Конструкция механического привода выпускного клапана дизеля К98ГГ

Для открытия выпускного клапана каждый цилиндр оборудован индивидуальным механическим приводом, схема которого приведена на рис. 1.9.

Механический привод выпускного клапана дизеля К98ГГ

Механический привод выпускного клапана работает следующим образом.

Штанга выпускного клапана 21 и рычаг 11 получает движение от симметричной кулачной шайбы 16 на распределительном валу. Особенностью привода является отсутствие в нем тепловых зазоров при работе дизеля.

Ролик 15 имеет двухрядный игольчатый подшипник 31. Полый палец 28 с продольными прорезями по концам свободно вводится в проушины стальной литой направляющей 27 и закрепляется в них при помощи распорных стальных втулок 34 с закрытыми торцами.

Осевое смещение пальца предотвращается наличием стопорного винта 35.

Направляющей толкателя служит корпус 12 привода выпускных клапанов. Проворачивание толкателя предотвращается наличием шпонки 26 на винтах, которая скользит в пазе направляющей.

В корпусе 23 размещено маслосъемное кольцо 22 с обжимной спиральной пружиной.

Штанга имеет в верхней части резьбу для штыря 20, который является опорой пальца 19. Палец, соединенный с рычагом болтом 17, имеет фиксирующие шайбы 18.

В холодном состоянии двигателя поворотом штанги относительно штыря устанавливается требуемый зазор между левым концом рычага и торцом штока клапана (X = 0,2 мм).

Автоматический выбор тепловых зазоров в приводе осуществляется устройством, состоящим из поршня 13, ограничительной шайбы 24, цилиндра 14, невозвратного клапана в сборе «Т» и пружины 25. Пружина прижимает поршень к нижнему торцу штанги и цилиндр к толкателю.

Клапан 3 (узел «Т») с легкой пружиной 1 имеет направляющую 2, запрессованную в днище цилиндра демпфера. Полость под цилиндром 14 сообщена с системой циркуляционной смазки двигателя отверстием «М». Из полости под цилиндром масло через клапан поступает в полость под поршнем 13, создавая гидравлическую подушку в системе привода.

При запуске двигателя тепловое расширение штока выпускного клапана вначале выбирает зазор «X». Последующее удлинение штока уменьшает толщину масляной подушки в демпфере.

За каждый оборот двигателя масло, выжатое из полости под поршнем, через неплотности в период открытия выпускного клапана (наибольшая осевая нагрузка на штангу) пополняется через невозвратный клапан в период, когда выпускной клапан закрыт. При закрытии выпускного клапана пружина 25 отжимает поршень со штангой вверх, в результате чего создаются условия для пополнения утечки масла из полости под цилиндром 14.

Стальной литой рычаг 11 с запрессованной бронзовой втулкой 32 имеет осью качения полый стальной палец 36, закрепленный в проушине стальной литой стойки на крышке цилиндра. Осевое смещение пальца и его проворачивание предотвращается планкой 29, закрепленной болтом. На левый рабочий конец рычага 11 наплавлен твердый сплав.

В рычаге размещен палец 4 с бронзовыми втулками 5 для кронштейнов 7, приваренных к промежуточной шайбе пружин.

Дополнительная шайба соединена со стойкой 9 тягами 8, осью качения которых является цапфы 33. Наличие кронштейнов и тяг снижает поперечные вибрации пружин.

Смазка рычага привода выполняется от масленки 10 по сверлениям и трубкам 6. Периодически скапливающееся масло в ванне стойки отводится через кран 30. Смазка к направляющей 27 подводится через систему сверлений по штуцерам, ввернутым в отверстие «О» и «К».

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 Rating 0.00 (0 Votes)

Метки: Детали, узлы и системы дизеля, Выпускные клапаны дизелей

Для того, чтобы оставить комментарий, войдите или зарегистрируйтесь.