеканий в соединениях маслопроводов.
Проверяется надежность крепления приборов и узлов системы охлаждения — водяного насоса, радиатора, соединительных шлангов и патрубков, а также герметичность системы в целом. Подтеканий в местах соединений не допускается.
При проверке системы топлива контролируются надежность крепления и техническое состояние насоса, фильтров, карбюратора, бензопроводов, топливных баков, а также герметичность системы в целом. Подтеканий топлива в топливопроводах и местах соединений с приборами, наличие отстоя в фильтрах не допускается.
Карбюратор должен быть чистым и надежно закреплен. Рычаги и тяги управления дроссельными и воздушной заслонками карбюратора должна действовать без заеданий, длина тяг отрегулирована так, чтобы воздушная заслонка при вытягивании кнопки управления полностью закрывалась, а при ее вдвигании полностью открывалась.
Внешним осмотром проверяется система пуска, т. е. крепление аккумулятора в гнезде, состояние поверхности батареи, крепление наконечников проводов на выводных клеммах. Рекомендуется проверить уровень и плотность электролита. В заряженной батарее относительная плотность электролита равна 1,25—1,31 г/см3.
При понижении уровня электролита ниже 10—15 мм над верхними кромками пластин следует добавить в батарею дистиллированную воду. Если заведомо известно, что произошло расплескивание электролита, то нужно долить электролит той же плотности.
Внешним осмотром проверяется состояние электропроводки, распределителя зажигания, генератора, стартера, реле-регулятора, свечей зажигания, состояние приборов световой и звуковой сигнализации. Все приборы, электропровода должны быть чистыми, надежно закреплены и не иметь повреждений, следов коррозии. Отсутствие изоляции или наконечников на проводах не допускается.
Перед пуском двигатель необходимо заправить топливом, маслом и водой, соблюдая при этом меры безопасности.
Заливают в циркуляционную систему пресную воду через горловину расширительного бачка постепенно, давая возможность воздуху выйти из зарубашечного пространства и радиатора.
Масло в картер заливают через горловину маслоналивного патрубка до уровня, отмеченного на щупе буквой «П». Топливо в бак заливают с палубы через воронку с сеткой, вставленную в фильтр заливной горловины.
После заправки нужно открыть краны системы топлива и охлаждения, тщательно осмотреть двигатель снаружи и убрать все посторонние предметы. На спасательном катере двигатель всегда должен быть готов к пуску, а катер к выходу по тревоге.
Прежде чем пустить подготовленный к пуску двигатель, нужно установить рычаг включения реверс-редуктора в нейтральное положение и прикрыть воздушную заслонку карбюратора. Затем, повернув ключ зажигания, включить стартер; стартер включать следует не более чем на 5—10 с. Интервалы между включениями должны быть не менее 20—30 с. Включать стартер более трех раз подряд не рекомендуется.
Если двигатель после двух-трех попыток не запускается, необходимо выяснить причину, устранить неисправность и повторить пуск в том же порядке. Как только двигатель начал работать, установить воздушную заслонку до положения, обеспечивающего устойчивую работу его на минимальной частоте вращения коленчатого вала, и в этом режиме прогреть двигатель в течение 2—3 мин, затем, увеличив частоту вращения, продолжить прогрев в течение 3—5 мин. Для начала движения катера достаточно иметь температуру охлаждающей воды 60° С.
Остановка двигателя, как правило, осуществляется после постепенного снижения его нагрузки. После 2—3 мин работы на минимальной частоте вращения коленчатого вала двигателя зажигания выключается.
В процессе эксплуатации важное значение имеет правильное обслуживание двигателя во время работы. Необходимо следить за состоянием всех механизмов и систем, за показаниями приборов и поддержанием установленных параметров, соответствующих заданному ходу в пределах, рекомендуемых инструкцией по эксплуатации данного двигателя.
С вниманием нужно относиться к появлению посторонних стуков и шумов, отмечать другие явления, которые могут служить признаками неисправностей.
Стуки и шумы в двигателе возникают в результате повышенного износа его основных деталей и появления между сопряженными деталями увеличенных зазоров.
При износе поршня и цилиндра, а также при увеличении зазора между ними возникает звонкий металлический стук, хорошо прослушиваемый при работе холодного двигателя. Резкий металлический стук на всех режимах работы двигателя свидетельствует об увеличении зазора между поршневым пальцем и втулкой верхней головки шатуна. Усиление стука при резком увеличении частоты вращения коленчатого вала является признаком износа вкладышей коренных или шатунных подшипников, причем стук более глухого тона указывает на износ вкладышей коренных подшипников. Резкий непрекращающийся стук в двигателе, сопровождаемый падением давления масла, свидетельствует о выплавлении подшипников.
Перегрев двигателя, падение его мощности и повышение расхода топлива вызываются отложением нагара на днищах поршней и камер сгорания. Стуки в шатунно-поршневой группе в некоторой мере могут быть уменьшены периодической подтяжкой ослабевших гаек, шпилек крепления головки блока цилиндров и винтов крепления картера. Эту операцию выполняют на холодном двигателе.
В случае появления перегрева двигателя, снижения мощности и др., служащих признаком повышенного нагарообразования, рекомендуется при очередном техническом обслуживании снять головку блока цилиндров и очистить от нагара камеры сгорания, днища поршней, головки и стержни впускных клапанов.
Повышенный расход бензина и снижение мощности двигателя может быть следствием нарушения нормальной работы системы топлива. Чаще всего причиной этого бывают неисправности в карбюраторе. Основные из них две: карбюратор дает слишком богатую или слишком бедную горючую смесь.
Признаками богатой смеси могут быть повышенный расход бензина, «выстрелы» из глушителя, перегрев двигателя, а также большое отложение копоти на свечах, клапанах, на днищах поршней и головке цилиндров. Причины образования богатой смеси следующие: повышение уровня топлива в поплавковой камере в результате неплотного прилегания игольчатого клапана; засорение седла игольчатого клапана и применение более легких сортов топлива; увеличение отверстий жиклеров; неплотное закрытие клапана экономайзера; неполное открытие воздушной заслонки.
Бедная смесь получается в результате неисправности карбюратора или приборов подачи топлива. Признаками работы двигателя на бедной смеси являются хлопки в карбюраторе, перегрев и падение мощности двигателя. Объясняется это тем, что бедная смесь горит медленно и не успевает сгорать до открытия впускного клапана, вследствие чего она воспламеняет горючую смесь во впускном трубопроводе и карбюраторе.
Причины образования бедной смеси в большинстве случаев следующие: заедание воздушного клапана в пробке горловины топливного бака; засорение топливопроводов и фильтров-отстойников; неисправность топливного насоса, при которой ухудшается или прекращается подача топлива, чаще всего является результатом повреждения дисков диафрагмы, неплотного прилегания клапанов и износа наружного конца рычага привода; низкий уровень топлива в поплавковой камере; засорение жиклеров; подсос воздуха в местах соединения частей карбюратора, в соединении фланца карбюратора со впускным трубопроводом, в соединении впускного трубопровода с головками цилиндров. Чтобы установить причину обеднения смеси, нужно прежде всего проверить поступление топлива в карбюратор.
В случае нарушения нормальной подачи топлива следует проверить уровень его в поплавковой камере, а при необходимости отрегулировать карбюратор, руководствуясь инструкцией по обслуживанию данного двигателя, продуть жиклеры, проверить также герметичность соединений топливопроводов.
В случае подсоса воздуха через неплотные соединения необходимо заменить поврежденные прокладки и подтянуть гайки крепления. Падение мощности и даже заедание поршней в цилиндрах вызывается как перегревом, так и переохлаждением двигателя, поэтому при работе двигателя необходимо следить за температурой охлаждающей воды. Она должна быть в пределах 75—90° С. Для поддержания нужной температуры двигателя в холодное время поступление воды может быть отрегулировано краном, установленным перед насосом забортной воды.
Все соединения трубопроводов системы охлаждения следует периодически проверять и в местах подсоса воздуха производить подтяжку. Наличие подсоса отражается на работе насоса забортной воды и может явиться причиной выхода его из строя.
Когда катер находится на мелком месте, водозаборник может засориться водорослями, тиной и т. п, поэтому необходимо периодически осматривать водозаборник и очищать его.
Если двигатель при работе сильно перегревается или после пуска долго не прогревается, то нужно проверить состояние термостата и насоса забортной воды. Для проверки термостата следует вынуть его из выходного патрубка, очистить от накипи и опустить в сосуд с водой, нагретой до температуры 90—100° С, затем при постепенном охлаждении воды проследить за температурой начала (85° С) и конца (70° С) полного закрытия клапана.
Уменьшение подачи насоса забортной воды может быть вызвано засорением фильтра, подсосом воздуха через дюритовые соединения или фланцы, слабым натяжением приводного ремня.
Во время работы двигателя необходимо постоянно следить за показаниями масляного термометра и манометра. Давление масла не должно превышать 0,3—0,4 МПа при эксплуатационной частоте вращения, а на холостом ходу не должно быть ниже 0,1 МПа. Термометр масла должен показывать температуру в пределах 60—90° С. Причинами пониженного давления масла в смазочной системе могут быть: неисправности (подтекание) в соединениях масляной магистрали; износ подшипников коленчатого вала и деталей масляного насоса; недостаточный уровень масла в картере; применение масла пониженной вязкости или разжижение его в результате перегрева двигателя или конденсации топлива в картере.
Повышенное давление масла может возникнуть в результате засорения трубопроводов и каналов, а также вследствие применения масла загрязненного или слишком большой вязкости. Если показания приборов выходят за установленные пределы, следует немедленно принимать необходимые меры.
Выявление причин неисправностей, принятие мер по их устранению и предупреждению требует достаточного практического опыта, хорошего знания конструкции и особенностей обслуживаемого двигателя.
Значительная часть поломок происходит в результате неуверенных и ошибочных действий при эксплуатации, неправильных и запоздалых действий при появлении ненормальностей в работе двигателя, незнания или невыполнения инструкций и правил эксплуатации. Разумеется, чем раньше будет замечена неисправность в работе двигателя, того или иного его узла или агрегата и чем точнее будет установлена причина ее появления, тем быстрее и легче она будет устранена.
Неисправности и их устранение
Предусмотреть все возможные неисправности, которые могут встретиться при обслуживании работающего двигателя, практически невозможно. Поэтому рассмотрим только общие эксплуатационные неисправности и возможные способы обнаружения и устранения наиболее характерных из них. Важным и обязательным условием быстрого и правильного выявления причин неисправностей является последовательность практических действий по принципу «от простого к сложному».
Двигатель не проворачивается стартером — причиной этому может быть аккумуляторная батарея, а именно: окисление клемм либо ненадежное соединение с массой и приборами системы пуска, понижение уровня и плотности электролита в банках из-за трещин в мастике, крышках и стенках бака, сульфатации пластин и др.
Для восстановления хорошего электрического контакта нужно в первую очередь тщательно зачистить наждачной бумагой не только клеммы самого аккумулятора, но и внутренние поверхности наконечников проводов, особенно плюсового. При сильном окислении может оказаться необходимым снять с клемм и наконечников тонкий слой окислившегося металла ножом. Если аккумуляторы к моменту обнаружения неисправности оказались сильно разряженными, их нужно снять и отправить на зарядку.
При исправных и заряженных аккумуляторных батареях причинами, затрудняющими пуск двигателя, могут быть неисправности стартера, его реле, включателя стартера либо ненадежное их соединение с «массой» или между собой. Неисправный стартер подлежит ремонту.
Двигатель проворачивается стартером, но не пускается — в этом случае могут быть три причины: 1 — не поступает топливо в карбюратор; 2 — нет искры, способной воспламенить смесь; 3 — воздушная заслонка остается закрытой, когда это не нужно.
1. Убедившись в том, что уровень топлива в баках в пределах нормы, следует проверить, есть ли подача топлива в карбюратор. Для этого следует отсоединить топливопровод от входного штуцера карбюратора и с помощью рычага ручной подкачки топливного насоса или проворачиванием коленчатого вала двигателя пусковой рукояткой проверить, есть ли выход топлива из подводящего к карбюратору топливопровода. Если при этом не наблюдается сильной струи бензина из топливопровода, следует проверить работу насоса.
Наличие сильной и пульсирующей струи топлива свидетельствует о нормальной его подаче к карбюратору. В этом случае неисправность следует искать в самом карбюраторе или в соединениях между карбюратором и впускным трубопроводом, между частями самого карбюратора, между впускным трубопроводом и блоком цилиндров двигателя.
Если в указанных соединениях подсос воздуха не обнаружен, то необходимо убедиться, что топливо поступает в поплавковую камеру, проверив его уровень через смотровое окно в корпусе карбюратора или по метке. При отсутствии топлива вывернуть пробку гнезда сетчатого фильтра карбюратора, вынуть фильтр, промыть бензином и поставить на место. Если фильтр чистый, то топливо в поплавковой камере может отсутствовать из-за загрязнения игольчатого топливного клапана в крышке поплавковой камеры. Клапан рекомендуется проверить, промыть и продуть сжатым воздухом. Если в поплавковой камере есть топливо, но уровень его не соответствует установленной норме, то следует произвести регулировку подгибанием язычка кронштейна поплавка. Поврежденный поплавок заменить запасным.
Если уровень топлива в поплавковой камере в пределах установленной нормы, то вероятными причинами невозможности пуска двигателя являются засорение каналов и жиклеров в карбюраторе механическими примесями или нарушение регулировки привода управления дроссельными заслонками (заслонки постоянно закрыты). Для устранения засорений следует частично разобрать карбюратор и продуть каналы и жиклеры сжатым воздухом.
2. Если система питания двигателя исправна, а двигатель не пускается, то нужно проверить систему зажигания, начиная с аккумулятора. Исправность аккумуляторной батареи оценивают постоянством напряжения под нагрузкой при включении стартера и плотностью электролита. Если стартер развивает мощность, достаточную для нормального пуска двигателя, то это свидетельствует об исправности батареи и следует проверить цепь низкого напряжения.
О ее состоянии в какой-то степени можно судить по показанию стрелки амперметра при проворачивании коленчатого вала двигателя. При этом может быть следующее:
- стрелка амперметра стоит на нуле. Это говорит о плохом контакте на зажимах аккумуляторной батареи или обрыве в цепи тока низкого напряжения;
- стрелка амперметра отклоняется в сторону разрядки на величину 2—4 А и остается неподвижной. Это свидетельствует о замыкании на «массу» цепи низкого напряжения на участке от катушки зажигания до контактов прерывателя;
- стрелка амперметра отклоняется в сторону разрядки до отказа. Это свидетельствует о коротком замыкании на участке от катушки зажигания до аккумуляторной батареи;
- стрелка амперметра показывает разрядку 2—4 А и возвращается на нуль. Это означает, что цепь низкого напряжения исправна и неисправности следует искать в цепи высокого напряжения.
Проверяя цепь высокого напряжения, необходимо сначала установить наличие искры между проводом высокого напряжения цепи и «массой». Для этого следует поочередно снять провод с каждой свечи и установить его так, чтобы между торцом провода и «массой» был зазор 2—5 мм, провернуть коленчатый вал. Если при этом искра проскакивает на всех проводах, то причиной неисправности могут быть только свечи зажигания.
Если на каком-нибудь из проводов искры нет, то проверке подлежит сам провод и крышка распределителя. При отсутствии искры на всех свечных проводах нужно вынуть центральный провод из крышки распределителя и проверить наличие искры между ним и «массой».
Бывает, что двигатель не удается пустить из-за неисправностей крышки распределителя или ротора. В крышке распределителя возможны трещины, влага, загрязнение гнезд, поломка или потеря уголька, пружины. При загрязнении гнезд проводов их следует зачистить наждачной шкуркой, а при наличии трещин на крышке или роторе — заменить. Нельзя обойти вниманием контакты прерывателя и момент установки зажигания, непосредственно влияющий на процесс искрообразования.
3. Положение воздушной заслонки карбюратора оказывает существенное влияние на пуск двигателя. При вдвинутой до упора ручки привода управления воздушная заслонка должна быть полностью открытой, и наоборот.
Двигатель работает неустойчиво, с перебоями — чаще всего это явление вызвано неисправностями системы зажигания и питания (рис. 63).
Внешним признаком неравномерности работы двигателя может быть его вибрация. Наиболее вероятная причина — работают не все цилиндры двигателя вследствие неисправности свечи зажигания (сколы, трещины изолятора, повреждение бокового электрода, замасливание или обгорание электродов, нарушение зазоров между ними) или входящего в нее провода высокого напряжения.
Перебои в различных цилиндрах двигателя вызваны неисправностями, возникающими в прерывателе: зазором между контактами, их обгоранием либо замасливанием, замыканием рычажка прерывателя либо провода на «массу», трещинами ротора и крышки распределителя, плохим контактом в крышке.
Если двигатель слегка «вздрагивает», то вероятной причиной этого является ослабление зажима подключения аккумуляторной батареи. Неустойчивую работу двигателя можно определить также по «чиханию» в карбюраторе. В этом случае рекомендуется немного прикрыть воздушную заслонку. Если после этого перебои уменьшаются, то это указывает на нарушение подачи топлива в цилиндры двигателя. Вероятнее всего, засорились жиклеры или нарушилась регулировка уровня топлива в поплавковой камере. Жиклеры при их засорении следует прочистить и продуть воздухом, а уровень топлива отрегулировать.
Перебои в работе двигателя можно отчетливо различить лишь при определенной частоте вращения коленчатого вала двигателя, поэтому для выяснения причин перебоев ее необходимо менять. Убедившись, например, в том, что перебои возникли на малой частоте вращения, следует проверить устойчивость работы системы холостого хода карбюратора и при необходимости прочистить, продуть каналы системы холостого хода и отрегулировать состав смеси.
Причиной пропуска вспышек в цилиндрах при исправности приборов системы зажигания могут быть ослабление клапанных пружин, которые при необходимости следует заменить, или неправильно установленные зазоры в клапанах.
Неисправности, свойственные отдельным типам двигателей, причины возникновения, а также способы их устранения обычно указываются в описаниях и инструкциях заводов-изготовителей.
Детали двигателя, особенно подвижные детали кривошипношатунного механизма, работающие в условиях больших тепловых и механических нагрузок, в процессе эксплуатации изнашиваются, зазоры трущихся пар выходят за пределы допустимого, появляются стуки, механические повреждения. Своевременно обнаружить ненормальности в работе, предупредить поломки и связанные с этим аварийные ситуации, обеспечить долговременную и безотказную работу двигателя, что особенно важно на спасательном катере, позволяет регулярное проведение технического обслуживания, а также контроль за его работой в межремонтный период.
При визуальном контроле определяют открытые крупные трещины, обломы, коррозию, нагар. Для обнаружения скрытых дефектов наиболее простым и доступным методом контроля является прослушивание (диагностика) работы двигателя в наиболее характерных точках и сопряжениях. Для этого используют стетоскоп. Перед диагностированием двигатель нужно прогреть до температуры охлаждающей жидкости 85—95° С.
Работу сопряжения поршень — цилиндр прослушивают по всей высоте цилиндра при малой частоте вращения коленчатого вала с переходом на среднюю. При сильном (глухого тона) стуке, иногда напоминающем дрожащий звук колокола и усиливающемся с увеличением нагрузки, возможны увеличенный зазор между поршнем и цилиндром, изгиб шатуна, перекос оси шатунной шейки или поршневого пальца. Скрипы и шорохи указывают на начинающееся заедание, вызванное малым зазором или недостаточной смазкой.
Сопряжение поршневой палец — втулка верхней головки шатуна проверяют на уровне в. м. т. при малой частоте вращения коленчатого вала с резким переходом на среднюю. Сильный звук высокого тона, похожий на частые удары молотком по наковальне, указывает на ослабление сопряжения, плохую смазку или чрезмерно большое опережение начала подачи топлива.
Работу сопряжения коленчатый вал — шатунный Подшипник прослушивают в зоне от в. м. т. до н. м. т. сначала при малой, а затем при средней частоте вращения коленчатого вала. Глухой звук среднего тона свидетельствует об износе или проворачивании вкладыша, звонкий сильный металлический звук — об износе или подплавлении шатунного подшипника.
Основными дефектами шатунов являются: изгиб и скручивание; износы отверстий в нижней головке, в верхней головке под втулку и во втулке верхней головки; уменьшение расстояния между осями верхней и нижней головок.
Втулку верхней головки шатуна заменяют новой и растачивают ее, используя в качестве базы отверстие в нижней головке. Это обеспечивает параллельность осей отверстий верхней и нижней головок шатуна и требуемое расстояние между осями (центр отверстия во втулке смещается относительно ее наружной поверхности).
Характерными дефектами поршня являются износы канавок для поршневых колец и отверстий в бобышках, трещины и царапины на стенках, износ цилиндрической поверхности.
Изношенные отверстия в бобышках поршня развертывают под увеличенный ремонтный размер поршневого пальца. Для соблюдения перпендикулярности осей поршня и пальца применяют развертку с направляющим хвостовиком. При наличии других дефектов поршни бракуют.
Поверхность поршневого пальца изнашивается по всей длине. Пальцы восстанавливают шлифованием под меньший размер (если палец был увеличенного ремонтного размера), хромированием или раздачей с последующим шлифованием под нужный размер.
Основными дефектами распределительных валов являются изгиб и износы опорных шеек, шейки под распределительную шестерню, кулачков и эксцентрика.
Основными дефектами блоков цилиндров являются трещины, отколы, износы отверстий под втулки и во втулках под опорные шейки распределительного вала, гнезд вкладышей коренных подшипников, отверстий под толкатели, торцов первого коренного подшипника, повреждение резьбы.
Трещины, если они не проходят через поверхности, несущие нагрузки, заваривают или заделывают эпоксидными пастами. Концы трещин на чугунном блоке цилиндров перед сваркой засверливают и затем разделывают трещину по всей длине под углом 90—120° на 4/5 толщины стенки.
Концы трещин на алюминиевом блоке не засверливают, разделку и зону трещины шириной 15—20 мм зачищают до металлического блеска.
Для гильз цилиндров характерными являются износы внутренней рабочей поверхности, а также верхнего и нижнего посадочных поясков. Наибольший износ рабочей поверхности гильзы наблюдается в верхней ее части, где при сгорании топлива резко повышается температура и давление газов.
Основными дефектами головок блока цилиндров являются трещины, коробление поверхности прилегания головки к блоку цилиндров, износы рабочих фасок седел клапанов, гнезд под седла клапанов, отверстий под направляющие втулки клапанов и во втулках.
При наличии пробоин, прогаров и трещин на стенках камеры сгорания и разрушении перемычек между гнездами головку цилиндров бракуют. Трещины другого характера заваривают. Коробление поверхности прилегания головки к блоку цилиндров устраняют фрезерованием.
Изношенные фаски седел клапанов шлифуют и проверяют конусным калибром. При вхождении калибра в седло на глубину большую, чем предельная, седло заменяют. Также заменяют седла при ослаблении их посадок в гнездах головки цилиндров.
Втулки клапанов с изношенными отверстиями заменяют. Новую втулку развертывают под ремонтный размер, а при повторном ремонте — под размер рабочего чертежа.
Характерными дефектами клапанов являются износ и изгиб стержня клапана, износ торца стержня и рабочей фаски клапана. При наличии трещин, коробления, выкрашивания наплавленного слоя клапаны бракуют.
Изгиб стержня устраняют правкой на плите вручную, износ — шлифованием на бесцентрово-шлифовальных станках до ремонтного размера.
У толкателей клапанов изнашиваются стержень и опорная сферическая поверхность. Изношенный стержень толкателя шлифуют под меньший ремонтный размер или хромируют с последующим шлифованием под размер рабочего чертежа. Изношенную сферическую поверхность шлифуют по шаблону.
Для коромысла характерными дефектами являются износы втулок и отверстий под втулки оси, нажимного носка и резьбы под регулировочный винт. Изношенные втулки заменяют новыми.
Из всего перечня работ по техническому обслуживанию наиболее простые операции выполняют самостоятельно мотористы в условиях спасательной станции. Более сложные диагностические, слесарные, регулировочные и ремонтные работы, связанные с необходимостью применения специального оборудования и инструмента, выполняют в ремонтных мастерских.
Дизельные двигатели
Приготовленные к пуску и пуск двигателя осуществляются в соответствии с заводской инструкцией.
Обычно пуск теплого двигателя не вызывает никаких трудностей. Основные причины затрудненного пуска холодного двигателя: ухудшение условий образования воспламеняемой рабочей смеси и увеличение из-за повышенной вязкости моторного масла сопротивления проворачиванию коленчатого вала двигателя. Для надежного пуска дизеля необходимо, чтобы температура конца такта сжатия превышала температуру самовоспламенения топлива. Температура в конце такта сжатия при низких температурах воздуха снижается по ряду причин. Так, уменьшение частоты вращения коленчатого вала двигателя стартером вследствие возрастания сопротивления и снижения емкости аккумуляторных батарей приводит к снижению средней скорости движения поршня. В результате время протекания процесса сжатия увеличивается. Низкая температура стенок цилиндров двигателя обусловливает значительную теплоотдачу от сжимаемого воздуха к стенкам цилиндров, увеличивая потери теплоты в окружающую среду, и температура конца такта сжатия снижается. Температура конца такта сжатия снижается также и в результате всасывания в цилиндры холодного воздуха.
Если двигатель не пустился с первой попытки, повторный пуск можно выполнять через 1—2 мин. Если двигатель не пустился после трех попыток, следует найти и устранить неисправность.
Сразу после пуска нужно проверить по приборам работу всех узлов, особенно масляной и водяной систем, дать двигателю перед нагрузкой некоторое время поработать на минимальной частоте вращения коленчатого вала, а затем через 2—3 мин увеличить число оборотов. Время прогрева высокооборотных дизелей обычно равно 10—15 мин. Нагрузки двигателя следует увеличивать постепенно, без резких переходов во избежание неравномерного нагрева деталей.
Обслуживание двигателя во время работы заключается в поддержании установленных параметров и необходимой частоты вращения, соответствующей заданному режиму. При значительном отключении показаний приборов от нормы, установленной заводской инструкцией, необходимо снизить нагрузку или остановить двигатель для выяснения причин.
Литература
Спасательный катер. Устройство и эксплуатация. Печатин А. [1988]
